شاته انجن لرونکی Volkswagen Transporter T2 په جرمني کې لا په 1979 کې له توليده ووت. خو په برازیل کې يې توليد د تېر کال تر دسمبر پورې روان و! ما دا فرصت وموند چې هم جرمني جوړ کلاسيک او هم تازه برازیلي نسخه وچلوم—اټکل وکړئ کومه يې غوره وه؟
د يوه هالنډي پلورونکي خاکه
د روايت له مخې، Transporter د Ben Pon له خوا اختراع شوی و. دا هالنډی د موټرو پلورونکی په 1946 کې وولفسبورګ ته راغی چې د Beetle د عرضه کولو خبرې وکړي او هلته يې يو په زړه پورې فابريکوي موټر وليد: د Beetle پر شاسي د کابين لرونکي واړه ګاډي، چې د Volkswagen فابريکې کې د شيانو د ګرځولو لپاره کارېدل. Pon د Volkswagen پر شاسي د يوه ون لومړنی ډيزاين رسم کړ — کابين مخته، انجن شاته، او د بار ځای تر منځ.
د فابريکې مشرانو دا نظر خوښ کړ؛ له جګړې وروسته جرمني ارزانه د بار وړلو موټرو ته سخته اړتيا لرله. خو لومړيتوب د Beetle د توليد زياتول و، نو د ون کار تر اکتوبر 1948 پورې پيل نه شو — او پروټوټايپونه يو کال وروسته تيار وو. ځواک-لېږدوونکی سيستم او خپلواک تورشن تعليق له Beetle څخه راغلي وو، خو فرش پياوړی او ټرېک پلن کړل شو، او د تورک د زياتولو لپاره، ځکه بنسټيز 1.1-ليټري انجن يوازې 25 hp توليداوه، د پوځي Kübelwagen څخه د څرخ کمولو ګيرونه ورزيات شول. د بار خونې شا ته يوه لويه غونډۍ وه چې انجن يې پټاوه، نو د بارولو د اسانتيا لپاره پراخې بهر ته پرانيستل کېدونکې دروازې ورزياتې شوې. لومړنيو ماډلونو کلک شاته دېوال درلود؛ په 1955 کې يوه هچ راغله.
تر اوسه د پنځو نسلونو له 11.5 ميليون څخه زيات Transporter موټر جوړ شوي دي، او اوږد عمر لرونکی T2، لکه چې تمه کېده، تر ټولو ډېر خپور و. په پيل کې موټر په وولفسبورګ کې، په هماغه فابريکه کې چې Beetle جوړېدل، اسمبلېدل، خو په 1956 کې په هانوفر کې جلا فابريکه پرانيستل شوه، چې تر نن ورځې د Transporter کور پاتې دی
د لومړي نسل Transporter کابين سپېڅلې ساده ګي ده: بربنډ فلزي ډېشبورد، تر ټولو لږ وسايل، V-شکل مخکينۍ شيشه، تنګ شوی مخ، هېڅ هيټر نه… خو — راډيو!
له 0.74 څخه تر 0.44 پورې
د توليدي ماډل، Transporter Typ 2 — چې له Beetle Typ 1 وروسته دويم و — د 1949 په مني کې توليد ته داخل شو او د خپل په دقت جوړ شوي اېروډيناميک له امله ځانګړی و: د Braunschweig Technical University په باد تونل کې له ازموينو وروسته د مقاومت ضريب له لومړني 0.74 څخه 0.44 ته راښکته شو. له ون وروسته نور ډولونه هم راغلل: مايکروبوس، فلېټبېډ لارۍ، دوه-کابينه پيک اپ او حتا کمپر. د 930 kg بار وړتيا سره دا موټر د رسولو خدمتونو، پوليسو او امبولانس بيړيو ته ولاړل — او په U.S. کې يې د هيپيانو رښتينې مينه وګټله. په 1956 کې توليد له وولفسبورګ څخه په هانوفر کې نوې جوړې شوې فابريکې ته ولېږدول شو، چې هر وروستی ماډل هلته جوړ شوی دی.
1967: T2
په 1967 کې د Volkswagen T2 دويم نسل راورسېد. ابعاد نږدې بدل نه شول، خو موټر دروند او هوسا شو، د بيا ډيزاين شوې مخکينۍ بدنې له امله يې کابين پراخ شو او د پلاستيکي پرزو په کارولو سره دننه فضا خوندي شوه. بار وړتيا 980 kg ته لوړه شوه، بنسټيز 1.6-ليټري انجن اوس 47 hp توليداوه — چې د څرخ کمولو ګيرونو اړتيا يې له منځه يوړه — او بالاخره، د غاړې دروازې ښويېدونکې شوې.
د لومړي نسل منيبوس نرم چت درلود چې د اکارډيون په څېر تاوېده، خو د دويم نسل موټر له فلزي هچ سره فرمايش کېدای شول چې د لاستي په تاوولو شاته ښويېده
“هوار” باکسر انجن په شا اوورهنګ کې لګول شوی دی
ګل ماشومان څه غوښتل
ما له ښويېدونکې دروازې پيل وکړ. هغې نږدې بې له هڅې پرانيستله، او د هغې پراخې پرانيستې تر شا — عجب پلېټفارم. په دې موټر کې د دويم کتار څوکۍ نشته؛ د پېرلو پر مهال پرېښودل کېدای شوه. اوس د هيپيانو لپاره د هغې جذابيت پوهېږم: يو لوی، هوار پلېټفارم چې د انتقال تونل نه لري او پر سر يې پاکه قالينه پرته ده، هماغه څه دي چې ګل ماشومانو ورته اړتيا لرله. هغه ماشومان، لکه چې مو په ياد دي، هر چا ته ويل چې مينه وکړئ، جګړه مه کوئ.
شاته بنچ د ليموزين په شان پراخ ځای ورکوي، خو يوازې د دوو لپاره: موټر تنګ دی، نو درې کسان پکې تنګېږي، او يوازې دوه ساده د ملا پټې شته. خو مخکينۍ څوکۍ د اينرشي درې-نقطه يي کمربندونه لري.
Silberfisch, 1979
دا نقره يي بس د 1979 د جرمني د مخه ښې لړۍ Silberfisch — Silver Fish — څخه دی. د دې تجهيزاتو به د هغه وخت ځينې موټر حسود کړي وای: د غاړو مولډينګونه، د چت لوی هچ، مخکيني ډيسک بريکونه، فوګ څراغونه، د سر څراغونو وينځونکي او کېسټ راډيو. او جرمني انجنيرانو يې ځينې برخې څومره په فکر جوړې کړې وې. د بېلګې په توګه، مخکينۍ دروازې د وينټيليشن چينلونه لري چې هوا د کابين شا ته رسوي.
د چلولو ناست ځای بې له شکه د بس دی: يو ډېر لوی، نږدې افقي سټېرنګ ويل او کلک له فرش سره تړلي پډلونه، چې اکسېلېټر ښي لوري ته بېول شوی؛ په دې تاو شوي حالت کې پښه ژر ستړې کوي.
د Transporter مخکينی تعليق: اوږدوالې لاسونه په جوړه توګه د تورشن بارونو له سرونو سره نښلول شوي، چې په دوو لويو عرضي نلونو کې ځای پر ځای شوي دي
د ګير بدلولو نمونه په رښتيا کږه ده، او د ليور د اوږدو خوځښتونو سره يوځای…
د چوک ليور چېرته دی؟
کيلي په ځای کې ده — خو د چوک ليور چېرته دی؟ هېڅ نشته: د 1970s دا کاري آس اتومات چوک لري، او نه يوازې پر يوه کاربوريټر، بلکې پر دوو Solex کاربوريټرونو. زما موټر په دې کورنۍ کې تر ټولو لوی انجن لري، د 2.0-ليټري هوا-يخېدونکی فليټ-فور چې 70 hp توليدوي، که څه هم حتا عادي نسخې هم له دوو کاربوريټرونو سره راتلې.
غږ، او د ګير ليور
په هوا سوړ شوی انجن څومره نرم او خوندور اواز لري. اواز یې د Zaporozhets په شان دی، خو په اواز کې فلزي خشونت لږ دی. اوس څوک داسې انجنونه نه جوړوي چې همداسې اواز ولري. له ډېرو ټیټو دورو هم نه تنګېږي — اعظمي تورک په 2800 rpm کې راځي. اصلي چل پر وخت ګیر بدلول دی، او دا ستونزه کېدای شي: د څلور-سرعته لاسي ګیربکس لیور بې دقته دی، ځکه له ګیربکس سره د اوږدو رابطو له لارې وصل دی چې د موټر لاندې نږدې د هغه په ټول اوږدوالي تېرېږي. د لومړي او دویم ترمنځ واټن نږدې نیم متر دی، او د درېیم ګیر لګولو لپاره باید لیور د دستکشو بکس پر لور ټېل وهې.
د انجن د خونې له پاسه بشپړ صندوق شته. او که احتیاطي ټایر وباسې او د فرش هغه پینل لرې کړې چې په څلورو وزري مغزیو ټینګ شوی، د ځواک واحد به په بشپړ ډول ښکاره شي
په بشپړ ډول هوار فرش، پله نشته، نرم بنچ ډوله څوکۍ — ایا دا لیموزین نه دی؟ د اخیستلو پر مهال مو کولای شول د څوکیو منځنی قطار ونه اخلئ
د برازیلي سبک میني بس. څوکۍ کلکې او ناراحته دي، او خپله څوکۍ په کلکه پیچ شوې دي – شا قطار ته د رسېدو لپاره، یوازې د منځني قطار د تکیې یوه برخه ښکته تاوېږي. لږ تر لږه ټولې کړکۍ ښویېدونکې دي
سټیرنګ چې تر تمې ډېر یې تاړو
هڅه کوم پر دې خبره ډېر فکر ونه کړم چې په ټکر کې زما او بهرنۍ نړۍ ترمنځ یوازې د بدنې یو نری پینل ولاړ دی. خو لید داسې دی لکه په اکواریم کې ناست یې، او سټیرنګ — ورم ګیر، بې له مرستې — ښه احساس درکوي. ته یې تر خپلې عادته ډېر تاړو، ځکه تاوېدونکي څرخونه ستا مخې ته نه دي، بلکې نېغ ستا لاندې دي.
سسپنشن اصلي خبره ده
خو د Volkswagen T2 اصلي ځانګړنه يې سسپنشن دی: خپلواک، د عادي فنرونو پر ځای له عرضي تورشن بارونو سره. د سپرلۍ کیفیت يې جادويي دی او د انرژۍ جذب يې فوق العاده. حتی پر ډبرو فرش سړک هم دا کوچنی بس داسې ښکاري چې لامبي، د اسفالټ بندونه او درزونه نږدې نه احساسوي. خو چې سرعت لوړېږي، بې ثباته کېږي، او د بدنې کږېدنه دومره اندېښمنوونکې کېږي چې له 80-90 km/h پورته هر سرعت ناخوښ کړي.
نو برازیلي نسخه څنګه پرتله کېږي؟
خطي “څلور” انجن د معیاري انجن خونې ته په وروستي حد کې برابر شو – پورته هېڅ تش ځای نشته
دا سور برازیلي مینیبس د هغې کلیزې لړۍ څخه دی چې د T2 ماډل د 50مې کلیزې لپاره ځانګړې شوې وه. په 2007 کې، له دې موټرو یوازې 50 جوړ شول، دا بېلګه نمبر 33 ده
په لاتینه امریکا کې پنځوس کاله
په São Bernardo do Campo فابریکه کې، د Transporter موټرونو تولید نږدې د جرمني سره په یوه وخت پیل شو — لا په 1950 کې. د دویم نسل موټرونه په 1971 کې مکسیکو ته ورسېدل او پنځه کاله وروسته برازیل ته، هلته لاتیني امریکایانو هغوی په خپلواکه توګه عصري کړل. د بېلګې په توګه، په 1981 کې برازیلیان لومړني کسان وو چې Transporter ته یې د مایع-یخېدونکي انجن، 50-hp 1.6-liter ډیزل، ولګاوه — که څه هم هغه نسخه کم خرڅه شوه او ژر ورکه شوه.
لس کاله وروسته مکسیکو د مایع-یخېدونکي 1.8-liter پټرولي انجن لرونکو وانونو تولید پیل کړ، چې 71 hp ځواک یې درلود، خو هغه ماډل په 1996 کې پای ته ورسېد. برازیلیانو تر ټولو ډېر دوام وکړ. یوازې نویو چاپېریالي مقرراتو هغوی اړ کړل چې هوایي یخول پرېږدي: د 2005 د دسمبر راهیسې، برازیلي Transporter موټرونو د 1.4 liters مایع-یخېدونکي inline EA111 انجن لرلی، چې د Volkswagen Fox کمپکټ هچبک څخه اخیستل شوی دی.
د دویم نسل Volkswagen Transporter لا دمخه پلاستیکي مخکینی پینل، راغونډېدونکی سټیرینګ ستن او هیټر ترلاسه کړي وو. په منځ کې، د راډیو لاندې، د پارکینګ بریک لاستی دی. د سټیرینګ څرخ چپ لوري ته اضافي وسایل او یو ټریپ ماسټر اوس نصب شوي دي: دا بس اکثره په ریټرو رالیو کې ګډون کوي
د “برازیلي” داخلي فضا په سختۍ سره ښه شوې بلل کېدای شي. د تڼیو او سویچونو شمېر په بنسټیز ډول کم شوی، او د پښو مخې ته د انجن د یخولو سیستم لپاره د رېډیېټر پوښ راټوکېدلی دی
هغه بس چې خپله هوا رسونه یې له لاسه ورکړه
د Transporter دا نسخه پېژندل اسانه ده: په مخ کې یوه لویه پلاستیکي جالۍ ده، او رېډیېټر یې تر شا دی. چت هم 85 mm لوړ شوی دی. خو ولې دومره تشه داخلي فضا؟ پر فرش بې کیفیته ربړي فرشکونه، د ښوېدونکې دروازې قلف هم ښکاره پرېښودل شوی. د وسایلو نوی کلسټر برېښنایي اوډومیټر لري، او یوازیني ګیجونه سرعت سنج او د تېلو کچه دي. د اقلیم کنټرول په برخه کې، یوازې یو بېچاره سلایډر شته، او په لومړي نظر کې چې حرکت یې کوې، هېڅ نه بدلېږي. څرګندېږي چې په ګرم، لمرین برازیل کې Transporter یوازې هیټر نه، بلکې د اجباري هوا رسونې ټول سیستم هم له لاسه ورکړی. یوازې راتلونکی هوایي جریان پاتې دی، او هماغه یوازینی سلایډر د وینټ فلیپ چلوي. حرکت وکړه، هوا رسونه شته؛ ودرېږه، په سونا کې یې، او د کړکیو له چاکونو راغلې هوا ته تکیه کوې. د برخلیک طنز: په ترافیک کې زیات تودېدل اوس د انجن پر ځای د سپرلیو ستونزه ده.
د پلاستيکي رېډېټر جالۍ, لوړ شوی چت او بې-رنګه د اشارې څراغونو عدسې همدا د وروستي برازیلي T2 او اصلي جرمني موټرو ترمنځ ټول بهرني توپیرونه دي.
ډېر ځواک, لږ تورک
د 1.4-لیټري د سونګ-تزریق انجن په نومي ډول د دوه-لیټري کاربورېټري فلیټ-څلور انجن په پرتله ډېر ځواکمن دی, 78 hp د 70 پر وړاندې, خو اعظمي تورک ډېر ټیټ دی — 123 Nm د 143 پر وړاندې — او دا د دورو په لوړه لړۍ کې راځي. نو برازیلي مایکروبوس به په ټیټو سرعتونو کې ونه خوځېږي. انجن باید تاو کړل شي, غږ یې له خوندور والي ډېر لرې دی, او کمزوری عایق یې مزاحم کوي. ګیربکس بدل شوی نه دی او تر پخوا لا هم مبهم دی: دا لومړی و, که درېیم؟
سټیرنګ لا هم مرسته نه لري او نور هم شل شوی دی. د تعلیق طرحه نه ده بدله شوې, خو په هماغو ډبرو باندې برازیلی بس کړنګېږي او له یوې خوا بلې خوا ته زنګېږي. د بدنې اړخیزه کږېدنه, لږ تر لږه, لږه کمه شوې ده.
Volkswagen T2 هم وتوانېد چې څلور-څرخ محرک “واغوندي”: په 1975 کې, د Gustav Maier په مشرۍ د Volkswagen انجنیرانو یوې ډلې پنځه نمونې جوړې کړې; انجن یې د Volkswagen Iltis SUV څخه و, ځمکنۍ فاصله یې زیاته کړې وه, د مخکیني محور محرک یې په کلکه نښلول شوی و او د څرخونو ترمنځ محدود-لغزش ډیفرنشیالونه یې لرل. د ازموینې پر مهال, موټرو د رشک وړ له سړک بهر وړتیا وښوده, خو د شرکت مدیریت, د ټیټو پلورنو له وېرې, پروژه “ووژله”. تولیدي Transporter Syncro یوازې په 1985 کې راڅرګند شو — لا دمخه د T3 په کورنۍ کې او د مخکیني محور په محرک کې د ویسکوز کوپلینګ سره. خو د لاس په وسیله نښلول کېدونکي مخکینی محور لرونکې نسخه هم وه — د پوځ لپاره.
له Bukhanka څخه ارزانه
په ټوله کې، زه پښېمانه نه یم چې دا بدل شوی Volkswagen T2 بالاخره تېر ډسمبر بند شو — او دا په خپله خوښه بند نه شو: پخوانی جوړښت یې نور د خوندیتوب له نوو معیارونو سره برابر نه و. که داسې نه وای، T2 به لا روان پاتې شوی وای. شاوخوا $14,000 بیه یې وه، له UAZ “Bukhanka” څخه ارزانه، په کال کې یې 25,000-30,000 واحدونه پلورل کېدل او د برازیل په بازار کې د تر ټولو ډېر پلورل کېدونکو 40 موډلونو په ډله کې و. خو دا نور هغه زړه راښکونکی جرمنی بس نه و. دا بې روحه کارکوونکی موټر و، اوس له مایع یخولو سره.
خو اصلی جرمنی Volkswagen T2 به زه په مینه یادوم. هغوی رښتیا پوهېدل چې داسې یې څنګه جوړ کړي.
ایا دا خوږ نه ښکاري? حتی کله چې موټر ولاړ وي، د شا لوري ته یې کږوالی ښکاري، او د چټک کېدو پر مهال مخکیني څرخونه لا ډېر سپکېږي
بشپړ مشخصات
| مشخصه | Volkswagen T2 Kombi (جرمنی, 1979) | Volkswagen T2 Kombi (برازیل, 2007) |
|---|---|---|
| د بدن ډول | څلور-دروازې ميني بس | څلور-دروازې ميني بس |
| د څوکیو ظرفیت | 5 | 9 |
| ابعاد، mm اوږدوالی پلنوالی لوړوالی د څرخونو ترمنځ واټن ټریک (مخ/شا) | 4505 1720 1955 2400 1385/1426 | 4505 1720 1955 2400 1385/1426 |
| د موټر خالص وزن، kg | 1180 | 1259 |
| مجموعي وزن، kg | 2250 | 2259 |
| انجن | پټرولي، له دوه کاربېراټورونو سره | پټرولي، له څو-نقطه يي انجکشن سره |
| د انجن موقعیت | شاتنی اوورهنګ، طولي | شاتنی اوورهنګ، طولي |
| د یخولو سیستم | په هوا یخېدونکی | د مایع په وسیله یخېدونکی |
| د سلنډرونو شمېر او ترتیب | 4, فلیټ (مخالف) | 4, په یوه لیکه کې |
| کاري حجم, cm³ | 1971 | 1390 |
| د سلنډر بور/سټروک, mm | 94.0/71.0 | 76.5/75.6 |
| د کمپریشن نسبت | 8.0:1 | 10.5:1 |
| د والونو شمېر | 8 | 8 |
| اعظمي ځواک، hp/kW/rpm | 70/51.5/4200 | 78/57/4800 (80/59/4800)* |
| اعظمي تورک، Nm/rpm | 143/2800 | 123/3500 (125/3500)* |
| ګیربکس | لاسي، 4-سرعته | لاسی, 4-سرعته |
| د ګیر نسبتونه I II III IV ریورس وروستی ډرایو | 3.80 2.06 1.26 0.82 3.61 5.38 | 3.77 2.06 1.22 0.81 3.28 5.50 |
| د ډرایو ډول | شاته | شاته |
| مخکینی تعلیق | خپلواک, تورشن, اوږدمحوره بازوګانې | خپلواک, تورشن, اوږدمحوره بازوګانې |
| شاتنی تعلیق | خپلواک, تورشن, قطری بازوګانې | خپلواک, تورشن, قطري بازوګانې |
| مخکني برېکونه | ډیسک | ډیسک |
| شاتني برېکونه | ډرم | ډرم |
| ټایرونه | 185 R14C | 185/80 R14 |
| اعظمي سرعت، km/h | 127 | 130 |
| له 0-100 km/h پورې چټکتيا، s | 17.0 | 16.6 (16.1)* |
| د تېلو مصرف، L/100 km (ګډ سایکل) | 12.9 | 9.1 (12.8)* |
| د سونګ ټانک ظرفیت، L | 51 | 45 |
| د سونګ ډول | AI-92 پټرول | AI-92 پټرول (اېتانول)* |
*په قوسونو کې ارزښتونه د اېتانول لپاره دي
عکس: Igor Vladimirsky
دا ژباړه ده. تاسو اصلي مقاله دلته لوستلای شئ: د Volkswagen T2 جرمني او برازيلي نسخې: زموږ ریټرو ازموینه
خپور اپریل 17, 2025 • د ولولو لپاره 10 دقیقې
