توقف إنتاج Volkswagen Transporter T2 ذو المحرك الخلفي في ألمانيا منذ 1979. لكن في البرازيل استمر الإنتاج حتى ديسمبر من العام الماضي! أتيحت لي فرصة قيادة كلاسيكية مبنية في ألمانيا ونسخة برازيلية جديدة – خمنوا أيهما كانت أفضل?
رسم أولي من تاجر هولندي
تقول الأسطورة إن Transporter اخترعه Ben Pon. وصل تاجر السيارات الهولندي هذا إلى Wolfsburg في 1946 للتفاوض على توريد Beetles, ولاحظ مركبة عمل مثيرة: عربات صغيرة بكابينة على شاسيه Beetle, تستخدم لنقل الأشياء داخل مصنع Volkswagen. رسم Pon أول تصميم لفان على شاسيه Volkswagen — كابينة في الأمام, محرك في الخلف, وحيز الحمولة بينهما.
أعجبت الفكرة قيادة المصنع; فألمانيا بعد الحرب كانت بحاجة شديدة إلى مركبات توصيل ميسورة. لكن الأولوية كانت زيادة إنتاج Beetle, لذلك لم يبدأ العمل على الفان إلا في October 1948 — وجهزت النماذج بعد عام. جاء نظام الدفع والتعليق الالتوائي المستقل من Beetle, لكن الأرضية دعمت ووسع المدار, ولزيادة torque, لأن المحرك الأساسي 1.1-liter كان ينتج 25 hp فقط, أضافوا تروس تخفيض العجلات من Kübelwagen العسكري. حمل خلف حيز الحمولة حدبة كبيرة تخفي المحرك, فأضيفت أبواب واسعة مفتوحة للخارج لتسهيل التحميل. كانت النماذج الأولى بجدار خلفي مصمت; وظهر باب رفاف في 1955.
أنتج أكثر من 11.5 مليون Transporters من خمسة أجيال, وكان T2 الطويل العمر كما هو متوقع الأكثر انتشارا. في البداية جمعت المركبات في Wolfsburg, في المصنع نفسه مع Beetles, لكن في 1956 افتتح مصنع منفصل في Hanover, وما زال بيت Transporters حتى اليوم
داخل الجيل الأول من Transporter بساطة مقدسة: لوحة معدن عارية, أقل العدادات, زجاج أمامي V-shaped, مقدمة ضيقة, بلا سخان… لكن — راديو!
من 0.74 إلى 0.44
دخل نموذج الإنتاج, Transporter Typ 2 — الثاني بعد Beetle Typ 1 — الإنتاج في خريف 1949 وتميز بأيروديناميكية مدروسة: بعد اختبارات نفق الهواء في Braunschweig Technical University هبط معامل السحب من 0.74 إلى 0.44. تبعت الفان نسخ أخرى: ميكروباص, شاحنة مسطحة, بيك آب بكابينة مزدوجة وحتى عربة تخييم. مع حمولة 930 kg ذهبت هذه المركبات إلى خدمات التوصيل والشرطة وأساطيل الإسعاف — وكسبت مودة حقيقية بين الهيبيز في الولايات المتحدة. في 1956 انتقل الإنتاج من Wolfsburg إلى مصنع جديد في Hanover, حيث صنع كل موديل لاحق.
1967: T2
في 1967 وصل الجيل الثاني Volkswagen T2. بقيت الأبعاد شبه ثابتة, لكن المركبة صارت أثقل وأريح, بكابينة أوسع بفضل مقدمة معاد تصميمها وداخل أكثر أمانا بأجزاء بلاستيكية. ارتفعت الحمولة إلى 980 kg, وأصبح المحرك الأساسي 1.6-liter ينتج 47 hp — ما ألغى حاجة تروس تخفيض العجلات — وأخيرا صارت الأبواب الجانبية منزلقة.
كان ميني باص الجيل الأول بسقف لين يطوى مثل الأكورديون, بينما كانت سيارات الجيل الثاني تطلب بفتحة معدنية تنزلق إلى الخلف بإدارة المقبض
المحرك البوكسر “المسطح” مركب في البروز الخلفي
ما الذي كان أطفال الزهور يبحثون عنه
بدأت بالباب المنزلق. انفتح بجهد شبه معدوم, وخلف تلك الفتحة الواسعة — يا لها من منصة. لا يوجد صف ثان من المقاعد في هذه المركبة; كان يمكن تركه عند الشراء. الآن أفهم جاذبيته لدى الهيبيز: منصة كبيرة مسطحة بلا نفق ناقل الحركة وعليها سجادة مرتبة هي ما كان يحتاجه أطفال الزهور تماما. أولئك الأطفال, كما نذكر, دعوا الجميع إلى الحب لا الحرب.
المقعد الخلفي يقدم مساحة تشبه الليموزين, لكن لاثنين فقط: المركبة ضيقة, فثلاثة ركاب مزاحمة, وهناك حزاما حوض بسيطان فقط. المقاعد الأمامية فبها أحزمة ثلاثية النقاط بقصور ذاتي.
Silberfisch, 1979
يأتي هذا الباص الفضي من سلسلة الوداع الألمانية Silberfisch — Silver Fish — لعام 1979. كان تجهيزه يجعل بعض سيارات ذلك الزمن تغار: زخارف جانبية, فتحة سقف كبيرة, مكابح قرصية أمامية, مصابيح ضباب, غسالات مصابيح وراديو كاسيت. وكم عمل المهندسون الألمان بتفكير على بعض التفاصيل. الأبواب الأمامية مثلا بها قنوات تهوية تحمل الهواء إلى خلف الكابينة.
وضعية القيادة واضحة أنها وضعية باص: عجلة قيادة ضخمة شبه أفقية, ودواسات قاسية مثبتة في الأرضية, مع دواسة الوقود مزاحة إلى اليمين, ما يتعب الكاحل سريعا في تلك الوضعية الملتوية.
التعليق الأمامي لـ Transporter: أذرع طولية موصولة بأزواج بأطراف قضبان الالتواء, وموضوعة في أنبوبين عرضيين كبيرين
نمط تعشيق الغيارات مائل بالفعل, ومع مشاوير العصا الطويلة…
أين ذراع الخانق؟
المفتاح في مكانه — لكن أين ذراع الخانق؟ لا يوجد واحد: فهذا الحصان العامل من حقبة 1970s مزود بخانق أوتوماتيكي, وليس على مكربن واحد بل على مكربني Solex. سيارتي بها أكبر محرك في العائلة, محرك رباعي مسطح سعة 2.0 لتر مبرد بالهواء ينتج 70 hp, مع أن النسخ الأبسط كانت تأتي أيضا بمكربنين.
الصوت, وذراع الغيارات
ما أنعم وأحلى صوت محرك مبرد بالهواء. نبرته مثل Zaporozhets, لكن بخشونة حديدية أقل. لم يعد أحد يصنع محركات بهذا الصوت. وهو لا يعاني حتى عند دورات منخفضة جدا — العزم الأقصى يأتي عند 2800 rpm. الحيلة هي التبديل في الوقت المناسب, وهذا قد يكون مشكلة: ذراع الناقل اليدوي بأربع سرعات غير دقيق, لأنه يتصل بـ علبة التروس عبر وصلات طويلة تمر تحت المركبة لكامل طولها تقريبا. المسافة بين الأول والثاني نحو نصف متر, ولإدخال الثالث يجب دفعه نحو علبة القفازات.
يوجد صندوق كامل فوق حجرة المحرك. وإذا أزلت العجلة الاحتياطية ولوح الأرضية المثبت بأربع صواميل فراشية, ستظهر وحدة القوة كاملة
أرضية مسطحة تماما, بلا درجة, مقعد لين — أليست ليموزينا? كان يمكنك رفض صف المقاعد الأوسط عند الشراء
Minibus بأسلوب برازيلي. المقاعد قاسية وغير مريحة, والكراسي نفسها مثبتة بإحكام – للوصول إلى الصف الخلفي يطوى قسم واحد فقط من ظهر الصف الأوسط. على الأقل كل النوافذ منزلقة
توجيه تديره أكثر مما تتوقع
أحاول ألا أتوقف عند حقيقة أن لوح هيكل رقيقا فقط يفصلني عن العالم الخارجي في حادث. لكن الرؤية كأنك جالس في حوض سمك, والتوجيه — worm gear, بلا مساعدة — يعطي معلومات. تديره أكثر مما اعتدت, لأن العجلات الموجهة ليست أمامك بل تحتك مباشرة.
التعليق هو النقطة
لكن السمة الرئيسية في Volkswagen T2 هي تعليقه: مستقل, بقضبان التواء عرضية بدل النوابض التقليدية. جودة الركوب سحرية وامتصاص الطاقة مذهل. حتى فوق الحصى يبدو الباص الصغير كأنه يطفو, ويكاد لا يلاحظ الفواصل والشقوق في الأسفلت. ومع ارتفاع السرعة يبدأ بالانحراف عن مساره, ويصبح ميلان الهيكل مقلقا بدرجة تجعل أي شيء فوق 80-90 km/h غير مريح.
فكيف تقارن النسخة البرازيلية?
دخل المحرك “الرباعي” الخطي في حجرة المحرك القياسية بالكاد – فلا توجد أي فسحة علوية
الميني باص البرازيلي الأحمر من سلسلة احتفالية مهداة للذكرى 50 لموديل T2. في 2007 صنع 50 فقط من هذه السيارات, وهذا المثال رقم 33
خمسون عاما في أمريكا اللاتينية
في مصنع São Bernardo do Campo, بدأ إنتاج سيارات Transporter تقريبا مع ألمانيا في الوقت نفسه — منذ 1950. وصلت مركبات الجيل الثاني إلى المكسيك في 1971 وإلى البرازيل بعد خمس سنوات, حيث حدثها اللاتينيون باستقلال. في 1981, مثلا, كان البرازيليون أول من جهزوا Transporter بمحرك مبرد بالسائل, محرك ديزل سعة 1.6 لتر بقوة 50 hp — مع أن تلك النسخة بيعت بشكل ضعيف واختفت سريعا.
بعد عشر سنوات بدأت المكسيك إنتاج سيارات فان بمحرك بنزين سعة 1.8 لتر مبرد بالسائل بقوة 71 hp, لكن ذلك الموديل انتهى في 1996. صمد البرازيليون أطول مدة. لم تجبرهم إلا اللوائح البيئية الجديدة على التخلي عن التبريد بالهواء: منذ ديسمبر 2005 حملت سيارات Transporter البرازيلية محرك EA111 الخطي سعة 1.4 لتر بتبريد سائل, مأخوذا من Volkswagen Fox الهاتشباك المدمج.
حصل Volkswagen Transporter من الجيل الثاني على لوحة أمامية بلاستيكية وعمود قيادة قابل للانهيار وسخان. في الوسط تحت الراديو مقبض فرامل الانتظار. توجد اليوم عدادات إضافية إلى يسار عجلة القيادة وجهاز قياس الرحلة: هذا الباص يشارك كثيرا في راليات السيارات الكلاسيكية
يصعب وصف المقصورة “البرازيلية” بأنها محسنة. فقد تقلص عدد الأزرار والمفاتيح بشكل جذري, وظهر أمام الأقدام غلاف للمبرد ضمن نظام تبريد المحرك
باص فقد تهويته
يسهل تمييز هذه النسخة من Transporter: شبك بلاستيكي كبير في الأمام, وخلفه المبرد. كما رفع السقف 85 mm. لكن لماذا هذا الداخل العاري? حصر مطاطية فقيرة على الأرض, وقفل الباب المنزلق مكشوف. لوحة العدادات الجديدة بها عداد مسافة إلكتروني, والمؤشرات الوحيدة هي عداد السرعة ومستوى الوقود. أما التكييف فهناك منزلق وحيد, ولا يتغير شيء في النظرة الأولى عند تحريكه. يتبين أن Transporter في البرازيل الحارة المشمسة فقد ليس السخان فقط بل نظام التهوية القسري كله. بقي تيار الهواء الداخل فقط, وهذا المنزلق يشغل بوابة التهوية. تحرك, فتوجد تهوية; توقف, فأنت في حمام بخار وتعتمد على تيارات الهواء من النوافذ. من سخرية القدر: أصبح السخونة الزائدة في الزحام مشكلة للركاب لا للمحرك.
شبك مبرد بلاستيكي, سقف مرفوع وعدسات إشارات الانعطاف عديمة اللون هي كل الفروق الخارجية بين T2 البرازيلي المتأخر والسيارات الألمانية الأصلية.
قوة أكثر, Torque أقل
المحرك سعة 1.4 لتر بحقن وقود أقوى اسميا من محرك رباعي مسطح بكربرة بسعة لترين, 78 hp مقابل 70, لكن العزم الأقصى أقل كثيرا — 123 Nm مقابل 143 — ويأتي أعلى في نطاق الدوران. لذلك لا يريد الميكروباص البرازيلي الحركة عند سرعات منخفضة. يجب تدوير المحرك عاليا, والصوت بعيد عن اللطافة, والعزل الضعيف يجعله مزعجا. علبة التروس لم تتغير وهي أكثر غموضا من قبل: هل هذا الأول أم الثالث?
التوجيه لا يزال بلا مساعدة وصار أرخى أيضا. تصميم التعليق لم يتغير, لكن على الحصى نفسه يخشخش الباص البرازيلي ويتمايل من جانب إلى جانب. و body roll على الأقل انخفض قليلا.
تمكن Volkswagen T2 أيضا من أن “يجرب” الدفع الرباعي: ففي 1975 بنى فريق من مهندسي Volkswagen بقيادة Gustav Maier خمسة نماذج أولية بمحرك مأخوذ من Volkswagen Iltis SUV، وخلوص أرضي أعلى، ودفع للمحور الأمامي موصول بشكل صلب، وتفاضلات محدودة الانزلاق بين العجلات. وأثناء الاختبارات أظهرت السيارات قدرة لافتة على اجتياز الطرق الوعرة، لكن إدارة الشركة “أجهضت” المشروع خوفا من ضعف المبيعات. ولم يظهر Transporter Syncro الإنتاجي إلا في 1985 — ضمن عائلة T3 بالفعل، ومع قارنة لزجة في منظومة دفع المحور الأمامي. ومع ذلك كانت هناك أيضا نسخة بمحور أمامي قابل للتعشيق يدويا — للجيش.
أرخص من Bukhanka
عموما لا أندم على أن هذا Volkswagen T2 المتحور توقف أخيرا في ديسمبر الماضي — ولم يتوقف طوعا: التصميم القديم لم يعد يلبي معايير السلامة الجديدة. لولا ذلك لكان T2 استمر. بنحو $14,000, أرخص من UAZ “Bukhanka”, كان يبيع 25,000-30,000 وحدة سنويا ويقع داخل top 40 من أكثر الموديلات مبيعا في السوق البرازيلي. لكنه لم يعد الباص الألماني الساحر. كان حصان عمل بلا روح, والآن بتبريد سائل.
أما Volkswagen T2 الألماني الأصلي فسأتذكره بمحبة. كانوا يعرفون حقا كيف يصنعونها.
أليس لطيفا? حتى عندما تكون السيارة ثابتة, يظهر الميل نحو المؤخرة, وعند التسارع تخف العجلات الأمامية أكثر
المواصفات الكاملة
| البند | Volkswagen T2 Kombi (ألمانيا, 1979) | Volkswagen T2 Kombi (البرازيل, 2007) |
|---|---|---|
| نوع الهيكل | ميني باص بأربعة أبواب | ميني باص بأربعة أبواب |
| سعة الجلوس | 5 | 9 |
| الأبعاد, mm الطول العرض الارتفاع قاعدة العجلات المدار (أمام/خلف) | 4505 1720 1955 2400 1385/1426 | 4505 1720 1955 2400 1385/1426 |
| الوزن الجاهز للتشغيل, kg | 1180 | 1259 |
| الوزن الإجمالي, kg | 2250 | 2259 |
| المحرك | بنزين, بمكربنين | بنزين, بحقن متعدد النقاط |
| موضع المحرك | بروز خلفي, طولي | بروز خلفي, طولي |
| نظام التبريد | مبرد بالهواء | مبرد بالسائل |
| عدد الأسطوانات وترتيبها | 4, مسطحة (متقابلة) | 4, متتالية |
| السعة, cm³ | 1971 | 1390 |
| قطر الأسطوانة/الشوط, mm | 94.0/71.0 | 76.5/75.6 |
| نسبة الانضغاط | 8.0:1 | 10.5:1 |
| عدد الصمامات | 8 | 8 |
| القدرة القصوى, hp/kW/rpm | 70/51.5/4200 | 78/57/4800 (80/59/4800)* |
| العزم الأقصى, Nm/rpm | 143/2800 | 123/3500 (125/3500)* |
| ناقل الحركة | يدوي, 4-speed | يدوي, 4-speed |
| نسب التروس I II III IV رجوع النهائي | 3.80 2.06 1.26 0.82 3.61 5.38 | 3.77 2.06 1.22 0.81 3.28 5.50 |
| نوع الدفع | خلفي | خلفي |
| التعليق الأمامي | مستقل, torsion, أذرع طولية | مستقل, torsion, أذرع طولية |
| التعليق الخلفي | مستقل, torsion, أذرع قطرية | مستقل, torsion, أذرع قطرية |
| المكابح الأمامية | قرصية | قرصية |
| المكابح الخلفية | طبلة | طبلة |
| الإطارات | 185 R14C | 185/80 R14 |
| السرعة القصوى, km/h | 127 | 130 |
| التسارع 0-100 km/h, s | 17.0 | 16.6 (16.1)* |
| استهلاك الوقود, L/100 km (دورة مختلطة) | 12.9 | 9.1 (12.8)* |
| سعة خزان الوقود, L | 51 | 45 |
| نوع الوقود | بنزين AI-92 | بنزين AI-92 (إيثانول)* |
*القيم بين قوسين لـ ethanol
الصورة: Igor Vladimirsky
هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: Volkswagen T2 بالألمانية والبرازيلية: اختبارنا الريترو
نُشرت نيسان / أبريل 17, 2025 • 8m للقراءة
