عندما أُطلقت رينو أركانا، كان واضحًا بالفعل أن كابتور ستتبعها قريبًا بمنصّة مُطوَّرة — منصّة تربطها بالجيل القادم من داستر. يحافظ الهيكل المُعدَّل لكابتور المُعاد تصميمها على سلاسته المميزة، وقد وضعناها تحت الاختبار جنبًا إلى جنب مع الطراز السابق للتحديث. وحرصًا على الأمانة، اصطحبتُ زميلًا يمتلك خبرة هندسية عملية لدى رينو، بالإضافة إلى طاقم تصوير لتوثيق كل شيء.
ماذا يقول المالكون عن محرك 150 TCe الجديد
قبل النشر، فتحنا المجال لأسئلة الجمهور لبناء صورة أكثر اكتمالًا. وبدلًا من الأسئلة، تلقّينا وابلًا من الانتقادات — إذ كان المعلّقون ناقدين بشدة للمحرك الجديد سعة 1.33 المُزوَّد بشاحن توربيني بقوة 150 حصانًا والمقترن بناقل حركة CVT (ناقل متغيّر باستمرار). والهاجس الأساسي هو: هل ستصمد هذه التركيبة بالموثوقية نفسها التي يتمتع بها المحرك سعة 2.0 لتر ذو التنفّس الطبيعي مع ناقل حركته الأوتوماتيكي التقليدي؟
اختبار طويل الأمد: هل يستطيع ناقل CVT أن يُثبت خطأ منتقديه؟
سنحصل على إجابة قاطعة بعد إتمام اختبار يمتدّ لعام كامل — وهو الأطول الذي خضناه على الإطلاق مع سيارة واحدة. فالعام في أيدينا يعادل ثلاثة أعوام على الأقل في أيدي مالك خاص حريص، وربما خمسة. وإذا كان ناقل CVT نقطة ضعف حقًا، فلن يستغرق اكتشاف ذلك وقتًا طويلًا. أما في الوقت الحالي فالانطباع المباشر واضح: كابتور المُحدَّثة ببساطة أسهل وأمتع في القيادة.
المحرك وناقل الحركة: 2.0 أوتوماتيكي مقابل 1.33 توربو CVT
وصل الطراز السابق للتحديث سعة 2.0 قبل يومين من جولة المقارنة، ما أتاح لي وقتًا لأعيد التعرّف عليه على مدى خزان وقود كامل. الحُكم على ناقله الأوتوماتيكي رباعي السرعات: ليس سريع التبديل ولا خطّي الاستجابة بشكل خاص. أما ناقل CVT الحديث في كابتور المُحدَّثة فيوفّر تحكّمًا في الجرّ أكثر دقة بكثير. أبرز الفروق في أرقام الأداء:
- عزم الدوران: 250 نيوتن·متر في 150 TCe مقابل 195 نيوتن·متر في 2.0 ذي التنفّس الطبيعي
- نطاق قوة المحرك التوربيني أوسع بكثير، ما يجعل التجاوز أمرًا أقل صعوبة بكثير
- من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة: كابتور المُحدَّثة أسرع بنحو ثانيتين — لكن الأفضلية الواقعية أوضح بكثير في التسارع أثناء السير
وباقترانه بمقود أخفّ وزنًا ومعزول عن الاهتزازات، تخلق مجموعة نقل الحركة الجديدة انطباعًا عامًّا بسيارة يومية أكثر استجابةً وراحة. والمقصورة المُحدَّثة أكثر مراعاةً لبيئة القيادة إلى حدّ كبير، وإن ظلّت جودة مواد التشطيب متأخرةً خطوةً عن المنافسة.
القيادة والتحكّم: بعد التحديث مقابل قبله على طرقات حقيقية
هناك مجال واحد لا يزال فيه المحرك الأقدم سعة 2.0 متفوّقًا: مرونة نظام التعليق فوق المطبّات الحادة. فالطراز السابق للتحديث يتعامل مع مطبّات تخفيف السرعة بثقة أكبر عند السرعات العالية.
- الطراز 2.0 السابق للتحديث: يستطيع اجتياز المطبّات بأريحية عند سرعة تصل إلى 37 ميلًا في الساعة
- الطراز 150 TCe المُحدَّث: ستحتاج إلى تخفيض السرعة إلى نحو 31 ميلًا في الساعة عند العوائق نفسها
ومع ذلك، يظلّ كلاهما مريحًا بشكل لافت على الطرق الريفية الوعرة — وهي أرضٌ تجتازها سيارة مثل أركانا، المضبوطة لإحساس رياضي أكثر، بالقوة الغاشمة فحسب. وبالنسبة لسيارة كروس أوفر مرتفعة، فإن تحكّم كابتور جدير بالاحترام فعلًا: ميلان الهيكل مضبوط جيدًا، والطراز المُحدَّث يقلّل بشكل ملحوظ من التمايل منخفض التردد مقارنةً بالطراز 2.0.
إحساس المقود: مقايضة تستحق العناء؟
تلتقط العجلات مقاس 17 بوصة في الطراز المُحدَّث قدرًا أكبر قليلًا من ملمس عيوب الطريق الصغيرة، لكن المقود يبقى خاليًا تقريبًا تمامًا من تلك الاستجابة — وهي مقايضة مقصودة. ويتطلب الوزن الخفيف بعض التأقلم عند سرعات الطريق السريع؛ إذ تستلزم المنعطفات الواسعة على الطريق السريع بعض البحث عن مدخل التوجيه الصحيح بدلًا من إحساس فوري بالترابط. لكن خلال يوم من القيادة تتأقلم — ويبدأ المقود الأثقل للطراز السابق للتحديث بالشعور بثقل غير ضروري بالمقارنة.
لا يزال هناك مجال للتحسين في ضبط نظام التوجيه الكهربائي المُعزَّز. وتحديدًا:
- يفتقر الإحساس عند الوضع الأوسط إلى وضعية محايدة محددة جيدًا
- عزم الارتداد عند الأحمال الجانبية العالية كان يمكن أن يكون أكثر تدرّجًا
- لا تتغيّر استجابة المقود بشكل ملموس بين انعطافة مريحة ودخول منعطف حازم
لن يزعج أيٌّ من هذا مشتري كابتور النمطي. فالفائدة الأبرز هي أن الركن أصبح الآن يتطلّب إصبعين — وهذا بالضبط ما يريده معظم الناس.
القدرة على الطرق الوعرة: هل يواكب طراز ما بعد التحديث؟
لم يكن مسارنا على الطرق الوعرة الأكثر تطلّبًا، لكن كلتا سيارتَي كابتور تعاملتا مع المسارات المتفاوتة والموحلة دون أدنى عناء. بل إن الطراز المُحدَّث كان له اليد العليا إن جاز القول: فالمقود لم يقاوم فوق الأرض الوعرة، وكانت استجابة دوّاسة الوقود دقيقةً بما يكفي لاستغلال عزم المحرك التوربيني الإضافي دون انزلاق غير ضروري للعجلات.
وهناك تحفّظ مهم واحد لمن يرغبون في الدفع أبعد من ذلك. فتصميم ناقل CVT القائم على البكرات ليس صديقًا للاستخدام الجادّ على الطرق الوعرة. وإذا كنت ترى في كابتور أساسًا آلةً وعرةً قريبةً من داستر، فذلك جدير بأن تأخذه في حسبانك قبل التوجّه إلى المسالك الصعبة.
مسألة ناقل الحركة اليدوي: هل اختفى 2.0 MT6 إلى الأبد؟
بالنسبة للمشترين الذين أرادوا تحديدًا الطراز 2.0 بناقل حركة يدوي، فإن النافذة تُغلق بسرعة. فمخزون الوكلاء سيدوم بضعة أشهر على الأكثر — ولا يوجد ناقل يدوي في التشكيلة المُحدَّثة، رغم أن رينو تمتلك كل العتاد اللازم لتحقيق ذلك (فناقل TL8 ونسب التروس المناسبة موجودة).
اختار نحو ربع المشترين السابقين تكوين 2.0 MT6 بدفع رباعي 4×4. ونظرية رينو الظاهرة هي أن كثيرين منهم اختاروا الدوّاسات الثلاث بدافع النفور من التعايش مع الناقل الأوتوماتيكي القديم — لا عن تفضيل حقيقي. فإذا كسب ناقل CVT الجديد ودّ أولئك المشترين، فقد لا يعود الناقل اليدوي أبدًا. لكن السوق هو من سيقرّر. فإعادة تصميم كابتور هي، في نهاية المطاف، استجابة مباشرة لملاحظات العملاء — وإذا كان الطلب على ناقل الحركة اليدوي عاليًا بما يكفي، فإن رينو تملك الوسائل لتلبيته.
قيمة إعادة البيع وتكاليف الملكية طويلة الأمد
من شبه المؤكد أن يرفع التحديث أسعار الطراز 2.0 الأوتوماتيكي المُنتهي في السوق المستعملة — وهي أخبار جيدة للمالكين الحاليين. وحتى لو أثبت طراز CVT المزوّد بشاحن توربيني موثوقيةً كاملةً بين أيدي المالك الأول، فقد تكون إعادة بيعه أكثر صعوبة بسبب تردّد المشترين المستمر.
تكافح رينو هذا التصوّر بفاعلية في تشكيلة أركانا، حيث تكون النسخ بقوة 150 حصانًا الأكثر رواجًا باستمرار. لكن كابتور تجذب فئة مختلفة من المشترين — فئةً أكثر تركيزًا على:
- تكاليف الإصلاح بعد انتهاء الضمان
- الموثوقية الميكانيكية طويلة الأمد
- سيولة إعادة البيع
إن صيانة محرك من إنتاج مرسيدس وناقل CVT يتطلب تغييرات زيت متكررة نسبيًا ليست مناسبة للجميع. ولن يكون مفاجئًا أن نرى تركيبة المبيعات تتحوّل نحو نسخ 1.6 — حيث يجلب التحديث تحسينات ذات مغزى بعلاوة سعرية أقل، ودون أي من علامات الاستفهام حول الموثوقية.
الحُكم النهائي: أيّ كابتور ينبغي أن تختار؟
كابتور 150 TCe المُحدَّثة هي السيارة اليومية الأكثر رُقيًّا وقدرة. فهي أسرع، وأكثر راحةً خلف المقود، وأفضل للتعايش معها في ظروف المدينة والطريق السريع. أما متانة ناقل CVT على المدى الطويل فتبقى مسألة مفتوحة — مسألة سيجيب عنها اختبارنا الممتدّ لعام بشكل أكثر إقناعًا مما تستطيعه أي جولة قصيرة.
- اختر 150 TCe المُحدَّثة إذا كان الرُّقيّ اليومي والأداء وبيئة القيادة المريحة أولوياتك
- اختر 2.0 السابق للتحديث إذا كنت تُقدّر امتصاص المطبّات عند السرعة، أو البساطة الميكانيكية، أو تنوي استخدامًا جادًّا على الطرق الوعرة
- ضع في اعتبارك 1.6 بعد التحديث إذا كانت تكاليف الملكية وقيمة إعادة البيع هي الأهم بالنسبة لك
هذه ترجمة. يمكنك قراءة النص الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
نُشرت تشرين الثاني / نوفمبر 24, 2022 • 6m للقراءة
