Volkswagen Transporter T2 бо муҳаррики қафо дар Олмон ҳанӯз соли 1979 аз истеҳсол бароварда шуд. Аммо дар Бразилия истеҳсол то моҳи декабри соли гузашта идома ёфт! Ба ман имкон даст дод, ки ҳам классики сохти Олмон ва ҳам версияи тозаи бразилиро биронам—тахмин кунед, кадомаш беҳтар буд?
Эскизи дилери нидерландӣ
Ба ривоят, Transporter-ро Ben Pon ихтироъ кардааст. Ин дилери нидерландии мошинҳо соли 1946 ба Волфсбург омад, то дар бораи таъмини Beetle-ҳо гуфтугӯ кунад, ва як нақлиёти қизиқи корхонавиро дид: аробачаҳои хурд бо кабина дар шассии Beetle, ки барои ҳаракат додани чизҳо дар атрофи корхонаи Volkswagen истифода мешуданд. Pon тарҳи нахустини фургонро дар шассии Volkswagen кашид — кабина дар пеш, муҳаррик дар қафо, қисми бор дар миён.
Роҳбарияти корхона ин ғояро писандид; Олмони пасазҷангӣ ба нақлиёти арзони таҳвил сахт ниёз дошт. Вале афзалият ба афзоиши истеҳсоли Beetle дода шуда буд, бинобар кор бо фургон танҳо дар октябри 1948 оғоз ёфт — ва намунаҳои аввалин пас аз як сол омода шуданд. Агрегати қувва ва овезони мустақили торсионӣ аз Beetle омада буданд, аммо фарш мустаҳкам ва колея васеъ карда шуд, ва барои зиёд кардани момент, зеро муҳаррики асосии 1.1-литра ҳамагӣ 25 hp медод, редукторҳои чархро аз ҳарбии Kübelwagen илова карданд. Қафои қисми бор барҷастагии калоне дошт, ки муҳаррикро пинҳон мекард, аз ин рӯ барои осон кардани боркунӣ дарҳои васеи дутабақа илова шуданд. Моделҳои аввал девори қафои яклухт доштанд; люк соли 1955 пайдо шуд.
Аз 11.5 миллион бештар Transporter-ҳои панҷ насл аллакай истеҳсол шудаанд, ва T2-и дарозумр, табиист, аз ҳама паҳншуда буд. Дар аввал мошинҳо дар Волфсбург, дар ҳамон корхонае, ки Beetle-ҳо месохтанд, ҷамъ мешуданд, аммо соли 1956 дар Ҳанновер корхонаи алоҳида ба кор даромад, ки то имрӯз хонаи Transporter-ҳо мондааст
Интерйери Transporter-и насли аввал — содагии муқаддас: панели металлии лухт, ҳадди ақали асбобҳо, шишаи пеши V-шакл, қисми пеши танг, бе гармкунак… Аммо — радио!
Аз 0.74 то 0.44
Модели истеҳсолӣ, Transporter Typ 2 — дуюм пас аз Beetle Typ 1 — тирамоҳи 1949 ба истеҳсол даромад ва бо аэродинамикаи бодиққат коркардааш фарқ мекард: пас аз озмоишҳо дар туннели бодии Донишгоҳи техникии Брауншвейг коэффитсиенти муқовимат аз 0.74-и аввалия то 0.44 поён фуромад. Пас аз фургон версияҳои дигар омаданд: микроавтобус, мошини боркаши бо платформаи ҳамвор, пикапи дукабина ва ҳатто кемпер. Бо иқтидори борбарии 930 kg ин мошинҳо ба хадамотҳои таҳвил, политсия ва флотҳои ёрии тиббӣ рафтанд — ва дар миёни ҳиппиҳои ИМА меҳри воқеӣ ба даст оварданд. Соли 1956 истеҳсол аз Волфсбург ба корхонаи навсохт дар Ҳанновер кӯчид, ки дар он ҳар модели минбаъда сохта шудааст.
1967: T2
Соли 1967 Volkswagen T2-и насли дуюм омад. Андозаҳо қариб тағйир наёфтанд, аммо мошин вазнинтар ва бароҳаттар шуд, бо кабинаи фарохтар ба шукри қисми пеши бадани аз нав тарҳшуда ва интерйери бехатартар бо қисмҳои пластикӣ. Иқтидори борбарӣ то 980 kg афзуд, муҳаррики асосии 1.6-литра акнун 47 hp медод — ин ниёз ба редукторҳои чархро бартараф кард — ва, ниҳоят, дарҳои паҳлӯӣ лағжон шуданд.
Микроавтобуси насли аввал боми нарм дошт, ки мисли аккордеон қат мешуд, дар ҳоле ки мошинҳои насли дуюмро мешуд бо люки металлӣ фармоиш дод, ки бо гардондани даста ба қафо мелағжид
Муҳаррики боксерии “ҳамвор” дар баромади қафо насб шудааст
Фарзандони гул дар пайи чӣ буданд
Ман аз дари лағжон оғоз кардам. Он қариб бе ҳеҷ зӯр кушода шуд, ва пушти он кушодагии васеъ — чӣ платформае. Дар ин мошин ҷойҳои қатори дуюм нест; ҳангоми харид аз онҳо даст кашидан мумкин буд. Акнун ман ҷозибаи онро барои ҳиппиҳо мефаҳмам: платформаи калону ҳамвор, бе туннели трансмиссия ва бо қолини озода дар болояш маҳз он чизест, ки фарзандони гул лозим доштанд. Он фарзандон, чунон ки ёд дорем, ҳамаро даъват мекарданд, ки муҳаббат кунанд, на ҷанг.
Курсии қафо фазои мисли лимузин медиҳад, аммо танҳо барои ду нафар: мошин танг аст, бинобар се нафар фишурда мешавад, ва ҳамагӣ ду камарбанди содаи миён ҳаст. Курсиҳои пеш бошанд, камарбандҳои инертсионии сенуқта доранд.
Silberfisch, 1979
Ин автобуси нуқрагин аз силсилаи хайрбодии олмонии Silberfisch — Silver Fish — соли 1979 аст. Таҷҳизоти он баъзе мошинҳои он давраро ҳасадбар мекард: молдингҳои паҳлӯӣ, люки калони бом, тормозҳои дискии пеш, чароғҳои туман, шуякҳои фара ва радиои кассетагӣ. Ва чӣ қадар муҳандисони олмонӣ баъзе қисмҳояшро боандеша ҳал кардаанд. Масалан, дарҳои пеш каналҳои вентилятсия доранд, ки ҳаворо ба қафои кабина мебаранд.
Мавқеи ронандагӣ бешубҳа автобусӣ аст: рули бузургу қариб уфуқӣ ва педалҳои сахти ба фарш маҳкамшуда, бо акселератори ба рост кӯчондашуда, ки дар он ҳолати каҷ зуд буғуми пойро хаста мекунад.
Овезони пеши Transporter: бозуҳои тӯлонӣ ҷуфт-ҷуфт ба нӯгҳои торсионҳо, ки дар ду қубури калони уфуқӣ ҷойгир ҳастанд, пайваст шудаанд
Схемаи гузаронидани фишангҳо воқеан майлдор аст, ва бо гардишҳои дарози фишанг ҳамроҳ…
Фишанги подсос куҷост?
Калид дар ҷояш аст — аммо фишанги подсос куҷост? Он нест: ин мошини кории солҳои 1970-ум подсоси автоматӣ дорад, ва на дар як карбюратор, балки дар ду карбюратори Solex. Мошини ман бузургтарин муҳаррики ин оиларо дорад, чорсилиндри боксерии 2.0-литра бо хунуккунии ҳавоӣ ва 70 hp, ҳарчанд ҳатто версияҳои хоксортар ҳам бо ду карбюратор меомаданд.
Садо ва фишанги фишангҳо
Чӣ қадар нарм ва ширин садо медиҳад муҳаррики бо ҳаво хунукшаванда. Оҳангаш мисли Zaporozhets аст, аммо бо хомии оҳании камтар дар овоз. Дигар ҳеҷ кас муҳаррикҳое намесозад, ки чунин садо диҳанд. Он аз гардишҳои хеле паст ҳам заҳмат намекашад — моменти авҷ дар 2800 rpm меояд. Ҳила дар сари вақт гузаронидан аст, ва ин метавонад мушкил шавад: фишанги қуттии механикии чорсуръата нодақиқ аст, зеро ба қуттии фишанг тавассути тягаҳои дароз пайваст мешавад, ки зери мошин қариб дар тамоми дарозиаш мегузаранд. Масофа байни якум ва дуюм қариб ним метр аст, ва барои даргир кардани сеюм бояд онро ба сӯи ҷевони дастпӯшак тела диҳед.
Дар болои қисми муҳаррик бордони пурраарзиш ҳаст. Ва агар чархи эҳтиётиро бардоред ва панели фаршро, ки бо чор гайкаи болдор маҳкам шудааст, кушоед, агрегати қувва комилан намоён мешавад
Фарши комилан ҳамвор, бе зина, курсии нарм — оё ин лимузин нест? Ҳангоми харид метавонистед аз қатори миёнии курсиҳо даст кашед
Микроавтобус ба сабки бразилӣ. Курсиҳо сахт ва нороҳатанд, худи курсиҳо маҳкам бурма шудаанд – барои расидан ба қатори қафо танҳо як қисми пуштаки қатори миён поён мешавад. Ақаллан ҳамаи тирезаҳо лағжонанд
Рулеро бештар аз интизор мегардонед
Ман кӯшиш мекунам ба ин фикр кам даранг кунам, ки дар садама байни ман ва олами берун танҳо як панели тунуки бадан меистад. Аммо намоёнӣ мисли нишастан дар аквариум аст, ва рул — механизми червякӣ, бе ёрӣ — иттилоотнок аст. Онро аз он чӣ одат кардаед бештар мегардонед, зеро чархҳои идорашаванда дар пеши шумо нестанд, балки рост зери шумо ҷойгиранд.
Овезон нуқтаи асосист
Аммо хусусияти асосии Volkswagen T2 овезони он аст: мустақил, бо торсионҳои уфуқӣ ба ҷойи пружинаҳои маъмулӣ. Сифати ҳаракат сеҳрнок ва ҷаббиши энергия ҳайратангез аст. Ҳатто дар сангфарш автобуси хурд гӯё шино мекунад, дарзҳо ва тарқишҳои асфалтро қариб пай намебарад. Вале ҳангоми афзудани суръат он саргардон мешавад, ва қайшавии бадан он қадар хатарнок мегардад, ки ҳар чизи болои 80-90 km/h-ро нохуш мекунад.
Пас версияи бразилӣ чӣ гуна муқоиса мешавад?
Муҳаррики қатории “чор” ба қисми стандартии муҳаррик дар ҳадди охир ҷо шуд – фазои болоӣ нест
Микроавтобуси сурхи бразилӣ аз силсилаи ҷашнӣ аст, ки ба 50-умин солгарди модели T2 бахшида шудааст. Соли 2007 ҳамагӣ 50 чунин мошин сохта шуд, ин нусха рақами 33 аст
Панҷоҳ сол дар Амрикои Лотинӣ
Дар корхонаи Сан-Бернарду-ду-Кампу истеҳсоли Transporter-ҳо қариб ҳамзамон бо Олмон оғоз ёфт — ҳанӯз соли 1950. Мошинҳои насли дуюм соли 1971 ба Мексика ва панҷ сол баъд ба Бразилия расиданд, ки дар он ҷо амрикоиҳои лотинӣ онҳоро мустақилона нав мекарданд. Масалан, соли 1981 бразилиҳо аввалин буданд, ки ба Transporter муҳаррики бо моеъ хунукшаванда, дизели 50-hp бо ҳаҷми 1.6-литра, гузоштанд — ҳарчанд он версия бад фурӯхта мешуд ва зуд нопадид шуд.
Даҳ сол баъд Мексика ба истеҳсоли фургонҳо бо муҳаррики бензинии 1.8-литраи бо моеъ хунукшаванда ва 71 hp оғоз кард, аммо он модел соли 1996 ба охир расид. Бразилиҳо аз ҳама дарозтар тоб оварданд. Танҳо қоидаҳои нави экологӣ онҳоро маҷбур карданд, ки аз хунуккунии ҳавоӣ даст кашанд: аз декабри 2005 Transporter-ҳои бразилӣ муҳаррики қатории EA111 бо ҳаҷми 1.4 литр ва хунуккунии моеъӣ доранд, ки аз хэтчбеки компакти Volkswagen Fox гирифта шудааст.
Volkswagen Transporter-и насли дуюм аллакай панели пеши пластикӣ, сутуни рули фурӯраванда ва гармкунак гирифтааст. Дар марказ, зери радио, дастаи тормози таваққуф аст. Асбобҳои иловагӣ дар чапи рул ва trip master имрӯз насб шудаанд: ин автобус зуд-зуд дар ретро-раллиҳо иштирок мекунад
Интерйери “бразилӣ”-ро ба зӯр беҳтаршуда гуфтан мумкин аст. Шумори тугмаҳо ва калидакҳо ба шиддат коҳиш ёфтааст, ва дар пеши пойҳо қоби радиатори системаи хунуккунии муҳаррик баромадааст
Автобусе, ки вентилятсияашро гум кард
Ин версияи Transporter-ро осон метавон шинохт: панҷараи калони пластикӣ дар пеш, бо радиатор пушти он. Бом ҳам ба 85 mm баланд карда шудааст. Аммо чаро интерйер ин қадар лухт аст? Қолинчаҳои резинии бечора дар фарш, қулфи дари лағжон намоён мондааст. Кластери нави асбобҳо одометри электронӣ дорад, ва танҳо асбобҳо спидометр ва сатҳи сӯзишворӣ мебошанд. Дар бораи идораи иқлим бошад, як слайдери танҳо ҳаст, ва дар нигоҳи аввал ҳеҷ чиз ҳангоми ҷунбондани он тағйир намеёбад. Маълум мешавад, ки дар Бразилияи гарму офтобӣ Transporter на танҳо гармкунак, балки тамоми системаи вентилятсияи маҷбуриро ҳам гум кардааст. Танҳо ҷараёни ҳавои воридшаванда мемонад, ва он слайдери ягона клапани вентилятсияро кор мефармояд. Ҳаракат кунед, вентилятсия ҳаст; истед, дар саунаед, ба шамоли тирезаҳо умед мебандед. Тамасхури тақдир: аз ҳад зиёд гарм шудан дар трафик акнун мушкили мусофирон аст, на муҳаррик.
Панҷараи пластикии радиатор, боми баландшуда ва линзаҳои беранги чароғҳои гардиш ҳамаи фарқҳои берунӣ байни T2-и дери бразилӣ ва мошинҳои аслии олмонӣ ҳастанд.
Қувваи бештар, моменти камтар
Муҳаррики 1.4-литраи сӯзишворипошак аз чорсилиндри карбюратории дулитра номиналӣ қувватар аст, 78 hp ба муқобили 70, аммо моменти авҷ хеле пасттар аст — 123 Nm ба муқобили 143 — ва дар диапазони гардишҳои болотар ҷойгир аст. Бинобар микроавтобуси бразилӣ дар суръатҳои паст ҳаракат намекунад. Муҳаррикро бояд ба гардиш даровард, садо аз дилписанд хеле дур аст, ва изолятсияи бад онро дахолаткунанда месозад. Қуттии фишанг тағйир наёфта ва ҳатто аз пештар номуайянтар аст: он якум буд ё сеюм?
Рул ҳанӯз ёрӣ надорад ва боз ҳам сусттар шудааст. Тарҳи овезон тағйир наёфтааст, аммо дар ҳамон сангфарш автобуси бразилӣ тақ-тақ карда аз паҳлӯ ба паҳлӯ меҷунбад. Қайшавии бадан, ақаллан, каме коҳиш ёфтааст.
Volkswagen T2 ҳамчунин муваффақ шуд гардони ҳамаи чархҳоро “ба худ чен кунад”: соли 1975 гурӯҳи муҳандисони Volkswagen бо роҳбарии Gustav Maier панҷ намунаи аввалин сохтанд, бо муҳаррик аз SUV-и Volkswagen Iltis, фосилаи заминии баландтар, гардони тири пеши сахт пайвастшуда ва дифференсиалҳои байничархӣ бо лағжиши маҳдуд. Ҳангоми озмоиш мошинҳо қобилияти ҳасадбари гузариш аз бероҳаро нишон доданд, аммо роҳбарияти ширкат аз тарси фурӯши кам лоиҳаро “кушт”. Transporter Syncro-и истеҳсолӣ танҳо соли 1985 пайдо шуд — аллакай дар оилаи T3 ва бо муфтаи вязкӣ дар гардони тири пеш. Бо вуҷуди ин, версияе ҳам буд, ки тири пешаш дастӣ даргир мешуд — барои артиш.
Арзонтар аз Bukhanka
Дар маҷмӯъ ман пушаймон нестам, ки ин Volkswagen T2-и мутатсияшуда ниҳоят моҳи декабри гузашта аз истеҳсол бароварда шуд — ва ин ихтиёрӣ набуд: тарҳи қадимӣ дигар ба стандартҳои нави бехатарӣ ҷавобгӯ набуд. Бе ин, T2 идома меёфт. Бо нархи тақрибан $14,000, арзонтар аз UAZ “Bukhanka”, он соле 25,000-30,000 адад фурӯхта мешуд ва дар бозори Бразилия дар дохили 40 модели пурфурӯштарин қарор дошт. Аммо ин дигар он автобуси дилфиреби олмонӣ набуд. Ин мошини кории берӯҳ буд, акнун бо хунуккунии моеъӣ.
Аммо Volkswagen T2-и аслии олмониро бо меҳр ёд хоҳам кард. Онҳо дар ҳақиқат медонистанд, ки чӣ гуна онҳоро бисозанд.
Оё ин маҳбубак нест? Ҳатто вақте мошин истодааст, нишеби сӯи қафо намоён аст, ва ҳангоми шитобгирӣ чархҳои пеш боз ҳам бештар сабук мешаванд
Мушаххасоти пурра
| Параметр | Volkswagen T2 Kombi (Олмон, 1979) | Volkswagen T2 Kombi (Бразилия, 2007) |
|---|---|---|
| Навъи кузов | Микроавтобуси чордар | Микроавтобуси чордар |
| Ғунҷоиши ҷойҳо | 5 | 9 |
| Андозаҳо, mm Дарозӣ Паҳноӣ Баландӣ Пойгоҳи чархҳо Колея (пеш/қафо) | 4505 1720 1955 2400 1385/1426 | 4505 1720 1955 2400 1385/1426 |
| Вазни холӣ, kg | 1180 | 1259 |
| Вазни умумӣ, kg | 2250 | 2259 |
| Муҳаррик | Бензинӣ, бо ду карбюратор | Бензинӣ, бо тазриқи бисёрнуқта |
| Ҷойгиршавии муҳаррик | Баромади қафо, тӯлонӣ | Баромади қафо, тӯлонӣ |
| Системаи хунуккунӣ | Бо ҳаво хунукшаванда | Бо моеъ хунукшаванда |
| Шумора ва ҷойгиршавии силиндрҳо | 4, уфуқӣ (муқобил) | 4, қаторӣ |
| Ҳаҷми корӣ, cm³ | 1971 | 1390 |
| Диаметри силиндр/гашти поршен, mm | 94.0/71.0 | 76.5/75.6 |
| Дараҷаи фишурдашавӣ | 8.0:1 | 10.5:1 |
| Шумораи клапанҳо | 8 | 8 |
| Қувваи ҳадди аксар, hp/kW/rpm | 70/51.5/4200 | 78/57/4800 (80/59/4800)* |
| Моменти ҳадди аксар, Nm/rpm | 143/2800 | 123/3500 (125/3500)* |
| Трансмиссия | Механикӣ, 4-суръата | Механикӣ, 4-суръата |
| Таносубҳои фишангҳо I II III IV Қафогард Гардони ниҳоӣ | 3.80 2.06 1.26 0.82 3.61 5.38 | 3.77 2.06 1.22 0.81 3.28 5.50 |
| Навъи гардон | Қафо | Қафо |
| Овезони пеш | Мустақил, торсионӣ, бозуҳои тӯлонӣ | Мустақил, торсионӣ, бозуҳои тӯлонӣ |
| Овезони қафо | Мустақил, торсионӣ, бозуҳои диагоналӣ | Мустақил, торсионӣ, бозуҳои диагоналӣ |
| Тормозҳои пеш | Дискӣ | Дискӣ |
| Тормозҳои қафо | Барабанӣ | Барабанӣ |
| Шинаҳо | 185 R14C | 185/80 R14 |
| Суръати ҳадди аксар, km/h | 127 | 130 |
| Шитоб 0-100 km/h, s | 17.0 | 16.6 (16.1)* |
| Масрафи сӯзишворӣ, L/100 km (даври омехта) | 12.9 | 9.1 (12.8)* |
| Ғунҷоиши баки сӯзишворӣ, L | 51 | 45 |
| Навъи сӯзишворӣ | Бензини AI-92 | Бензини AI-92 (этанол)* |
*Қиматҳо дар қавс барои этанол ҳастанд
Акс: Igor Vladimirsky
Ин тарҷума аст. Шумо метавонед мақолаи аслиро ин ҷо бихонед: Volkswagen T2 ба сабки олмонӣ ва бразилӣ: ретротести мо
Нашр шудааст апрел 17, 2025 • 11 м барои хондан
