Volkswagen Transporter T2 bermesin belakang sudah dihentikan produksinya di Jerman sejak 1979. Namun, di Brasil, produksinya berlanjut hingga Desember tahun lalu! Saya berkesempatan mengemudikan klasik buatan Jerman dan versi Brasil yang masih segar — coba tebak mana yang lebih baik?
Sketsa dari Dealer Belanda
Menurut legenda, Transporter diciptakan oleh Ben Pon. Dealer mobil Belanda ini tiba di Wolfsburg pada 1946 untuk menegosiasikan pasokan Beetles dan melihat kendaraan kerja yang menarik: gerobak kecil berkabin di atas sasis Beetle, digunakan untuk memindahkan barang di sekitar pabrik Volkswagen. Pon membuat sketsa desain pertama untuk van di atas sasis Volkswagen — kabin di depan, mesin di belakang, ruang kargo di antaranya.
Pimpinan pabrik menyukai gagasan itu; Jerman pascaperang sangat membutuhkan kendaraan pengiriman yang terjangkau. Namun prioritasnya adalah meningkatkan produksi Beetle, sehingga pekerjaan pada van baru dimulai pada Oktober 1948 — dan prototipenya siap setahun kemudian. Powertrain dan suspensi torsi independen berasal dari Beetle, tetapi lantainya diperkuat dan track diperlebar, dan untuk meningkatkan torsi, karena mesin dasar 1.1-liter hanya menghasilkan 25 hp, mereka menambahkan gir reduksi roda dari Kübelwagen militer. Bagian belakang ruang kargo memiliki tonjolan besar yang menyembunyikan mesin, sehingga pintu ayun lebar ditambahkan agar pemuatan lebih mudah. Model awal memiliki dinding belakang tertutup; sebuah palka hadir pada 1955.
Lebih dari 11.5 juta Transporters dari lima generasi sudah diproduksi, dan T2 yang berumur panjang memang menjadi yang paling luas penyebarannya. Pada awalnya, kendaraan-kendaraan ini dirakit di Wolfsburg, di pabrik yang sama dengan Beetles, tetapi pada 1956 sebuah pabrik terpisah dibuka di Hanover, yang tetap menjadi rumah Transporters hingga hari ini
Interior Transporter generasi pertama adalah kesederhanaan yang sakral: dasbor logam telanjang, instrumen minimum, kaca depan berbentuk V, hidung menyempit, tanpa pemanas… Tetapi — ada radio!
Dari 0.74 ke 0.44
Model produksi, Transporter Typ 2 — yang kedua setelah Beetle Typ 1 — masuk produksi pada musim gugur 1949 dan menonjol berkat aerodinamika yang digarap cermat: setelah uji terowongan angin di Braunschweig Technical University, koefisien hambatan turun dari 0.74 menjadi 0.44. Van ini diikuti varian lain: mikrobus, truk bak datar, pickup kabin ganda, bahkan camper. Dengan payload 930 kg, kendaraan ini digunakan jasa pengiriman, polisi, dan armada ambulans — serta mendapat kasih sayang tulus dari hippies di U.S. Pada 1956 produksi pindah dari Wolfsburg ke pabrik baru di Hanover, tempat setiap model berikutnya dibuat.
1967: T2
Pada 1967 Volkswagen T2 generasi kedua hadir. Dimensinya nyaris tidak berubah, tetapi kendaraannya menjadi lebih berat dan lebih nyaman, dengan kabin lebih lapang berkat bodi depan yang didesain ulang dan interior lebih aman memakai komponen plastik. Payload naik menjadi 980 kg, mesin dasar 1.6-liter kini menghasilkan 47 hp — sehingga gir reduksi roda tidak lagi diperlukan — dan, akhirnya, pintu samping menjadi geser.
Minibus generasi pertama memiliki atap lunak yang terlipat seperti akordeon, sedangkan mobil generasi kedua dapat dipesan dengan palka logam yang bergeser ke belakang saat gagangnya diputar
Mesin boxer “flat” dipasang di overhang belakang
Yang Dicari Anak-Anak Bunga
Saya mulai dari pintu geser. Pintu itu terbuka hampir tanpa usaha, dan di balik bukaan lebar itu — betapa luasnya lantai. Tidak ada kursi baris kedua di kendaraan ini; saat membeli, baris itu bisa ditiadakan. Sekarang saya paham daya tariknya bagi para hippies: platform besar dan rata tanpa terowongan transmisi, dengan karpet rapi di atasnya, persis yang dibutuhkan anak-anak bunga. Anak-anak itu, seperti kita ingat, mendorong semua orang untuk bercinta, bukan berperang.
Bangku belakang menawarkan ruang seperti limusin, tetapi hanya untuk dua orang: kendaraannya sempit, jadi tiga orang akan berdesakan, dan hanya ada dua sabuk pangkuan sederhana. Kursi depan, meski begitu, memiliki sabuk tiga titik inersia.
Silberfisch, 1979
Bus perak ini berasal dari seri perpisahan Jerman Silberfisch — Silver Fish — tahun 1979. Perlengkapannya bisa membuat beberapa mobil masa itu iri: moulding samping, palka atap besar, rem cakram depan, lampu kabut, washer lampu depan, dan radio kaset. Dan betapa telitinya para insinyur Jerman mengerjakan beberapa detailnya. Pintu depan, misalnya, memiliki saluran ventilasi yang membawa udara ke bagian belakang kabin.
Posisi mengemudinya jelas seperti bus: roda kemudi besar, hampir horizontal, dan pedal kaku berengsel di lantai, dengan pedal gas digeser ke kanan, yang cepat membuat pergelangan kaki lelah dalam posisi terpuntir itu.
Suspensi depan Transporter: lengan longitudinal terhubung berpasangan ke ujung batang torsi, ditempatkan di dua tabung melintang besar
Pola perpindahan gigi memang miring, dan ditambah langkah tuas yang panjang…
Di Mana Tuas Choke?
Kunci sudah di tempatnya — tetapi di mana tuas choke? Tidak ada: kuda kerja era 1970s ini memiliki choke otomatis, dan bukan pada satu carburettor melainkan pada dua Solex carburettors. Mobil saya memakai mesin terbesar di keluarga ini, flat-four 2.0-liter berpendingin udara yang menghasilkan 70 hp, meski versi yang lebih sederhana pun datang dengan dua carburettors.
Suara dan Tuas Transmisi
Betapa halus dan manis suara mesin berpendingin udara. Nadanya seperti Zaporozhets, tetapi dengan kekasaran besi yang lebih sedikit dalam suaranya. Tidak ada lagi yang membuat mesin dengan suara seperti ini. Ia juga tidak tersiksa dari putaran sangat rendah — torsi puncak hadir pada 2800 rpm. Kuncinya adalah memindah gigi tepat waktu, dan itu bisa menjadi masalah: tuas manual empat percepatan tidak presisi, karena terhubung ke gearbox melalui linkage panjang yang membentang di bawah kendaraan hampir sepanjang bodinya. Jarak antara gigi pertama dan kedua hampir setengah meter, dan untuk memasukkan gigi ketiga, Anda harus mendorongnya ke arah glovebox.
Ada bagasi sungguhan di atas kompartemen mesin. Dan jika Anda melepas ban cadangan serta panel lantai yang dikencangkan dengan empat mur kupu-kupu, unit tenaga akan terlihat sepenuhnya
Lantai benar-benar rata, tanpa undakan, bangku lembut — bukankah ini limusin? Saat membeli, Anda bisa menolak baris kursi tengah
Minibus bergaya Brasil. Kursinya keras dan tidak nyaman, kursinya sendiri dipasang kencang dengan baut – untuk mencapai baris belakang, hanya satu bagian sandaran baris tengah yang bisa dilipat. Setidaknya semua jendelanya geser
Kemudi yang Diputar Lebih Banyak dari Perkiraan
Saya berusaha tidak memikirkan fakta bahwa dalam kecelakaan, hanya panel bodi tipis yang memisahkan saya dari dunia luar. Tetapi visibilitasnya seperti duduk di akuarium, dan kemudinya — worm gear, tanpa bantuan — informatif. Anda memutarnya lebih banyak daripada biasanya, karena roda yang dikemudikan bukan berada di depan Anda, melainkan tepat di bawah Anda.
Suspensinya Adalah Intinya
Namun ciri utama Volkswagen T2 adalah suspensinya: independen, dengan batang torsi melintang menggantikan pegas konvensional. Kualitas bantingannya ajaib dan kemampuan menyerap energinya fenomenal. Bahkan di atas batu jalan, bus kecil ini terasa melayang, nyaris tidak menyadari sambungan dan retakan di aspal. Namun ketika kecepatan naik, ia mulai mengembara, dan body roll menjadi cukup mengkhawatirkan sehingga apa pun di atas 80-90 km/h terasa tidak menyenangkan.
Jadi bagaimana perbandingan versi Brasil?
Mesin inline “four” masuk ke kompartemen mesin standar di batasnya – tidak ada ruang kepala
Minibus Brasil merah ini berasal dari seri ulang tahun yang didedikasikan untuk peringatan 50 tahun model T2. Pada 2007, hanya 50 mobil seperti ini dibuat; contoh ini adalah nomor 33
Lima Puluh Tahun di Amerika Latin
Di pabrik São Bernardo do Campo, produksi Transporters dimulai hampir bersamaan dengan Jerman — sejak 1950. Kendaraan generasi kedua mencapai Meksiko pada 1971 dan Brasil lima tahun kemudian, tempat orang Amerika Latin memodernisasinya secara mandiri. Pada 1981, misalnya, orang Brasil menjadi yang pertama memasang mesin berpendingin cairan pada Transporter, diesel 50-hp 1.6-liter — meski versi itu terjual buruk dan cepat menghilang.
Sepuluh tahun kemudian Meksiko mulai memproduksi van dengan mesin bensin 1.8-liter berpendingin cairan bertenaga 71 hp, tetapi model itu berakhir pada 1996. Orang Brasil bertahan paling lama. Hanya regulasi lingkungan baru yang memaksa mereka meninggalkan pendinginan udara: sejak Desember 2005, Transporters Brasil memakai mesin inline EA111 1.4 liters dengan pendinginan cairan, diambil dari hatchback kompak Volkswagen Fox.
Volkswagen Transporter generasi kedua sudah memiliki panel depan plastik, kolom kemudi yang dapat kolaps, dan pemanas. Di tengah bawah radio ada tuas rem parkir. Instrumen tambahan di kiri roda kemudi dan trip master dipasang sekarang: bus ini sering ikut reli retro
Interior “Brasil” nyaris tidak bisa disebut membaik. Jumlah tombol dan sakelar dipangkas radikal, dan selubung radiator untuk sistem pendingin mesin tumbuh di depan kaki
Bus yang Kehilangan Ventilasinya
Versi Transporter ini mudah dikenali: kisi plastik besar di depan, dengan radiator di belakangnya. Atapnya juga dinaikkan 85 mm. Tetapi mengapa interiornya begitu polos? Alas karet buruk di lantai, kunci pintu geser dibiarkan terlihat. Klaster instrumen baru memiliki odometer elektronik, dan satu-satunya meter adalah speedometer dan level bahan bakar. Untuk pengatur iklim, ada satu slider kesepian, dan sekilas tidak ada yang berubah saat Anda menggesernya. Ternyata di Brasil yang panas dan cerah, Transporter kehilangan bukan hanya pemanas, melainkan seluruh sistem ventilasi paksa. Yang tersisa hanya aliran udara masuk, dan satu slider itu menggerakkan flap ventilasi. Berkendara, ada ventilasi; berhenti, Anda berada di sauna, mengandalkan angin dari jendela. Ironi nasib: overheating di kemacetan kini menjadi masalah penumpang, bukan mesin.
Kisi radiator plastik, atap yang dinaikkan, dan lensa lampu sein bening adalah seluruh perbedaan eksternal antara T2 Brasil akhir dan mobil Jerman asli.
Tenaga Lebih Besar, Torsi Lebih Kecil
Mesin 1.4-liter fuel-injected secara nominal lebih bertenaga daripada flat-four dua liter berkarburator, 78 hp melawan 70, tetapi torsi puncaknya jauh lebih rendah — 123 Nm melawan 143 — dan hadir di rentang putaran lebih tinggi. Jadi mikrobus Brasil ini tidak mau bergerak pada kecepatan rendah. Mesin harus diputar tinggi, suaranya jauh dari menyenangkan, dan isolasi buruk membuatnya mengganggu. Gearbox tidak berubah dan bahkan lebih samar dari sebelumnya: itu gigi satu, atau tiga?
Kemudinya masih tanpa bantuan dan menjadi semakin longgar. Desain suspensi tidak berubah, tetapi di batu jalan yang sama bus Brasil ini berderak dan bergoyang dari sisi ke sisi. Body roll setidaknya sedikit berkurang.
Volkswagen T2 juga sempat “mencoba” all-wheel drive: pada 1975, sekelompok insinyur Volkswagen yang dipimpin Gustav Maier membangun lima prototipe dengan mesin dari Volkswagen Iltis SUV, ground clearance lebih tinggi, penggerak gandar depan yang tersambung kaku, dan interwheel limited-slip differentials. Selama pengujian, mobil-mobil itu menunjukkan kemampuan lintas alam yang patut membuat iri, tetapi manajemen perusahaan “membunuh” proyek itu karena takut penjualan rendah. Transporter Syncro produksi baru muncul pada 1985 — sudah di keluarga T3 dan dengan viscous coupling di penggerak gandar depan. Namun ada juga versi dengan gandar depan yang diaktifkan manual — untuk tentara.
Lebih Murah dari Bukhanka
Secara keseluruhan saya tidak menyesal bahwa Volkswagen T2 bermutasi ini akhirnya dihentikan Desember lalu — dan ia tidak dihentikan secara sukarela: desain kunonya tidak lagi memenuhi standar keselamatan baru. Tanpa itu, T2 akan terus berjalan. Dengan harga sekitar $14,000, lebih murah daripada UAZ “Bukhanka”, ia terjual 25,000-30,000 unit per tahun dan berada di dalam top 40 model terlaris di pasar Brasil. Tetapi ia bukan lagi bus Jerman yang memesona. Ia adalah kuda kerja tanpa jiwa, kini dengan pendinginan cairan.
Volkswagen T2 Jerman asli, bagaimanapun, akan saya kenang dengan hangat. Mereka benar-benar tahu cara membuatnya.
Bukankah ia manis? Bahkan saat mobil diam, kemiringan ke arah buritan terlihat, dan saat berakselerasi, roda depan semakin tidak terbebani
Spesifikasi Lengkap
| Parameter | Volkswagen T2 Kombi (Jerman, 1979) | Volkswagen T2 Kombi (Brasil, 2007) |
|---|---|---|
| Tipe bodi | Minibus empat pintu | Minibus empat pintu |
| Kapasitas tempat duduk | 5 | 9 |
| Dimensi, mm Panjang Lebar Tinggi Jarak sumbu roda Track (depan/belakang) | 4505 1720 1955 2400 1385/1426 | 4505 1720 1955 2400 1385/1426 |
| Bobot kosong, kg | 1180 | 1259 |
| Bobot bruto, kg | 2250 | 2259 |
| Mesin | Bensin, dengan dua karburator | Bensin, dengan injeksi multi-point |
| Lokasi mesin | Overhang belakang, longitudinal | Overhang belakang, longitudinal |
| Sistem pendingin | Berpendingin udara | Berpendingin cairan |
| Jumlah dan susunan silinder | 4, flat (opposed) | 4, inline |
| Kapasitas mesin, cm³ | 1971 | 1390 |
| Bore/stroke silinder, mm | 94.0/71.0 | 76.5/75.6 |
| Rasio kompresi | 8.0:1 | 10.5:1 |
| Jumlah katup | 8 | 8 |
| Tenaga maks., hp/kW/rpm | 70/51.5/4200 | 78/57/4800 (80/59/4800)* |
| Torsi maks., Nm/rpm | 143/2800 | 123/3500 (125/3500)* |
| Transmisi | Manual, 4-speed | Manual, 4-speed |
| Rasio gigi I II III IV Mundur Final drive | 3.80 2.06 1.26 0.82 3.61 5.38 | 3.77 2.06 1.22 0.81 3.28 5.50 |
| Tipe penggerak | Belakang | Belakang |
| Suspensi depan | Independen, torsi, lengan longitudinal | Independen, torsi, lengan longitudinal |
| Suspensi belakang | Independen, torsi, lengan diagonal | Independen, torsi, lengan diagonal |
| Rem depan | Cakram | Cakram |
| Rem belakang | Tromol | Tromol |
| Ban | 185 R14C | 185/80 R14 |
| Kecepatan maks., km/h | 127 | 130 |
| Akselerasi 0-100 km/h, s | 17.0 | 16.6 (16.1)* |
| Konsumsi bahan bakar, L/100 km (siklus gabungan) | 12.9 | 9.1 (12.8)* |
| Kapasitas tangki bahan bakar, L | 51 | 45 |
| Jenis bahan bakar | Bensin AI-92 | Bensin AI-92 (etanol)* |
*Nilai dalam tanda kurung berlaku untuk etanol
Foto: Igor Vladimirsky
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: Volkswagen T2 dalam gaya Jerman dan Brasil: tes retro kami
Diterbitkan April 17, 2025 • 11m untuk membaca
