Renault Arkana шыққан кезде-ақ, Kaptur көп ұзамай жаңартылған платформамен — келесі буын Duster-мен байланыстыратын платформамен — шығатыны айқын болды. Стилі жаңарған Kaptur-дың бейімделген шассиі өзінің ерекше жұмсақтығын сақтаған, ал біз оны рестайлингке дейінгі үлгімен қатар қойып сынақтан өткіздік. Барлығын әділ ету үшін мен Renault-та инженерлік тәжірибесі бар әріптесімді, сондай-ақ бәрін түсіріп алу үшін бейнетүсіру тобын ертіп келдім.
Жаңа 150 TCe қозғалтқышы туралы иелері не айтады
Жариялаудан бұрын біз толығырақ көрініс қалыптастыру үшін аудиторияға сұрақ қоюға мүмкіндік бердік. Сұрақтардың орнына бізге көп сын айтылды — комментаторлар CVT (үздіксіз вариаторлы трансмиссия) жұптасқан жаңа 150 ат күшіндегі 1.33 турбоқозғалтқышты басым көпшілігі сынға алды. Басты алаңдаушылық: бұл тіркесім қарапайым автоматты беріліс қорабы бар атмосфералық 2.0 литрлік қозғалтқыш сияқты сенімді бола ма?
Ұзақ мерзімді сынақ: CVT сыншыларының дұрыс еместігін дәлелдей ала ма?
Бір жылдық толық сынақты аяқтағаннан кейін біз нақты жауап аламыз — бұл біздің бір көлікпен өткізген ең ұзақ сынағымыз. Біздің қолымыздағы бір жыл ұқыпты жеке иенің қолындағы кемінде үш жылға, мүмкін бес жылға тең. Егер CVT шынымен әлсіз тұс болса, оны білу үшін көп уақыт кетпейді. Әзірге алғашқы әсер айқын: жаңартылған Kaptur жүргізуге әлдеқайда жеңіл әрі жағымды.
Қозғалтқыш пен трансмиссия: 2.0 автомат пен 1.33 турбо CVT-ге қарсы
Рестайлингке дейінгі 2.0 салыстырмалы сынақ жүрісінен бірнеше күн бұрын келді, бұл маған онымен толық бак бойы қайта таныса түсуге уақыт берді. Оның төрт сатылы автоматы туралы қорытынды: ол беріліс ауыстыруда да жылдам емес, жауап беруінде де айтарлықтай сызықты емес. Жаңартылған Kaptur-дағы заманауи CVT әлдеқайда дәл тарту бақылауын қамтамасыз етеді. Өнімділік көрсеткіштеріндегі басты айырмашылықтар:
- Айналдыру моменті: 150 TCe-де 250 Н·м, ал 2.0 атмосфералықта 195 Н·м
- Турбоның қуат диапазоны айтарлықтай кеңірек, бұл басып озуды әлдеқайда оңай оқиғаға айналдырады
- 0–100 км/сағ: жаңартылған Kaptur шамамен екі секунд жылдамырақ — бірақ нақты жағдайдағы артықшылық жүрістегі үдеуде одан да айқын байқалады
Жеңілірек, дірілден оқшауланған рөл дөңгелегімен үйлескенде, жаңа қуат агрегаты жалпы алғанда неғұрлым жауапты әрі жайлы күнделікті көлік әсерін тудырады. Жаңартылған салон едәуір эргономикалық, дегенмен әрлеу материалдарының сапасы бәсекелестерден бір қадам артта қалады.
Жүріс пен басқарылу: рестайлинг пен рестайлингке дейінгі үлгі нақты жолдарда
Ескі 2.0 әлі де артықшылық сақтайтын бір сала бар: өткір кедергілердегі аспаның икемділігі. Рестайлингке дейінгі үлгі жылдамдықты бәсеңдететін төмпешіктерді жоғары жылдамдықта сеніммен өтеді.
- Рестайлингке дейінгі 2.0: жол төмпешіктерін 60 км/сағ дейінгі жылдамдықта жайлы өте алады
- Жаңартылған 150 TCe: сол кедергілер үшін шамамен 50 км/сағ дейін баяулаған жөн
Дегенмен, екеуі де кедір-бұдырлы ауыл жолдарында таңғаларлықтай жайлы күйде қалады — Arkana сияқты спорттық сезімге бапталған көлік мұнда тек қатыгез күшпен өтіп кетеді. Биік отырғызылған кроссовер үшін Kaptur-дың басқарылуы шынымен де мақтауға тұрарлық: кузов қисаюы жақсы бақыланады, ал жаңартылған үлгі 2.0-мен салыстырғанда төмен жиілікті шайқалуды айтарлықтай азайтады.
Рөл сезімі: жасауға тұрарлық ымыра ма?
Жаңартылған үлгідегі 17 дюймдік дөңгелектер шағын жол кемшіліктерінен сәл көбірек текстураны қабылдайды, бірақ рөл дөңгелегі бұл кері байланыстан толықтай дерлік бос болып қалады — бұл әдейі жасалған ымыра. Жеңіл салмақ автобан жылдамдықтарында аздап бейімделуді талап етеді; ұзын тас жолдағы иіндер бірден байланыс сезімінің орнына дұрыс рөл бұрышын іздестіруді қажет етеді. Дегенмен бір күн жүргізгеннен кейін бейімделесіз — сонда рестайлингке дейінгі ауырлау дөңгелек салыстырғанда орынсыз ауыр сезіле бастайды.
Электрлі рөл күшейткішінің бабында жақсартуға әлі де орын бар. Атап айтқанда:
- Орталық күйдегі сезімде айқын анықталған бейтарап қалып жоқ
- Жоғары бүйірлік жүктемелердегі қайтару моменті прогрессивті бола түсуі мүмкін еді
- Рөл кері байланысы бос иіннен батыл бұрылысқа кіргенге дейін мәнді түрде өзгермейді
Бұлардың ешқайсысы әдеттегі Kaptur сатып алушысын мазаламайды. Басты артықшылығы — енді параллельді қою екі саусақпен жасалады, ал көпшілік дәл осыны қалайды.
Жол талғамайтын қасиеті: рестайлинг ілесе ала ма?
Біздің жол талғамайтын маршрутымыз ең қиыны емес еді, бірақ екі Kaptur да ойлы-қырлы, лай жолдарды қиналмай өтті. Керісінше, жаңартылған үлгінің басымдығы болды: рөл дөңгелегі кедір-бұдыр жерде қарсыласпады, ал акселератордың жауабы турбоқозғалтқыштың қосымша айналдыру моментін артық сырғанаусыз пайдалануға жеткілікті дәл болды.
Алысырақ баруды қалайтындар үшін бір маңызды ескертпе бар. CVT-нің шкивке негізделген құрылымы ауыр жол талғамайтын пайдалануға дос емес. Егер сіз Kaptur-ды ең алдымен төзімді, Duster-ге жақын машина ретінде көрсеңіз, терең қиындықтарға баруға дейін мұны шешіміңізде ескерген жөн.
Механикалық беріліс қорабы туралы сұрақ: 2.0 MT6 біржола кетті ме?
Механикалық беріліс қорабы бар 2.0-ды нақты қалаған сатып алушылар үшін мүмкіндік терезесі тез жабылып барады. Дилерлік қоймалар көп дегенде бірнеше ай жетеді — ал жаңартылған желіде механика жоқ, дегенмен Renault-та оны жүзеге асыруға барлық жабдық бар (TL8 беріліс қорабы мен қажетті беріліс арақатынастары бар).
Бұрынғы сатып алушылардың шамамен төрттен бірі 2.0 MT6 4×4 конфигурациясын таңдады. Renault-тың айқын болжамы: олардың көбі шынайы қалауынан емес, ескі автоматпен өмір сүруге деген құлықсыздықтан үш педальды таңдаған. Егер жаңа CVT сол сатып алушылардың көңілінен шықса, механика ешқашан қайтпауы мүмкін. Бірақ шешімді нарық қабылдайды. Kaptur-дың рестайлингі, ақыр соңында, тұтынушы пікіріне тікелей жауап — ал механикаға сұраныс жеткілікті қатты болса, Renault-та оны ұсынатын құрал бар.
Қайта сату құны мен ұзақ мерзімді иелену шығындары
Жаңарту шығып бара жатқан 2.0 автоматтың қолданылған нарықтағы бағасын дерлік сөзсіз көтереді — бұл қазіргі иелер үшін жақсы жаңалық. Турбоқуатты CVT нұсқасы бірінші иенің қолында толық сенімді болып шықса да, оны қайта сату сатып алушылардың сақталып қалған күдігіне байланысты қиынырақ болуы мүмкін.
Renault бұл түсінікпен Arkana желісінде тиімді күресуде, онда 150 ат күшіндегі нұсқалар ұдайы ең танымал. Бірақ Kaptur басқа сатып алушы бейнесін тартады — мыналарға көбірек назар аударатын:
- Кепілдіктен кейінгі жөндеу шығындары
- Ұзақ мерзімді механикалық сенімділік
- Қайта сату өтімділігі
Mercedes өндірген қозғалтқышқа және майды салыстырмалы түрде жиі ауыстыруды талап ететін CVT-ге қызмет көрсету бәріне ұнай бермейді. Сатылымдардың 1.6 нұсқаларына қарай ойысуы таңқаларлық болмас еді — онда рестайлинг сенімділікке қатысты ешбір күдіксіз, төмен баға үстемесімен айтарлықтай жақсартулар әкеледі.
Қорытынды: қай Kaptur-ды таңдаған жөн?
Жаңартылған 150 TCe Kaptur — неғұрлым нақышталған, неғұрлым қабілетті күнделікті көлік. Ол жылдамырақ, рөл артында жайлырақ әрі қалалық және автобан жағдайында өмір сүруге ыңғайлырақ. CVT-нің ұзақ мерзімді төзімділігі ашық сұрақ болып қала береді — оған біздің бір жылдық сынағымыз кез келген қысқа жүрістен гөрі сенімдірек жауап береді.
- Егер күнделікті нақыш, өнімділік және эргономика басымдығыңыз болса, жаңартылған 150 TCe таңдаңыз
- Егер жылдамдықтағы кедергі жұтылуын, механикалық қарапайымдылықты бағаласаңыз немесе ауыр жол талғамайтын пайдалануды жоспарласаңыз, рестайлингке дейінгі 2.0 таңдаңыз
- Иелену шығындары мен қайта сату құны сіз үшін ең маңызды болса, 1.6 рестайлингін қарастырыңыз
Бұл — аударма. Түпнұсқаны мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Жарияланды Қараша 24, 2022 • 7м оқуға
