Dvigateli orqada joylashgan Volkswagen Transporter T2 Germaniyada 1979 yildayoq ishlab chiqarishdan chiqarilgan edi. Braziliyada esa ishlab chiqarish o’tgan yilning dekabrigacha davom etdi! Men Germaniyada ishlab chiqarilgan klassik nusxani ham, yangi Braziliya versiyasini ham haydab ko’rish imkoniga ega bo’ldim – qaysi biri yaxshiroq bo’lganini toping-chi?
Gollandiyalik dilerning eskizi
Afsonaga ko’ra, Transporterni Ben Pon o’ylab topgan. Bu gollandiyalik avtomobil dileri 1946 yilda Beetle yetkazib berish bo’yicha muzokara qilish uchun Wolfsburgga kelgan va Volkswagen zavodida narsalarni tashish uchun ishlatiladigan qiziq xizmat transportini ko’rib qolgan: Beetle shassisidagi kabinali kichik aravachalar. Pon Volkswagen shassisidagi furgonning ilk loyihasini chizdi – kabina oldinda, dvigatel orqada, yuk bo’limi esa ularning orasida.
Zavod rahbariyatiga bu g’oya ma’qul keldi; urushdan keyingi Germaniya arzon yetkazib berish avtomobillariga juda muhtoj edi. Biroq ustuvor vazifa Beetle ishlab chiqarishni ko’paytirish bo’lgani uchun furgon ustidagi ish faqat 1948 yil oktyabrida boshlandi – prototiplar esa bir yil o’tib tayyor bo’ldi. Kuch agregati va mustaqil torsion osma Beetle dan olindi, ammo pol kuchaytirildi va koleya kengaytirildi; bazaviy 1.1 litrli dvigatel atigi 25 hp ishlab chiqargani sababli aylanish momentini oshirish uchun harbiy Kübelwagen dan olingan g’ildirak reduktorlari qo’shildi. Yuk bo’limining orqa qismida dvigatelni yashirgan katta do’nglik bor edi, shuning uchun yuklashni yengillashtirish uchun keng tashqariga ochiladigan eshiklar qo’shildi. Dastlabki modellarda orqa devor yaxlit edi; lyuk 1955 yilda paydo bo’ldi.
Transporterlarning besh avlodidan 11.5 milliondan ortig’i allaqachon ishlab chiqarilgan, uzoq umr ko’rgan T2 esa kutilganidek eng ommaviysi bo’ldi. Avvaliga avtomobillar Wolfsburgda, Beetle’lar bilan bir zavodda yig’ilar edi, ammo 1956 yilda Gannoverda alohida zavod ishga tushirildi; u bugungi kungacha Transporterlarning vatani bo’lib qolmoqda
Birinchi avlod Transporter salonida soddalikning o’zi hukmron: yalang’och metall asboblar paneli, eng kam asboblar, V shaklidagi old oyna, toraytirilgan old qism, isitkich yo’q… Ammo – radio bor!
0.74 dan 0.44 gacha
Seriyali model Transporter Typ 2 – Beetle Typ 1 dan keyingi ikkinchi model – 1949 yil kuzida ishlab chiqarishga kirdi va puxta ishlangan aerodinamikasi bilan ajralib turardi: Braunschweig Texnika universitetidagi aerodinamik quvur sinovlaridan so’ng qarshilik koeffitsiyenti dastlabki 0.74 dan 0.44 gacha tushdi. Furgon ortidan boshqa variantlar paydo bo’ldi: mikroavtobus, bortli yuk mashinasi, ikki kabinali pikap va hatto kemper. 930 kg yuk ko’tarish quvvati bilan bu avtomobillar yetkazib berish xizmatlari, politsiya va tez yordam parklariga yo’l oldi – AQShdagi xippilar orasida esa chinakam mehr qozondi. 1956 yilda ishlab chiqarish Wolfsburgdan Gannoverdagi yangi qurilgan zavodga ko’chdi; keyingi barcha modellar ham shu yerda ishlab chiqarildi.
1967: T2
1967 yilda ikkinchi avlod Volkswagen T2 paydo bo’ldi. O’lchamlari deyarli o’zgarmadi, ammo avtomobil og’irroq va qulayroq bo’ldi: qayta ishlangan old kuzov tufayli kabina kengaydi, plastik qismlardan foydalanilgan salon esa xavfsizroq bo’ldi. Yuk ko’tarish quvvati 980 kg gacha oshdi, bazaviy 1.6 litrli dvigatel endi 47 hp berardi – bu g’ildirak reduktorlariga ehtiyojni yo’qotdi – va nihoyat, yon eshiklar suriladigan bo’ldi.
Birinchi avlod mikroavtobusida akkordeondek buklanadigan yumshoq tom bor edi, ikkinchi avlod avtomobillariga esa tutqichni buraganda orqaga suriladigan metall lyuk buyurtma qilish mumkin edi
“Yassi” oppozit dvigatel kuzovning orqaga chiqib turgan qismiga o’rnatilgan
Gul bolalari nimani xohlagan edi
Men surilma eshikdan boshladim. U deyarli kuch sarflamasdan ochildi, o’sha keng ochiq joy ortida esa – haqiqiy tekis maydon. Bu avtomobilda ikkinchi qator o’rindiqlar yo’q; xarid paytida uni qoldirmaslik mumkin edi. Endi hippilarni nima jalb qilganini tushundim: transmissiya tunnelisiz katta, tekis maydoncha va ustiga tartibli gilam to’shalgani gul bolalariga aynan kerak narsa edi. Esimizda, o’sha bolalar hammaga urush emas, sevgi qiling deb da’vat etardi.
Orqa divanda limuzindagidek kenglik bor, ammo faqat ikki kishi uchun: avtomobil tor, shuning uchun uch kishi siqilib qoladi, oddiy bel xavfsizlik kamarlari esa atigi ikkita. Old o’rindiqlarda esa inertial uch nuqtali kamarlar bor.
Silberfisch, 1979
Bu kumushrang mikroavtobus Germaniyaning 1979 yilgi xayrlashuv seriyasi Silberfisch – Kumush baliq – dan. Uning jihozlari o’sha davrdagi ayrim yengil avtomobillarni ham havaslantirgan bo’lardi: yon bezak plankalari, katta tom lyugi, old disk tormozlari, tumanga qarshi chiroqlar, fara yuvgichlari va kassetali radio. Nemis muhandislari ayrim yechimlarni naqadar puxta o’ylagan. Masalan, old eshiklarda havoni kabinaning orqa qismiga olib boradigan shamollatish kanallari bor.
Haydovchi o’rni avtobusniki ekani darhol bilinadi: ulkan, deyarli gorizontal rul chambaragi va polga mahkamlangan qattiq pedallar; gaz pedali o’ng tomonga surilgan, bunday burilgan holatda to’piq tez charchaydi.
Transporterning old osmasi: bo’ylama richaglar ikki yirik ko’ndalang quvur ichiga joylashtirilgan torsion sterjenlar uchlariga juft-juft qilib ulangan
Uzatmalarni almashtirish sxemasi chindan ham qiya, uzun dastak yurishlari bilan qo’shilganda esa…
Havo to’sgichi dastagi qayerda?
Kalit joyida – ammo havo to’sgichi dastagi qayerda? U yo’q: bu 1970s yillardagi mehnatkash avtomobilda avtomatik havo to’sgichi bor, boz ustiga bir karbyuratorda emas, ikki Solex karbyuratorida. Mening mashinamda oiladagi eng katta dvigatel o’rnatilgan: havo bilan sovitiladigan 2.0 litrli to’rt silindrli oppozit dvigatel 70 hp ishlab chiqaradi, biroq hatto oddiyroq versiyalar ham ikki karbyurator bilan kelgan.
Ovoz va uzatma dastagi
Havo bilan sovitiladigan dvigatel naqadar mayin va yoqimli ovoz chiqaradi. Ohangi Zaporozhetsnikiga o’xshaydi, ammo ovozida temirga xos dag’allik kamroq. Bunday ovozli dvigatellarni endi hech kim ishlab chiqarmaydi. U juda past aylanishlarda ham qiynalmaydi – maksimal aylanish momenti 2800 rpm da keladi. Muhimi uzatmalarni vaqtida almashtirish, ammo bu muammo bo’lishi mumkin: to’rt pog’onali mexanik uzatma dastagi aniq ishlamaydi, chunki u uzatmalar qutisiga avtomobilning deyarli butun uzunligi bo’ylab ostidan o’tgan uzun tortqilar orqali ulanadi. Birinchi va ikkinchi uzatma orasidagi masofa deyarli yarim metr, uchinchisini ulash uchun esa dastakni qo’lqop qutisi tomon itarish kerak.
Dvigatel bo’limi ustida to’laqonli yukxona bor. Zaxira g’ildirakni olib, to’rtta qanotli gayka bilan mahkamlangan pol panelini yechsangiz, kuch agregati butunlay ko’z oldingizda namoyon bo’ladi
Mutlaqo tekis pol, pog’ona yo’q, yumshoq divan o’rindiq – limuzin emasmi? Xarid paytida o’rindiqlarning o’rta qatoridan voz kechish mumkin edi
Braziliya uslubidagi mikroavtobus. O’rindiqlar qattiq va noqulay, kreslolarning o’zi qimirlamaydigan qilib vintlab qo’yilgan – orqa qatorga o’tish uchun o’rta qator suyanchig’ining faqat bir qismi bukiladi. Har holda barcha oynalar surilma
Rulni kutilganidan ko’proq burash kerak
Avariya bo’lsa, men bilan tashqi dunyo orasida faqat yupqa kuzov paneli qolishi haqida ko’p o’ylamaslikka harakat qilaman. Ammo ko’rinish xuddi akvarium ichida o’tirgandek, rul boshqaruvi esa – kuchaytirgichsiz chervyakli mexanizm – yo’l holatini yaxshi yetkazadi. Uni odatdagidan ko’proq buraysiz, chunki boshqariladigan g’ildiraklar oldingizda emas, to’g’ridan-to’g’ri ostingizda joylashgan.
Asosiy gap osmada
Ammo Volkswagen T2 ning bosh xususiyati uning osmasi: mustaqil, odatdagi prujinalar o’rniga ko’ndalang torsionlar bilan. Yurish ravonligi sehrli, zarbani yutish qobiliyati esa hayratlanarli. Hatto tosh yotqizilgan yo’lda ham kichik mikroavtobus suzib ketayotgandek tuyuladi, asfaltdagi choklar va yoriqlarni deyarli sezmaydi. Biroq tezlik oshgani sari u yo’nalishda suzib yurishni boshlaydi, kuzov og’ishi esa shunchalik xavotirli bo’ladiki, 80-90 km/h dan yuqori har qanday tezlik noxush tuyuladi.
Xo’sh, Braziliya versiyasi buning oldida qanday?
Qatorli “to’rtlik” standart dvigatel bo’limiga zo’rg’a sig’gan – tepada zaxira joy yo’q
Qizil Braziliya mikroavtobusi T2 modelining 50 yilligiga bag’ishlangan yubiley seriyasidan. 2007 yilda bunday avtomobillardan atigi 50 dona ishlab chiqarilgan, bu nusxa 33-raqamli
Lotin Amerikasida ellik yil
São Bernardo do Campo zavodida Transporter ishlab chiqarish Germaniya bilan deyarli bir vaqtda – 1950 yildayoq boshlangan. Ikkinchi avlod avtomobillari 1971 yilda Meksikaga, yana besh yil o’tib esa Braziliyaga yetib bordi; u yerda lotin amerikaliklar ularni mustaqil ravishda zamonaviylashtirdilar. Masalan, 1981 yilda braziliyaliklar Transporterga birinchi bo’lib suyuqlik bilan sovitiladigan dvigatel – 50 hp quvvatli 1.6 litrli dizelni o’rnatishdi, ammo bu versiya yomon sotildi va tezda yo’qoldi.
O’n yil o’tgach, Meksika suyuqlik bilan sovitiladigan 1.8 litrli, 71 hp quvvatli benzinli dvigatelli furgonlar ishlab chiqarishni boshladi, biroq bu model 1996 yilda tugadi. Braziliyaliklar eng uzoq chidadi. Faqat yangi ekologik me’yorlargina ularni havo bilan sovitishdan voz kechishga majbur qildi: 2005 yil dekabridan beri Braziliya Transporterlariga Volkswagen Fox ixcham xetchbekidan olingan, 1.4 litrli, suyuqlik bilan sovitiladigan qatorli EA111 dvigateli o’rnatildi.
Ikkinchi avlod Volkswagen Transporter allaqachon plastik old panel, yig’iluvchi rul ustuni va isitkichga ega bo’lgan. Markazda, radio ostida, to’xtash tormozi dastagi joylashgan. Rulning chap tomonidagi qo’shimcha asboblar va marshrut hisoblagichi bugungi kunda o’rnatilgan: bu mikroavtobus retro rallilarda tez-tez qatnashadi
“Braziliyalik” salonni yaxshilangan deb atash qiyin. Tugmalar va kalitlar soni keskin qisqartirilgan, oyoqlar oldida esa dvigatel sovitish tizimi radiatori uchun g’ilof paydo bo’lgan
Shamollatishini yo’qotgan avtobus
Transporterning bu versiyasini tanish oson: old tomonda katta plastik panjara, uning ortida esa radiator bor. Tom ham 85 mm ga ko’tarilgan. Ammo nega salon bunchalik yalang’och? Polda arzimas rezina gilamchalar, surilma eshik qulfi ochiq ko’rinib turibdi. Yangi asboblar majmuasida elektron odometr bor, ko’rsatkichlardan esa faqat spidometr va yonilg’i sathi qolgan. Iqlimni boshqarishga kelsak, yolg’iz bitta surilma dastak bor, uni siljitganingizda esa bir qarashda hech narsa o’zgarmaydi. Ma’lum bo’lishicha, issiq va quyoshli Braziliyada Transporter nafaqat isitkichdan, balki butun majburiy shamollatish tizimidan ham ayrilgan. Faqat kirib keluvchi havo oqimi qolgan, o’sha yagona dastak esa ventilyatsiya qopqog’ini boshqaradi. Yursangiz, shamollatish bor; to’xtasangiz, oynalardan keladigan elvizakka suyanib, saunada o’tirgandek bo’lasiz. Taqdir istehzosi: tirbandlikda qizib ketish endi dvigatelning emas, yo’lovchilarning muammosi.
Plastik radiator panjarasi, ko’tarilgan tom va rangsiz burilish chiroqlari linzalari – kechki Braziliya T2 sini asl nemis avtomobillaridan ajratib turadigan barcha tashqi farqlar shular.
Quvvat ko’proq, aylanish momenti kamroq
Yonilg’i purkashli 1.4 litrli dvigatel nominal jihatdan ikki litrli karbyuratorli oppozit “to’rtlik”dan quvvatliroq: 78 hp ga qarshi 70. Ammo maksimal aylanish momenti ancha past – 123 Nm ga qarshi 143 – va u yuqoriroq aylanishlarda hosil bo’ladi. Shu sabab Braziliya mikroavtobusi past tezliklarda yurishni istamaydi. Dvigatelni aylantirishga to’g’ri keladi, ovozi yoqimlilikdan ancha uzoq, yomon shovqin izolyatsiyasi esa uni bezovta qiladigan darajada eshittiradi. Uzatmalar qutisi o’zgarmagan va avvalgidan ham mavhumroq: bu birinchimi yoki uchinchimi?
Rul boshqaruvida hanuz kuchaytirgich yo’q, buning ustiga u yanada bo’shashgan. Osma tuzilishi o’zgarmagan, ammo o’sha tosh yo’lda Braziliya avtobusi taraqlaydi va yonma-yon tebranadi. Har holda kuzov og’ishi biroz kamaygan.
Volkswagen T2 barcha g’ildiraklar tortishini ham “kiyib ko’rishga” ulgurgan: 1975 yilda Gustav Maier boshchiligidagi Volkswagen muhandislari guruhi Volkswagen Iltis yo’ltanlamasidan olingan dvigatel, oshirilgan yo’l tirqishi, qattiq ulanadigan old o’q yuritmasi va g’ildiraklararo cheklangan sirpanishli differensiallarga ega besh prototip yasadi. Sinovlarda avtomobillar havas qilgulik yo’lsizlik qobiliyatini ko’rsatdi, ammo kompaniya rahbariyati past savdodan cho’chib, loyihani “o’ldirdi”. Seriyali Transporter Syncro faqat 1985 yilda paydo bo’ldi – allaqachon T3 oilasida va old o’q yuritmasida viskomufta bilan. Biroq qo’lda ulanadigan old o’qli versiya ham bor edi – armiya uchun.
Bukhankadan arzonroq
Umuman olganda, bu o’zgartirib yuborilgan Volkswagen T2 o’tgan dekabrda nihoyat ishlab chiqarishdan olinganidan afsuslanmayman – boz ustiga, u ixtiyoriy ravishda to’xtatilgani yo’q: qadimiy konstruksiya endi yangi xavfsizlik standartlariga javob bermay qolgandi. Shular bo’lmaganda, T2 yana davom etaverardi. Taxminan $14,000 narxda, UAZ “Bukhanka”dan arzonroq bo’lgani uchun u yiliga 25,000-30,000 dona sotilar va Braziliya bozoridagi eng ko’p sotiladigan modellar top 40 taligidan joy olardi. Ammo u endi o’sha maftunkor nemis avtobusi emasdi. Bu endi suyuqlik bilan sovitiladigan, ruhi yo’q ishchi avtomobil edi.
Asl nemis Volkswagen T2 sini esa iliq xotira bilan eslayman. Ular bunday mashinalarni chindan ham yasashni bilishgan.
Yoqimtoy emasmi? Avtomobil joyida turganda ham orqa tomonga cho’kkani seziladi, tezlanishda esa old g’ildiraklar yanada ko’proq yengillashadi
To’liq texnik xususiyatlar
| Ko’rsatkich | Volkswagen T2 Kombi (Germaniya, 1979) | Volkswagen T2 Kombi (Braziliya, 2007) |
|---|---|---|
| Kuzov turi | To’rt eshikli mikroavtobus | To’rt eshikli mikroavtobus |
| O’rindiqlar soni | 5 | 9 |
| O’lchamlari, mm Uzunligi Kengligi Balandligi G’ildirak bazasi Koleya (old/orqa) | 4505 1720 1955 2400 1385/1426 | 4505 1720 1955 2400 1385/1426 |
| Jihozlangan vazni, kg | 1180 | 1259 |
| To’liq vazni, kg | 2250 | 2259 |
| Dvigatel | Benzinli, ikki karbyuratorli | Benzinli, ko’p nuqtali purkashli |
| Dvigatel joylashuvi | Kuzovning orqaga chiqib turgan qismida, bo’ylama | Kuzovning orqaga chiqib turgan qismida, bo’ylama |
| Sovitish tizimi | Havo bilan sovitiladi | Suyuqlik bilan sovitiladi |
| Silindrlar soni va joylashuvi | 4, yassi (oppozit) | 4, qatorli |
| Ish hajmi, cm³ | 1971 | 1390 |
| Silindr diametri/porshen yurishi, mm | 94.0/71.0 | 76.5/75.6 |
| Siqish darajasi | 8.0:1 | 10.5:1 |
| Klapanlar soni | 8 | 8 |
| Eng yuqori quvvat, hp/kW/rpm | 70/51.5/4200 | 78/57/4800 (80/59/4800)* |
| Eng yuqori aylanish momenti, Nm/rpm | 143/2800 | 123/3500 (125/3500)* |
| Transmissiya | Mexanik, 4 pog’onali | Mexanik, 4 pog’onali |
| Uzatma nisbatlari I II III IV Orqa yurish Asosiy uzatma | 3.80 2.06 1.26 0.82 3.61 5.38 | 3.77 2.06 1.22 0.81 3.28 5.50 |
| Yuritma turi | Orqa | Orqa |
| Old osma | Mustaqil, torsionli, bo’ylama richaglar | Mustaqil, torsionli, bo’ylama richaglar |
| Orqa osma | Mustaqil, torsionli, diagonal richaglar | Mustaqil, torsionli, diagonal richaglar |
| Old tormozlar | Diskli | Diskli |
| Orqa tormozlar | Barabanli | Barabanli |
| Shinalar | 185 R14C | 185/80 R14 |
| Eng yuqori tezlik, km/h | 127 | 130 |
| 0-100 km/h tezlanish, s | 17.0 | 16.6 (16.1)* |
| Yoqilg’i sarfi, L/100 km (aralash sikl) | 12.9 | 9.1 (12.8)* |
| Yoqilg’i baki sig’imi, L | 51 | 45 |
| Yoqilg’i turi | AI-92 benzini | AI-92 benzini (etanol)* |
*Qavs ichidagi qiymatlar etanol uchun
Surat: Igor Vladimirsky
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o’qishingiz mumkin: Volkswagen T2 nemischa va brazilcha: bizning retro testimiz
Published April 17, 2025 • 13m to read
