Volkswagen Transporter T2 ដែលមានម៉ាស៊ីននៅខាងក្រោយ ត្រូវបានបញ្ឈប់ការផលិតនៅអាល្លឺម៉ង់តាំងពីឆ្នាំ 1979. ប៉ុន្តែនៅប្រេស៊ីល ការផលិតបានបន្តរហូតដល់ខែធ្នូឆ្នាំមុន! ខ្ញុំមានឱកាសបើកបរទាំងរថយន្តក្លាស៊ិកដែលសាងសង់នៅអាល្លឺម៉ង់ និងកំណែប្រេស៊ីលថ្មី – តើមួយណាល្អជាង?
គំនូសព្រាងរបស់អ្នកលក់រថយន្តជនជាតិហូឡង់
តាមរឿងព្រេង Transporter ត្រូវបានបង្កើតដោយ Ben Pon. អ្នកលក់រថយន្តជនជាតិហូឡង់នេះបានមក Wolfsburg នៅឆ្នាំ 1946 ដើម្បីចរចាការផ្គត់ផ្គង់ Beetle ហើយបានមើលឃើញយានជំនិះការងារគួរចាប់អារម្មណ៍: រទេះតូចៗមានកាប៊ីនលើសាស៊ី Beetle ដែលប្រើដើម្បីដឹកវត្ថុផ្សេងៗក្នុងរោងចក្រ Volkswagen. Pon បានគូរគំនូសដំបូងសម្រាប់រថយន្ត van លើសាស៊ី Volkswagen – កាប៊ីននៅមុខ ម៉ាស៊ីននៅក្រោយ និងបន្ទប់ដឹកទំនិញនៅកណ្តាល.
ថ្នាក់ដឹកនាំរោងចក្រចូលចិត្តគំនិតនេះ. អាល្លឺម៉ង់ក្រោយសង្គ្រាមត្រូវការយានដឹកជញ្ជូនថោកៗខ្លាំង. ប៉ុន្តែអាទិភាពគឺការបង្កើនការផលិត Beetle ដូច្នេះការងារលើ van មិនបានចាប់ផ្តើមទេរហូតដល់ខែតុលា 1948 ហើយម៉ូដែលសាកល្បងរួចរាល់មួយឆ្នាំបន្ទាប់. ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង និងស៊ូស្ពិនស្យុងតូស្ស្យុងឯករាជ្យមកពី Beetle ប៉ុន្តែកម្រាលបានពង្រឹង ហើយគម្លាតកង់ត្រូវបានពង្រីក. ដើម្បីបង្កើនតូក ព្រោះម៉ាស៊ីនមូលដ្ឋាន 1.1 លីត្របង្កើតបានតែ 25 hp ពួកគេបានបន្ថែមហ្គៀរបន្ថយលើកង់ពី Kubelwagen យោធា. ផ្នែកក្រោយនៃបន្ទប់ដឹកទំនិញមានប៉ោងធំលាក់ម៉ាស៊ីន ដូច្នេះទ្វារបើកចេញធំត្រូវបានបន្ថែមដើម្បីឲ្យដាក់ទំនិញងាយ. ម៉ូដែលដំបូងមានជញ្ជាំងក្រោយតឹង បន្ទាប់មកទ្វារ hatch បានមកដល់នៅ 1955.
Transporter លើស 11.5 លានគ្រឿងនៃ ប្រាំ ជំនាន់ត្រូវបានផលិតរួចហើយ ហើយ T2 ដែលមានអាយុកាលយូរជាងគេគឺរីករាលដាលខ្លាំងបំផុត. ដំបូងយានជំនិះត្រូវបានដំឡើងនៅ Wolfsburg នៅរោងចក្រដូច Beetle ដែរ ប៉ុន្តែនៅ 1956 រោងចក្រដាច់ដោយឡែកត្រូវបានបើកនៅ Hanover ដែលនៅតែជាផ្ទះរបស់ Transporter មកដល់សព្វថ្ងៃ
ផ្ទៃខាងក្នុងរបស់ Transporter ជំនាន់ដំបូងសាមញ្ញជាទីបំផុត: ផ្ទាំងបញ្ជាលោហៈទទេ ឧបករណ៍វាស់វែងតិចបំផុត កញ្ចក់មុខរាងអក្សរ V ផ្នែកមុខចង្អៀត គ្មានប្រព័ន្ធកម្តៅ… ប៉ុន្តែមានវិទ្យុ!
ពី 0.74 ទៅ 0.44
ម៉ូដែលផលិតកម្ម Transporter Typ 2 – ម៉ូដែលទីពីរបន្ទាប់ពី Beetle Typ 1 – បានចូលការផលិតនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ 1949 ហើយល្បីដោយអាកាសវិទ្យាដែលរៀបចំយ៉ាងល្អ: បន្ទាប់ពីការសាកល្បងផ្លូវរុំលេចខ្យល់នៅសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេស Braunschweig មេគុណទទឹងខ្យល់ធ្លាក់ពី 0.74 មក 0.44. បន្ទាប់ពី van មានប្រភេទផ្សេងៗ: មីក្រូប៊ុស រថយន្តដឹកទំនិញបាតរាប ភិកអាប់កាប៊ីនទ្វេ និង camper ផងដែរ. ជាមួយសមត្ថភាពដឹក 930 kg យានទាំងនេះបានទៅកាន់សេវាដឹកជញ្ជូន ប៉ូលីស និងក្រុមរថយន្តសង្គ្រោះ ហើយទទួលបានការស្រឡាញ់ពិតពីក្រុម hippie នៅសហរដ្ឋអាមេរិក. នៅ 1956 ការផលិតបានផ្ទេរពី Wolfsburg ទៅរោងចក្រថ្មីនៅ Hanover ដែលម៉ូដែលបន្ទាប់ទាំងអស់ត្រូវបានបង្កើតនៅទីនោះ.
1967: T2
នៅឆ្នាំ 1967 Volkswagen T2 ជំនាន់ទីពីរបានមកដល់. វិមាត្រផ្លាស់ប្តូរតិចតួច ប៉ុន្តែយានជំនិះធ្ងន់ជាងមុន និងស្រួលជាងមុន ដោយមានកាប៊ីនធំជាងមុនព្រោះរាងកាយផ្នែកមុខត្រូវបានរៅជាថ្មី និងផ្ទៃខាងក្នុងដែលមានសុវត្ថិភាពជាងមុនដោយប្រើផ្លាស្ទិក. សមត្ថភាពដឹកបានកើនដល់ 980 kg ម៉ាស៊ីនមូលដ្ឋាន 1.6 លីត្របង្កើតបាន 47 hp – ដែលលុបចោលតម្រូវការហ្គៀរបន្ថយលើកង់ – ហើយចុងក្រោយទ្វារចំហៀងគឺរអិលបើកបិទ.
មីនីប៊ុសជំនាន់ដំបូងមានដំបូលទន់ដែលបត់ដូច accordion ខណៈរថយន្តជំនាន់ទីពីរអាចបញ្ជាទិញពារលោហៈដែលរអិលថយក្រោយដោយបង្វិលដៃកាន់
ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងទល់មុខគ្នា «រាប» ត្រូវបានដំឡើងនៅផ្នែកលយខាងក្រោយ
កូនៗផ្កាចង់បានអ្វី
ខ្ញុំចាប់ផ្តើមពីទ្វាររអិល. វាបើកដោយសេទ្តើរតែគ្មានកម្លាំង ហើយខាងក្រោយចំហធំនោះ – វាជាផ្លាតហ្វោមអស្ចារ្យ. យាននេះគ្មានកៅអីជួរទីពីរទេ វាអាចត្រូវបានទុកចោលពេលទិញ. ឥឡូវនេះខ្ញុំយល់ពីភាពទាក់ទាញចំពោះ hippie ហើយ: ផ្លាតហ្វោមរាបធំ គ្មានផ្លូវប៉ុន្ទែលប្តូរលេបឿន និងមានកម្រាលព្រំស្រួលលើវា គឺជាអ្វីដែលកូនៗផ្កាត្រូវការ. កូនៗទាំងនោះ ដូចដែលយើងចាំ បានអំពាវនាឲ្យមនុស្សគ្រប់គ្នាចូលរួមស្រឡាញ់ មិនមែនសង្គ្រាម.
កៅអីបែនខាងក្រោយផ្តល់កន្លែងធំដូច limousine ប៉ុន្តែសម្រាប់មនុស្សពីរនាក់ប៉ុណ្ណោះ: យាននេះចង្អៀត ដូច្នេះមនុស្សបីនាក់គឺចង្អៀត ហើយមានខ្សែក្រវាត់ចង្កេះសាមញ្ញតែពីរ. ទោះយ៉ាងណា កៅអីមុខមានខ្សែក្រវាត់សុវត្ថិភាព បី ចំណុចប្រភេទនិន្នាការ.
Silberfisch, 1979
រថយន្តប៊ុសពណ៌ប្រាក់នេះមកពីស៊េរីលាចាករបស់អាល្លឺម៉ង់ Silberfisch – Silver Fish – នៅឆ្នាំ 1979. ឧបករណ៍របស់វាអាចធ្វើឲ្យរថយន្តមួយចំនួននៅសម័យនោះច្រណែន: ម៉ូលដិងចំហៀង ប្រហោងដំបូលធំ ហ្វ្រាំងឌីសមុខ ភ្លើងអព្ទ គ្រឿងលាងចង្កៀង និងវិទ្យុ cassette. ហើយអ្នកវិស្វករអាល្លឺម៉ង់បានគិតគូរយ៉ាងល្អយ៉ាងណា. ឧទាហរណ៍ ទ្វារមុខមានឆ្នេរសំរាប់បញ្ជូនខ្យល់ទៅផ្នែកក្រោយនៃកាប៊ីន.
ទីតាំងបើកបរជារបស់រថយន្តប៊ុសយ៉ាងច្បាស់: ចង្កូតធំខ្លាំង សេទ្តើរតែផ្ដេក និងផេដាលតឹងដែលមានហ៊ីងនៅកម្រាល ដោយផេដាលអាក់សែលេរ៉ាទ័ររំកិលទៅស្តាំ ដែលធ្វើឲ្យកះជើងឆាប់ហត់នៅទីតាំងប៉ំកួចនោះ.
ស៊ូស្ពិនស្យុងមុខរបស់ Transporter: ដៃតាមបណ្តោយត្រូវភ្ជាប់ជាគូទៅចុងរបារតូស្ស្យុង ដែលដាក់នៅក្នុងបំពង់ធំផ្ដេកពីរ
លំនាំប្តូរលេខពិតជាទ្រេត ហើយបូកនឹងចម្ងាយចលនាដងលេខដែលវែង…
ដងបញ្ជាសន្ទះបិទខ្យល់នៅឯណា?
កូនសោនៅជាប់កន្លែងហើយ – តែដងបញ្ជាសន្ទះបិទខ្យល់នៅឯណា? គ្មានទេ៖ យានការងារសម័យ 1970s នេះមានសន្ទះបិទខ្យល់ស្វ័យប្រវត្តិ ហើយមិនមែននៅលើកាប៊ុយរ៉ាទ័រមួយទេ គឺនៅលើកាប៊ុយរ៉ាទ័រ Solex ពីរ។ រថយន្តរបស់ខ្ញុំមានម៉ាស៊ីនធំបំផុតក្នុងត្រកូល គឺម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបួនដេកផ្ទុយគ្នា ត្រជាក់ដោយខ្យល់ ចំណុះ 2.0 លីត្រ ផលិតកម្លាំង 70 hp ប៉ុន្តែសូម្បីតែកំណែស្រាលជាងក៏មានកាប៊ុយរ៉ាទ័រពីរដែរ។
សំឡេង និងដោងហ្គៀរ
សំឡេងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដោយខ្យល់រលូន និងផ្អែមល្ហែមយ៉ាងណា. ទំនោរសំឡេងដូច Zaporozhets ប៉ុន្តែមានភាពរឹងប៉ឹងលោហៈតិចជាងក្នុងសំឡេង. ឥឡូវនេះគ្មានអ្នកណាផលិតម៉ាស៊ីនដែលមានសំឡេងបែបនេះទៀតទេ. វាមិនឈ្នះជាមួយរង្វិលទាបណាស់ទេ – តូកកំពូលមកដល់នៅ 2800 rpm. គន្លឹះគឺប្តូរហ្គៀរឲ្យទាន់ពេល ហើយនោះអាចជាបញ្ហា: ដោងហ្គៀរសំរាប់ប្រអប់លេខដៃ បួន លេខមិនច្បាស់ ព្រោះវាភ្ជាប់ទៅប្រអប់លេខតាមរយៈខ្សែភ្ជាប់វែងដែលរត់ក្រោមយានជំនិះសេទ្តើរតែទាំងមូល. ចម្ងាយរវាងលេខទីមួយនិងទីពីរប្រហែលពាក់កណ្តាលម៉ែត្រ ហើយដើម្បីចូលលេខទីបី អ្នកត្រូវរុញវាទៅទិសក្រុមប្រអប់ដៃ.
នៅខាងលើបន្ទប់ម៉ាស៊ីន មានកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ពេញលេញមួយ។ ហើយបើដោះកង់សម្រុងចេញ រួចដោះផ្ទាំងកម្រាលដែលចាប់ជាប់ដោយគ្រាប់ខ្ចៅស្លាបបួនគ្រាប់ នោះអ្នកនឹងឃើញម៉ាស៊ីនទាំងមូលច្បាស់
កម្រាលរាបស្មើឥតខ្ចោះ គ្មានជំហានឡើងចុះ កៅអីវែងទន់ – នេះមិនមែនជា limousine ទេឬ? ពេលទិញ អ្នកអាចជ្រើសមិនយកជួរកៅអីកណ្តាលបាន
មីនីប៊ុសបែបប្រេស៊ីល. កៅអីរឹង និងមិនស្រួល កៅអីខ្លួនវាត្រូវបានវីសជាប់ខ្លាំង – ដើម្បីចូលទៅជួរក្រោយ មានតែផ្នែកមួយនៃខ្នងកៅអីជួរកណ្តាលប៉ុណ្ណោះដែលបត់ចុះ. យ៉ាងហោចណាស់បង្អួចទាំងអស់រអិលបាន
ចង្កូតដែលអ្នកត្រូវបង្វិលច្រើនជាងការរំពឹង
ខ្ញុំព្យាយាមមិនគិតច្រើនថា ពេលមានគ្រោះថ្នាក់ មានតែផ្ទាំងតួខ្លួនស្តើងមួយខាំងរវាងខ្ញុំនិងពិភពខាងក្រៅ. ប៉ុន្តែទិដ្ឋភាពមើលឃើញដូចអង្គុយក្នុងទូកកញ្ចក់ ហើយចង្កូត – ហ្គៀរដង្កូវ គ្មានជំនួយ – ផ្តល់ព័ត៌មានល្អ. អ្នកបង្វិលវាច្រើនជាងដែលខ្លួនធ្លាប់ ព្រោះកង់ដែលបញ្ជាទិសមិននៅមុខអ្នកទេ តែនៅក្រោមអ្នកផ្ទាល់.
ចំណុចសំខាន់គឺស៊ូស្ពិនស្យុង
ប៉ុន្តែលក្ខណៈសំខាន់របស់ Volkswagen T2 គឺប្រព័ន្ធស៊ូស្ពិនស្យុងរបស់វា៖ ឯករាជ្យ ជាមួយរបារតូស្យុងផ្ដេកជំនួសស្ព្រីងធម្មតា។ គុណភាពជិះដូចមានមន្តស្នេហ៍ ហើយសមត្ថភាពស្រូបរំញ័រគឺអស្ចារ្យ។ សូម្បីតែបើកលើផ្លូវក្រាលថ្ម រថយន្តប៊ូសតូចនេះហាក់ដូចជាអណ្តែតទៅ មិនសូវដឹងពីថ្នេរ និងស្នាមប្រេះលើផ្លូវអាស្វាល់ឡើយ។ ប៉ុន្តែពេលល្បឿនកើនឡើង វាចាប់ផ្តើមមិនសូវស្ថិតនៅលើគន្លង ហើយតួរថយន្តលំអៀងខ្លាំងពេលបត់ រហូតធ្វើឱ្យល្បឿនលើស 80-90 km/h មិនស្រួលបើក។
ដូច្នេះកំណែប្រេស៊ីលប្រៀបធៀបបានយ៉ាងដូចម្តេច?
ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបួនរៀបជាជួរ ចូលក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនស្តង់ដារបានស្ទើរតែដល់កម្រិត – គ្មានចន្លោះទំនេរសល់ទេ
មីនីប៊ុសប្រេស៊ីលពណ៌ក្រហមមកពីស៊េរីខួបដែលឧទ្ទិសដល់ខួប 50 ឆ្នាំនៃម៉ូដែល T2. នៅឆ្នាំ 2007 មានរថយន្តបែបនេះតែ 50 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ហើយគ្រឿងនេះគឺលេខ 33
ហាសិប ឆ្នាំនៅអាមេរិកឡាទីន
នៅរោងចក្រនៅ Sao Bernardo do Campo ការផលិត Transporter ចាប់ផ្តើមសេទ្តើរតែព្រមគ្នាជាមួយអាល្លឺម៉ង់ – តាំងពី 1950. យានជំនាន់ទីពីរមកដល់ Mexico នៅ 1971 ហើយប្រេស៊ីលប្រាំឆ្នាំបន្ទាប់ ដែលជនជាតិអាមេរិកឡាទីនធ្វើទំនើបកម្មវាដោយខ្លួនឯង. ឧទាហរណ៍ នៅ 1981 ជនជាតិប្រេស៊ីលជាអ្នកដំបូងដែលដាក់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដោយរាវលើ Transporter គឺ diesel 1.6 លីត្រ 50 hp – ទោះយ៉ាងណាកំណែនោះលក់មិនដាច់ ហើយបានបាត់ខ្លួនឆាប់ៗ.
ដប់ ឆ្នាំបន្ទាប់ Mexico ចាប់ផ្តើមផលិត van ដែលមានម៉ាស៊ីនសាំង 1.8 លីត្រត្រជាក់ដោយរាវ 71 hp ប៉ុន្តែម៉ូដែលនោះបញ្ចប់នៅ 1996. ជនជាតិប្រេស៊ីលកាន់យូរជាងគេ. តែច្បាប់បរិស្ថានថ្មីបានបង្ខំឲ្យពួកគេបោះបង់ការត្រជាក់ដោយខ្យល់: តាំងពីខែធ្នូ 2005 មក Transporter ប្រេស៊ីលបានប្រើម៉ាស៊ីនជួរ EA111 1.4 លីត្រត្រជាក់ដោយរាវ ដែលយកមកពី Volkswagen Fox hatchback តូច.
Volkswagen Transporter ជំនាន់ទីពីរបានមានផ្ទាំងមុខផ្លាស្ទិក ជួរឈរចង្កូតបត់ស្រុតបាន និងប្រព័ន្ធកម្តៅរួចហើយ។ នៅកណ្តាលក្រោមវិទ្យុ គឺដងហ្វ្រាំងចត។ ឧបករណ៍បន្ថែមនៅខាងឆ្វេងចង្កូត និងឧបករណ៍វាស់ចម្ងាយសម្រាប់រ៉ាលី ត្រូវបានដំឡើងនៅសព្វថ្ងៃនេះ៖ ប៊ូសនេះចូលរួមរ៉ាលីរថយន្តបុរាណជាញឹកញាប់
ផ្ទៃខាងក្នុង “ប្រេស៊ីល” សេទ្តើរតែមិនអាចហៅថាប្រសើរឡើងបាន. ចំនួនប៊ូតុង និងកុងតាក់ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង ហើយសំបករាឌីអាទ័រសម្រាប់ប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីនបានដុះឡើងនៅមុខជើង
រថយន្តប៊ុសដែលបានបាត់ការបញ្ចេញខ្យល់
កំណែ Transporter នេះងាយសម្គាល់ណាស់៖ នៅខាងមុខមានបន្ទះក្រឡាចត្រង្គផ្លាស្ទិកធំ ហើយរ៉ាឌីយ៉ាទ័រនៅពីក្រោយវា។ ដំបូលក៏ត្រូវបានលើកឡើង 85 mm ផងដែរ។ ប៉ុន្តែហេតុអ្វីផ្ទៃខាងក្នុងទទេគ្មានតុបតែងបែបនេះ? មានតែកម្រាលកៅស៊ូសាមញ្ញលើឥដ្ឋ ហើយសោទ្វាររអិលក៏ទុកឱ្យមើលឃើញច្បាស់។ ក្រុមឧបករណ៍ថ្មីមានឧបករណ៍វាស់ចម្ងាយអេឡិចត្រូនិក ហើយឧបករណ៍វាស់ដែលមានតែពីរគឺល្បឿន និងកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈ។ ចំពោះការគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុ មានតែដងរំកិលតែមួយ ហើយមើលដំបូងហាក់ដូចជាគ្មានអ្វីផ្លាស់ប្តូរពេលរំកិលវា។ តាមពិត នៅប្រេស៊ីលដែលក្តៅ និងមានថ្ងៃខ្លាំង Transporter មិនត្រឹមតែបាត់បង់ប្រព័ន្ធកម្តៅទេ ប៉ុន្តែបាត់បង់ប្រព័ន្ធបង្ខំឱ្យខ្យល់ចេញចូលទាំងមូល។ នៅសល់តែខ្យល់ដែលហូរចូលពេលរថយន្តកំពុងរត់ ហើយដងរំកិលតែមួយនោះបញ្ជាបន្ទះបើកបិទខ្យល់។ បើកបរ គឺមានខ្យល់ចេញចូល; ឈប់វិញ អ្នកស្ថិតនៅក្នុងបន្ទប់ចំហុយក្តៅ ហើយត្រូវពឹងខ្យល់តាមបង្អួច។ វាសនាគួរឱ្យចំអកមែន៖ ពេលកកស្ទះចរាចរណ៍ បញ្ហាក្តៅពេកឥឡូវនេះធ្លាក់លើអ្នកដំណើរ មិនមែនលើម៉ាស៊ីនទេ។
ក្រីលរាឌីអាទ័រផ្លាស្ទិក ដំបូលលើកឡើង និងកញ្ចក់ភ្លើងស៊ីញ៉ូគ្មានពណ៌ គឺជាខុសគ្នាខាងក្រៅទាំងអស់រវាង T2 ប្រេស៊ីលចុងក្រោយ និងរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ដើម.
កម្លាំងច្រើនជាង តូកតិចជាង
ម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងឥន្ធនៈចំណុះ 1.4 លីត្រ តាមតួលេខមានកម្លាំងច្រើនជាងម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបួនដេកផ្ទុយគ្នា ចំណុះពីរលីត្រ ដែលប្រើកាប៊ុយរ៉ាទ័រ គឺ 78 hp ទល់នឹង 70 ប៉ុន្តែកម្លាំងបង្វិលអតិបរមាទាបជាងច្រើន – 123 Nm ទល់នឹង 143 – ហើយវាមកដល់នៅជួររង្វិលម៉ាស៊ីនខ្ពស់ជាង។ ដូច្នេះមីក្រូប៊ូសប្រេស៊ីលនេះមិនសូវមានកម្លាំងនៅល្បឿនទាបទេ។ ត្រូវបង្កើនរង្វិលម៉ាស៊ីនឱ្យខ្ពស់ សំឡេងក៏ឆ្ងាយពីភាពគួរឱ្យចូលចិត្ត ហើយការបំបិទសំឡេងខ្សោយធ្វើឱ្យវារំខាន។ ប្រអប់លេខនៅដដែល ហើយកាន់តែមិនច្បាស់ជាងមុនទៅទៀត៖ នោះជាលេខមួយ ឬលេខបី?
ចង្កូតនៅតែគ្មានជំនួយ ហើយធូរជាងមុនទៅទៀត. ការរចនាស៊ូស្ពិនស្យុងមិនបានផ្លាស់ប្តូរ ប៉ុន្តែលើផ្លូវក្រួសដូចគ្នា ប៊ុសប្រេស៊ីលល្បែងល្បោង និងយោលពីខាងទៅខាង. យ៉ាងហោចណាស់ ការវិលតួខ្លួនបានថយចុះតិច.
Volkswagen T2 ក៏ធ្លាប់ត្រូវបានសាកល្បងជាមួយប្រព័ន្ធបើកបរកង់ទាំងអស់ដែរ៖ នៅឆ្នាំ 1975 ក្រុមវិស្វករ Volkswagen ដែលដឹកនាំដោយ Gustav Maier បានសាងសង់គំរូសាកល្បងប្រាំគ្រឿង ដែលប្រើម៉ាស៊ីនពី Volkswagen Iltis SUV បង្កើនកម្ពស់ពីដី មានប្រព័ន្ធបើកបរអ័ក្សមុខភ្ជាប់រឹង និងឌីផេរ៉ង់ស្យែលរអិលកំណត់រវាងកង់។ ពេលធ្វើតេស្ត រថយន្តទាំងនេះបង្ហាញសមត្ថភាពឆ្លងកាត់ផ្លូវលំបាកគួរឱ្យច្រណែន ប៉ុន្តែថ្នាក់ដឹកនាំក្រុមហ៊ុនបានបញ្ឈប់គម្រោងនេះ ព្រោះបារម្ភថានឹងលក់បានតិច។ Transporter Syncro ផលិតជាស៊េរីទើបបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1985 – ពេលនោះវាជាត្រកូល T3 ហើយប្រើក្ដាប់សារធាតុរាវខាប់ក្នុងប្រព័ន្ធបើកបរអ័ក្សមុខ។ ទោះយ៉ាងណា ក៏មានកំណែសម្រាប់កងទ័ពដែលអាចភ្ជាប់អ័ក្សមុខដោយដៃផងដែរ។
ថោកជាង Bukhanka
សរុបមក ខ្ញុំមិនស្តាយក្រោយទេដែល Volkswagen T2 ប្រែប្រួលនេះបានបញ្ឈប់ការផលិតចុងក្រោយនៅខែធ្នូកន្លងទៅ – ហើយវាមិនបញ្ឈប់ដោយស្ម័គ្រចិត្តទេ: ការរចនាបុរាណមិនបានបំពេញស្តង់ដារសុវត្ថិភាពថ្មីទេ. បើគ្មាននោះ T2 នឹងបន្តទៅទៀត. តម្លៃប្រហែល $14,000 ថោកជាង UAZ “Bukhanka” វាលក់បាន 25,000-30,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយស្ថិតក្នុង top 40 ម៉ូដែលលក់ដាច់បំផុតនៅទីផ្សារប្រេស៊ីល. ប៉ុន្តែវាមិនមែនរថយន្តប៊ុសអាល្លឺម៉ង់ដែលមានមន្តស្នេហ៍ទៀតទេ. វាជារថយន្តការងារគ្មានវិញ្ញាណ ឥឡូវមានការត្រជាក់ដោយរាវ.
ប៉ុន្តែ Volkswagen T2 អាល្លឺម៉ង់ដើម ខ្ញុំនឹងចាំដោយក្តីស្រឡាញ់. ពួកគេពិតជាដឹងរបៀបធ្វើវា.
គួរឱ្យស្រឡាញ់មែនទេ? សូម្បីតែពេលរថយន្តឈប់ស្ងៀម ក៏ឃើញថាតួររថយន្តផ្អៀងទៅខាងក្រោយយ៉ាងច្បាស់ ហើយពេលបង្កើនល្បឿន កង់មុខកាន់តែស្រាលថែមទៀត
លក្ខណៈបច្ចេកទេសពេញលេញ
| ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ | Volkswagen T2 Kombi (អាល្លឺម៉ង់, 1979) | Volkswagen T2 Kombi (ប្រេស៊ីល, 2007) |
|---|---|---|
| ប្រភេទតួរថយន្ត | មីនីប៊ុសទ្វារ បួន | មីនីប៊ុសទ្វារ បួន |
| ចំនួនកៅអី | 5 | 9 |
| វិមាត្រ, mm បន្តោយ ទទឹង កម្ពស់ មូលដ្ឋានកង់ គម្លាតកង់ (មុខ/ក្រោយ) | 4505 1720 1955 2400 1385/1426 | 4505 1720 1955 2400 1385/1426 |
| ទម្ងន់ទទេ, kg | 1180 | 1259 |
| ទម្ងន់សរុប, kg | 2250 | 2259 |
| ម៉ាស៊ីន | សាំង មានកាប៊ូរ៉ាទ័រពីរ | សាំង ចាក់ប្រេងចំណុចច្រើន |
| ទីតាំងម៉ាស៊ីន | អូវ៉ែរហេងខាងក្រោយ បណ្តោយ | អូវ៉ែរហេងខាងក្រោយ បណ្តោយ |
| ប្រព័ន្ធត្រជាក់ | ត្រជាក់ដោយខ្យល់ | ត្រជាក់ដោយរាវ |
| ចំនួន និងការរៀបចំស៊ីឡាំង | 4, រាប (ទល់មុខ) | 4, ជួរ |
| មាឌម៉ាស៊ីន, cm³ | 1971 | 1390 |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង/ចម្ងាយដាច់, mm | 94.0/71.0 | 76.5/75.6 |
| អនុបាតបង្ក្រួម | 8.0:1 | 10.5:1 |
| ចំនួនវ៉ាល់ | 8 | 8 |
| កម្លាំងអតិបរមា, hp/kW/rpm | 70/51.5/4200 | 78/57/4800 (80/59/4800)* |
| តូកអតិបរមា, Nm/rpm | 143/2800 | 123/3500 (125/3500)* |
| ប្រអប់លេខ | ដៃ, 4 លេខ | ដៃ, 4 លេខ |
| អនុបាតហ្គៀរ I II III IV ថយក្រោយ ដ្រាយចុងក្រោយ | 3.80 2.06 1.26 0.82 3.61 5.38 | 3.77 2.06 1.22 0.81 3.28 5.50 |
| ប្រភេទដ្រាយ | ខាងក្រោយ | ខាងក្រោយ |
| ស៊ូស្ពិនស្យុងមុខ | ឯករាជ្យ, តូស្ស្យុង, ដៃបណ្តោយ | ឯករាជ្យ, តូស្ស្យុង, ដៃបណ្តោយ |
| ស៊ូស្ពិនស្យុងក្រោយ | ឯករាជ្យ, តូស្ស្យុង, ដៃទេរឆ្វេងស្តាំ | ឯករាជ្យ, តូស្ស្យុង, ដៃទេរឆ្វេងស្តាំ |
| ហ្វ្រាំងមុខ | ឌីស | ឌីស |
| ហ្វ្រាំងក្រោយ | ឌ្រុម | ឌ្រុម |
| សំបកកង់ | 185 R14C | 185/80 R14 |
| លេបឿនអតិបរមា, km/h | 127 | 130 |
| សំទុះ 0-100 km/h, s | 17.0 | 16.6 (16.1)* |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេង, L/100 km (វដ្តរួម) | 12.9 | 9.1 (12.8)* |
| ចំណុះធុងប្រេង, L | 51 | 45 |
| ប្រភេទឥន្ធនៈ | សាំង AI-92 | សាំង AI-92 (ethanol)* |
*តម្លៃក្នុងវង់ក្រចកគឺសម្រាប់ ethanol
រូបថត: Igor Vladimirsky
នេះគឺជាការបកប្រែ. អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ: Volkswagen T2 បែបអាល្លឺម៉ង់ និងបែបប្រេស៊ីល: ការសាកល្បង retro របស់យើង
បានផ្សព្វផ្សាយ មេសា 17, 2025 • 10m ដើម្បីអាន
