Volkswagen Transporter T2 berenjin belakang dihentikan di Jerman pada tahun 1979. Namun di Brazil, pengeluarannya berterusan hingga Disember tahun lalu! Saya berpeluang memandu kedua-duanya, sebuah klasik buatan Jerman dan versi Brazil yang masih segar—cuba teka yang mana lebih baik?
Lakaran oleh Pengedar Belanda
Menurut legenda, Transporter dicipta oleh Ben Pon. Pengedar kereta Belanda ini tiba di Wolfsburg pada tahun 1946 untuk merundingkan bekalan Beetle dan melihat sebuah kenderaan kerja yang menarik: troli kecil dengan kabin pada casis Beetle, digunakan untuk mengalihkan barang di sekitar kilang Volkswagen. Pon melakar reka bentuk pertama untuk sebuah van pada casis Volkswagen — kabin di depan, enjin di belakang, ruang kargo di tengah.
Pimpinan kilang menyukai idea itu; Jerman selepas perang sangat memerlukan kenderaan penghantaran yang mampu milik. Tetapi keutamaan ketika itu ialah meningkatkan pengeluaran Beetle, jadi kerja pada van itu hanya bermula pada Oktober 1948 — dan prototaip siap setahun kemudian. Unit kuasa dan suspensi torsion bebas datang daripada Beetle, tetapi lantainya diperkukuh dan trek dilebarkan, dan untuk menambah tork, kerana enjin asas 1.1 liter hanya menghasilkan 25 hp, mereka menambah gear pengurang roda daripada Kübelwagen tentera. Bahagian belakang ruang kargo mempunyai bonggol besar yang menyembunyikan enjin, jadi pintu ayun yang lebar ditambah untuk memudahkan pemuatan. Model awal mempunyai dinding belakang pejal; pintu palka muncul pada tahun 1955.
Lebih 11.5 juta Transporter daripada lima generasi telah pun dihasilkan, dan T2 yang panjang hayatnya memang menjadi yang paling meluas. Pada mulanya kenderaan dipasang di Wolfsburg, di kilang yang sama dengan Beetle, tetapi pada tahun 1956 sebuah kilang berasingan dibuka di Hanover, yang kekal sebagai rumah Transporter hingga hari ini
Ruang dalaman Transporter generasi pertama ialah kesederhanaan suci: papan pemuka logam kosong, instrumen minimum, cermin depan berbentuk V, bahagian depan menyempit, tiada pemanas… Tetapi — ada radio!
Dari 0.74 kepada 0.44
Model produksi, Transporter Typ 2 — yang kedua selepas Beetle Typ 1 — memasuki pengeluaran pada musim luruh 1949 dan menonjol kerana aerodinamiknya yang dikerjakan dengan teliti: selepas ujian terowong angin di Universiti Teknikal Braunschweig, pekali seretan turun daripada 0.74 awal kepada 0.44. Van itu diikuti oleh varian lain: bas mikro, trak rata, pikap kabin berkembar dan juga camper. Dengan muatan 930 kg, kenderaan ini pergi ke perkhidmatan penghantaran, polis dan armada ambulans — dan mendapat kasih sayang sebenar dalam kalangan hippie di A.S. Pada tahun 1956 pengeluaran berpindah dari Wolfsburg ke kilang baharu di Hanover, tempat setiap model berikutnya dibuat.
1967: T2
Pada tahun 1967 Volkswagen T2 generasi kedua tiba. Dimensinya hampir tidak berubah, tetapi kenderaan itu menjadi lebih berat dan lebih selesa, dengan kabin lebih lapang hasil badan depan yang direka semula dan ruang dalaman lebih selamat menggunakan bahagian plastik. Muatan naik kepada 980 kg, enjin asas 1.6 liter kini menghasilkan 47 hp — yang menghapuskan keperluan untuk gear pengurang roda — dan akhirnya, pintu sisi menjadi pintu gelangsar.
Minibus generasi pertama mempunyai bumbung lembut yang melipat seperti akordion, manakala kereta generasi kedua boleh ditempah dengan palka logam yang menggelongsor ke belakang apabila pemegang diputar
Enjin boxer “rata” dipasang pada juluran belakang
Apa yang Dicari Anak-anak Bunga
Saya bermula dengan pintu gelangsar. Ia terbuka hampir tanpa usaha, dan di sebalik bukaan lebar itu — satu platform yang luas. Tiada tempat duduk baris kedua dalam kenderaan ini; ia boleh ditinggalkan semasa pembelian. Sekarang saya faham tarikannya kepada hippie: platform besar dan rata tanpa terowong transmisi, dengan permaidani kemas di atasnya, tepat sekali apa yang diperlukan oleh anak-anak bunga. Anak-anak itu, seperti yang kita ingat, menyeru semua orang untuk bercinta, bukan berperang.
Bangku belakang menawarkan ruang seperti limousin, tetapi hanya untuk dua orang: kenderaan ini sempit, jadi tiga orang akan bersesak, dan hanya ada dua tali pinggang riba yang mudah. Tempat duduk depan pula mempunyai tali pinggang tiga titik inersia.
Silberfisch, 1979
Bas perak ini datang daripada siri perpisahan Jerman Silberfisch — Silver Fish — tahun 1979. Kelengkapannya boleh membuat sesetengah kereta pada zaman itu cemburu: acuan sisi, palka bumbung besar, brek cakera depan, lampu kabus, pencuci lampu depan dan radio kaset. Begitu teliti jurutera Jerman menyelesaikan sebahagian daripadanya. Pintu depan, misalnya, mempunyai saluran pengudaraan yang membawa udara ke bahagian belakang kabin.
Kedudukan memandu jelas sekali seperti bas: stereng sangat besar dan hampir mendatar, serta pedal lantai yang keras, dengan pendikit dialihkan ke kanan, menyebabkan buku lali cepat letih dalam posisi berpintal itu.
Suspensi depan Transporter: lengan membujur disambungkan berpasangan ke hujung batang torsion, yang ditempatkan dalam dua tiub melintang besar
Pola pertukaran gear memang condong, dan digabungkan dengan hayunan tuil yang panjang…
Di Mana Tuil Choke?
Kunci sudah masuk — tetapi di mana tuil choke? Memang tiada: jentera lasak era 1970-an ini menggunakan choke automatik, bukan hanya pada satu karburetor tetapi pada dua karburetor Solex. Kereta saya menggunakan enjin terbesar dalam keluarga ini, iaitu enjin empat silinder mendatar 2.0 liter dengan penyejukan udara yang menghasilkan 70 hp, walaupun versi yang lebih sederhana pun turut dilengkapi dua karburetor.
Bunyi dan Tuil Gear
Betapa halus dan manis bunyi enjin sejukan udara. Nadanya seperti Zaporozhets, tetapi kurang kasar besi dalam suaranya. Tiada siapa lagi membuat enjin yang berbunyi begini. Ia juga tidak bergelut dari putaran yang sangat rendah — tork puncak hadir pada 2800 rpm. Helahnya ialah menukar gear tepat pada masanya, dan itu boleh menjadi masalah: tuil manual empat kelajuan ini tidak tepat, kerana ia bersambung ke kotak gear melalui pautan panjang yang berjalan di bawah kenderaan hampir sepanjang keseluruhan badannya. Jarak antara gear pertama dan kedua hampir setengah meter, dan untuk memasukkan gear ketiga anda perlu menolaknya ke arah laci sarung tangan.
Terdapat ruang bagasi penuh di atas ruang enjin. Dan jika anda mengeluarkan tayar ganti serta menanggalkan panel lantai yang dikunci dengan empat nat sayap, unit kuasa akan kelihatan sepenuhnya
Lantai rata sempurna, tiada anak tangga, bangku lembut — bukankah ini limousin? Anda boleh menolak baris tengah tempat duduk ketika membeli
Minibus gaya Brazil. Tempat duduknya keras dan tidak selesa, kerusinya sendiri diskru ketat – untuk ke baris belakang, hanya satu bahagian sandaran baris tengah boleh dilipat. Sekurang-kurangnya semua tingkap boleh digelongsorkan
Stereng yang Diputar Lebih Banyak daripada Jangkaan
Saya cuba tidak memikirkan hakikat bahawa dalam kemalangan, hanya panel badan nipis yang memisahkan saya daripada dunia luar. Tetapi jarak pandang seperti duduk di dalam akuarium, dan sterengnya — gear cacing, tanpa bantuan kuasa — informatif. Anda memutarnya lebih banyak daripada kebiasaan, kerana roda yang dikemudi bukan di depan anda tetapi betul-betul di bawah anda.
Suspensilah Tumpuannya
Tetapi ciri utama Volkswagen T2 ialah suspensinya: bebas, dengan batang torsion melintang sebagai ganti spring biasa. Kualiti tunggangan terasa magis dan penyerapan tenaganya luar biasa. Walaupun di atas batu jalan, bas kecil ini terasa seolah-olah terapung, hampir tidak menyedari sambungan dan rekahan asfalt. Namun apabila kelajuan meningkat, ia mula merayau, dan olengan badan menjadi cukup membimbangkan sehingga apa-apa di atas 80-90 km/h terasa tidak menyenangkan.
Jadi bagaimana perbandingan versi Brazil?
Enjin sebaris “empat” itu muat ke dalam ruang enjin standard pada hadnya – tiada ruang lega di atas
Minibus Brazil merah ini daripada siri ulang tahun yang didedikasikan kepada ulang tahun ke-50 model T2. Pada tahun 2007, hanya 50 kereta sebegini dibuat, dan contoh ini ialah nombor 33
Lima Puluh Tahun di Amerika Latin
Di kilang São Bernardo do Campo, pengeluaran Transporter bermula hampir serentak dengan Jerman — sejak 1950. Kenderaan generasi kedua sampai ke Mexico pada 1971 dan Brazil lima tahun kemudian, tempat orang Amerika Latin memodenkannya secara bebas. Pada 1981, misalnya, orang Brazil menjadi yang pertama memasang Transporter dengan enjin sejukan cecair, diesel 1.6 liter 50-hp — walaupun versi itu kurang laku dan cepat hilang.
Sepuluh tahun kemudian Mexico mula menghasilkan van dengan enjin petrol 1.8 liter sejukan cecair berkuasa 71 hp, tetapi model itu tamat pada 1996. Orang Brazil bertahan paling lama. Hanya peraturan alam sekitar baharu memaksa mereka meninggalkan sejukan udara: sejak Disember 2005, Transporter Brazil membawa enjin sebaris EA111 1.4 liter dengan sejukan cecair, diambil daripada hatchback kompak Volkswagen Fox.
Volkswagen Transporter generasi kedua sudah memperoleh panel depan plastik, kolum stereng boleh runtuh dan pemanas. Di tengah bawah radio ialah pemegang brek parkir. Instrumen tambahan di kiri stereng dan trip master dipasang hari ini: bas ini sering menyertai rali retro
Ruang dalaman versi “Brazil” ini sukar dikatakan lebih baik. Bilangan butang dan suis dikurangkan secara drastik, dan selongsong radiator untuk sistem penyejukan enjin kini menonjol di hadapan kaki
Bas yang Kehilangan Pengudaraan
Versi Transporter ini mudah dikenali: jeriji plastik besar di depan, dengan radiator di belakangnya. Bumbung juga dinaikkan 85 mm. Tetapi mengapa ruang dalamannya begitu kosong? Alas getah murah di lantai, kunci pintu gelangsar dibiarkan kelihatan. Kluster instrumen baharu mempunyai odometer elektronik, dan satu-satunya tolok ialah meter laju dan paras bahan api. Bagi kawalan iklim, hanya ada satu peluncur sunyi, dan pada pandangan pertama tiada apa berubah apabila anda menggerakkannya. Rupa-rupanya di Brazil yang panas dan cerah, Transporter kehilangan bukan sahaja pemanas tetapi seluruh sistem pengudaraan paksa. Hanya aliran udara masuk yang tinggal, dan peluncur tunggal itu menggerakkan kepak ventilasi. Bergerak, ada pengudaraan; berhenti, anda berada dalam sauna, bergantung pada angin silang daripada tingkap. Ironi takdir: kepanasan melampau dalam kesesakan kini menjadi masalah penumpang, bukan enjin.
Jeriji radiator plastik, bumbung dinaikkan dan lensa lampu isyarat belok tanpa warna ialah semua perbezaan luaran antara T2 Brazil lewat dan kereta Jerman asal.
Lebih Kuasa, Kurang Tork
Enjin 1.4 liter suntikan bahan api secara nominal lebih berkuasa daripada enjin empat rata dua liter berkarburetor, 78 hp berbanding 70, tetapi tork puncaknya jauh lebih rendah — 123 Nm berbanding 143 — dan hadir lebih tinggi dalam julat putaran. Jadi bas mikro Brazil ini tidak mahu bergerak pada kelajuan rendah. Enjin perlu diperah, bunyinya jauh daripada menyenangkan, dan penebatan yang lemah menjadikannya mengganggu. Kotak gear tidak berubah dan lebih kabur daripada sebelumnya: itu gear pertama, atau ketiga?
Stereng masih tanpa bantuan kuasa dan semakin longgar. Reka bentuk suspensi tidak berubah, tetapi di atas batu jalan yang sama bas Brazil ini berketar dan mengayun dari sisi ke sisi. Olengan badan, sekurang-kurangnya, sedikit berkurang.
Volkswagen T2 juga sempat “mencuba” pacuan semua roda: pada 1975, sekumpulan jurutera Volkswagen yang diketuai Gustav Maier membina lima prototaip dengan enjin daripada Volkswagen Iltis SUV, jarak bumi lebih tinggi, pacuan gandar depan yang disambung tegar dan pembeza gelincir terhad antara roda. Ketika ujian, kereta itu menunjukkan keupayaan merentas desa yang mengagumkan, tetapi pengurusan syarikat “membunuh” projek tersebut kerana bimbang jualan rendah. Transporter Syncro produksi hanya muncul pada 1985 — sudah dalam keluarga T3 dan dengan gandingan likat pada pacuan gandar depan. Namun ada juga versi dengan gandar depan yang disambung secara manual — untuk tentera.
Lebih Murah daripada Bukhanka
Secara keseluruhan saya tidak menyesal bahawa Volkswagen T2 yang bermutasi ini akhirnya dihentikan pada Disember lalu — dan ia tidak dihentikan secara sukarela: reka bentuk purba itu tidak lagi memenuhi piawaian keselamatan baharu. Tanpa itu, T2 pasti terus hidup. Pada harga sekitar $14,000, lebih murah daripada UAZ “Bukhanka”, ia terjual 25,000-30,000 unit setahun dan berada dalam 40 model paling laris di pasaran Brazil. Tetapi ia bukan lagi bas Jerman yang menawan. Ia ialah kuda kerja tanpa jiwa, kini dengan sejukan cecair.
Volkswagen T2 Jerman asal pula akan saya kenang dengan mesra. Mereka benar-benar tahu cara membuatnya.
Bukankah ia comel? Walaupun kereta tidak bergerak, condong ke arah buritan jelas kelihatan, dan ketika memecut, roda depan menjadi lebih ringan lagi
Spesifikasi Penuh
| Parameter | Volkswagen T2 Kombi (Jerman, 1979) | Volkswagen T2 Kombi (Brazil, 2007) |
|---|---|---|
| Jenis badan | Minibus empat pintu | Minibus empat pintu |
| Kapasiti tempat duduk | 5 | 9 |
| Dimensi, mm Panjang Lebar Tinggi Jarak roda Trek (depan/belakang) | 4505 1720 1955 2400 1385/1426 | 4505 1720 1955 2400 1385/1426 |
| Berat kosong, kg | 1180 | 1259 |
| Berat kasar, kg | 2250 | 2259 |
| Enjin | Petrol, dengan dua karburetor | Petrol, dengan suntikan berbilang titik |
| Kedudukan enjin | Juluran belakang, membujur | Juluran belakang, membujur |
| Sistem penyejukan | Sejukan udara | Sejukan cecair |
| Bilangan dan susunan silinder | 4, rata (berlawanan) | 4, sebaris |
| Sesaran, cm³ | 1971 | 1390 |
| Gerek/lejang silinder, mm | 94.0/71.0 | 76.5/75.6 |
| Nisbah mampatan | 8.0:1 | 10.5:1 |
| Bilangan injap | 8 | 8 |
| Kuasa maks., hp/kW/rpm | 70/51.5/4200 | 78/57/4800 (80/59/4800)* |
| Tork maks., Nm/rpm | 143/2800 | 123/3500 (125/3500)* |
| Transmisi | Manual, 4 kelajuan | Manual, 4 kelajuan |
| Nisbah gear I II III IV Undur Pacuan akhir | 3.80 2.06 1.26 0.82 3.61 5.38 | 3.77 2.06 1.22 0.81 3.28 5.50 |
| Jenis pacuan | Belakang | Belakang |
| Suspensi depan | Bebas, torsion, lengan membujur | Bebas, torsion, lengan membujur |
| Suspensi belakang | Bebas, torsion, lengan pepenjuru | Bebas, torsion, lengan pepenjuru |
| Brek depan | Cakera | Cakera |
| Brek belakang | Dram | Dram |
| Tayar | 185 R14C | 185/80 R14 |
| Kelajuan maks., km/h | 127 | 130 |
| Pecutan 0-100 km/h, s | 17.0 | 16.6 (16.1)* |
| Penggunaan bahan api, L/100 km (kitaran gabungan) | 12.9 | 9.1 (12.8)* |
| Kapasiti tangki bahan api, L | 51 | 45 |
| Jenis bahan api | Petrol AI-92 | Petrol AI-92 (etanol)* |
*Nilai dalam kurungan adalah untuk etanol
Foto: Igor Vladimirsky
Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Volkswagen T2 dalam gaya Jerman dan Brazil: ujian retro kami
Diterbitkan April 17, 2025 • 11m bacaan
