Volkswagen Transporter T2 เครื่องยนต์วางหลังถูกยุติการผลิตในเยอรมนีตั้งแต่ปี 1979. แต่ใน Brazil การผลิตยังดำเนินต่อไปจนถึงเดือนธันวาคมของปีที่แล้ว! ผมมีโอกาสขับทั้งคลาสสิกที่สร้างในเยอรมนีและรุ่น Brazil ใหม่ – ลองเดาว่าคันไหนดีกว่า?
ภาพร่างจากผู้แทนจำหน่ายชาวดัตช์
ตามตำนาน Transporter ถูกคิดค้นโดย Ben Pon. ผู้ขายรถชาวดัตช์คนนี้เดินทางมาที่ Wolfsburg ในปี 1946 เพื่อเจรจาการจัดหา Beetles และสังเกตเห็นยานใช้งานที่น่าสนใจ: รถเข็นเล็กๆ มีห้องโดยสารบนแชสซี Beetle ซึ่งใช้ขนย้ายของภายในโรงงาน Volkswagen. Pon ร่างแบบแรกของรถตู้บนแชสซี Volkswagen – ห้องโดยสารอยู่ด้านหน้า, เครื่องยนต์อยู่ด้านหลัง, ช่องบรรทุกอยู่กลาง.
ผู้บริหารโรงงานชอบไอเดียนี้; เยอรมนีหลังสงครามต้องการรถส่งของราคาเข้าถึงได้อย่างมาก. แต่ลำดับสำคัญคือการเพิ่มการผลิต Beetle งานรถตู้จึงไม่เริ่มจนกว่าจะถึงเดือนตุลาคม 1948 – และต้นแบบก็พร้อมในอีกหนึ่งปีต่อมา. ชุดขับเคลื่อนและระบบช่วงล่างทอร์ชันอิสระมาจาก Beetle แต่พื้นถูกเสริมแข็งแรงและขยายระยะล้อ. เพื่อเพิ่มแรงบิด, เพราะเครื่อง 1.1-liter พื้นฐานให้กำลังเพียง 25 hp, จึงเพิ่มเกียร์ทดล้อจาก Kübelwagen ทหาร. ด้านหลังของช่องบรรทุกมีส่วนนูนใหญ่ซ่อนเครื่องยนต์ จึงเพิ่มประตูบานเปิดกว้างเพื่อให้ขนของขึ้นลงง่าย. รุ่นแรกมีผนังท้ายทึบ; ฝาท้ายมาถึงในปี 1955.
Transporter กว่า 11.5 ล้านคันจากห้าเจเนอเรชันถูกผลิตแล้ว และ T2 ที่อายุยาวนานก็กลายเป็นรุ่นที่แพร่หลายที่สุดตามคาด. แรกๆ รถถูกประกอบที่ Wolfsburg ในโรงงานเดียวกับ Beetles แต่ในปี 1956 มีการเปิดโรงงานแยกต่างหากที่ Hanover ซึ่งยังเป็นบ้านของ Transporter จนถึงวันนี้
ภายในของ Transporter รุ่นแรกคือความเรียบง่ายแท้ๆ: แผงหน้าปัดโลหะเปลือย, มาตรวัดขั้นต่ำ, กระจกบังลมรูป V, ด้านหน้าแคบ, ไม่มีฮีตเตอร์… แต่ – มีวิทยุ!
จาก 0.74 เป็น 0.44
รุ่นผลิตจริง Transporter Typ 2 – รุ่นที่สองถัดจาก Beetle Typ 1 – เริ่มผลิตในฤดูใบไม้ร่วงปี 1949 และโดดเด่นเรื่องอากาศพลศาสตร์ที่พัฒนาอย่างพิถีพิถัน: หลังการทดสอบในอุโมงค์ลมที่มหาวิทยาลัยเทคนิคบราวน์ชไวค์ ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านลดจากเดิม 0.74 เหลือ 0.44. ต่อมารถตู้รุ่นนี้มีตัวถังอื่นตามมา: ไมโครบัส, รถกระบะพื้นเรียบ, รถกระบะแค็บคู่ และแม้แต่รถแคมเปอร์. ด้วยน้ำหนักบรรทุก 930 kg รถเหล่านี้ถูกนำไปใช้ในงานส่งของ, ตำรวจ และกองรถพยาบาล – และยังได้ใจชาวฮิปปี้ในสหรัฐฯ อย่างแท้จริง. ในปี 1956 การผลิตย้ายจาก Wolfsburg ไปยังโรงงานที่สร้างใหม่ใน Hanover ซึ่งเป็นที่ผลิตรุ่นต่อๆ มาทุกรุ่น.
1967: T2
ในปี 1967 Volkswagen T2 รุ่นที่สองก็มาถึง. ขนาดแทบไม่เปลี่ยน แต่รถหนักขึ้นและสบายขึ้น, มีห้องโดยสารกว้างขึ้นจากการออกแบบหัวรถใหม่ และภายในปลอดภัยกว่าด้วยชิ้นส่วนพลาสติก. Payload เพิ่มเป็น 980 kg, เครื่อง 1.6-liter พื้นฐานให้กำลัง 47 hp แล้ว – ทำให้ไม่ต้องใช้เกียร์ทดล้อ – และในที่สุดประตูข้างก็เลื่อนได้.
มินิบัสรุ่นแรกมีหลังคาอ่อนที่พับเหมือนหีบเพลง ขณะที่รถรุ่นที่สองสามารถสั่งพร้อมฝาเหล็กที่เลื่อนกลับไปได้ด้วยการหมุนมือจับ
เครื่อง boxer “แบน” ติดตั้งในส่วนยื่นท้าย
สิ่งที่เด็กดอกไม้ตามหา
ผมเริ่มจากประตูเลื่อน. มันเปิดออกแทบไม่ต้องออกแรง และหลังช่องเปิดกว้างนั้น – ช่างเป็นแท่นที่กว้าง. รถคันนี้ไม่มีที่นั่งแถวสอง; ตอนซื้อสามารถไม่เอามันได้. ตอนนี้ผมเข้าใจแล้วว่าทำไมมันถึงดึงดูดชาวฮิปปี้: แท่นใหญ่เรียบแบน ไม่มีอุโมงค์เกียร์ และปูด้วยพรมที่เรียบร้อย คือสิ่งที่เด็กดอกไม้ต้องการพอดี. เด็กเหล่านั้น, ตามที่เราจำได้, ชวนให้ทุกคนรักกัน ไม่ใช่รบกัน.
เบาะยาวด้านหลังให้พื้นที่แบบลิมูซีน, แต่สำหรับสองคนเท่านั้น: รถแคบ สามคนจึงอึดอัด และมีเพียงเข็มขัดคาดตักแบบง่ายสองเส้น. แต่เบาะหน้ามีเข็มขัดสามจุดแบบดึงกลับอัตโนมัติ.
Silberfisch, 1979
รถบัสสีเงินคันนี้มาจากซีรีส์อำลาของเยอรมัน Silberfisch – Silver Fish – ปี 1979. อุปกรณ์ของมันคงทำให้รถบางคันในยุคนั้นอิจฉา: คิ้วข้าง, ช่องหลังคาใหญ่, ดิสก์เบรกหน้า, ไฟตัดหมอก, ที่ฉีดล้างไฟหน้า และวิทยุคาสเซ็ต. และวิศวกรเยอรมันทำบางส่วนอย่างคิดมาดีเพียงใด. ตัวอย่างเช่น ประตูหน้ามีช่องระบายอากาศที่นำลมไปด้านหลังของห้องโดยสาร.
ตำแหน่งขับขี่ชัดเจนว่าเป็นแบบรถบัส: พวงมาลัยใหญ่มาก แทบจะนอนระนาบ และแป้นเหยียบแข็งที่พับกับพื้น, คันเร่งถูกขยับไปทางขวา ซึ่งทำให้ข้อเท้าเมื่อยเร็วในท่าบิดนั้น.
ช่วงล่างหน้าของ Transporter: แขนตามยาวเชื่อมต่อเป็นคู่กับปลายของแท่งทอร์ชัน ซึ่งวางอยู่ในท่อขวางขนาดใหญ่สองท่อ
แผนผังการเข้าเกียร์เอียงจริงๆ และเมื่อรวมกับระยะชักของคันเกียร์ที่ยาว…
คันโช้คอยู่ไหน?
กุญแจอยู่ที่เดิม – แต่คันโช้คอยู่ไหน? ไม่มี: ม้าทำงานยุค 1970s คันนี้มีโช้คอัตโนมัติ และไม่ได้อยู่บนคาร์บูเรเตอร์ตัวเดียว แต่อยู่บนคาร์บูเรเตอร์ Solex สองตัว. รถของผมมีเครื่องใหญ่ที่สุดในตระกูล, เครื่อง flat-four 2.0-liter ระบายความร้อนด้วยอากาศ ให้กำลัง 70 hp, แม้แต่รุ่นที่ถ่อมตัวกว่าก็มากับคาร์บูเรเตอร์สองตัว.
เสียง และคันเกียร์
เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศให้เสียงนุ่มและไพเราะเหลือเกิน. โทนเสียงคล้าย Zaporozhets แต่ลดความดิบแข็งแบบโลหะลง. ทุกวันนี้ไม่มีใครทำเครื่องยนต์ที่ให้เสียงแบบนี้อีกแล้ว. มันไม่อืดแม้จากรอบต่ำมาก – แรงบิดสูงสุดมาอยู่ที่ 2800 rpm. เคล็ดลับคือเปลี่ยนเกียร์ให้ถูกจังหวะ และตรงนี้อาจเป็นปัญหา: คันเกียร์ของเกียร์ธรรมดา สี่ ระดับไม่แม่นยำ เพราะเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ผ่านก้านโยงยาวๆ ที่พาดใต้รถเกือบตลอดความยาวตัวรถ. ระยะระหว่างเกียร์หนึ่งกับเกียร์สองเกือบครึ่งเมตร และเมื่อต้องเข้าเกียร์สาม คุณต้องดันคันเกียร์ไปทางลิ้นชักหน้า.
เหนือช่องเครื่องยนต์มีที่เก็บสัมภาระเต็มรูปแบบ. และถ้าถอดยางอะไหล่และแผ่นพื้นที่ยึดด้วยน็อตปีกผีเสื้อสี่ตัวออก ชุดกำลังจะอยู่ตรงหน้าแบบเต็มๆ
พื้นเรียบสนิท, ไม่มีขั้น, เบาะยาวนุ่ม – นี่ไม่ใช่ลิมูซีนหรือ? ตอนซื้อคุณอาจปฏิเสธแถวกลางได้
มินิบัสสไตล์ Brazil. เบาะแข็งและไม่สบาย, ตัวเก้าอี้ถูกขันติดแน่น – จะไปแถวหลังได้ ต้องพับพนักพิงแถวกลางลงเพียงส่วนเดียว. อย่างน้อยหน้าต่างทั้งหมดก็เลื่อนได้
พวงมาลัยที่คุณต้องหมุนมากกว่าที่คิด
ผมพยายามไม่จมกับข้อเท็จจริงที่ว่าในอุบัติเหตุ มีแค่แผ่นตัวถังบางๆ กั้นระหว่างผมกับโลกภายนอก. แต่ทัศนวิสัยเหมือนนั่งอยู่ในตู้ปลา และพวงมาลัย – แบบเฟืองหนอน ไม่มีตัวช่วย – ให้ข้อมูลดี. คุณหมุนมันมากกว่าที่คุ้น เพราะล้อที่บังคับเลี้ยวไม่ได้อยู่หน้าคุณ แต่อยู่ตรงใต้คุณเลย.
หัวใจคือช่วงล่าง
แต่จุดเด่นหลักของ Volkswagen T2 คือช่วงล่าง: อิสระ, ใช้แท่งทอร์ชันขวางแทนสปริงแบบทั่วไป. คุณภาพการขับขี่นั้นมหัศจรรย์ และการซับแรงกระแทกน่าทึ่ง. แม้บนหินปูถนน รถบัสน้อยก็เหมือนลอยไป แทบไม่รู้สึกถึงรอยต่อและรอยแตกในยางมะตอย. แต่เมื่อความเร็วสูงขึ้น มันเริ่มแกว่งทิศ และการโคลงของตัวถังก็น่ากังวลจนทำให้อะไรที่เกิน 80-90 km/h ไม่น่าสบาย.
แล้วรุ่น Brazil เปรียบเทียบแล้วเป็นอย่างไร?
เครื่อง “สี่” สูบเรียงเข้ากับช่องเครื่องมาตรฐานแบบฉิวเฉียด – ไม่มีที่ว่างเหลือด้านบน
มินิบัสบราซิลสีแดงคันนี้มาจากซีรีส์ฉลองวาระครบรอบ 50 ปีของรุ่น T2. ในปี 2007 มีรถแบบนี้ผลิตเพียง 50 คัน, คันนี้คือหมายเลข 33
ห้าสิบปีในละตินอเมริกา
ที่โรงงานในเซาแบร์นาร์โดโดกัมโป การผลิต Transporter เริ่มขึ้นแทบจะพร้อมกับในเยอรมนี – ย้อนไปถึงปี 1950. รถรุ่นที่สองไปถึงเม็กซิโกในปี 1971 และอีกห้าปีต่อมาจึงถึงบราซิล ซึ่งผู้ผลิตในละตินอเมริกาปรับปรุงรถเหล่านี้ด้วยตนเอง. ในปี 1981 เช่น ชาวบราซิลเป็นกลุ่มแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำให้ Transporter เป็นเครื่องดีเซล 1.6 ลิตร 50 แรงม้า – แต่รุ่นนั้นขายไม่ดีและหายไปอย่างรวดเร็ว.
สิบปีต่อมา เม็กซิโกเริ่มผลิตรถตู้ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร ระบายความร้อนด้วยน้ำ กำลัง 71 แรงม้า, แต่รุ่นนั้นยุติลงในปี 1996. ชาวบราซิลยืนหยัดได้นานที่สุด. มีเพียงกฎสิ่งแวดล้อมใหม่เท่านั้นที่บังคับให้พวกเขาเลิกใช้การระบายความร้อนด้วยอากาศ: ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2005 Transporter ของบราซิลใช้เครื่องยนต์ EA111 สูบเรียง 1.4 ลิตร ระบายความร้อนด้วยน้ำ ซึ่งนำมาจากแฮตช์แบ็กขนาดกะทัดรัด Volkswagen Fox.
Volkswagen Transporter รุ่นที่สองมีแผงหน้าปัดพลาสติก, คอพวงมาลัยยุบตัวได้ และฮีตเตอร์แล้ว. ตรงกลางใต้วิทยุคือคันเบรกมือ. มาตรวัดเสริมทางซ้ายของพวงมาลัยและ trip master ติดตั้งในปัจจุบัน: รถบัสคันนี้มักร่วมแรลลี่เรโทร
ภายในแบบ “Brazilian” แทบจะเรียกว่าปรับปรุงขึ้นไม่ได้. จำนวนปุ่มและสวิตช์ถูกตัดลดอย่างหนัก และกรอบหม้อน้ำของระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ก็งอกขึ้นมาตรงหน้าเท้า
รถบัสที่สูญเสียการระบายอากาศ
Transporter รุ่นนี้จำได้ง่าย: ด้านหน้ามีกระจังพลาสติกใหญ่ และมีหม้อน้ำอยู่ข้างหลัง. หลังคายังถูกยกขึ้น 85 mm. แต่ทำไมภายในถึงโล่งเปล่าขนาดนี้? พรมยางราคาถูกบนพื้น, กลอนประตูเลื่อนทิ้งไว้ให้เห็น. ชุดมาตรวัดใหม่มีมาตรวัดระยะทางอิเล็กทรอนิกส์ และมาตรวัดเดียวๆ คือมาตรวัดความเร็วกับระดับน้ำมัน. เรื่องการควบคุมอากาศ มีสไลเดอร์เดียวๆ อยู่ตัวหนึ่ง และแวบแรกดูเหมือนไม่มีอะไรเปลี่ยนเมื่อเลื่อนมัน. ปรากฏว่าใน Brazil ที่ร้อนและแดดจัด Transporter ไม่ได้เสียแค่ฮีตเตอร์ แต่เสียระบบระบายอากาศแบบบังคับทั้งชุด. เหลือแต่ลมที่ไหลเข้ามา และสไลเดอร์เดียวนั้นควบคุมฝาช่องลม. ขับอยู่ ก็มีลม; จอด ก็เหมือนอยู่ในซาวน่า ต้องพึ่งลมโกรกจากหน้าต่าง. ช่างเป็นตลกร้ายของชะตา: การร้อนเกินในรถติดกลายเป็นปัญหาของผู้โดยสารแทนที่จะเป็นของเครื่องยนต์แล้ว.
กระจังหม้อน้ำพลาสติก, หลังคายกสูง และเลนส์ไฟเลี้ยวไม่มีสี คือความต่างภายนอกทั้งหมดระหว่าง T2 Brazil รุ่นท้ายกับรถเยอรมันดั้งเดิม.
กำลังมากขึ้น, แรงบิดน้อยลง
เครื่องยนต์ฉีดเชื้อเพลิง 1.4 ลิตร มีกำลังตามตัวเลขสูงกว่าเครื่องสี่สูบนอนแบบคาร์บูเรเตอร์ขนาดสองลิตร, 78 hp เทียบกับ 70, แต่แรงบิดสูงสุดต่ำกว่ามาก – 123 Nm เทียบกับ 143 – และมาในรอบเครื่องที่สูงกว่า. ดังนั้นไมโครบัสบราซิลจึงไม่ค่อยคล่องตัวที่ความเร็วต่ำ. ต้องเร่งรอบเครื่องขึ้น, เสียงก็ห่างไกลจากคำว่าน่าฟัง, และฉนวนที่แย่ทำให้เสียงเข้ามารบกวน. กระปุกเกียร์ไม่เปลี่ยน และยังคลุมเครือยิ่งกว่าเดิม: นั่นเกียร์หนึ่ง หรือเกียร์สามกันแน่?
พวงมาลัยยังไม่มีตัวช่วยและยิ่งหลวมขึ้นอีก. แบบช่วงล่างไม่ได้เปลี่ยน แต่บนหินปูถนนเดียวกัน รถบัส Brazil สั่นกระทบและโคลงไปมาซ้ายขวา. อย่างน้อยการโคลงของตัวถังลดลงเล็กน้อย.
Volkswagen T2 ยังเคยได้ “ลองใส่” ระบบขับสี่ล้อ: ในปี 1975 กลุ่มวิศวกร Volkswagen นำโดย Gustav Maier สร้างต้นแบบห้าคันพร้อมเครื่องจาก SUV Volkswagen Iltis, ความสูงจากพื้นเพิ่มขึ้น, ระบบขับเพลาหน้าต่อตรงแบบแข็ง และดิฟเฟอเรนเชียลล้อจำกัดสลิป. ระหว่างทดสอบ รถแสดงความสามารถลุยทางวิบากอันน่าอิจฉา, แต่ฝ่ายบริหารบริษัท “ฆ่า” โครงการเพราะกลัวยอดขายต่ำ. Transporter Syncro รุ่นผลิตจริงปรากฏในปี 1985 เท่านั้น – อยู่ในตระกูล T3 แล้ว และใช้คัปลิงหนืดในระบบขับเพลาหน้า. อย่างไรก็ตาม ยังมีรุ่นที่ต่อเพลาหน้าด้วยมือ – สำหรับกองทัพ.
ถูกกว่า Bukhanka
โดยรวม ผมไม่เสียดายที่ Volkswagen T2 กลายพันธุ์คันนี้ถูกยุติการผลิตในเดือนธันวาคมปีที่แล้ว – และมันไม่ได้หยุดผลิตโดยสมัครใจ: โครงสร้างโบราณของมันไม่ผ่านมาตรฐานความปลอดภัยใหม่อีกต่อไป. ถ้าไม่ใช่เพราะเรื่องนั้น T2 คงยังผลิตต่อไป. ด้วยราคาราว $14,000 ซึ่งถูกกว่า UAZ “Bukhanka” มันขายได้ปีละ 25,000-30,000 คัน และติดอันดับ 40 รุ่นขายดีที่สุดในตลาดบราซิล. แต่มันไม่ใช่รถบัสเยอรมันเจ้าเสน่ห์อีกแล้ว. มันเป็นรถทำงานที่ไร้จิตวิญญาณ และตอนนี้ระบายความร้อนด้วยน้ำ.
ส่วน Volkswagen T2 เยอรมันดั้งเดิมนั้น ผมจะจดจำมันด้วยความเอ็นดู. พวกเขารู้จริงๆ ว่าต้องสร้างมันอย่างไร.
น่ารักใช่ไหม? แม้รถจะจอดนิ่ง ก็ยังเห็นได้ว่าท้ายรถยุบต่ำลง และเมื่อเร่งความเร็ว น้ำหนักที่กดล้อหน้าก็ยิ่งลดลงอีก
ข้อมูลจำเพาะฉบับเต็ม
| รายการ | Volkswagen T2 Kombi (เยอรมนี, 1979) | Volkswagen T2 Kombi (Brazil, 2007) |
|---|---|---|
| ประเภทตัวถัง | มินิบัสสี่ประตู | มินิบัสสี่ประตู |
| จำนวนที่นั่ง | 5 | 9 |
| ขนาด, mm ความยาว ความกว้าง ความสูง ฐานล้อ ระยะล้อ (หน้า/หลัง) | 4505 1720 1955 2400 1385/1426 | 4505 1720 1955 2400 1385/1426 |
| น้ำหนักรถเปล่า, kg | 1180 | 1259 |
| น้ำหนักรวม, kg | 2250 | 2259 |
| เครื่องยนต์ | น้ำมันเบนซิน, คาร์บูเรเตอร์คู่ | น้ำมันเบนซิน, ฉีดเชื้อเพลิงหลายจุด |
| ตำแหน่งเครื่องยนต์ | ส่วนยื่นท้าย, ตามยาว | ส่วนยื่นท้าย, ตามยาว |
| ระบบระบายความร้อน | ระบายความร้อนด้วยอากาศ | ระบายความร้อนด้วยของเหลว |
| จำนวนและการวางกระบอกสูบ | 4, แบน (นอนตรงข้าม) | 4, สูบเรียง |
| ปริมาตรกระบอกสูบ, cm³ | 1971 | 1390 |
| กระบอกสูบ/ช่วงชัก, mm | 94.0/71.0 | 76.5/75.6 |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 8.0:1 | 10.5:1 |
| จำนวนวาล์ว | 8 | 8 |
| กำลังสูงสุด, hp/kW/rpm | 70/51.5/4200 | 78/57/4800 (80/59/4800)* |
| แรงบิดสูงสุด, Nm/rpm | 143/2800 | 123/3500 (125/3500)* |
| ระบบส่งกำลัง | เกียร์ธรรมดา, 4 ระดับ | เกียร์ธรรมดา, 4 ระดับ |
| อัตราทดเกียร์ I II III IV ถอยหลัง เฟืองท้าย | 3.80 2.06 1.26 0.82 3.61 5.38 | 3.77 2.06 1.22 0.81 3.28 5.50 |
| ประเภทการขับเคลื่อน | ล้อหลัง | ล้อหลัง |
| ช่วงล่างหน้า | อิสระ, ทอร์ชัน, แขนตามยาว | อิสระ, ทอร์ชัน, แขนตามยาว |
| ช่วงล่างหลัง | อิสระ, ทอร์ชัน, แขนทแยง | อิสระ, ทอร์ชัน, แขนทแยง |
| เบรกหน้า | ดิสก์ | ดิสก์ |
| เบรกหลัง | ดรัม | ดรัม |
| ยาง | 185 R14C | 185/80 R14 |
| ความเร็วสูงสุด, km/h | 127 | 130 |
| อัตราเร่ง 0-100 km/h, s | 17.0 | 16.6 (16.1)* |
| อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง, L/100 km (รอบรวม) | 12.9 | 9.1 (12.8)* |
| ความจุถังเชื้อเพลิง, L | 51 | 45 |
| ชนิดเชื้อเพลิง | น้ำมันเบนซิน AI-92 | น้ำมันเบนซิน AI-92 (เอทานอล)* |
*ค่าในวงเล็บเป็นค่าสำหรับเอทานอล
ภาพ: Igor Vladimirsky
นี่คือบทแปล. คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: Volkswagen T2 แบบเยอรมันและแบบ Brazil: การทดสอบเรโทรของเรา
เผยแพร่แล้ว เมษายน 17, 2025 • 9m ในการอ่าน
