Volkswagen Transporter T2 са мотором позади укинут је у Немачкој још 1979. Међутим, у Бразилу је производња трајала до децембра прошле године! Имао сам прилику да возим и немачки класик и свежу бразилску верзију – погодите која је била боља?
Скица холандског дилера
Према легенди, Transporter је осмислио Ben Pon. Овај холандски продавац аутомобила стигао је у Wolfsburg 1946. године да преговара о испоруци модела Beetle и приметио занимљиво фабричко возило: мала колица са кабином на шасији Beetle, која су служила за премештање ствари по фабрици Volkswagen. Pon је скицирао први нацрт комбија на шасији Volkswagen – кабина напред, мотор позади, теретни простор између.
Руководству фабрике се идеја допала; послератној Немачкој су била преко потребна јефтина доставна возила. Али приоритет је био повећање производње Beetle, па рад на комбију није почео до октобра 1948. – а прототипови су били спремни годину касније. Погонски склоп и независно торзионо вешање дошли су са Beetle, али је под ојачан и траг проширен. Да би повећали обртни момент, пошто је основни 1.1-liter мотор давао само 25 hp, додали су редукторе у точковима са војног Kübelwagen. Задњи део теретног одељка имао је велику избочину која је крила мотор, па су додата широка крилна врата да би утовар био лакши. Рани модели имали су пун задњи зид; отвор се појавио 1955.
Већ је произведено више од 11.5 милиона возила Transporter кроз пет генерација, а дуговечни T2 је, очекивано, био најраспрострањенији. У почетку су се возила склапала у Волфсбургу, у истој фабрици као и модел Beetle, али је 1956. у Хановеру покренута посебна фабрика, која је до данас дом породице Transporter
Унутрашњост Transporter прве генерације је света једноставност: гола метална инструмент-табла, минимум инструмената, V-облик ветробрана, сужена предња страна, без грејача… Али – радио!
Од 0.74 до 0.44
Серијски модел, Transporter Typ 2 – други после Beetle Typ 1 – ушао је у производњу у јесен 1949. и истицао се пажљиво разрађеном аеродинамиком: после испитивања у ваздушном тунелу на Техничком универзитету у Брауншвајгу, коефицијент отпора смањен је са почетних 0.74 на 0.44. За комбијем су уследиле и друге варијанте: микробус, камионет са равном товарном платформом, пикап са дуплом кабином, па чак и кампер. Са носивошћу од 930 kg, ова возила су одлазила у доставне службе, полицију и службе хитне помоћи – и стекла праву наклоност међу хипијима у САД. Године 1956. производња је пресељена из Волфсбурга у новоизграђену фабрику у Хановеру, где је направљен сваки следећи модел.
1967: T2
Године 1967. стигао је Volkswagen T2 друге генерације. Димензије су се једва промениле, али је возило постало теже и удобније, са пространијом кабином захваљујући преобликованом предњем делу каросерије и безбеднијем ентеријеру са пластичним деловима. Носивост је порасла на 980 kg, основни 1.6-liter мотор сада је развијао 47 hp – што је уклонило потребу за редукторима у точковима – и, најзад, бочна врата су клизила.
Минибус прве генерације имао је мек кров који се склапао као хармоника, док су се аутомобили друге генерације могли наручити са металним отвором који је клизио уназад окретањем ручице
“Равни” боксер мотор уграђен је у задњи препуст
За чим су трагала деца цвећа
Почео сам од клизних врата. Отворила су се готово без напора, а иза тог широког отвора – каква платформа. У овом возилу нема седишта у другом реду; могла су да се изоставе при куповини. Сада разумем зашто је био привлачан хипицима: велика, равна платформа без тунела трансмисије, прекривена уредним тепихом, била је управо оно што је деци цвећа требало. Та деца су, као што се сећамо, позивала све: водите љубав, а не рат.
Задња клупа нуди простор као у лимузини, али само за двоје: возило је уско, па је троје тесно, а ту су само два једноставна појаса. Предња седишта, ипак, имају инерционе појасе у три тачке.
Silberfisch, 1979
Овај сребрни аутобус долази из немачке опроштајне серије Silberfisch – Silver Fish – из 1979. Опрема би му изазвала завист код неких аутомобила тог доба: бочне лајсне, велики кровни отвор, предње диск-кочнице, светла за маглу, перачи фарова и касетни радио. И колико су пажљиво немачки инжењери нешто од тога решили. Предња врата, на пример, имају вентилационе канале који воде ваздух ка задњем делу кабине.
Положај за вожњу је непогрешиво аутобуски: огроман, скоро хоризонталан волан и круте педале са шаркама у поду, а гас је померен удесно, што у том уврнутом положају брзо замара зглоб.
Предње вешање модела Transporter: уздужна рамена су у паровима спојена са крајевима торзионих шипки, смештених у две велике попречне цеви
Шема мењача је заиста нагнута, и уз дуге ходове ручице…
Где је ручица сауга?
Кључ је на месту – али где је ручица сауга? Нема је: ова радна машина из 1970-их има аутоматски сауг, и то не на једном карбуратору, већ на два Solex карбуратора. Мој ауто има највећи мотор у породици, ваздухом хлађени четвороцилиндрични боксер од 2.0 литра са 70 hp, мада су и скромније верзије долазиле са два карбуратора.
Звук и ручица мењача
Како глатко и слатко звучи мотор хлађен ваздухом. Тон је као код Zaporozhets, али са мање гвоздене сировости у гласу. Нико више не прави моторе који звуче овако. Не мучи се ни на врло ниским обртајима – вршни обртни момент стиже на 2800 rpm. Трик је мењати на време, а то може бити проблем: ручица четворостепеног мануелног мењача је непрецизна, јер је са мењачем спајају дуге полуге које иду испод возила готово целом дужином. Размак између прве и друге је скоро пола метра, а да убаците трећу, морате је гурнути ка касети.
Изнад моторног одељка постоји прави пртљажник. А ако скинете резервни точак и подну плочу причвршћену са четири крилне матице, погонски склоп ће бити потпуно видљив
Савршено раван под, без степеника, мека клупа – зар није лимузина? Могли сте да одбијете средњи ред седишта при куповини
Минибус у бразилском стилу. Седишта су тврда и неудобна, саме столице су чврсто заврнуте – да би се дошло до задњег реда, спушта се само један део наслона средњег реда. Бар су сви прозори клизни
Волан окрећете више него што очекујете
Трудим се да не размишљам о томе да ме у судару од спољног света дели само танак панел каросерије. Али прегледност је као да седите у акваријуму, а управљање – пужни пренос, без помоћи – информативно је. Окрећете га више него што сте навикли, јер управљани точкови нису испред вас већ директно испод вас.
Суштина је у вешању
Али главна особина Volkswagen T2 је његово вешање: независно, са попречним торзионим шипкама уместо класичних опруга. Квалитет вожње је магичан, а упијање енергије феноменално. Чак и преко коцке мали аутобус делује као да плови, једва примећујући спојеве и пукотине у асфалту. Како брзина расте, ипак, почиње да лута, а нагињање каросерије постаје довољно забрињавајуће да све изнад 80-90 km/h буде непријатно.
И како се бразилска верзија пореди с тим?
Редна “четворка” ушла је у стандардни моторни одељак на самој граници – нема резерве по висини
Црвени бразилски минибус је из јубиларне серије посвећене 50. годишњици модела T2. Године 2007. направљено је само 50 оваквих возила; овај примерак носи број 33
Педесет година у Латинској Америци
У фабрици у Сао Бернардо до Кампу производња модела Transporter почела је готово истовремено као у Немачкој – још 1950. Возила друге генерације стигла су у Мексико 1971, а у Бразил пет година касније, где су их Латиноамериканци самостално модернизовали. Године 1981, на пример, Бразилци су први уградили у Transporter мотор са течним хлађењем, дизел од 1.6 литара и 50 hp – мада се та верзија слабо продавала и брзо нестала.
Десет година касније Мексико је почео да производи комбије са бензинским мотором од 1.8 литара, хлађеним течношћу, снаге 71 hp, али је тај модел престао да се производи 1996. Бразилци су издржали најдуже. Тек су их нови еколошки прописи натерали да се одрекну ваздушног хлађења: од децембра 2005, бразилски модели Transporter носе редни мотор EA111 запремине 1.4 литра са течним хлађењем, преузет из компактног хечбека Volkswagen Fox.
Volkswagen Transporter друге генерације већ је добио пластичну предњу панел-таблу, склопиви стуб управљача и грејач. У центру испод радија је ручица паркирне кочнице. Додатни инструменти лево од волана и trip master данас су уграђени: овај аутобус често учествује на ретро релијима
“Бразилска” унутрашњост тешко се може назвати побољшаном. Број дугмади и прекидача радикално је смањен, а кућиште радијатора система хлађења мотора израсло је испред ногу
Аутобус који је изгубио вентилацију
Ову верзију модела Transporter лако је препознати: велика пластична решетка напред, а иза ње радијатор. Кров је такође подигнут за 85 mm. Али чему тако огољен ентеријер? Јефтине гумене патоснице на поду, брава клизних врата остављена на видном месту. Нови склоп инструмената има електронски одометар, а једини показивачи су брзиномер и ниво горива. Што се управљања климом тиче, ту је један усамљени клизач, и на први поглед се ништа не мења када га померите. Испоставља се да је у врелом, сунчаном Бразилу Transporter изгубио не само грејач већ и читав систем принудне вентилације. Остало је само струјање ваздуха у вожњи, а тај један клизач управља клапном вентилације. Возите – и вентилације има; станете – и у сауни сте, ослоњени на промају са прозора. Иронија судбине: прегревање у саобраћају сада је проблем путника, а не мотора.
Пластична решетка радијатора, подигнут кров и безбојна стакла показивача правца су све спољне разлике између касног бразилског T2 и оригиналних немачких аутомобила.
Више снаге, мање обртног момента
Мотор од 1.4 литра са убризгавањем горива номинално је снажнији од дволитарског карбураторског четвороцилиндричног боксера, 78 hp према 70, али је највећи обртни момент много нижи – 123 Nm према 143 – и постиже се на вишим обртајима. Зато бразилски микробус неће да повуче при малим брзинама. Мотор мора да се врти у високе обртаје, звук је далеко од пријатног, а слаба изолација га чини наметљивим. Мењач је непромењен и још нејаснији него раније: да ли је то била прва или трећа?
Управљање и даље нема помоћ и постало је још лабавије. Дизајн вешања се није променио, али на истој коцки бразилски аутобус звекеће и љуља се с једне на другу страну. Нагињање каросерије је, бар, мало смањено.
Volkswagen T2 је успео и да “проба” погон на све точкове: 1975. група инжењера Volkswagen на челу са Gustav Maier направила је пет прототипова са мотором из Volkswagen Iltis SUV, повећаним клиренсом, чврсто повезаним погоном предње осовине и међуточковским диференцијалима са ограниченим проклизавањем. Током тестирања, аутомобили су показали завидну способност на лошем терену, али је руководство компаније “убило” пројекат, плашећи се слабе продаје. Серијски Transporter Syncro појавио се тек 1985. – већ у породици T3 и са вискозном спојницом у погону предње осовине. Ипак, постојала је и верзија са ручно укључиваном предњом осовином – за војску.
Јефтинији од Bukhanka
У целини, не жалим што је овај мутирани Volkswagen T2 коначно укинут прошлог децембра – и није укинут добровољно: древни дизајн више није испуњавао нове безбедносне стандарде. Без тога, T2 би наставио. Са ценом од око $14,000, јефтинији од UAZ “Bukhanka”, продавао се у 25,000-30,000 примерака годишње и био у top 40 најпродаванијих модела на бразилском тржишту. Али то више није био шармантан немачки аутобус. Био је радна машина без душе, сада са хлађењем течношћу.
Оригинални немачки Volkswagen T2, ипак, памтићу с наклоношћу. Заиста су знали да их праве.
Зар није сладак? Чак и када ауто стоји, приметан је пад ка крми, а при убрзању се предњи точкови још више растерећују
Пуне спецификације
| Параметар | Volkswagen T2 Kombi (Немачка, 1979) | Volkswagen T2 Kombi (Бразил, 2007) |
|---|---|---|
| Тип каросерије | Минибус са четворо врата | Минибус са четворо врата |
| Број седишта | 5 | 9 |
| Димензије, mm Дужина Ширина Висина Међуосовинско растојање Траг (предњи/задњи) | 4505 1720 1955 2400 1385/1426 | 4505 1720 1955 2400 1385/1426 |
| Маса празног возила, kg | 1180 | 1259 |
| Укупна маса, kg | 2250 | 2259 |
| Мотор | Бензински, са два карбуратора | Бензински, са убризгавањем у више тачака |
| Положај мотора | Задњи препуст, уздужно | Задњи препуст, уздужно |
| Систем хлађења | Хлађен ваздухом | Хлађен течношћу |
| Број и распоред цилиндара | 4, боксер (супротстављени) | 4, редни |
| Радна запремина, cm³ | 1971 | 1390 |
| Пречник цилиндра/ход, mm | 94.0/71.0 | 76.5/75.6 |
| Степен компресије | 8.0:1 | 10.5:1 |
| Број вентила | 8 | 8 |
| Макс. снага, hp/kW/rpm | 70/51.5/4200 | 78/57/4800 (80/59/4800)* |
| Макс. обртни момент, Nm/rpm | 143/2800 | 123/3500 (125/3500)* |
| Пренос | Мануелни, 4-степени | Мануелни, 4-степени |
| Преносни односи I II III IV Ход уназад Завршни пренос | 3.80 2.06 1.26 0.82 3.61 5.38 | 3.77 2.06 1.22 0.81 3.28 5.50 |
| Тип погона | Задњи | Задњи |
| Предње вешање | Независно, торзионо, са уздужним раменима | Независно, торзионо, са уздужним раменима |
| Задње вешање | Независно, торзионо, са дијагоналним раменима | Независно, торзионо, са дијагоналним раменима |
| Предње кочнице | Диск | Диск |
| Задње кочнице | Добош | Добош |
| Гуме | 185 R14C | 185/80 R14 |
| Макс. брзина, km/h | 127 | 130 |
| Убрзање 0-100 km/h, s | 17.0 | 16.6 (16.1)* |
| Потрошња горива, L/100 km (комбиновани циклус) | 12.9 | 9.1 (12.8)* |
| Запремина резервоара, L | 51 | 45 |
| Тип горива | AI-92 бензин | AI-92 бензин (етанол)* |
*Вредности у заградама су за етанол
Фото: Igor Vladimirsky
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Volkswagen T2 на немачки и бразилски начин: наш ретро тест
Објављено април 17, 2025 • 10m за читање
