Volkswagen Transporter T2 s motorom straga ukinut je u Njemačkoj još 1979. No u Brazilu se proizvodnja nastavila sve do prosinca prošle godine! Imao sam priliku voziti i njemački klasik i svježu brazilsku verziju – pogodite koja je bila bolja?
Skica nizozemskog trgovca
Prema legendi, Transporter je osmislio Ben Pon. Taj nizozemski trgovac automobilima stigao je u Wolfsburg 1946. kako bi pregovarao o isporuci Beetle-a i zapazio zanimljivo tvorničko vozilo: mala kolica s kabinom na šasiji Beetle-a, korištena za premještanje stvari po Volkswagenovoj tvornici. Pon je skicirao prvi nacrt kombija na Volkswagenovoj šasiji – kabina sprijeda, motor straga, teretni prostor između.
Upravi tvornice ideja se svidjela; poslijeratnoj Njemačkoj hitno su trebala pristupačna dostavna vozila. No prioritet je bilo povećanje proizvodnje Beetle-a, pa rad na kombiju nije počeo sve do listopada 1948 – a prototipovi su bili spremni godinu dana kasnije. Pogonski sklop i neovisni torzijski ovjes stigli su s Beetle-a, ali pod je ojačan, trag kotača proširen, a radi povećanja okretnog momenta, budući da je osnovni 1.1-liter motor davao samo 25 hp, dodani su reduktori kotača s vojnog Kübelwagena. Stražnji dio teretnog prostora nosio je velik izbočen poklopac koji je skrivao motor, pa su dodana široka krilna vrata kako bi utovar bio lakši. Rani modeli imali su punu stražnju stijenku; poklopac se pojavio 1955.
Već je proizvedeno više od 11.5 million Transportera kroz pet generacija, a dugovječni T2 očekivano je bio najrašireniji. Isprva su se vozila sastavljala u Wolfsburgu, u istoj tvornici kao Beetle, no 1956. pokrenuta je zasebna tvornica u Hanoveru, koja je do danas dom Transportera
Unutrašnjost Transportera prve generacije sveta je jednostavnost: gola metalna instrumentna ploča, najmanje instrumenata, V-oblikovano vjetrobransko staklo, sužen prednji kraj, bez grijača… Ali – radio!
Od 0.74 do 0.44
Serijski model, Transporter Typ 2 – drugi nakon Beetle Typ 1 – ušao je u proizvodnju u jesen 1949. i isticao se pažljivo razrađenom aerodinamikom: nakon ispitivanja u zračnom tunelu na Tehničkom sveučilištu u Braunschweigu koeficijent otpora pao je s početnih 0.74 na 0.44. Nakon kombija uslijedile su druge izvedbe: mikrobus, kamionet s ravnom platformom, kamionet s dvostrukom kabinom, pa čak i kamper. S nosivošću od 930 kg ta su vozila odlazila dostavnim službama, policiji i službama hitne pomoći – i stekla pravu naklonost među hipijima u SAD-u. Godine 1956. proizvodnja je preseljena iz Wolfsburga u novoizgrađenu tvornicu u Hanoveru, gdje se proizvodio svaki sljedeći model.
1967: T2
Godine 1967. stigao je Volkswagen T2 druge generacije. Dimenzije su se jedva promijenile, ali vozilo je postalo teže i udobnije, s prostranijom kabinom zahvaljujući redizajniranom prednjem dijelu karoserije i sigurnijoj unutrašnjosti s plastičnim dijelovima. Nosivost je porasla na 980 kg, osnovni 1.6-litarski motor sada je davao 47 hp – čime je nestala potreba za reduktorima kotača – i, napokon, bočna su vrata postala klizna.
Minibus prve generacije imao je mekani krov koji se sklapao poput harmonike, dok su se automobili druge generacije mogli naručiti s metalnim otvorom koji se povlačio unatrag okretanjem ručice
“Plosnati” boxer motor ugrađen je u stražnji prevjes
Za čim su tragala djeca cvijeća
Počeo sam s kliznim vratima. Otvorila su se gotovo bez napora, a iza tog širokog otvora – kakva platforma. U ovom vozilu nema sjedala drugog reda; mogla su se izostaviti pri kupnji. Sada razumijem privlačnost za hippies: velika, ravna platforma bez tunela prijenosa i s urednim tepihom preko nje upravo je ono što je djeci cvijeća trebalo. Ta su djeca, kako se sjećamo, pozivala sve da vode ljubav, a ne rat.
Stražnja klupa nudi prostor nalik limuzinskom, ali samo za dvoje: vozilo je usko, pa je za troje već tijesno, a ugrađena su samo dva jednostavna pojasa oko struka. Prednja sjedala, međutim, imaju inercijske pojaseve u tri točke.
Silberfisch, 1979
Ovaj srebrni bus dolazi iz njemačke oproštajne serije Silberfisch – Silver Fish – iz 1979. Njegova bi oprema izazvala zavist kod nekih automobila tog doba: bočne lajsne, veliki krovni otvor, prednje disk kočnice, svjetla za maglu, perači farova i kazetni radio. A kako su njemački inženjeri promišljeno riješili neke detalje. Prednja vrata, primjerice, imaju ventilacijske kanale koji vode zrak prema stražnjem dijelu kabine.
Položaj za vožnju nedvojbeno je autobusni: golem, gotovo vodoravan upravljač i tvrde pedale zglobljene u podu, s papučicom gasa pomaknutom udesno, što u tom iskrivljenom položaju brzo zamara gležanj.
Prednji ovjes Transportera: uzdužne ruke povezane su u parovima s krajevima torzijskih šipki, smještenih u dvije velike poprečne cijevi
Shema mijenjanja brzina doista je ukošena, a uz to dolaze i dugi hodovi ručice…
Gdje je ručica čoka?
Ključ je na mjestu – ali gdje je ručica čoka? Nema je: ovaj radni konj iz 1970-ih ima automatski čok, i to ne na jednom rasplinjaču nego na dva rasplinjača Solex. Moj automobil ima najveći motor u obitelji, 2.0-litarski zrakom hlađeni bokser s četiri cilindra sa 70 hp, premda su čak i skromnije izvedbe dolazile s dva rasplinjača.
Zvuk i ručica mjenjača
Kako glatko i slatko zvuči zrakom hlađeni motor. Ton podsjeća na Zaporozhets, ali s manje željezne sirovosti u glasu. Nitko više ne proizvodi motore koji ovako zvuče. Ne muči se ni s vrlo niskih okretaja – vršni okretni moment stiže pri 2800 rpm. Trik je mijenjati brzine na vrijeme, a to zna biti problem: ručica četverostupanjskog ručnog mjenjača neprecizna je jer se s mjenjačem povezuje dugim polugama koje prolaze ispod vozila gotovo cijelom njegovom dužinom. Razmak između prve i druge gotovo je half a metre, a za ubacivanje u treću morate je gurnuti prema pretincu za rukavice.
Iznad motornog prostora nalazi se punopravan prtljažnik. A ako uklonite rezervni kotač i podnu ploču pričvršćenu s četiri leptir-matice, pogonska jedinica bit će potpuno vidljiva
Savršeno ravan pod, bez stepenice, mekana klupa – nije li to limuzina? Pri kupnji ste mogli odbiti srednji red sjedala
Minibus u brazilskom stilu. Sjedala su tvrda i neudobna, same stolice čvrsto su pričvršćene vijcima – da biste došli do stražnjeg reda, preklapa se samo jedan dio naslona srednjeg reda. Barem su svi prozori klizni
Upravljač okrećete više nego što očekujete
Pokušavam se ne zadržavati na činjenici da me u sudaru od vanjskog svijeta dijeli samo tanka karoserijska ploča. Ali preglednost je kao da sjedite u akvariju, a upravljanje – pužni prijenos, bez pomoći – informativno je. Okrećete ga više nego što ste navikli, jer upravljani kotači nisu ispred vas nego izravno ispod vas.
Ovjes je bit
No glavna značajka Volkswagena T2 jest njegov ovjes: neovisan, s poprečnim torzijskim šipkama umjesto uobičajenih opruga. Kvaliteta vožnje je čarobna, a sposobnost upijanja energije fenomenalna. Čak i preko kaldrme mali bus kao da pluta, jedva primjećujući spojeve i pukotine u asfaltu. Kako brzina raste, ipak počinje lutati, a naginjanje karoserije postaje dovoljno zabrinjavajuće da sve iznad 80-90 km/h bude neugodno.
Kako se, dakle, uspoređuje brazilska verzija?
Redni četverocilindraš stao je u standardni motorni prostor na samoj granici – nema rezerve prostora po visini
Crveni brazilski minibus dolazi iz obljetničke serije posvećene 50. obljetnici modela T2. U 2007. napravljeno je samo 50 takvih automobila; ovaj primjerak je broj 33
Pedeset godina u Latinskoj Americi
U tvornici u São Bernardo do Campo proizvodnja Transportera počela je gotovo istodobno kao u Njemačkoj – još 1950. Vozila druge generacije stigla su u Meksiko 1971. i u Brazil pet godina kasnije, gdje su ih Latinoamerikanci samostalno modernizirali. Godine 1981, primjerice, Brazilci su prvi u Transporter ugradili tekućinom hlađeni motor, 1.6-litarski dizel od 50 hp – iako se ta izvedba slabo prodavala i brzo nestala.
Deset godina kasnije Meksiko je počeo proizvoditi kombije s tekućinom hlađenim 1.8-litarskim benzinskim motorom od 71 hp, ali taj je model završio 1996. Brazilci su izdržali najdulje. Tek su ih novi ekološki propisi prisilili da odustanu od zračnog hlađenja: od prosinca 2005. brazilski Transporteri nose redni motor EA111 obujma 1.4 litre s tekućim hlađenjem, preuzet iz kompaktnog hatchbacka Volkswagen Fox.
Volkswagen Transporter druge generacije već je dobio plastičnu prednju ploču, sklopivi stup upravljača i grijač. U sredini ispod radija nalazi se ručica parkirne kočnice. Dodatni instrumenti lijevo od upravljača i putni brojač ugrađeni su danas: ovaj autobus često sudjeluje na retro relijima
“Brazilska” unutrašnjost teško se može nazvati poboljšanom. Broj tipki i prekidača radikalno je srezan, a kućište hladnjaka sustava hlađenja motora izraslo je ispred stopala
Bus koji je izgubio ventilaciju
Ovu verziju Transportera lako je prepoznati: velika plastična maska sprijeda, s hladnjakom iza nje. Krov je također povišen za 85 mm. Ali zašto tako ogoljena unutrašnjost? Loše gumene prostirke na podu, brava kliznih vrata ostavljena vidljivom. Nova instrumentna ploča ima elektronički odometar, a jedini pokazivači su brzinomjer i razina goriva. Što se tiče climate control, postoji jedan usamljeni slider, i na prvi pogled se ništa ne mijenja kad ga pomaknete. Ispada da je u vrućem, sunčanom Brazilu Transporter izgubio ne samo grijač nego i cijeli sustav prisilne ventilacije. Ostaje samo strujanje zraka u vožnji, a taj jedan slider upravlja ventilacijskom zaklopkom. Vozite i ventilacije ima; stanete i u sauni ste, oslonjeni na propuh s prozora. Ironija sudbine: pregrijavanje u prometu sada je problem putnika, a ne motora.
Plastična maska hladnjaka, povišen krov i bezbojna stakla pokazivača smjera sve su vanjske razlike između kasnog brazilskog T2 i originalnih njemačkih automobila.
Više snage, manje okretnog momenta
1.4-litarski motor s ubrizgavanjem goriva nominalno je snažniji od dvolitrenog karburatorskog boksera s četiri cilindra, 78 hp naspram 70, ali vršni okretni moment znatno je niži – 123 Nm naspram 143 – i dolazi pri višim okretajima. Zato se brazilski mikrobus nerado pokreće pri niskim brzinama. Motor treba držati u okretajima, zvuk je daleko od ugodnog, a loša izolacija čini ga nametljivim. Mjenjač je nepromijenjen i još neodređeniji nego prije: je li to bila prva ili treća?
Upravljanje i dalje nema pomoć i postalo je još labavije. Konstrukcija ovjesa nije se promijenila, ali na istoj kaldrmi brazilski bus zveči i ljulja se s jedne strane na drugu. Naginjanje karoserije barem je malo smanjeno.
Volkswagen T2 uspio je isprobati i all-wheel drive: 1975. skupina Volkswagenovih inženjera predvođena Gustavom Maierom izradila je pet prototipova s motorom iz Volkswagen Iltis SUV, povećanim razmakom od tla, kruto spojenim pogonom prednje osovine i međukotačnim diferencijalima s ograničenim proklizavanjem. Tijekom testiranja automobili su pokazali zavidnu terensku sposobnost, ali je uprava tvrtke “ubila” projekt, strahujući od slabe prodaje. Serijski Transporter Syncro pojavio se tek 1985 – već u obitelji T3 i s viskoznom spojkom u pogonu prednje osovine. Ipak, postojala je i verzija s ručno uključivom prednjom osovinom – za vojsku.
Jeftiniji od Bukhanke
U cjelini ne žalim što je ovaj mutirani Volkswagen T2 konačno ukinut prošlog prosinca – i nije ukinut dobrovoljno: drevna konstrukcija više nije zadovoljavala nove sigurnosne standarde. Bez toga bi T2 nastavio. S cijenom oko $14,000, jeftiniji od UAZ “Bukhanka”, prodavao se u 25,000-30,000 primjeraka godišnje i bio među top 40 best-selling models na brazilskom tržištu. Ali to više nije bio šarmantni njemački bus. Bio je to radni konj bez duše, sada s tekućim hlađenjem.
Originalnog njemačkog Volkswagena T2, ipak, rado ću se sjećati. Zaista su znali kako ih napraviti.
Nije li sladak? Čak i kad automobil miruje, vidi se nagib prema krmi, a pri ubrzanju se prednji kotači još više rasterećuju
Pune specifikacije
| Parametar | Volkswagen T2 Kombi (Njemačka, 1979) | Volkswagen T2 Kombi (Brazil, 2007) |
|---|---|---|
| Tip karoserije | Minibus s četvera vrata | Minibus s četvera vrata |
| Broj sjedala | 5 | 9 |
| Dimenzije, mm Duljina Širina Visina Međuosovinski razmak Trag (prednji/stražnji) | 4505 1720 1955 2400 1385/1426 | 4505 1720 1955 2400 1385/1426 |
| Masa praznog vozila, kg | 1180 | 1259 |
| Najveća dopuštena masa, kg | 2250 | 2259 |
| Motor | Benzinski, s dva rasplinjača | Benzinski, s višetočkovnim ubrizgavanjem |
| Položaj motora | Stražnji prevjes, uzdužno | Stražnji prevjes, uzdužno |
| Sustav hlađenja | Zračno hlađenje | Tekuće hlađenje |
| Broj i raspored cilindara | 4, plosnati (bokser) | 4, redni |
| Obujam, cm³ | 1971 | 1390 |
| Provrt/hod cilindra, mm | 94.0/71.0 | 76.5/75.6 |
| Omjer kompresije | 8.0:1 | 10.5:1 |
| Broj ventila | 8 | 8 |
| Maks. snaga, hp/kW/rpm | 70/51.5/4200 | 78/57/4800 (80/59/4800)* |
| Maks. okretni moment, Nm/rpm | 143/2800 | 123/3500 (125/3500)* |
| Prijenos | Ručni, 4-stupanjski | Ručni, 4-stupanjski |
| Prijenosni omjeri I II III IV Hod unatrag Završni prijenos | 3.80 2.06 1.26 0.82 3.61 5.38 | 3.77 2.06 1.22 0.81 3.28 5.50 |
| Vrsta pogona | Stražnji | Stražnji |
| Prednji ovjes | Neovisan, torzijski, uzdužne ruke | Neovisan, torzijski, uzdužne ruke |
| Stražnji ovjes | Neovisan, torzijski, dijagonalne ruke | Neovisan, torzijski, dijagonalne ruke |
| Prednje kočnice | Disk | Disk |
| Stražnje kočnice | Bubanj | Bubanj |
| Gume | 185 R14C | 185/80 R14 |
| Maks. brzina, km/h | 127 | 130 |
| Ubrzanje 0-100 km/h, s | 17.0 | 16.6 (16.1)* |
| Potrošnja goriva, L/100 km (kombinirani ciklus) | 12.9 | 9.1 (12.8)* |
| Kapacitet spremnika goriva, L | 51 | 45 |
| Vrsta goriva | AI-92 benzin | AI-92 benzin (ethanol)* |
*Vrijednosti u zagradama odnose se na ethanol
Foto: Igor Vladimirsky
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Volkswagen T2 na njemački i brazilski način: naš retro test
Objavljeno travanj 17, 2025 • 10m za čitanje
