Toen de Renault Arkana werd gelanceerd, was al duidelijk dat de Kaptur spoedig zou volgen met een verbeterd platform — een dat hem verbindt met de volgende generatie Duster. Het aangepaste chassis van de gerestylede Kaptur behoudt zijn kenmerkende soepelheid, en we zetten hem op de proef, zij aan zij met het model van vóór de facelift. Om alles eerlijk te houden, nam ik een collega mee met praktische technische ervaring bij Renault, plus een cameraploeg om alles vast te leggen.
Wat eigenaren zeggen over de nieuwe 150 TCe-motor
Voor publicatie stelden we de vloer open voor vragen van het publiek om een completer beeld te krijgen. In plaats van vragen kregen we een lading kritiek — de reageerders waren overweldigend kritisch over de nieuwe 1,33-liter turbomotor van 150 pk in combinatie met een CVT (traploze transmissie). De kernzorg: zal deze combinatie net zo betrouwbaar standhouden als de atmosferische 2,0-liter motor met zijn conventionele automatische versnellingsbak?
Langetermijntest: Kan de CVT zijn critici ongelijk geven?
We hebben een definitief antwoord na het voltooien van een volledige jaartest — de langste die we ooit met één auto hebben gehad. Een jaar in onze handen staat gelijk aan minstens drie in die van een voorzichtige particuliere eigenaar, mogelijk vijf. Als de CVT werkelijk een zwak punt is, zal dat snel genoeg aan het licht komen. Voorlopig is de eerste indruk duidelijk: de vernieuwde Kaptur is simpelweg makkelijker en aangenamer om te rijden.
Motor en transmissie: 2.0 automaat vs. 1.33 turbo CVT
De 2.0 van vóór de facelift arriveerde een paar dagen voor de vergelijkingsrit, waardoor ik de tijd had om er over een volle tank opnieuw kennis mee te maken. Het oordeel over zijn viertraps automaat: hij schakelt niet snel en is niet bijzonder lineair in zijn reacties. De moderne CVT in de vernieuwde Kaptur biedt veel nauwkeurigere tractiecontrole. Belangrijke verschillen in de prestatiecijfers:
- Koppel: 250 N·m op de 150 TCe vs. 195 N·m op de atmosferische 2.0
- Het vermogensbereik van de turbo is aanzienlijk breder, waardoor inhalen veel minder een gebeurtenis wordt
- 0–100 km/u: de vernieuwde Kaptur is ongeveer twee seconden sneller — maar het voordeel in de praktijk is nog uitgesprokener bij het optrekken vanuit snelheid
Gekoppeld aan een lichter, trillingsgeïsoleerd stuur creëert de nieuwe aandrijflijn een algehele indruk van een responsievere en comfortabelere auto voor elke dag. Het vernieuwde interieur is aanzienlijk ergonomischer, al blijft de kwaliteit van de afwerkingsmaterialen een stap achter bij de concurrentie.
Rijgedrag en comfort: Facelift vs. vóór-facelift op echte wegen
Er is één gebied waar de oudere 2.0 nog steeds een voorsprong heeft: het slikken van scherpe oneffenheden door de vering. Het model van vóór de facelift neemt drempels met meer vertrouwen bij hogere snelheden.
- Vóór-facelift 2.0: kan verkeersdrempels comfortabel nemen tot 60 km/u
- Vernieuwde 150 TCe: bij dezelfde obstakels wil je terugschakelen naar ongeveer 50 km/u
Dat gezegd hebbende, blijven beide opmerkelijk comfortabel op ruwe landwegen — terrein waar iets als de Arkana, afgesteld op een sportiever gevoel, er simpelweg met brute kracht doorheen beukt. Voor een hoog gebouwde crossover is het rijgedrag van de Kaptur echt respectabel: het overhellen is goed onder controle, en het vernieuwde model vermindert merkbaar het laagfrequente knikken vergeleken met de 2.0.
Stuurgevoel: Een compromis dat de moeite waard is?
De 17-inch wielen op het vernieuwde model pikken weliswaar iets meer textuur op van kleine wegoneffenheden, maar het stuur blijft vrijwel volledig gevrijwaard van die terugkoppeling — een bewust compromis. De lichte besturing vergt bij snelwegsnelheden enige gewenning; brede snelwegbochten vereisen wat zoeken naar de juiste stuurinput in plaats van een direct gevoel van verbondenheid. Binnen een dag rijden pas je je echter aan — en het zwaardere stuur van de vóór-facelift begint in vergelijking onnodig belast aan te voelen.
Er is nog ruimte voor verbetering in de afstelling van de elektrische stuurbekrachtiging. Specifiek:
- Het gevoel rond het middelpunt mist een goed gedefinieerde neutrale positie
- Het terugstelkoppel bij hoge dwarsbelastingen zou progressiever kunnen zijn
- De stuurterugkoppeling verandert niet noemenswaardig tussen een ontspannen boog en een geëngageerde bochtinzet
Niets hiervan zal de typische Kaptur-koper storen. Het belangrijkste voordeel is dat parkeren nu twee vingers kost — en dat is precies wat de meeste mensen willen.
Terreincapaciteiten: Kan de facelift bijblijven?
Onze offroadroute was niet de meest veeleisende, maar beide Kapturs namen modderige, ongelijke paden zonder moeite. Als er iets is, had het vernieuwde model de overhand: het stuur vocht niet terug op ruw terrein, en de gasrespons was nauwkeurig genoeg om het extra koppel van de turbomotor te benutten zonder onnodig doorslippen van de wielen.
Er is één belangrijke kanttekening voor wie verder wil gaan. Het poeliegebaseerde ontwerp van de CVT is geen vriend van serieus terreingebruik. Als je de Kaptur vooral ziet als een robuuste, Duster-achtige machine, is dat het overwegen waard voordat je het echt zware werk opzoekt.
De kwestie van de handbak: Is de 2.0 MT6 voorgoed verdwenen?
Voor kopers die specifiek de 2.0 met handgeschakelde versnellingsbak wilden, sluit het venster snel. De voorraad bij dealers gaat hooguit een paar maanden mee — en er zit geen handbak in het vernieuwde gamma, ondanks dat Renault alle hardware heeft om het mogelijk te maken (de TL8-versnellingsbak en de juiste overbrengingsverhoudingen bestaan).
Ongeveer een kwart van de eerdere kopers koos de configuratie 2.0 MT6 4×4. Renaults kennelijke theorie is dat velen van hen voor drie pedalen kozen uit weerzin om met de oude automaat te leven — niet uit echte voorkeur. Als de nieuwe CVT die kopers voor zich wint, keert de handbak misschien nooit terug. Maar de markt beslist. De restyling van de Kaptur is immers een direct antwoord op feedback van klanten — en als de vraag naar een handbak luid genoeg is, heeft Renault de middelen om te leveren.
Restwaarde en langetermijnkosten van bezit
De update zal vrijwel zeker de tweedehandsprijzen van de uitgaande 2.0 automaat opdrijven — goed nieuws voor huidige eigenaren. Zelfs als de turbo-CVT-versie volledig betrouwbaar blijkt in handen van de eerste eigenaar, kan het doorverkopen lastiger zijn vanwege de aanhoudende aarzeling bij kopers.
Renault bestrijdt deze perceptie effectief in het Arkana-gamma, waar de versies van 150 pk consequent het populairst zijn. Maar de Kaptur trekt een ander kopersprofiel aan — een dat meer gericht is op:
- Reparatiekosten na afloop van de garantie
- Mechanische betrouwbaarheid op lange termijn
- Liquiditeit bij doorverkoop
Het onderhouden van een motor afkomstig van Mercedes en een CVT die relatief frequente olieverversingen vereist, is niet voor iedereen. Het zou niet verrassend zijn als de verkoopmix verschuift naar de 1.6-varianten — waar de facelift betekenisvolle verbeteringen brengt tegen een lagere meerprijs, zonder enige vraagtekens over de betrouwbaarheid.
Oordeel: Welke Kaptur moet je kiezen?
De vernieuwde 150 TCe Kaptur is de meer verfijnde, meer capabele auto voor dagelijks gebruik. Hij is sneller, comfortabeler achter het stuur en prettiger om mee te leven in stads- en snelwegomstandigheden. De duurzaamheid van de CVT op lange termijn blijft een open vraag — een die onze jaarlange test overtuigender zal beantwoorden dan een korte rit ooit zou kunnen.
- Kies de vernieuwde 150 TCe als dagelijkse verfijning, prestaties en ergonomie je prioriteiten zijn
- Kies de vóór-facelift 2.0 als je waarde hecht aan het opvangen van oneffenheden bij snelheid, mechanische eenvoud, of serieus terreingebruik van plan bent
- Overweeg de 1.6-facelift als kosten van bezit en restwaarde voor jou het belangrijkst zijn
Dit is een vertaling. Je kunt het origineel hier lezen: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Gepubliceerd November 24, 2022 • 7m om te lezen
