የጀርባ-ሞተር ያለው Volkswagen Transporter T2 በጀርመን 1979 ተቋርጧል. ነገር ግን, በብራዚል ምርቱ እስከ ባለፈው ዓመት ዲሴምበር ድረስ ቀጠለ! በጀርመን የተሰራ ክላሲክ እና አዲስ የብራዚል ስሪት ሁለቱንም ለመንዳት እድል አገኘሁ—የትኛው የተሻለ ነበር ብለው ይገምቱ?
በደች አከፋፋይ የተሳለ ንድፍ
በተረት መሰረት Transporter በBen Pon ተፈጠረ. ይህ የደች መኪና አከፋፋይ በ1946 ወደ Wolfsburg የBeetle አቅርቦትን ለመደራደር መጣ እና አስደሳች የፋብሪካ ተሽከርካሪ አየ: በBeetle ቻሲ ላይ ካቢን ያላቸው ትንሽ ጋሪዎች, በVolkswagen ፋብሪካ ውስጥ እቃዎችን ለማንቀሳቀስ የሚያገለግሉ. Pon በVolkswagen ቻሲ ላይ ለቫን የመጀመሪያውን ንድፍ ሳለ — ካቢን በፊት, ሞተር በጀርባ, የጭነት ክፍል በመካከል.
የፋብሪካው አመራር ሀሳቡን ወደደው; ከጦርነቱ በኋላ ጀርመን በተመጣጣኝ ዋጋ የሚገኙ የዕቃ ማቅረቢያ ተሽከርካሪዎችን በጣም ትፈልግ ነበር. ግን ቅድሚያው የBeetle ምርትን መጨመር ስለነበር, በቫኑ ላይ ያለው ሥራ እስከ ኦክቶበር 1948 ድረስ አልጀመረም — ከአንድ ዓመት በኋላ ግን ፕሮቶታይፖቹ ዝግጁ ነበሩ. የኃይል ማስተላለፊያው እና ነፃው የቶርሽን ሰስፔንሽን ከBeetle መጡ, ነገር ግን ወለሉ ተጠናከረ እና የጎማዎቹ መስመር ተሰፋ; መሠረታዊው 1.1-liter ሞተር 25 hp ብቻ ስለሚያወጣ, ቶርክን ለመጨመር ከወታደራዊው Kübelwagen የጎማ ቅነሳ ጊሮችን ጨመሩ. የጭነት ክፍሉ ጀርባ ሞተሩን የሚሸፍን ትልቅ ጉብታ ነበረው, ስለዚህ መጫንን ለማቀላጠፍ ሰፊ ወደ ውጭ የሚከፈቱ በሮች ተጨመሩ. የመጀመሪያዎቹ ሞዴሎች ዝግ የጀርባ ግድግዳ ነበራቸው; በ1955 ሃች ተጨመረ.
ከአምስት ትውልዶች የሆኑ ከ11.5 ሚሊዮን በላይ Transporters ቀድሞ ተመርተዋል, እና ረጅም እድሜ የነበረው T2 በተጠበቀው መሰረት ከሁሉም በጣም የተስፋፋ ነበር. መጀመሪያ ላይ ተሽከርካሪዎቹ በWolfsburg ከBeetles ጋር በአንድ ፋብሪካ ይሰበሰቡ ነበር, ግን በ1956 በHanover የተለየ ፋብሪካ ተከፈተ, እሱም እስከዛሬ የTransporters ቤት ሆኖ ቀጥሏል
የመጀመሪያው ትውልድ Transporter ውስጥ ክፍል እጅግ ቀላል ነው፡ እርቃኑን የብረት ዳሽቦርድ፣ አነስተኛ መለኪያዎች፣ V-ቅርጽ ያለው የፊት መስታወት፣ የተጠበበ ፊት፣ ማሞቂያ የለም… ነገር ግን — ራዲዮ አለ!
ከ 0.74 ወደ 0.44
የምርት ሞዴሉ Transporter Typ 2 — ከ Beetle Typ 1 በኋላ ሁለተኛው — በ1949 የመኸር ወቅት ወደ ምርት ገባ፣ በጥንቃቄ በተሰራው የአየር-ተቃውሞ ንድፉም ይታወቅ ነበር፤ በBraunschweig Technical University የነፋስ ዋሻ ሙከራዎች ከተደረጉ በኋላ የአየር መጎተት መጠኑ ከመጀመሪያው 0.74 ወደ 0.44 ወረደ። ቫኑን ተከትለው ሌሎች ስሪቶች መጡ፤ ማይክሮባስ፣ ጠፍጣፋ የጭነት መኪና፣ ባለ ሁለት ካቢን ፒካፕ እና የካምፕ መኪናም ጭምር። 930 kg የመጫን አቅም ስለነበራቸው እነዚህ ተሽከርካሪዎች ወደ እቃ ማድረሻ አገልግሎቶች፣ ወደ ፖሊስ እና ወደ አምቡላንስ አገልግሎቶች ገቡ — በU.S. ውስጥም በሂፒዎች ዘንድ እውነተኛ ፍቅር አገኙ። በ1956 ምርቱ ከWolfsburg ወደ Hanover አዲስ ወደተገነባ ፋብሪካ ተዛወረ፣ ከዚያ በኋላ የመጡ ሞዴሎች ሁሉም እዚያ ተሰርተዋል።
1967: T2
በ1967 የሁለተኛው ትውልድ Volkswagen T2 መጣ። መጠኖቹ ብዙም አልተለወጡም፣ ነገር ግን ተሽከርካሪው ከብዶ ይበልጥ ምቹ ሆነ፤ የፊት አካሉ እንደገና በመነደፉ ካቢኑ ሰፋ፣ በፕላስቲክ ክፍሎች የተሰራው ውስጡም ደህንነቱ የተሻለ ሆነ። የመጫን አቅሙ ወደ 980 kg ከፍ አለ፣ መሰረታዊው 1.6-ሊትር ሞተር አሁን 47 hp ማመንጨት ጀመረ — ይህም የጎማ ቅነሳ ጊሮች አስፈላጊነትን አስቀረ — እና በመጨረሻም የጎን በሮቹ የሚንሸራተቱ ሆኑ።
የመጀመሪያው ትውልድ ሚኒባስ እንደ አኮርዲዮን የሚታጠፍ ለስላሳ ጣሪያ ነበረው፣ የሁለተኛው ትውልድ መኪናዎችን ግን እጅታውን በማዞር ወደ ኋላ የሚንሸራተት የብረት ሃች ጣሪያ ጋር ማዘዝ ይቻል ነበር
“ጠፍጣፋ” የቦክሰር ሞተሩ በኋላው የተንጠለጠለ ክፍል ውስጥ ተገጥሟል
የአበባ ልጆቹ የፈለጉት ምን ነበር
በተንሸራታቹ በር ጀመርኩ. በሩ በቀላሉ ተከፈተ, ከዚያ ሰፊ መክፈቻ በስተጀርባም — እንዴት ያለ መድረክ ነው. በዚህ ተሽከርካሪ ውስጥ የሁለተኛ ረድፍ መቀመጫ የለም; ሲገዛ ሊቀር ይችል ነበር. አሁን ለሂፒዎች ያለውን መስህብ ተረዳሁ: የትራንስሚሽን ቱነል የሌለው, ላዩ ንጹህ ምንጣፍ የተዘረጋበት ትልቅ ጠፍጣፋ መድረክ የአበባ ልጆቹ በትክክል የሚፈልጉት ነበር. እነዚያ ልጆች, እንደምናስታውሰው, ሁሉንም ሰው ‘ጦርነት ሳይሆን ፍቅር አድርጉ’ ብለው ይገፋፉ ነበር.
የጀርባው ቤንች መቀመጫ እንደ ሊሙዚን ያለ ሰፊ ቦታ ይሰጣል, ግን ለሁለት ብቻ: ተሽከርካሪው ጠባብ ነው, ስለዚህ ሶስት ሰው ተጨናንቆ ይቀመጣል, ቀላል የወገብ ቀበቶዎችም ሁለት ብቻ ናቸው. የፊት መቀመጫዎቹ ግን የኢነርሻል ሶስት-ነጥብ ቀበቶዎች አሏቸው.
Silberfisch, 1979
ይህ ብርማ ባስ ከ1979 የጀርመን የመሰናበቻ ተከታታይ Silberfisch — የብር ዓሳ — የመጣ ነው. ያለው መሳሪያ በዚያ ዘመን የነበሩ አንዳንድ መኪኖችን ያስቀና ነበር: የጎን ሞልዲንጎች, ትልቅ የጣሪያ ሃች, የፊት ዲስክ ብሬኮች, የጭጋግ መብራቶች, የፊት መብራት ማጠቢያዎች እና የካሴት ሬዲዮ. የጀርመን መሐንዲሶች አንዳንዱን ነገር እንዴት በአስተዋይነት እንዳሰቡበት. ለምሳሌ, የፊት በሮቹ አየርን ወደ ካቢኑ ጀርባ የሚያደርሱ የአየር ማናፈሻ መተላለፊያዎች አሏቸው.
የመንዳት አቀማመጡ የአውቶቡስ መሆኑ ግልጽ ነው: ትልቅና ከሞላ ጎደል አግዳሚ መሪ, ከወለሉ የተገጠመ ጠንካራ ፔዳል, እና ወደ ቀኝ የተዛወረ አክሰሌራተር አለው; በዚያ የተጣመመ አቀማመጥ ቁርጭምጭሚቱን ቶሎ ያደክማል.
የTransporter የፊት ሱስፔንሽን፦ በርዝመት አቅጣጫ የተዘረጉ ክንዶች በጥንድ ሆነው፣ በጎን አቅጣጫ በተዘረጉ ሁለት ትላልቅ ቱቦዎች ውስጥ ከተቀመጡት የቶርሽን ባሮች ጫፎች ጋር ይገናኛሉ
የጊር መቀየሪያው አቀማመጥ በእርግጥ ዘንበል ያለ ነው, ከረጅሙ እንቅስቃሴ ጋር ሲደመር…
የቾክ ማንሻው የት ነው?
ቁልፉ ቦታው ላይ ነው — ግን የቾክ ማንሻው የት ነው? የለም፤ ይህ የ1970s ጠንካራ የሥራ መኪና በራስ-ሰር የሚሰራ ቾክ አለው፣ እሱም በአንድ ካርቡሬተር ላይ ብቻ ሳይሆን በሁለት Solex ካርቡሬተሮች ላይ ነው። መኪናዬ በቤተሰቡ ውስጥ ትልቁን ሞተር አለው፤ 70 hp የሚያመነጭ 2.0-ሊትር በአየር የሚቀዘቅዝ ተቃራኒ አራት-ሲሊንደር ሞተር ነው፣ ሆኖም ከዚያ ያነሱ ስሪቶችም እንኳን ሁለት ካርቡሬተሮች ነበሯቸው።
ድምጹ እና የጊር መቀየሪያው
አየር ማቀዝቀዣ ሞተር ድምፁ ምንኛ ለስላሳና ጣፋጭ ነው. ቃናው Zaporozhets ይመስላል, ግን የብረት ጥሬነት ያነሰበት ነው. አሁን እንዲህ የሚሰማ ሞተር ማንም አይሰራም. ከበጣም ዝቅተኛ ዙርም አይታገልም — ከፍተኛ ቶርክ በ2800 rpm ይመጣል. ጥበቡ በጊዜ ማርሽ መቀየር ነው, ይህም ችግር ሊሆን ይችላል: የአራት ፍጥነት ማንዋል መቀየሪያው ትክክለኛ አይደለም, ምክንያቱም ከማርሽ ሳጥኑ ጋር በመኪናው ስር ለርዝመቱ ብዙውን ክፍል በሚሄዱ ረጅም ማያያዣዎች ይገናኛል. በመጀመሪያ እና በሁለተኛ መካከል ያለው ርቀት ከግማሽ ሜትር ትንሽ ያነሰ ነው, ሶስተኛውንም ለማስገባት ወደ ጓንት ሳጥን መግፋት አለብህ.
በሞተር ክፍሉ ላይ ሙሉ የሆነ የጭነት ክፍል አለ. የትርፍ ጎማውን ካነሳህ እና በአራት ክንፍ ነቶች የተያዘውን የወለል ፓነል ካስወገድክ, የኃይል ክፍሉ ሙሉ በሙሉ ይታያል
ፍጹም ጠፍጣፋ ወለል, ምንም ደረጃ የለም, ለስላሳ የቤንች መቀመጫ — ሊሙዚን አይደለምን? ሲገዙ የመካከለኛውን የመቀመጫ ረድፍ መተው ትችሉ ነበር
በብራዚል ቅጥ የተሰራ ሚኒባስ። መቀመጫዎቹ ጠንካራና የማይመቹ ናቸው፣ ወንበሮቹም ራሳቸው በጥብቅ ተቦልተው ተያይዘዋል — ወደ ኋላው ረድፍ ለመግባት የመካከለኛው ረድፍ ጀርባ አንድ ክፍል ብቻ ይታጠፋል። ቢያንስ መስኮቶቹ ሁሉ የሚንሸራተቱ ናቸው
ከሚጠብቁት በላይ የሚያዞሩት መሪ
በአደጋ ጊዜ በእኔና በውጭው ዓለም መካከል የሚቆመው ቀጭን የካሮሰሪ ቆርቆሮ ብቻ መሆኑን ላለማሰብ እሞክራለሁ። ግን እይታው በአኳሪየም ውስጥ እንደተቀመጥክ ነው፣ እገዛ የሌለው የዎርም-ጊር መሪ ስርዓቱም የመንገዱን ስሜት በደንብ ያስተላልፋል። ከለመድከው በላይ መሪውን ታዞራለህ፣ ምክንያቱም የሚመሩት ጎማዎች ከፊትህ ሳይሆኑ በቀጥታ ከስርህ ናቸው።
ዋናው ነገር ሰስፔንሽኑ ነው
ነገር ግን የVolkswagen T2 ዋና ባህሪ ሱስፔንሽኑ ነው፤ ከተለመዱ ስፕሪንጎች ይልቅ በጎን አቅጣጫ የተዘረጉ ቶርሽን ባሮች ያሉት ነፃ ሱስፔንሽን። የጉዞው ምቾት አስማታዊ ነው፣ የድንጋጤና የንዝረት ኃይል መምጠጥ ችሎታውም አስደናቂ ነው። ትንሹ ባስ በድንጋይ መንገድ ላይ እንኳን የሚንሳፈፍ ይመስላል፣ በአስፋልቱ ላይ ያሉ መጋጠሚያዎችንና ስንጥቆችን በጭንቅ ያስተውላል። ግን ፍጥነት ሲጨምር መዋለል ይጀምራል፣ የካሮሰሪውም ወደ ጎን መዘንበል ከ80-90 km/h በላይ መንዳትን የማያስደስት እስኪያደርግ ድረስ ያስፈራል።
እንግዲህ የብራዚል ስሪት እንዴት ይነጻጸራል?
በተከታታይ የተደረደረው “አራት” ሞተር በመደበኛው የሞተር ክፍል ውስጥ በጭንቅ ተገጠመ – ከላይ ምንም ተጨማሪ ቦታ አልቀረም
ቀዩ የብራዚል ሚኒባስ ለT2 ሞዴል 50ኛ ዓመት በዓል ከተዘጋጀው የመታሰቢያ ተከታታይ ስሪት ነው. በ2007 ከእነዚህ መኪኖች 50 ብቻ ተሠርተዋል, ይህ ናሙና ቁጥር 33 ነው
በላቲን አሜሪካ ሃምሳ ዓመታት
በSão Bernardo do Campo ፋብሪካ የTransporter ምርት ከጀርመን ጋር በተመሳሳይ ጊዜ, በ1950, ጀመረ. የሁለተኛው ትውልድ ተሽከርካሪዎች በ1971 ወደ ሜክሲኮ ደረሱ, ከአምስት አመት በኋላ ደግሞ ወደ ብራዚል ደረሱ; እዚያ የላቲን አሜሪካ ሰዎች በራሳቸው አዘመኑአቸው. ለምሳሌ በ1981 ብራዚላውያን Transporterን በፈሳሽ የሚቀዘቅዝ 50 hp 1.6 liter ዲዝል ሞተር ያስገጠሙት የመጀመሪያዎቹ ነበሩ, ግን ያ ስሪት በደካማ ሁኔታ ተሸጠ እና ፈጥኖ ጠፋ.
ከአስር ዓመት በኋላ ሜክሲኮ 71 hp ያለው 1.8-ሊትር በቤንዚን የሚሰራ በፈሳሽ የሚቀዘቅዝ ሞተር የተገጠመላቸውን ቫኖች ማምረት ጀመረች፣ ግን ያ ሞዴል በ1996 ተቋረጠ። ብራዚላውያን ከሁሉም ረዘም ብለው ቆዩ። በአየር ማቀዝቀዝን እንዲተዉ ያስገደዳቸው አዲሱ የአካባቢ ደንብ ብቻ ነበር፤ ከ2005 ዲሴምበር ጀምሮ የብራዚል Transporter ተሽከርካሪዎች ከትንሹ Volkswagen Fox ሃችባክ የተወሰደውን፣ በመስመር የተደረደረ 1.4-ሊትር EA111 በፈሳሽ የሚቀዘቅዝ ሞተር ተጭነው መጡ።
የሁለተኛው ትውልድ Volkswagen Transporter ቀድሞውኑ የፕላስቲክ የፊት ፓነል፣ በአደጋ ጊዜ የሚሰበሰብ የመሪ አምድ እና ማሞቂያ አግኝቷል። በመሃል፣ ከሬዲዮው በታች፣ የእጅ ብሬክ ማንሻ አለ። ከመሪው በግራ ያሉት ተጨማሪ መለኪያዎችና የጉዞ መቆጣጠሪያ ዛሬ የተጫኑ ናቸው፤ ይህ ባስ ብዙ ጊዜ በክላሲክ መኪና ራሊዎች ይሳተፋል
የ”Brazilian” ውስጥ ክፍል ተሻለ ብሎ መጥራት ከባድ ነው. የአዝራሮች እና የመቀያየሪያዎች ብዛት በጣም ቀንሶአል, እና ለሞተሩ ማቀዝቀዣ ስርዓት የራዲያተር መሸፈኛ ከእግሮች ፊት አድጎአል
የአየር ዝውውሩን ያጣ ባስ
ይህን የTransporter ስሪት መለየት ቀላል ነው፡ በፊት ትልቅ የፕላስቲክ ግሪል አለ, ከኋላውም ራዲያተሩ ይገኛል. ጣሪያውም በ85 mm ከፍ ብሏል. ግን ይህ እንደዚህ ባዶ የሚመስል ውስጥ ለምን? በወለሉ ላይ ደካማ የጎማ ምንጣፎች አሉ, የተንሸራታች በሩ መቆለፊያም በግልጽ ተተውቷል. አዲሱ የመለኪያ ፓነል ኤሌክትሮኒክ የርቀት መቁጠሪያ አለው, እና የተቀሩት መለኪያዎች የፍጥነት መለኪያና የነዳጅ መጠን መለኪያ ብቻ ናቸው. የአየር ሁኔታ መቆጣጠሪያን ብናይ, አንድ ብቸኛ ተንሸራታች መቆጣጠሪያ ብቻ አለ, ሲንቀሳቀስም በመጀመሪያ እይታ ምንም አይቀየርም. በሞቃትና ፀሐያማው ብራዚል Transporter ማሞቂያውን ብቻ ሳይሆን ሙሉውን የተገደደ የአየር ማናፈሻ ሥርዓት እንዳጣ ይታወቃል. የቀረው ወደ ውስጥ የሚገባው የአየር ፍሰት ብቻ ነው, ያ አንድ መቆጣጠሪያም የአየር መግቢያውን ፍላፕ ይከፍታል ይዘጋል. ሲነዱ አየር ይገባል; ሲቆሙ ግን ከመስኮቶች በሚገባ ንፋስ ላይ ተመርክታችሁ በሳውና ውስጥ እንዳላችሁ ይሆናል. የእጣ ፈንታ ምፀት ይህ ነው፡ በትራፊክ ውስጥ ከመጠን በላይ መሞቅ አሁን ለሞተሩ ሳይሆን ለተሳፋሪዎቹ ችግር ሆኗል.
የፕላስቲክ ራዲያተር ግሪል, ከፍ ያለ ጣሪያ እና ቀለም የሌላቸው የመታጠፊያ መብራት መስታወቶች በመጨረሻው ብራዚላዊ T2 እና በመጀመሪያዎቹ ጀርመናዊ መኪኖች መካከል ያሉት የውጭ ልዩነቶች ብቻ ናቸው.
የበለጠ ኃይል, ያነሰ ቶርክ
የ1.4-ሊትር በነዳጅ ኢንጀክሽን የሚሰራው ሞተር በቁጥር ከሁለት-ሊትሩ ካርቡሬተር ያለው ተቃራኒ አራት-ሲሊንደር ሞተር የበለጠ ኃይል አለው፤ 78 hp ከ70 hp ጋር። ግን ከፍተኛው ቶርክ በጣም ዝቅ ያለ ነው — 123 Nm ከ143 Nm ጋር — እና በዙር ክልሉ ውስጥ ከፍ ብሎ ይመጣል። ስለዚህ የብራዚሉ ማይክሮባስ በዝቅተኛ ፍጥነት በቀላሉ አይጎትትም። ሞተሩን ከፍ አድርጎ ማስዞር ያስፈልጋል፣ ድምፁ ከሚያስደስት በጣም የራቀ ነው፣ ደካማው የድምፅ መከላከያም ይበልጥ የሚያስቸግር ያደርገዋል። ጊርቦክሱ አልተለወጠም፣ ከቀድሞውም ይበልጥ አሻሚ ሆኗል፤ ያ መጀመሪያ ጊር ነበር ወይስ ሶስተኛ?
መሪው አሁንም የእገዛ ስርዓት የለውም፣ ይበልጥም ልቅ ሆኗል። የሱስፔንሽኑ ንድፍ አልተለወጠም፣ ግን በዚያው የድንጋይ መንገድ ላይ የብራዚሉ ባስ ይንቀጠቀጣል እና ከጎን ወደ ጎን ይወዛወዛል። የካሮሰሪው ወደ ጎን መዘንበል ግን ቢያንስ ትንሽ ቀንሷል።
Volkswagen T2 በሁሉም ጎማዎች የሚነዳ ስርዓትንም “ለመሞከር” ችሎ ነበር፤ በ1975 በGustav Maier የተመራ የVolkswagen መሐንዲሶች ቡድን፣ ከVolkswagen Iltis SUV የተወሰደ ሞተር፣ ከፍ ያለ የመሬት ክፍተት፣ በጠንካራ ግንኙነት የተያያዘ የፊት አክሰል ኃይል ማስተላለፊያ እና በጎማዎች መካከል የተገደበ መንሸራተት ዲፈረንሻሎች ያላቸውን አምስት ፕሮቶታይፖች ሰራ። በሙከራ ጊዜ መኪናዎቹ የሚያስቀና ከመንገድ ውጭ የመሄድ ችሎታ አሳዩ፣ ግን የኩባንያው አመራር ዝቅተኛ ሽያጭን በመፍራት ፕሮጀክቱን “ገደለው”። የምርት Transporter Syncro በ1985 ብቻ ታየ — ያኔም በT3 ቤተሰብ ውስጥ ነበር፣ በፊት አክሰል ኃይል ማስተላለፊያውም ቪስኮስ ካፕሊንግ ነበረው። ሆኖም ለሠራዊት በእጅ የሚገባ የፊት አክሰል ያለው ስሪትም ነበር።
ከBukhanka ይልቅ ርካሽ
በአጠቃላይ, ይህ የተለወጠ Volkswagen T2 ባለፈው ዲሴምበር በመጨረሻ ከምርት መውጣቱን አልቆጭም — እና በፈቃዱ የተቋረጠም አልነበረም፡ ጥንታዊው ንድፍ ከአዲሶቹ የደህንነት መመዘኛዎች ጋር ከእንግዲህ አልተስማማም. ይህ ባይሆን T2 መቀጠሉ አይቀርም ነበር. በ$14,000 አካባቢ, ከUAZ “Bukhanka” ይልቅ ርካሽ ሆኖ, በዓመት 25,000-30,000 ክፍሎች ይሸጥ ነበር እና በብራዚል ገበያ ውስጥ ከበጣም የሚሸጡ 40 ሞዴሎች ውስጥ ይገኝ ነበር. ግን ከእንግዲህ ያ የሚያስደስት የጀርመን ባስ አልነበረም. አሁን በፈሳሽ ማቀዝቀዣ የታጠቀ, ነፍስ የሌለው የስራ ፈረስ ብቻ ነበር.
ግን የመጀመሪያውን የጀርመን Volkswagen T2 በፍቅር አስታውሰዋለሁ. እነሱ እንዴት መሥራት እንደሚገባ በእውነት ያውቁ ነበር.
ቆንጆ አይደለም? መኪናው ቆሞ ሲኖርም ወደ ጀርባ ያለው ዝንባሌ ይታያል, ሲፋጠንም የፊት ጎማዎቹ ላይ ያለው ጫና የበለጠ ይቀንሳል
ሙሉ ቴክኒካዊ መግለጫዎች
| መለኪያ | Volkswagen T2 Kombi (ጀርመን, 1979) | Volkswagen T2 Kombi (ብራዚል, 2007) |
|---|---|---|
| የአካል ዓይነት | አራት በር ያለው ሚኒባስ | አራት በር ያለው ሚኒባስ |
| የመቀመጫ አቅም | 5 | 9 |
| መጠኖች, mm ርዝመት ስፋት ቁመት የፊትና የኋላ ጎማዎች መካከል ርቀት የጎማ መስመር ስፋት (ፊት/ኋላ) | 4505 1720 1955 2400 1385/1426 | 4505 1720 1955 2400 1385/1426 |
| የባዶ ክብደት, kg | 1180 | 1259 |
| አጠቃላይ ክብደት, kg | 2250 | 2259 |
| ሞተር | ቤንዚን፣ በሁለት ካርቡሬተሮች | ቤንዚን፣ ባለ ብዙ ነጥብ ኢንጀክሽን |
| የሞተር አቀማመጥ | ከኋላ አክሰል በስተኋላ፣ ቁመታዊ | ከኋላ አክሰል በስተኋላ፣ ቁመታዊ |
| የማቀዝቀዣ ስርዓት | በአየር የሚቀዘቅዝ | በፈሳሽ የሚቀዘቅዝ |
| የሲሊንደሮች ብዛት እና አቀማመጥ | 4, ጠፍጣፋ (ተቃራኒ) | 4, ተከታታይ |
| የሞተር መጠን, cm³ | 1971 | 1390 |
| የሲሊንደር ቦር/ስትሮክ, mm | 94.0/71.0 | 76.5/75.6 |
| የመጭመቂያ ሬሾ | 8.0:1 | 10.5:1 |
| የቫልቮች ብዛት | 8 | 8 |
| ከፍተኛ ኃይል, hp/kW/rpm | 70/51.5/4200 | 78/57/4800 (80/59/4800)* |
| ከፍተኛ ቶርክ, Nm/rpm | 143/2800 | 123/3500 (125/3500)* |
| ማስተላለፊያ | በእጅ የሚቀየር, 4-ፍጥነት | በእጅ የሚቀየር, 4 ፍጥነት |
| የጊር ሬሾዎች I II III IV ሪቨርስ የመጨረሻ ድራይቭ | 3.80 2.06 1.26 0.82 3.61 5.38 | 3.77 2.06 1.22 0.81 3.28 5.50 |
| የድራይቭ አይነት | የኋላ | የኋላ |
| የፊት ሰስፔንሽን | ነፃ, ቶርሽን, ቁመታዊ ክንዶች | ነፃ, ቶርሽን, ቁመታዊ ክንዶች |
| የኋላ ሰስፔንሽን | ነፃ, ቶርሽን, ሰያፍ ክንዶች | ራሱን የቻለ, ቶርሽን, ዲያጎናል ክንዶች |
| የፊት ፍሬኖች | ዲስክ | ዲስክ |
| የኋላ ፍሬኖች | ድራም | ድራም |
| ጎማዎች | 185 R14C | 185/80 R14 |
| ከፍተኛ ፍጥነት, km/h | 127 | 130 |
| ከ0-100 km/h ማፋጠን, ሰከንድ | 17.0 | 16.6 (16.1)* |
| የነዳጅ ፍጆታ, L/100 km (በተቀላቀለ ዑደት) | 12.9 | 9.1 (12.8)* |
| የነዳጅ ታንክ አቅም, L | 51 | 45 |
| የነዳጅ ዓይነት | AI-92 ቤንዚን | AI-92 ቤንዚን (ኤታኖል)* |
*በቅንፍ ውስጥ ያሉት እሴቶች ለኤታኖል ናቸው
ፎቶ: Igor Vladimirsky
ይህ ትርጉም ነው። የመጀመሪያውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ: Volkswagen T2 የጀርመን እና የብራዚል ስሪቶች: የእኛ ሬትሮ ሙከራ
ታትሟል ሚያዚያ 17, 2025 • 8m ለንባብ
