Volkswagen Transporter T2 mesin mburi wis mandheg diprodhuksi ing Jerman wiwit 1979. Nanging ing Brasil, produksi terus nganti Desember taun kepungkur! Aku entuk kesempatan nyopir loro-lorone: klasik buatan Jerman lan versi Brasil sing anyar – coba tebak endi sing luwih apik?
Sketsa saka bakul Walanda
Miturut legenda, Transporter digagas dening Ben Pon. Bakul mobil Walanda iki teka ing Wolfsburg taun 1946 kanggo rembugan pasokan Beetles lan weruh kendaraan kerja sing menarik: gerobak cilik nganggo kabin ing sasis Beetle, digunakake kanggo mindhah barang ing pabrik Volkswagen. Pon nggambar rancangan pisanan kanggo van ing sasis Volkswagen – kabin ing ngarep, mesin ing mburi, ruang muatan ing tengah.
Pimpinan pabrik seneng karo gagasan iku; Jerman pascaperang pancen butuh kendaraan kirim barang sing murah. Nanging prioritas yaiku nambah produksi Beetle, mula garapan van ora diwiwiti nganti Oktober 1948 – lan prototipe siap setaun mengko. Sistem penggerak lan suspensi torsi independen dijupuk saka Beetle, nanging lantai dikuatake lan trek dilebarake. Kanggo nambah torsi, amarga mesin dhasar 1.1 liter mung ngasilake 25 hp, ditambahake gir reduksi roda saka Kübelwagen militer. Ing mburi ruang muatan ana punuk gedhe sing ndhelikake mesin, mula lawang ayun amba dipasang supaya muatan luwih gampang dilebokake. Model awal nduweni tembok mburi utuh; hatch teka ing 1955.
Luwih saka 11.5 yuta Transporter saka limang generasi wis diprodhuksi, lan T2 sing umure dawa, kaya sing dikarepake, dadi sing paling akeh nyebar. Wiwitane kendaraan dirakit ing Wolfsburg, ing pabrik sing padha karo Beetles, nanging ing 1956 pabrik kapisah dibukak ing Hanover, sing nganti saiki tetep dadi omahe Transporter
Interior Transporter generasi pisanan prasaja banget: dasbor logam tanpa pelapis, piranti mung sakperlune, kaca ngarep wujud V, bagian ngarep nyempit, pemanas ora ana… Nanging – ana radio!
Saka 0.74 dadi 0.44
Model produksi, Transporter Typ 2 – nomer loro sawise Beetle Typ 1 – mlebu produksi ing musim gugur 1949 lan misuwur amarga aerodinamika sing digarap kanthi teliti: sawise tes terowongan angin ing Braunschweig Technical University, koefisien hambat mudhun saka 0.74 dadi 0.44. Van iki banjur diterusake dening varian liyane: microbus, truk bak datar, pickup kabin dobel, lan malah camper. Kanthi daya angkut 930 kg, kendaraan iki mlebu layanan kiriman, polisi, lan armada ambulans – lan entuk katresnan nyata ing antarane hippies ing U.S. Ing 1956 produksi pindhah saka Wolfsburg menyang pabrik anyar ing Hanover, ing ngendi saben model sabanjure digawe.
1967: T2
Ing 1967 Volkswagen T2 generasi kapindho teka. Ukurane meh ora owah, nanging kendaraan dadi luwih abot lan luwih nyaman, kanthi kabin luwih lega amarga awak ngarep dirancang maneh lan interior luwih aman nganggo bagean plastik. Daya angkut munggah dadi 980 kg, mesin dhasar 1.6 liter saiki ngasilake 47 hp – sing ngilangi kabutuhan gir reduksi roda – lan pungkasane, lawang sisih dadi geser.
Minibus generasi pisanan nduweni atap alus sing melu kaya akordeon, dene mobil generasi kapindho bisa dipesen nganggo hatch logam sing geser mundur kanthi muter gagang
Mesin boxer “flat” dipasang ing overhang mburi
Apa sing digoleki Bocah Kembang
Aku miwiti saka lawang geser. Lawange mbukak meh tanpa tenaga, lan ing mburine bukaan amba kuwi ana lantai lega sing rata. Ing kendaraan iki ora ana kursi baris kapindho; nalika tuku, kursi kuwi bisa ora dipasang. Saiki aku ngerti kenapa para hippies seneng: papan gedhe lan rata tanpa terowongan transmisi, dilapisi karpet rapi, pancen sing dibutuhake kaum flower children. Kaya sing kita elingi, dheweke ngajak kabeh wong milih katresnan tinimbang perang.
Bangku mburi menehi ruang kaya limusin, nanging mung kanggo loro: kendaraane sempit, mula telu wong bakal sesek, lan mung ana loro sabuk pangkon sederhana. Nanging kursi ngarep duwe sabuk telung titik inersia.
Silberfisch, 1979
Bus perak iki asal saka seri pamitan Jerman Silberfisch – Silver Fish – taun 1979. Pirantine bisa nggawe sawetara mobil jaman iku iri: moulding sisih, hatch atap gedhe, rem cakram ngarep, lampu kabut, washer lampu ngarep, lan radio kaset. Lan insinyur Jerman mikir kanthi teliti. Lawang ngarep, contone, duwe kanal ventilasi sing nggawa udara menyang mburi kabin.
Posisi nyopir jelas banget kaya bus: setir gedhe meh horisontal lan pedal kaku sing engsele ing lantai, kanthi akselerator digeser menyang tengen, sing cepet nggawe tungkak kesel ing posisi bengkong kaya ngono.
Suspensi ngarep Transporter: lengan longitudinal disambungake pasangan-pasangan menyang pucuk batang torsi, sing dipasang ing rong tabung melintang gedhe
Pola perpindahan gir pancen miring, lan ditambah gerak tuas sing dawa…
Endi tuas choke?
Kunci wis ana ing panggonane – nanging endi tuas choke? Ora ana: kendaraan kerja taun 1970-an iki nduweni choke otomatis, lan ora mung ing siji karburator nanging ing loro karburator Solex. Mobilku nduweni mesin paling gedhe ing kulawarga iki, flat-four 2.0 liter adhem udara sing ngasilake 70 hp, sanajan versi sing luwih sederhana uga teka nganggo loro karburator.
Swara lan tuas gir
Swara mesin adhem udara alus lan kepenak dirungokake. Nadane kaya Zaporozhets, nanging ora sepira kasar kaya swara wesi. Saiki wis ora ana sing nggawe mesin kanthi swara kaya ngene. Saka puteran endhek banget uga ora ngoyo – torsi puncak tekan 2800 rpm. Kuncine kudu mindhah gir pas wektune, lan iki sing bisa dadi masalah: tuas transmisi manual papat-percepatan kurang presisi, amarga nyambung menyang kotak gir liwat batang sambungan dawa sing mlaku ing ngisor kendaraan meh sak dawane. Jarak antarane gir pisanan lan kapindho meh setengah meter, lan kanggo mlebu gir katelu tuase kudu didorong menyang arah laci dashboard.
Ana bagasi lengkap ing ndhuwur ruang mesin. Yen ban serep dicopot lan panel lantai sing dikunci nganggo papat mur kupu dicopot, unit tenaga bakal katon cetha
Lantai rata banget, tanpa undhak-undhakan, kursi bangku empuk – rasane kaya limusin, ta? Nalika tuku, sampeyan bisa milih tanpa baris kursi tengah
Minibus gaya Brasil. Kursine atos lan ora nyaman, kursi-kursine dhewe disekrup kenceng – supaya tekan baris mburi, mung siji bagean sandaran baris tengah sing bisa dilipat. Paling ora kabeh jendhela bisa digeser
Setir sing kudu diputer luwih akeh tinimbang sing dikira
Aku nyoba ora mikir yen nalika kacilakan mung panel awak tipis sing misahake aku saka donya njaba. Nanging visibilitase kaya lungguh ing akuarium, lan setire – gir cacing, tanpa bantuan – menehi informasi. Sampeyan muter luwih akeh tinimbang pakulinan, amarga roda sing dikendhaleni ora ana ing ngarep sampeyan nanging persis ing ngisor sampeyan.
Suspensi iku inti utama
Nanging sing paling istimewa saka Volkswagen T2 yaiku suspensine: mandhiri, nganggo batang torsi nyabrang kanggo ngganteni per biasa. Rasane nalika mlaku alus banget, lan suspensine apik banget nyerep hentakan. Malah nalika ngliwati dalan watu, bus cilik iki kaya ngleyang, sambungan lan retakan aspal meh ora krasa. Nanging yen kacepetane mundhak, arahe wiwit ora anteng, lan awak mobil miring cukup nguwatirake nganti nyopir luwih saka 80-90 km/h dadi ora kepenak.
Dadi, kepiye perbandingan versi Brasil?
Mesin “papat” segaris mlebu ing ruang mesin standar pas banget ing wates – ora ana ruang sisa ing ndhuwur
Minibus Brasil abang iki saka seri ulang taun sing dikhususake kanggo 50 taun model T2. Ing 2007, mung 50 mobil kaya iki digawe, lan conto iki nomer 33
Seket taun ing Amerika Latin
Ing pabrik São Bernardo do Campo, produksi Transporter diwiwiti meh bareng karo ing Jerman, yaiku wiwit taun 1950. Kendaraan generasi kapindho tekan Meksiko ing 1971 lan tekan Brasil limang taun sabanjure, banjur ing Amerika Latin dikembangake dhewe. Ing 1981, contone, wong Brasil dadi sing pisanan masang mesin adhem cairan ing Transporter, yaiku diesel 1.6 liter 50 hp – nanging versi iki ora laris lan banjur cepet mandheg.
Sepuluh taun mengko Meksiko miwiti produksi van nganggo mesin bensin 1.8 liter adhem cairan 71 hp, nanging model iku rampung ing 1996. Wong Brasil paling suwe bertahan. Mung aturan lingkungan anyar sing meksa dheweke ninggalake pendinginan udara: wiwit Desember 2005, Transporter Brasil nggawa mesin segaris EA111 1.4 liter kanthi pendinginan cairan, dijupuk saka hatchback kompak Volkswagen Fox.
Volkswagen Transporter generasi kapindho wis entuk panel ngarep plastik, kolom setir sing bisa ambruk, lan pemanas. Ing tengah ing ngisor radio ana gagang rem parkir. Instrumen tambahan ing sisih kiwa setir lan trip master saiki dipasang: bus iki kerep melu reli retro
Interior “Brasil” iki angel diarani luwih apik. Tombol lan saklare suda akeh banget, lan ing ngarep sikil saiki ana boks radiator kanggo sistem pendingin mesin
Bus sing kelangan ventilasine
Versi Transporter iki gampang dikenali: ing ngarep ana kisi-kisi plastik gedhe, lan radiator ana ing mburine. Atape uga digawe luwih dhuwur 85 mm. Nanging kok interiore kosongan banget? Ing lantai mung ana alas karet prasaja, lan kunci lawang geser dibiarke katon. Panel instrumen anyar duwe odometer elektronik, dene penunjuke mung speedometer lan level bahan bakar. Kanggo pengatur udara kabin, mung ana siji tuas geser, lan yen digeser sekilas ora ana owah-owahan. Jebule, ing Brasil sing panas lan cerah, Transporter ora mung kelangan pemanas, nanging uga sakabehe sistem ventilasi paksa. Sing isih ana mung aliran udara saka njaba, lan tuas siji kuwi mung mbukak-nutup klep ventilasi. Yen mobil mlaku, ana angin mlebu; yen mandheg, kabin dadi kaya sauna lan mung ngandelake angin saka jendhela. Ironine, nalika macet sing saiki kepanasan yaiku penumpang, dudu mesin.
Grille radiator plastik, atap sing diangkat, lan lensa lampu sein tanpa warna iku kabeh bedane njaba antarane T2 Brasil pungkasan lan mobil Jerman asli.
Tenaga luwih gedhe, torsi luwih sithik
Mesin 1.4 liter kanthi injeksi bahan bakar sejatine duwe tenaga luwih gedhe tinimbang mesin boxer papat silinder rong liter nganggo karburator, 78 hp nglawan 70, nanging torsi puncake luwih cilik – 123 Nm nglawan 143 – lan metu ing puteran mesin sing luwih dhuwur. Mula microbus Brasil iki ora gelem mlaku enak ing kacepetan endhek. Mesin kudu diputer luwih dhuwur, swarane adoh saka kepenak dirungokake, lan peredam kabin sing kurang apik nggawe swarane mlebu banget. Kotak gir tetep padha, nanging rasane malah luwih ora cetha tinimbang sadurunge: iki gir siji, utawa gir telu?
Setire isih ora duwe bantuan lan malah dadi luwih longgar. Rancangan suspensi ora owah, nanging ing batu sing padha bus Brasil klotakan lan goyang saka sisih menyang sisih. Guling awak, paling ora, rada suda.
Volkswagen T2 uga sempat “nyoba” penggerak kabeh roda: ing 1975, klompok insinyur Volkswagen sing dipimpin Gustav Maier nggawe limang prototipe nganggo mesin saka Volkswagen Iltis SUV, ground clearance ditambah, penggerak as ngarep disambung kaku, lan diferensial limited-slip antar-roda. Sajrone tes, mobil-mobil kasebut nuduhake kemampuan lintas-alam sing nggumunake, nanging manajemen perusahaan “mateni” proyek kasebut amarga wedi penjualan kurang. Transporter Syncro produksi massal mung muncul ing 1985 – wis ing kulawarga T3 lan nganggo kopling viskos ing penggerak as ngarep. Nanging uga ana versi nganggo as ngarep sing diaktifake manual – kanggo tentara.
Luwih murah tinimbang Bukhanka
Sakabene aku ora getun yen Volkswagen T2 sing wis mutasi iki pungkasane mandheg diprodhuksi Desember kepungkur – lan mandhege ora kanthi sukarela: rancangan kuna iki ora maneh nyukupi standar safety anyar. Tanpa iku, T2 bakal terus urip. Regane kira-kira $14,000, luwih murah tinimbang UAZ “Bukhanka”, lan adol 25,000-30,000 unit saben taun sarta mlebu top 40 model paling laris ing pasar Brasil. Nanging iki dudu maneh bus Jerman sing nyenengake. Iki mung kendaraan kerja tanpa jiwa, saiki nganggo pendinginan cairan.
Nanging Volkswagen T2 Jerman asli bakal tak elingi kanthi tresna. Dheweke pancen ngerti carane nggawe.
Apa ora nggemesake? Sanajan mobil lagi mandheg, awak mburine katon luwih mudhun tinimbang ngarep, lan nalika akselerasi, beban ing roda ngarep malah tambah entheng
Spesifikasi Lengkap
| Parameter | Volkswagen T2 Kombi (Jerman, 1979) | Volkswagen T2 Kombi (Brasil, 2007) |
|---|---|---|
| Tipe bodi | Minibus papat lawang | Minibus papat lawang |
| Kapasitas lungguh | 5 | 9 |
| Ukuran, mm Dawa Jembar Dhuwur Jarak sumbu roda Trek (ngarep/mburi) | 4505 1720 1955 2400 1385/1426 | 4505 1720 1955 2400 1385/1426 |
| Bobot kosong, kg | 1180 | 1259 |
| Bobot total, kg | 2250 | 2259 |
| Mesin | Bensin, nganggo karburator dobel | Bensin, nganggo injeksi multi-titik |
| Lokasi mesin | Overhang mburi, longitudinal | Overhang mburi, longitudinal |
| Sistem pendinginan | Adhem udara | Adhem cairan |
| Jumlah lan susunan silinder | 4, datar (saling adhep-adhepan) | 4, segaris |
| Kapasitas mesin, cm³ | 1971 | 1390 |
| Bore/stroke silinder, mm | 94.0/71.0 | 76.5/75.6 |
| Rasio kompresi | 8.0:1 | 10.5:1 |
| Jumlah katup | 8 | 8 |
| Tenaga maks., hp/kW/rpm | 70/51.5/4200 | 78/57/4800 (80/59/4800)* |
| Torsi maks., Nm/rpm | 143/2800 | 123/3500 (125/3500)* |
| Transmisi | Manual, 4 percepatan | Manual, 4 percepatan |
| Rasio gir I II III IV Mundur Final drive | 3.80 2.06 1.26 0.82 3.61 5.38 | 3.77 2.06 1.22 0.81 3.28 5.50 |
| Jinis penggerak | Mburi | Mburi |
| Suspensi ngarep | Independen, torsi, lengan longitudinal | Independen, torsi, lengan longitudinal |
| Suspensi mburi | Independen, torsi, lengan diagonal | Independen, torsi, lengan diagonal |
| Rem ngarep | Cakram | Cakram |
| Rem mburi | Drum | Drum |
| Ban | 185 R14C | 185/80 R14 |
| Kacepetan maks., km/h | 127 | 130 |
| Akselerasi 0-100 km/h, s | 17.0 | 16.6 (16.1)* |
| Konsumsi bahan bakar, L/100 km (siklus gabungan) | 12.9 | 9.1 (12.8)* |
| Kapasitas tangki bahan bakar, L | 51 | 45 |
| Jinis bahan bakar | Bensin AI-92 | Bensin AI-92 (etanol)* |
*Nilai ing kurung kanggo etanol
Foto: Igor Vladimirsky
Iki terjemahan. Sampeyan bisa maca artikel asli ing kene: Volkswagen T2 gaya Jerman lan Brasil: tes retro kita
Published April 17, 2025 • 11m to read
