पछाडि इन्जिन भएको Volkswagen Transporter T2 जर्मनीमा 1979 मै बन्द गरिएको थियो. तर ब्राजिलमा यसको उत्पादन गत वर्षको December सम्म चलिरह्यो! मैले जर्मनीमा बनेको क्लासिक र ताजा ब्राजिलियन संस्करण दुवै चलाउने मौका पाएँ – कुन राम्रो थियो, अनुमान गर्नुहोस्?
एक डच डिलरको रेखाचित्र
किंवदन्तीअनुसार Transporter को कल्पना Ben Pon ले गरेका थिए. यी डच कार डिलर Beetle को आपूर्ति बारे वार्ता गर्न 1946 मा Wolfsburg पुगे र Volkswagen कारखानामा सामान ओसार्न प्रयोग हुने, Beetle च्यासिसमा क्याबिन भएका साना गाडाजस्ता रोचक कार्य वाहन देखे. Pon ले Volkswagen च्यासिसमा van को पहिलो डिजाइन कोरे – अगाडि क्याबिन, पछाडि इन्जिन, र बीचमा कार्गो खण्ड.
कारखानाको नेतृत्वलाई यो विचार मन पर्यो; युद्धपछिको जर्मनीलाई सस्ता डेलिभरी वाहन निकै चाहिएको थियो. तर प्राथमिकता Beetle उत्पादन बढाउनु थियो, त्यसैले van मा काम October 1948 सम्म सुरु भएन – र प्रोटोटाइप एक वर्षपछि तयार भए. पावरट्रेन र स्वतन्त्र torsion सस्पेन्सन Beetle बाट आएका थिए, तर फ्लोर बलियो बनाइयो र ट्र्याक फराकिलो पारियो. आधार 1.1-liter इन्जिनले केवल 25 hp दिने भएकाले टर्क बढाउन सेनाको Kübelwagen बाट wheel reduction gears थपिए. कार्गो खण्डको पछाडि इन्जिन छोप्ने ठूलो उभार थियो, त्यसैले लोडिङ सजिलो पार्न फराकिलो swing-out ढोका थपियो. प्रारम्भिक मोडेलमा ठोस पछाडि भित्ता थियो; ह्याच 1955 मा आयो.
five पुस्ताका 11.5 million भन्दा बढी Transporter पहिलेनै उत्पादन भइसकेका छन्, र लामो आयु भएको T2 अपेक्षाअनुसार सबैभन्दा व्यापक थियो. सुरुमा वाहनहरू Beetle जस्तै Wolfsburg को एउटै कारखानामा जोडिन्थे, तर 1956 मा Hanover मा अलग कारखाना खोलियो, जुन आजसम्म Transporter को घर रहेको छ
पहिलो पुस्ता Transporter को भित्री भाग पवित्र सरलता हो: नांगो धातु ड्यासबोर्ड, न्यूनतम उपकरण, V-shaped विन्डशिल्ड, साँघुरो अग्रभाग, हिटर छैन… तर – रेडियो!
0.74 बाट 0.44 सम्म
उत्पादन मोडेल Transporter Typ 2 – Beetle Typ 1 पछिको दोस्रो – 1949 को शरदमा उत्पादनमा गयो र सावधानीसाथ काम गरिएको aerodynamics कारण चिनियो: Braunschweig Technical University को wind tunnel परीक्षणपछि drag coefficient सुरुको 0.74 बाट 0.44 मा झर्यो. van पछि microbus, flatbed truck, double-cab pickup र camper पनि आए. 930 kg पेलोडसहित यी वाहन डेलिभरी सेवा, पुलिस र एम्बुलेन्स फ्लिटमा गए – र U.S. का hippie माझ साँचो माया कमाए. 1956 मा उत्पादन Wolfsburg बाट Hanover को नवनिर्मित कारखानामा सर्यो, जहाँ पछिका हरेक मोडेल बनेका छन्.
1967: T2
1967 मा दोस्रो-पुस्ता Volkswagen T2 आयो. आयाम लगभग परिवर्तन भएन, तर वाहन भारी र बढी सुविधाजनक भयो, नयाँ डिजाइन गरिएको अगाडिको बडी र प्लास्टिक भागहरूले सुरक्षित भित्री भाग बनाएकाले क्याबिन पनि ठूलो भयो. पेलोड 980 kg पुग्यो, आधार 1.6-liter इन्जिनले अब 47 hp दिन्थ्यो – जसले wheel reduction gears चाहिने अवस्था हटायो – र अन्ततः छेउका ढोका स्लाइड हुन थाले.
पहिलो पुस्ताको मिनिबसमा accordion जस्तै खुम्चिने नरम छत थियो, जबकि दोस्रो पुस्ताका कारहरूमा ह्यान्डल घुमाउँदा पछाडि सर्ने धातु ह्याच अर्डर गर्न सकिन्थ्यो
“flat” boxer इन्जिन पछाडिको overhang मा जडान गरिएको छ
फ्लावर चिल्ड्रेनले खोजेको कुरा
मैले स्लाइडिङ ढोकाबाट सुरु गरेँ. यो लगभग कुनै प्रयास बिना खुल्यो, र त्यो फराकिलो खोलाइको पछाडि – कस्तो प्ल्याटफर्म. यस वाहनमा दोस्रो-पंक्ति सिट छैन; किन्ने बेला छोड्न सकिन्थ्यो. अब मैले hippie ले किन यसलाई मन पराए बुझेँ: ट्रान्समिसन टनेल नभएको ठूलो, राम्रो कार्पेटले ढाकेको समतल प्ल्याटफर्म फ्लावर चिल्ड्रेनलाई ठ्याक्कै चाहिने कुरा थियो. ती चिल्ड्रेनले, हामीले सम्झेझैं, सबैलाई युद्ध होइन, प्रेम गर भने.
पछाडिको बेन्चले limousine जस्तो ठाउँ दिन्छ, तर केवल दुई जनाका लागि: वाहन साँघुरो छ, त्यसैले तीन जना च्यापिन्छन्, र दुईवटा साधारण lap belt मात्र छन्. तर अगाडिका सिटमा inertial three-point belts छन्.
Silberfisch, 1979
यो चाँदी रंगको बस 1979 को जर्मन बिदाई श्रृंखला Silberfisch – Silver Fish – बाट आएको हो. यसका उपकरणले त्यस समयका केही कारहरूलाई ईर्ष्या गराउन्थ्यो: साइड mouldings, ठूलो रुफ ह्याच, अगाडि disc brakes, fog lights, headlight washers र cassette radio. र जर्मन इन्जिनियरहरूले कति सोचेर काम गरेका थिए. उदाहरणका लागि अगाडिका ढोकामा क्याबिनको पछाडितिर हावा लैजाने ventilation channels छन्.
चलाउने भंगी निश्चय नै बसको हो: विशाल, लगभग तेर्सो स्टियरिङ ह्विल र कडा floor-hinged pedals, अक्सेलरेटर दायाँतिर सारिएको छ, जसले त्यो मोडिएको अवस्थामा गोडाको गाँठो छिट्टै थकाउँछ.
Transporter को अगाडि सस्पेन्सन: longitudinal arms लाई torsion bars का छेउसँग जोडीमा जोडिएको छ, जुन दुई ठूला transverse tubes मा राखिएका छन्
गियर सिफ्ट प्याटर्न साँच्चै छड्के छ, र लामा लिभर स्ट्रोकसँग मिलेर…
choke लिभर कहाँ छ?
कुँजी ठाउँमा छ – तर choke लिभर कहाँ छ? छैन: यो 1970s को कामगर्ने वाहनमा automatic choke छ, र एउटा कार्बुरेटरमा मात्र होइन, दुई Solex carburettors मा. मेरो गाडीमा परिवारको सबैभन्दा ठूलो इन्जिन छ, 2.0-liter हावाले चिस्याउने flat-four जसले 70 hp दिन्छ, यद्यपि साधारण संस्करणहरूमा पनि दुई carburettors थिए.
ध्वनि, र गियर लिभर
हावाले चिस्याउने इन्जिनको आवाज कति मिठो र चिप्लो हुन्छ. स्वर Zaporozhets जस्तै छ, तर आवाजमा फलामी कच्चापन कम छ. अब कसैले यस्तो सुनिने इन्जिन बनाउँदैन. धेरै कम revs बाट पनि यो संघर्ष गर्दैन – peak torque 2800 rpm मा आउँछ. चाल भनेको समयमै सिफ्ट गर्नु हो, र त्यो समस्या हुन सक्छ: four-speed manual को लिभर अस्पष्ट छ, किनकि यो प्रायः सम्पूर्ण वाहनको लम्बाइभरि तल चल्ने लामा लिंकेजमार्फत gearbox सँग जोडिन्छ. first र second को दूरी झण्डै आधा मिटर छ, र third लगाउन glovebox तिर धकेल्नु पर्छ.
इन्जिन खण्डको माथि पूर्ण ट्रंक छ. र तपाईंले स्पेयर टायर र four wing nuts ले बाँधिएको फ्लोर प्यानल हटाउनुभयो भने, पावर युनिट पूरै देखिन्छ
पूर्ण समतल फ्लोर, कुनै स्टेप छैन, नरम बेन्च सिट – के यो limousine होइन? किन्दा मध्य पंक्तिका सिट नलिन सकिन्थ्यो
ब्राजिलियन शैलीको मिनिबस. सिटहरू कडा र असुविधाजनक छन्, कुर्सीहरू आफैं कसिलो स्क्रू गरिएका छन् – पछाडि पंक्तिमा पुग्न मध्य पंक्तिको पिठ्युँको एउटा भाग मात्र तल मोडिन्छ. कम्तीमा सबै झ्यालहरू स्लाइड हुन्छन्
तपाईंले सोचेभन्दा धेरै फेर्ने स्टियरिङ
दुर्घटनामा मेरो र बाहिरी संसारको बीचमा केवल पातलो बडी प्यानल छ भन्ने कुरामा म धेरै ध्यान दिन चाहन्न. तर दृश्यता एक aquarium मा बसेको जस्तो छ, र स्टियरिङ – सहायता बिनाको worm gear – सूचनामूलक छ. तपाईंले बानीभन्दा बढी फेर्नुपर्छ, किनकि नियन्त्रित चक्काहरू तपाईंको अगाडि नभई सिधै तल छन्.
सस्पेन्सन नै मुख्य कुरा हो
तर Volkswagen T2 को मुख्य विशेषता त्यसको सस्पेन्सन हो: सामान्य springs को सट्टा transverse torsion bars सहित स्वतन्त्र. सवारी गुण जादूई छ र ऊर्जा शोषण अद्भुत छ. ढुङ्गा बिछ्याइएको बाटोमा पनि सानो बस तैरिएको जस्तो लाग्छ, अस्फाल्टका seams र cracks करिब थाहा नपाई. तर गति बढ्दा यो भौंतारिन थाल्छ, र बडी रोल 80-90 km/h भन्दा माथिको जुनसुकै गति अप्रिय लाग्ने गरी चिन्ताजनक हुन्छ.
त्यसो भए ब्राजिलियन संस्करणसँग कसरी तुलना हुन्छ?
इनलाइन “four” मापदण्ड इन्जिन खण्डमा सीमासम्म अट्यो – हेडरुम छैन
रातो ब्राजिलियन मिनिबस T2 मोडेलको 50th anniversary लाई समर्पित जयन्ती श्रृंखलाबाट हो. 2007 मा यस्ता कार केवल 50 गोटा बने, यो उदाहरण नम्बर 33 हो
ल्याटिन अमेरिकामा पचास वर्ष
São Bernardo do Campo को कारखानामा Transporter को उत्पादन जर्मनीसँग लगभग एकैपटक सुरु भयो – 1950 मा. दोस्रो-पुस्ताका वाहन 1971 मा Mexico पुगे र पाँच वर्षपछि ब्राजिल, जहाँ ल्याटिन अमेरिकनहरूले तिनीहरूलाई स्वतन्त्र रूपमा आधुनिक पारे. जस्तै 1981 मा ब्राजिलियनहरू Transporter मा तरल-चिसो इन्जिन, 50-hp 1.6-liter diesel, जडान गर्ने पहिला थिए – तर त्यो संस्करण नराम्रो बिक्यो र छिट्टै हरायो.
दश वर्षपछि Mexico ले 71 hp भएको तरल-चिसो 1.8-liter पेट्रोल इन्जिनसहित van उत्पादन गर्न थाल्यो, तर त्यो मोडेल 1996 मा समाप्त भयो. ब्राजिलियनहरू सबैभन्दा लामो टिके. केवल नयाँ पर्यावरणीय नियमले तिनीहरूलाई हावा-चिसो छोड्न बाध्य पार्यो: December 2005 देखि, ब्राजिलियन Transporter ले Volkswagen Fox compact hatchback बाट लिइएको 1.4 liters को तरल-चिसो इनलाइन EA111 इन्जिन बोकेका छन्.
दोस्रो-पुस्ता Volkswagen Transporter ले पहिलेनै प्लास्टिक अगाडि प्यानल, collapsible steering column र heater पाइसकेको छ. रेडियोको तल मध्यमा parking brake handle छ. स्टियरिङ ह्विलको बायाँ थप उपकरण र trip master आज जडान गरिएका हुन्: यो बस प्रायः retro rallies मा भाग लिन्छ
“Brazilian” भित्री भागलाई सुधारिएको भन्न गाह्रो छ. बटन र स्विचहरूको संख्या निकै कट्टी गरिएको छ, र इन्जिन cooling system को radiator casing खुट्टा अगाडि उम्रिएको छ
हावा सञ्चार गुमाएको बस
यो Transporter संस्करण चिन्न सजिलो छ: अगाडि ठूलो प्लास्टिक ग्रिल छ, जसको पछाडि radiator छ. छत पनि 85 mm उचालिएको छ. तर भित्री भाग किन यति निरस? फ्लोरमा खराब रबर म्याट, स्लाइडिङ ढोकाको लक देखिने छोडिएको. नयाँ instrument cluster मा electronic odometer छ, र gauges भनेका speedometer र fuel level मात्र हुन्. climate control का लागि एक्लो slider छ, र पहिलो दृष्टिमा त्यो सार्दा केही बदलिँदैन. तातो र घामिलो ब्राजिलमा Transporter ले heater मात्र होइन, पूरै forced ventilation system गुमाएको थियो. बाँकी रहेको केवल आउने airflow हो, र त्यो एक स्लाइडरले vent flap चलाउँछ. चलाउनुहोस्, हावा छ; रोक्नुहोस्, तपाईं sauna मा हुनुहुन्छ, झ्यालबाट आउने draughts मा निर्भर. भाग्यको व्यंग्य: ट्राफिकमा overheating अब इन्जिनको होइन, यात्रुको समस्या भएको छ.
प्लास्टिक radiator grille, उचालिएको छत र रंगविहीन turn signal lenses नै late Brazilian T2 र मूल जर्मन कारहरूबीचका सबै बाहिरी भिन्नता हुन्.
धेरै शक्ति, कम टर्क
1.4-liter fuel-injected इन्जिन नाममा दुई-लिटर carburetted flat-four भन्दा शक्तिशाली छ, 78 hp बनाम 70, तर peak torque धेरै कम छ – 123 Nm बनाम 143 – र यो बढी rev range मा बस्छ. त्यसैले ब्राजिलियन microbus कम गतिमा सर्दैन. इन्जिन rev गर्नुपर्छ, आवाज रमाइलोबाट धेरै टाढा छ, र खराब insulation ले त्यसलाई कटु पार्छ. gearbox परिवर्तन नभएको र पहिलेभन्दा पनि धेरै अस्पष्ट छ: त्यो first थियो कि third?
स्टियरिङमा अझै कुनै सहायता छैन र अझै ढिलो भएको छ. सस्पेन्सन डिजाइन बदलिएको छैन, तर एउटै ढुङ्गा बिछ्याइएको बाटोमा ब्राजिलियन बस खड्किन्छ र छेउबाट छेउमा डोल्छ. कम्तीमा बडी रोल अलि घटेको छ.
Volkswagen T2 ले all-wheel drive पनि “लगाएर हेर्न” भ्याएको थियो: 1975 मा Gustav Maier ले नेतृत्व गरेको Volkswagen इन्जिनियरहरूको समूहले Volkswagen Iltis SUV को इन्जिन, बढाइएको ground clearance, कडा जोडिएको अगाडि axle drive र interwheel limited-slip differentials सहित पाँच prototypes बनाए. परीक्षणका क्रममा कारहरूले ईर्ष्यालाग्दो cross-country क्षमता देखाए, तर कम्पनीको व्यवस्थापनले कम बिक्रीको डरले परियोजना “मार्यो”. उत्पादन Transporter Syncro 1985 मा मात्र आयो – त्यतिबेला पहिलेनै T3 परिवारमा र अगाडि axle drive मा viscous coupling सहित. तर सेनाका लागि हातले जोडिने front axle संस्करण पनि थियो.
Bukhanka भन्दा सस्तो
समग्रमा, यो बदलिएको Volkswagen T2 अन्ततः गत December मा बन्द भएकोमा मलाई पछुतो छैन – र यो स्वेच्छिक रूपमा बन्द भएको थिएन: पुरानो डिजाइनले नयाँ सुरक्षा मापदण्ड अब पूरा गर्दैनथ्यो. त्यो नभएको भए T2 चलिरहन्थ्यो. करिब $14,000 मा, UAZ “Bukhanka” भन्दा सस्तो, यो वर्षमा 25,000-30,000 इकाइ बिक्थ्यो र ब्राजिलियन बजारमा सबैभन्दा धेरै बिक्ने top 40 मोडेलभित्र पर्थ्यो. तर यो अब मनमोहक जर्मन बस रहेन. यो आत्मा नभएको कामकाजी गाडी थियो, अब तरल-चिसो सहित.
मूल जर्मन Volkswagen T2 भने मैले मायासाथ सम्झनेछु. तिनीहरूले साँच्चै कसरी बनाउने भन्ने जानेका थिए.
के यो प्यारो छैन? कार स्थिर हुँदा पनि पछाडितिर झुकाइ देखिन्छ, र गति बढाउँदा अगाडिका चक्काहरू अझ धेरै हलुको हुन्छन्
पूरा विनिर्देश
| प्यारामिटर | Volkswagen T2 Kombi (जर्मनी, 1979) | Volkswagen T2 Kombi (ब्राजिल, 2007) |
|---|---|---|
| बडी प्रकार | चार-ढोके मिनिबस | चार-ढोके मिनिबस |
| बस्ने क्षमता | 5 | 9 |
| आयाम, mm लम्बाइ चौडाइ उचाइ ह्विलबेस ट्र्याक (अगाडि/पछाडि) | 4505 1720 1955 2400 1385/1426 | 4505 1720 1955 2400 1385/1426 |
| कर्ब तौल, kg | 1180 | 1259 |
| कुल तौल, kg | 2250 | 2259 |
| इन्जिन | पेट्रोल, दुई carburetors सहित | पेट्रोल, multi-point injection सहित |
| इन्जिन स्थान | पछाडि overhang, लम्बवत | पछाडि overhang, लम्बवत |
| चिसो प्रणाली | हावा-चिसो | तरल-चिसो |
| सिलिन्डरको संख्या र व्यवस्था | 4, फ्ल्याट (विपरीत) | 4, इनलाइन |
| डिस्प्लेसमेन्ट, cm³ | 1971 | 1390 |
| सिलिन्डर bore/stroke, mm | 94.0/71.0 | 76.5/75.6 |
| कम्प्रेसन अनुपात | 8.0:1 | 10.5:1 |
| भल्भको संख्या | 8 | 8 |
| अधिकतम शक्ति, hp/kW/rpm | 70/51.5/4200 | 78/57/4800 (80/59/4800)* |
| अधिकतम टर्क, Nm/rpm | 143/2800 | 123/3500 (125/3500)* |
| ट्रान्समिसन | म्यानुअल, 4-speed | म्यानुअल, 4-speed |
| गियर अनुपात I II III IV रिभर्स फाइनल ड्राइभ | 3.80 2.06 1.26 0.82 3.61 5.38 | 3.77 2.06 1.22 0.81 3.28 5.50 |
| ड्राइभ प्रकार | पछाडि | पछाडि |
| अगाडि सस्पेन्सन | स्वतन्त्र, torsion, longitudinal arms | स्वतन्त्र, torsion, longitudinal arms |
| पछाडि सस्पेन्सन | स्वतन्त्र, torsion, diagonal arms | स्वतन्त्र, torsion, diagonal arms |
| अगाडि ब्रेक | डिस्क | डिस्क |
| पछाडि ब्रेक | ड्रम | ड्रम |
| टायर | 185 R14C | 185/80 R14 |
| अधिकतम गति, km/h | 127 | 130 |
| 0-100 km/h त्वरण, s | 17.0 | 16.6 (16.1)* |
| इन्धन खपत, L/100 km (संयुक्त चक्र) | 12.9 | 9.1 (12.8)* |
| इन्धन ट्यांक क्षमता, L | 51 | 45 |
| इन्धन प्रकार | AI-92 पेट्रोल | AI-92 पेट्रोल (ethanol)* |
*कोष्ठकभित्रका मान ethanol का लागि हुन्
फोटो: Igor Vladimirsky
यो एक अनुवाद हो. मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: Volkswagen T2 जर्मन र ब्राजिलियन शैलीमा: हाम्रो रेट्रो परीक्षण
प्रकाशित अप्रिल 17, 2025 • पढ्नको लागि 9m
