Da Renault Arkana ble lansert, var det allerede klart at Kaptur snart ville følge etter med en oppgradert plattform — en som knytter den til neste generasjons Duster. Den restylede Kapturens tilpassede chassis beholder sin karakteristiske smidighet, og vi testet den side om side med modellen fra før ansiktsløftingen. For å holde det ærlig tok jeg med en kollega med praktisk ingeniørerfaring fra Renault, i tillegg til et kamerateam som dokumenterte alt.
Hva eierne mener om den nye 150 TCe-motoren
Før publisering åpnet vi opp for spørsmål fra publikum for å få et mer komplett bilde. I stedet for spørsmål fikk vi mye kritikk — kommentarfeltet var overveldende negativt til den nye 150-hesters 1,33-liters turbomotoren kombinert med en CVT (trinnløs automatgirkasse). Hovedbekymringen: vil denne kombinasjonen holde like godt som den naturlig aspirerte 2,0-liters motoren med konvensjonell automatgirkasse?
Langtidstest: Kan CVT-en bevise at kritikerne tar feil?
Vi vil ha et endelig svar etter å ha fullført en helårstest — den lengste vi noen gang har hatt med én enkelt bil. Ett år i våre hender tilsvarer minst tre år hos en forsiktig privat eier, kanskje fem. Hvis CVT-en virkelig har en svakhet, vil det ikke ta lang tid før vi finner det ut. Foreløpig er førsteinntrykket klart: den oppdaterte Kapturen er rett og slett enklere og mer behagelig å kjøre.
Motor og girkasse: 2.0 automat mot 1,33 turbo CVT
2.0-modellen fra før ansiktsløftingen ankom noen dager før sammenligningskjøringen, noe som ga meg tid til å bli kjent med den igjen over en full tank. Dommen over den firetrinns automatgirkassen: den skifter verken raskt eller reagerer spesielt lineært. Den moderne CVT-en i den oppdaterte Kapturen gir langt mer presis traksjonskontroll. Viktige forskjeller i ytelsestall:
- Dreiemoment: 250 N·m på 150 TCe mot 195 N·m på 2.0-atmosfærmotoren
- Turboens effektregister er betydelig bredere, noe som gjør forbikjøringer langt mindre dramatiske
- 0–100 km/t: den oppdaterte Kapturen er omtrent to sekunder raskere — men fordelen i praktisk kjøring er enda tydeligere ved akselerasjon fra fart
Kombinert med et lettere ratt med bedre vibrasjonsisolering, gir det nye drivverket et samlet inntrykk av en mer responsiv og komfortabel hverdagsbil. Det oppdaterte interiøret er betydelig mer ergonomisk, selv om kvaliteten på materialene fortsatt ligger et hakk bak konkurrentene.
Kjørekomfort og veiegenskaper: Ansiktsløftet mot pre-ansiktsløftet på ekte veier
Det er ett område hvor den eldre 2.0-modellen fortsatt har et fortrinn: fjæringens evne til å absorbere skarpe humper. Modellen fra før ansiktsløftingen takler fartsdumper med større selvsikkerhet ved høyere hastigheter.
- 2.0 fra før ansiktsløftingen: kan komfortabelt passere fartsdumper i opptil 60 km/t
- Oppdaterte 150 TCe: du bør ned i rundt 50 km/t for de samme hindrene
Når det er sagt, er begge bilene bemerkelsesverdig komfortable på humpete landeveier — et terreng der noe som Arkana, som er innstilt for en mer sporty følelse, rett og slett kjører gjennom med rå kraft. For en høyreist crossover er Kapturens veigrep genuint respektabelt: karosseriets krengning er godt kontrollert, og den oppdaterte modellen reduserer merkbart lavfrekvent nikking sammenlignet med 2.0-modellen.
Rattfølelse: Et avveiningsspørsmål verdt å ta?
17-tommers hjulene på den oppdaterte modellen fanger opp litt mer tekstur fra små ujevnheter i veibanen, men rattet forblir nesten helt fritt for denne tilbakemeldingen — en bevisst avveining. Den lette vektingen krever litt tilvenning i motorveifart; slake motorveisvinger krever litt «leting» etter riktig rattutslag i stedet for en umiddelbar følelse av kontakt. I løpet av en dags kjøring venner man seg imidlertid til det — og det tyngre rattet på pre-ansiktsløft-modellen begynner å føles unødvendig tungt til sammenligning.
Det er fortsatt rom for forbedring i innstillingen av den elektriske servostyringen. Konkret:
- Senterfølelsen mangler en tydelig definert nøytralposisjon
- Returmomentet ved høye sidebelastninger kunne vært mer progressivt
- Rattilbakemeldingen endrer seg ikke nevneverdig mellom en avslappet sving og en bestemt innkjøring i en kurve
Ingenting av dette vil plage den typiske Kaptur-kjøperen. Hovedgevinsten er at parkering nå kan gjøres med to fingre — og det er nettopp det de fleste ønsker.
Terrengkjøring: Henger ansiktsløftingen med?
Terrengruten vår var ikke den mest krevende, men begge Kaptur-modellene håndterte ujevne, gjørmete veier uten problemer. Om noe hadde den oppdaterte modellen et overtak: rattet slo ikke tilbake over ujevnt underlag, og gassresponsen var presis nok til å utnytte turbomotorens ekstra dreiemoment uten unødvendig hjulspinn.
Det er ett viktig forbehold for dem som ønsker å gå enda lenger. CVT-ens remskivebaserte design er ingen venn av seriøs terrengkjøring. Hvis du hovedsakelig ser på Kaptur som en robust, Duster-beslektet maskin, er dette verdt å ta med i vurderingen før du gir deg ut i det tyngste terrenget.
Spørsmålet om manuell girkasse: Er 2.0 MT6 borte for godt?
For kjøpere som spesifikt ønsket 2.0 med manuell girkasse, snevrer tidsvinduet seg raskt inn. Forhandlerlageret vil vare i høyden noen få måneder — og det finnes ingen manuell versjon i den oppdaterte modellrekken, til tross for at Renault har all maskinvaren som trengs for å få det til (girkassen TL8 og de riktige utvekslingsforholdene finnes allerede).
Rundt en fjerdedel av tidligere kjøpere valgte konfigurasjonen 2.0 MT6 4×4. Renaults tilsynelatende teori er at mange av dem valgte tre pedaler av motvilje mot å leve med den gamle automatgirkassen — ikke av genuin preferanse. Hvis den nye CVT-en vinner disse kjøperne over, kommer kanskje aldri den manuelle girkassen tilbake. Men markedet vil avgjøre. Kapturens restyling er tross alt et direkte svar på tilbakemeldinger fra kundene — og hvis etterspørselen etter en manuell girkasse er høylytt nok, har Renault midlene til å levere.
Bruktverdi og langsiktige eierkostnader
Oppdateringen vil nesten helt sikkert drive opp bruktprisene på den utgående 2.0-automaten — gode nyheter for nåværende eiere. Selv om den turboladede CVT-versjonen skulle vise seg å være helt pålitelig hos førsteeieren, kan videresalg bli vanskeligere på grunn av vedvarende skepsis blant kjøpere.
Renault bekjemper denne oppfatningen effektivt i Arkana-serien, hvor 150-hesters versjonene konsekvent er de mest populære. Men Kaptur tiltrekker seg en annen kjøperprofil — en som er mer opptatt av:
- Reparasjonskostnader etter garantiperioden
- Mekanisk pålitelighet på lang sikt
- Likviditet ved videresalg
Å vedlikeholde en Mercedes-utviklet motor og en CVT som krever relativt hyppige oljeskift, er ikke for alle. Det ville ikke være overraskende om salgsmiksen forskyver seg mot 1.6-variantene — der ansiktsløftingen gir betydelige forbedringer til en lavere pristillegg, uten noen av spørsmålstegnene rundt pålitelighet.
Konklusjon: Hvilken Kaptur bør du velge?
Den oppdaterte 150 TCe Kapturen er den mer raffinerte, mer kapable hverdagsbilen. Den er raskere, mer komfortabel bak rattet, og bedre å leve med i by- og motorveiforhold. CVT-ens langsiktige holdbarhet er fortsatt et åpent spørsmål — ett som vår ettårige test vil besvare mer overbevisende enn noen kort prøvekjøring kan.
- Velg den oppdaterte 150 TCe hvis daglig raffinement, ytelse og ergonomi er dine prioriteringer
- Velg 2.0 fra før ansiktsløftingen hvis du verdsetter humpabsorbering i fart, mekanisk enkelhet, eller planlegger seriøs terrengkjøring
- Vurder 1.6-ansiktsløftet hvis eierkostnader og bruktverdi betyr mest for deg
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Publisert November 24, 2022 • 7m å lese
