Cuireadh deireadh leis an Volkswagen Transporter T2, a raibh an t-inneall ar chúl aige, sa Ghearmáin siar in 1979. Sa Bhrasaíl, áfach, lean an táirgeadh ar aghaidh go dtí mí na Nollag anuraidh! Fuair mé deis clasaiceach a tógadh sa Ghearmáin agus leagan úr Brasaíleach araon a thiomáint—déan buille faoi thuairim cé acu ab fhearr?
Sceitse ó Dhéileálaí Ollannach
De réir an tseanchais, ba é Ben Pon a chum an Transporter. Tháinig an déileálaí gluaisteán Ollannach seo go Wolfsburg in 1946 chun soláthar Beetles a chaibidliú agus thug sé faoi deara feithicil oibre shuimiúil: cairteacha beaga le cábán ar fhonnadh Beetle, a úsáideadh chun rudaí a bhogadh timpeall mhonarcha Volkswagen. Rinne Pon an chéad dearadh do veain ar fhonnadh Volkswagen a sceitseáil — cábán chun tosaigh, inneall ar chúl, urrann lasta eatarthu.
Thaitin an smaoineamh le ceannasaíocht na monarchan; bhí géarghá ag an nGearmáin iar-chogaidh le feithiclí seachadta inacmhainne. Ach ba é an tosaíocht táirgeadh Beetle a mhéadú, mar sin níor cuireadh tús leis an obair ar an veain go dtí Deireadh Fómhair 1948 — agus bhí fréamhshamhlacha réidh bliain ina dhiaidh sin. Tháinig an córas tiomána agus an fionraí torsion neamhspleách ón Beetle, ach treisíodh an t-urlár agus leathnaíodh leithead an riain; agus, chun an chasmhóimint a mhéadú, ós rud é nár tháirg an t-inneall bonn 1.1-lítear ach 25 hp, cuireadh giaranna laghdaithe rotha ón Kübelwagen míleata leis. Bhí cnap mór i gcúl na hurranna lasta a cheil an t-inneall, mar sin cuireadh doirse leathana luasc-amach leis chun an luchtú a dhéanamh níos éasca. Bhí balla cúil soladach ag na samhlacha luatha; tháinig haiste in 1955.
Táirgeadh breis agus 11.5 milliún Transporters de chúig ghlúin cheana féin, agus, mar a bheifí ag súil leis, ba é an T2 fadsaolach an ceann ba fhorleithne. Ar dtús, cuireadh na feithiclí le chéile i Wolfsburg, sa mhonarcha chéanna leis na Beetles, ach in 1956 osclaíodh monarcha ar leith i Hanover, agus is ann atá baile na Transporters go dtí an lá inniu
Is simplíocht naofa é taobh istigh Transporter na chéad ghlúine: painéal ionstraimí miotal lom, íosmhéid ionstraimí, gaothscáth i gcruth V, tosach cúngaithe, gan téitheoir… Ach — raidio!
Ó 0.74 go 0.44
Chuaigh an múnla táirgthe, Transporter Typ 2 — an dara ceann tar éis an Beetle Typ 1 — i dtáirgeadh i bhfómhar 1949 agus bhí sé suntasach as a aerodinimic a bhí oibrithe amach go cúramach: tar éis tástálacha tolláin ghaoithe ag Ollscoil Theicniúil Braunschweig thit an chomhéifeacht tarraingthe ó 0.74 ar dtús go 0.44. Lean leaganacha eile an veain: an micreabhus, an trucail ardáin, pickup cab dúbailte agus fiú campálaí. Le hualach úsáide 930 kg, chuaigh na feithiclí seo chuig seirbhísí seachadta, na póilíní agus flíteanna otharcharranna — agus bhain siad gean dáiríre amach i measc hippies sna Stáit Aontaithe. In 1956 bhog an táirgeadh ó Wolfsburg go monarcha nuathógtha i Hanover, áit a ndearnadh gach múnla ina dhiaidh sin.
1967: An T2
In 1967 tháinig Volkswagen T2 den dara glúin. Is ar éigean a d’athraigh na toisí, ach d’éirigh an fheithicil níos troime agus níos compordaí, le cábán níos fairsinge a bhuí le cabhail tosaigh athdheartha agus taobh istigh níos sábháilte a d’úsáid páirteanna plaisteacha. D’ardaigh an tualach úsáide go 980 kg, tháirg an buninneall 1.6 lítear 47 hp anois — rud a chuir deireadh leis an ngá le giaranna laghdaithe rotha — agus, faoi dheireadh, shleamhnaigh na doirse taobh.
Bhí díon bog ar mhicreabhus na chéad ghlúine a d’fhill mar bhosca ceoil, agus d’fhéadfaí feithiclí an dara glúin a ordú le haiste mhiotail a shleamhnaigh siar nuair a chasfaí an láimhseáil
Tá inneall boxer “cothrom” suite sa starrchrochadh cúil
Cad a Bhí Clann na mBláthanna Á Lorg
Thosaigh mé leis an doras sleamhnáin. D’oscail sé gan beagnach aon iarracht, agus taobh thiar den oscailt leathan sin — ardán ceart. Níl suíochán dara sraith san fheithicil seo; d’fhéadfaí é a fhágáil amach agus í á ceannach. Tuigim anois an mealladh a bhí aige do na hipithe: ardán mór cothrom gan tollán tarchuir agus cairpéad néata os a chionn, sin go díreach a theastaigh ó chlann na mbláthanna. Spreag na leanaí sin, mar is cuimhin linn, gach duine chun grá a dhéanamh, ní cogadh.
Tugann an binse cúil spás ar nós limisín, ach do bheirt amháin: tá an fheithicil cúng, mar sin bíonn triúr faoi bhrú, agus níl ann ach dhá chrios shimplí thar an gcoim. Tá criosanna sábhála trí phointe inbhailithe ag na suíocháin tosaigh, áfach.
Silberfisch, 1979
Tagann an bus airgid seo ó shraith slánaithe na Gearmáine Silberfisch — Silver Fish — de 1979. Chuirfeadh a threalamh éad ar roinnt carranna den tréimhse: múnlúcháin taoibh, hais mhór dín, coscáin diosca tosaigh, soilse ceo, niteoirí ceannsoilse agus raidíió caiséid. Agus rinne innealtóirí na Gearmáine cuid de a cheapadh go han-chúramach. Tá cainéil aerála sna doirse tosaigh, mar shampla, a iompraíonn aer go cúl na cábine.
Is cinnte gur suíomh tiomána bus é: roth stiúrtha ollmhór, beagnach cothrománach, agus troitheáin righne ar insí san urlár, agus an luasaire bogtha ar dheis, rud a chuireann tuirse ar an rúitín go tapa sa suíomh casta sin.
Fionraí tosaigh an Transporter: tá géaga fadaimseartha ceangailte ina mbeirteanna le foircinn na mbarraí torsion, suite in dhá fheadán mhóra thrasnacha
Tá patrún an ghiarathraithe claonta go deimhin, agus in éineacht le strócanna fada an luamháin…
Cá bhfuil luamhán an tsóc?
Tá an eochair ina háit — ach cá bhfuil luamhán an tsóc? Níl ceann ann: tá sóc uathoibríoch ag an gcapall oibre seo ó na 1970idí, agus ní ar charbradóir amháin ach ar dhá charbradóir Solex. Is é inneall is mó an teaghlaigh atá i mo charr, ceithre shorcóir cothrom aerfhuaraithe 2.0-liter a bhfuil 70 hp aige, cé gur tháinig fiú na leaganacha níos measartha le dhá charbradóir.
An Fhuaim, agus an Luamhán Giaranna
Cé chomh mín milis is a chloistear inneall aerfhuaraithe. Tá an ton cosúil le Zaporozhets, ach le níos lú garbhachta iarainn sa ghuth. Ní dhéanann aon duine innill a fhuaimeann mar seo a thuilleadh. Ní bhíonn sé ag streachailt ó réabhlóidí fíoríseal ach oiread — tagann an bhuaicchasmhóimint ag 2800 rpm. Is é an cleas ná giar a athrú in am, agus d’fhéadfadh sin a bheith ina fhadhb: tá luamhán an bhosca láimhe ceithre luas míchruinn, mar go nascann sé leis an ngiarbhosca trí nascálacha fada a ritheann faoin bhfeithicil ar feadh beagnach a faid iomláin. Tá an fad idir an chéad ghiar agus an dara giar beagnach leathmhéadar, agus chun an tríú giar a chur isteach caithfidh tú é a bhrú i dtreo an bhosca lámhainní.
Tá stoc lánfheidhmeach os cionn urrann an innill. Agus má bhaineann tú an bonn spártha amach agus má bhaineann tú an painéal urláir atá daingnithe le ceithre chnó sciathánacha, beidh aonad cumhachta an innill le feiceáil go hiomlán
Urlár breá cothrom, gan aon chéim, suíochán binse bog — nach limisín é? D’fhéadfá diúltú don tsraith lár suíochán agus tú á cheannach
Mionbhus i stíl na Brasaíle. Tá na suíocháin crua agus míchompordach, agus tá na cathaoireacha féin scriúnaithe go docht – chun dul go dtí an tsraith chúil, ní fhilleann síos ach cuid amháin de dhroim na sraithe láir. Ar a laghad, sleamhnaíonn na fuinneoga ar fad
Casann Tú an Stiúradh Níos Mó ná mar a Shíleann Tú
Déanaim iarracht gan smaoineamh rófhada ar an bhfíric nach bhfuil, i dtimpiste, idir mé agus an domhan lasmuigh ach painéal tanaí den chabhail. Ach tá an infheictheacht cosúil le bheith i do shuí in uisceadán, agus tá an stiúradh — giar péiste, gan aon chúnamh — faisnéiseach. Casann tú é níos mó ná mar atá tú cleachta leis, mar níl na rothaí stiúrtha romhat ach díreach fút.
Is í an fhionraí an rud is tábhachtaí
Ach is í príomhghné an Volkswagen T2 a fhionraí: neamhspleách, le barraí torsion trasnacha in ionad na ngnáthspriongaí. Tá cáilíocht an turais draíochtúil agus tá ionsú an fhuinnimh iontach. Fiú thar chlocha duirlinge is cosúil go snámhann an bus beag, agus is ar éigean a thugann sé faoi deara siúntaí agus scoilteanna san asfalt. De réir mar a ardaíonn an luas, áfach, tosaíonn sé ag fánaíocht, agus éiríonn claonadh an choirp chomh scanrúil sin go mbíonn aon rud os cionn 80-90 km/h míthaitneamhach.
Mar sin, conas a sheasann an leagan Brasaíleach i gcomparáid?
D’oir an “ceithre shorcóir” inlíne isteach san urrann innill chaighdeánach ar éigean – níl aon spás breise os a chionn
Tá an mionbhus dearg Brasaíleach ón tsraith chomórtha atá tiomnaithe do 50ú comóradh mhúnla T2. I 2007, níor rinneadh ach 50 de na carranna seo; is é uimhir 33 an sampla seo
Caoga Bliain i Meiriceá Laidineach
Ag an monarcha i São Bernardo do Campo, thosaigh táirgeadh na Transporters beagnach ag an am céanna leis an nGearmáin, siar in 1950. Shroich na feithiclí den dara glúin Meicsiceo in 1971 agus an Bhrasaíl cúig bliana ina dhiaidh sin, áit ar nuachóirigh muintir Mheiriceá Laidinigh iad astu féin. In 1981, mar shampla, ba iad na Brasaíligh na chéad daoine a chuir inneall fuaraithe le leacht sa Transporter, díosail 1.6 lítear le 50 hp, cé gur dhíol an leagan sin go dona agus gur imigh sé go tapa.
Deich mbliana ina dhiaidh sin thosaigh Meicsiceo ag táirgeadh veaineanna le hinneall peitril 1.8 lítear fuaraithe le leacht a raibh 71 hp aige, ach tháinig deireadh leis an tsamhail sin in 1996. Sheas na Brasaíligh an fód is faide. Níor chuir ach rialacháin nua chomhshaoil iallach orthu fuarú aeir a thréigean: ó Nollaig 2005, tá Transporters na Brasaíle tar éis mótar líneach EA111 1.4 lítear le fuarú leachtach a iompar, tógtha ón hatchback dlúth Volkswagen Fox.
Fuair Volkswagen Transporter den dara glúin painéal tosaigh plaisteach, colún stiúrtha infhillte agus téitheoir cheana féin. Sa lár faoin raidio tá láimhseáil an choscáin páirceála. Tá ionstraimí breise ar chlé den roth stiúrtha agus trip master suiteáilte inniu: glacann an bus seo páirt go minic i rallaithe retro
Is ar éigean is féidir a rá go bhfuil an taobh istigh “Brasaíleach” feabhsaithe. Gearradh siar go radacach ar líon na gcnaipí agus na lasc, agus d’fhás cásáil radaitheora do chóras fuaraithe an innill os comhair na gcos
Bus a Chaill a Chóras Aerála
Is furasta an leagan seo den Transporter a aithint: tá greille mhór phlaisteach chun tosaigh air agus an radaitheoir ina diaidh. Tá an díon ardaithe 85 mm freisin. Ach cén fáth a bhfuil an taobh istigh chomh lom? Mataí rubair bochta ar an urlár, agus glas an dorais sleamhnáin fágtha ar taispeáint. Tá odóiméadar leictreonach sa bhraisle nua ionstraimí, agus níl ann mar thomhsairí ach an luasmhéadar agus tomhsaire leibhéal an bhreosla. Maidir le rialú aeráide, níl ann ach sleamhnán uaigneach amháin, agus ar an gcéad amharc ní athraíonn rud ar bith nuair a bhogtar é. Is léir gur chaill an Transporter i mBrasaíl, áit a mbíonn an aimsir te agus grianmhar, ní hamháin an téitheoir, ach an córas aerála éigeanta ar fad. Níl fágtha ach an sruth aeir isteach, agus rialaíonn an t-aon sleamhnán sin comhla an aerála. Agus tú ag tiomáint, bíonn aeráil agat; nuair a stopann tú, bíonn tú i sána, ag brath ar shéideáin ó na fuinneoga. Íoróin chinniúna: sa trácht, is fadhb do na paisinéirí anois é róthéamh, ní don inneall.
Is iad greille radaitheora phlaisteach, díon ardaithe agus lionsaí comhartha casadh gan dath na difríochtaí seachtracha ar fad idir an T2 Brasaíleach déanach agus na carranna Gearmánacha bunaidh.
Níos Mó Cumhachta, Níos Lú Casmhóiminte
Tá inneall 1.4 lítear le hinstealladh breosla níos cumhachtaí de réir ainm ná an ceithre sorcóir cothrom dhá lítear le carbairí, 78 hp i gcoinne 70, ach tá an chasmhóimint bhuaice i bhfad níos ísle – 123 Nm i gcoinne 143 – agus tagann sí níos airde i raon luasanna an innill. Mar sin ní bhogfaidh an micreabhus Brasaíleach ar luasanna ísle. Caithfear an t-inneall a chasadh ard, tá an fhuaim i bhfad ó thaitneamhach, agus déanann insliú bocht í róshuntasach. Tá an giarbhosca gan athrú agus níos doiléire fós ná roimhe: an chéad ghiar a bhí ann, nó an tríú?
Níl aon chúntóir ag an stiúradh fós agus tá sé níos scaoilte fós. Níor athraigh dearadh na fionraí, ach ar na clocha céanna creathann agus luascann an bus Brasaíleach ó thaobh go taobh. Tá claonadh an choirp, ar a laghad, laghdaithe beagán.
D’éirigh leis an Volkswagen T2 triail a bhaint as tiomáint ceithre roth freisin: in 1975, thóg grúpa innealtóirí Volkswagen faoi cheannas Gustav Maier cúig fhréamhshamhail le hinneall ón Volkswagen Iltis SUV, imréiteach talún méadaithe, tiomáint acastóra tosaigh ceangailte go docht agus difrealaigh sciorrtha theoranta idir na rothaí. Le linn tástála, léirigh na carranna cumas easbhóthair inmhaíte, ach chuir bainistíocht na cuideachta deireadh leis an tionscadal, ar eagla díolachán íseal. Níor tháinig an Transporter Syncro táirgthe chun cinn ach in 1985 – sa teaghlach T3 cheana féin agus le cúpláil slaodach i dtiomáint an acastóra tosaigh. Mar sin féin, bhí leagan ann freisin le hacastóir tosaigh incheangailte de láimh – don arm.
Níos Saoire ná Bukhanka
Ar an iomlán, ní oth liom gur cuireadh deireadh faoi dheireadh leis an Volkswagen T2 athraithe seo i mí na Nollag seo caite — agus níor cuireadh deireadh leis go deonach: níor chomhlíon an dearadh ársa na caighdeáin sábháilteachta nua a thuilleadh. Murach sin, leanfadh an T2 ar aghaidh. Ar thart ar $14,000, níos saoire ná UAZ “Bukhanka”, bhí sé ag díol 25,000-30,000 aonad sa bhliain agus bhí sé i measc na 40 samhail is mó díol i margadh na Brasaíle. Ach níorbh é an bus Gearmánach gleoite a bhí ann a thuilleadh. Ba chapall oibre gan anam é, agus fuarú leachtach aige anois.
Maidir leis an Volkswagen T2 Gearmánach bunaidh, áfach, cuimhneoidh mé air le gean. Bhí a fhios acu i ndáiríre conas iad a dhéanamh.
Nach gleoite é? Fiú nuair atá an carr ina sheasamh, tá an claonadh síos i dtreo an deiridh le feiceáil, agus nuair a luasghéaraíonn sé, díluchtaítear na rothaí tosaigh níos mó fós
Sonraíochtaí Iomlána
| Paraiméadar | Volkswagen T2 Kombi (An Ghearmáin, 1979) | Volkswagen T2 Kombi (An Bhrasaíl, 2007) |
|---|---|---|
| Cineál coirp | Mionbhus ceithre dhoras | Mionbhus ceithre dhoras |
| Toilleadh suíochán | 5 | 9 |
| Toisí, mm Fad Leithead Airde Fad idir na hacastóirí Leithead riain (tosaigh/cúil) | 4505 1720 1955 2400 1385/1426 | 4505 1720 1955 2400 1385/1426 |
| Meáchan gan ualach, kg | 1180 | 1259 |
| Ollmheáchan, kg | 2250 | 2259 |
| Inneall | Peitreal, le dhá charbradóir | Peitreal, le hinstealladh ilphointe |
| Suíomh an innill | Forchrochadh cúil, fadaimseartha | Forchrochadh cúil, fadaimseartha |
| Córas fuaraithe | Fuaraithe le haer | Fuaraithe le leacht |
| Líon agus leagan amach na sorcóirí | 4, cothrom (codarsnach) | 4, inlíne |
| Díláithriú, cm³ | 1971 | 1390 |
| Trastomhas/stróc an tsorcóra, mm | 94.0/71.0 | 76.5/75.6 |
| Cóimheas comhbhrú | 8.0:1 | 10.5:1 |
| Líon na gcomhlaí | 8 | 8 |
| Cumhacht uasta, hp/kW/rpm | 70/51.5/4200 | 78/57/4800 (80/59/4800)* |
| Caschasmhóimint uasta, Nm/rpm | 143/2800 | 123/3500 (125/3500)* |
| Tarchur | Láimhe, 4 luas | Láimhe, 4 luas |
| Cóimheasa giaranna I II III IV Cúlghiar Cóimheas tiomána deiridh | 3.80 2.06 1.26 0.82 3.61 5.38 | 3.77 2.06 1.22 0.81 3.28 5.50 |
| Cineál tiomána | Cúl | Cúl |
| Fionraíocht tosaigh | Neamhspleách, barra torsion, géaga fadaimseartha | Neamhspleách, barra torsion, géaga fadaimseartha |
| Fionraíocht chúil | Neamhspleách, barra torsion, géaga trasnánacha | Neamhspleách, torsion, géaga fiaracha |
| Coscáin tosaigh | Diosca | Diosca |
| Coscáin chúil | Druma | Druma |
| Boinn | 185 R14C | 185/80 R14 |
| Luas uasta, km/h | 127 | 130 |
| Luasghéarú 0-100 km/h, s | 17.0 | 16.6 (16.1)* |
| Ídiú breosla, L/100 km (timthriall comhcheangailte) | 12.9 | 9.1 (12.8)* |
| Toilleadh an umair breosla, L | 51 | 45 |
| Cineál breosla | Peitreal AI-92 | Peitreal AI-92 (eatánól)* |
*Baineann na luachanna idir lúibíní le heatánól
Grianghraf: Igor Vladimirsky
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: Volkswagen T2 de réir na Gearmáine agus de réir na Brasaíle: ár dtástáil reitró
Foilsithe Aibreán 17, 2025 • 12m le léamh
