Wakati Renault Arkana ilipozinduliwa, tayari ilikuwa wazi kwamba Kaptur ingefuata hivi karibuni ikiwa na jukwaa lililoboreshwa — moja linalounganishwa na Duster ya kizazi kijacho. Chasi iliyorekebishwa ya Kaptur iliyopewa mtindo mpya inabaki na ulaini wake wa kipekee, na tuliijaribu bega kwa bega na modeli ya kabla ya uboreshaji. Ili kuweka mambo kwa uaminifu, nilikuja na mwenzangu mwenye uzoefu wa vitendo wa uhandisi katika Renault, pamoja na wafanyakazi wa kamera kuandika kila kitu.
Wamiliki Wanasemaje Kuhusu Injini Mpya ya 150 TCe
Kabla ya kuchapisha, tulifungua nafasi kwa maswali ya hadhira ili kujenga picha kamili zaidi. Badala ya maswali, tulipata dhihaka nyingi — watoa maoni walikuwa wakosoaji kupita kiasi kuhusu injini mpya ya farasi 150 ya lita 1.33 yenye turbo iliyounganishwa na CVT (upitishaji unaobadilika kwa kuendelea). Wasiwasi mkuu: je, muunganiko huu utadumu kwa uaminifu kama injini ya lita 2.0 isiyo na turbo pamoja na sanduku lake la kawaida la gia otomatiki?
Jaribio la Muda Mrefu: Je, CVT Inaweza Kuwathibitishia Wakosoaji Wake Kuwa Wamekosea?
Tutakuwa na jibu la uhakika baada ya kukamilisha jaribio la mwaka mzima — refu zaidi tuliyowahi kuwa nalo kwa gari moja. Mwaka mkononi mwetu una thamani ya angalau miaka mitatu mikononi mwa mmiliki binafsi mwangalifu, huenda mitano. Ikiwa CVT kweli ni sehemu dhaifu, haitachukua muda mrefu kujua. Kwa sasa, hisia ya papo hapo iko wazi: Kaptur iliyoboreshwa ni rahisi tu na ya kupendeza zaidi kuendesha.
Injini na Upitishaji: 2.0 Otomatiki dhidi ya 1.33 Turbo CVT
2.0 ya kabla ya uboreshaji ilifika siku kadhaa kabla ya safari ya ulinganisho, ikinipa muda wa kujizoesha nayo tena kwa tangi zima. Uamuzi kuhusu gia yake otomatiki ya kasi nne: si ya kubadilisha gia kwa haraka wala si ya kujibu kwa mstari hasa. CVT ya kisasa katika Kaptur iliyoboreshwa hutoa udhibiti sahihi zaidi wa mvuto. Tofauti muhimu katika takwimu za utendaji:
- Nguvu ya mzunguko: 250 N·m kwenye 150 TCe dhidi ya 195 N·m kwenye 2.0 isiyo na turbo
- Ukanda wa nguvu wa turbo ni mpana zaidi, na kufanya kupita magari mengine kuwa jambo dogo zaidi
- 0–60 mph: Kaptur iliyoboreshwa ni takribani sekunde mbili haraka zaidi — lakini faida ya uhalisia ni dhahiri zaidi katika kasi ya kuongezeka wakati wa kuendesha
Ikiunganishwa na usukani mwepesi uliozuiliwa mtetemeko, mfumo mpya wa nguvu unaunda hisia ya jumla ya gari la kila siku lenye mwitikio na starehe zaidi. Ndani iliyoboreshwa ni bora zaidi kiergonomiki, ingawa ubora wa vifaa vya urembo bado uko nyuma kidogo ya washindani.
Uendeshaji na Umudu: Iliyoboreshwa dhidi ya ya Kabla kwenye Barabara Halisi
Kuna eneo moja ambapo 2.0 ya zamani bado inashikilia ubora: unyumbufu wa suspensheni juu ya matuta makali. Modeli ya kabla ya uboreshaji hushughulikia matuta ya kasi kwa ujasiri zaidi kwa kasi ya juu.
- 2.0 ya kabla ya uboreshaji: inaweza kupita matuta ya kasi kwa starehe hadi 37 mph
- 150 TCe iliyoboreshwa: utahitaji kushusha hadi takribani 31 mph kwa vizuizi vilevile
Hata hivyo, zote mbili zinabaki kuwa za starehe ya ajabu kwenye barabara mbaya za mashambani — eneo ambapo kitu kama Arkana, iliyoratibiwa kwa hisia ya kimichezo zaidi, hupita tu kwa nguvu ya kikatili. Kwa gari aina ya crossover lenye kimo cha juu, umudu wa Kaptur ni wa kuheshimika kweli: mzunguko wa mwili umedhibitiwa vizuri, na modeli iliyoboreshwa hupunguza wazi mwendo wa juu-chini wa masafa ya chini ikilinganishwa na 2.0.
Hisia ya Usukani: Je, ni Malipo Yanayostahili Kufanywa?
Magurudumu ya inchi 17 kwenye modeli iliyoboreshwa yanapokea kidogo zaidi mwonjo kutoka kwa dosari ndogo za barabara, lakini usukani unabaki karibu bila kabisa mrejesho huo — malipo ya kimakusudi. Uwepesi wake unahitaji marekebisho kidogo kwa kasi za barabara kuu; kona pana za barabara kuu zinahitaji utafutaji fulani wa mwelekeo sahihi wa usukani badala ya hisia ya papo hapo ya muunganiko. Ndani ya siku moja ya kuendesha, hata hivyo, unazoea — na usukani mzito wa modeli ya kabla huanza kuhisi umebebeshwa mzigo bila lazima kwa kulinganisha.
Bado kuna nafasi ya kuboresha katika uratibu wa usukani wa nguvu za umeme. Hasa:
- Hisia ya katikati inakosa nafasi ya kutokabidhi iliyofafanuliwa vizuri
- Nguvu ya kurudi kwenye mizigo mikubwa ya kando inaweza kuwa ya taratibu zaidi
- Mrejesho wa usukani haubadiliki kwa maana kati ya mkunjo wa utulivu na kuingia kwa nia katika kona
Hakuna kati ya haya kitakachomsumbua mnunuzi wa kawaida wa Kaptur. Faida kuu ni kwamba sasa kuegesha kunachukua vidole viwili — na hicho ndicho hasa watu wengi wanachotaka.
Uwezo wa Barabara Mbovu: Je, Iliyoboreshwa Inaendana?
Njia yetu ya barabara mbovu haikuwa yenye changamoto zaidi, lakini Kaptur zote mbili zilishughulikia njia za matope zenye madoadoa bila kuhangaika. Kama kuna lolote, modeli iliyoboreshwa ilikuwa na ubora: usukani haukupambana wakati wa ardhi mbovu, na mwitikio wa mafuta ulikuwa sahihi wa kutosha kutumia nguvu ya ziada ya mzunguko ya injini ya turbo bila kupindukia kwa gurudumu bila lazima.
Kuna tahadhari moja muhimu kwa wale wanaotaka kusonga mbele zaidi. Muundo wa CVT unaotegemea kapi si rafiki wa matumizi makubwa ya barabara mbovu. Ikiwa unaiona Kaptur hasa kama mashine imara, karibu na Duster, hilo linafaa kuzingatiwa katika uamuzi wako kabla ya kuelekea kwenye maeneo magumu.
Swali la Gia ya Mkono: Je, 2.0 MT6 Imeondoka Kabisa?
Kwa wanunuzi waliotaka hasa 2.0 yenye gia ya mkono, dirisha linafungwa haraka. Hifadhi ya wauzaji itadumu miezi michache tu zaidi — na hakuna gia ya mkono katika safu iliyoboreshwa, licha ya Renault kuwa na vifaa vyote vya kuifanya iwezekane (gia ya TL8 na uwiano sahihi wa gia vipo).
Takribani robo ya wanunuzi wa awali walichagua usanidi wa 2.0 MT6 4×4. Nadharia ya Renault inayoonekana ni kwamba wengi wao walichagua pedali tatu kwa kusita kuishi na gia ya zamani ya otomatiki — si kwa upendeleo wa kweli. Ikiwa CVT mpya itawavutia wanunuzi hao, gia ya mkono huenda isirudi kamwe. Lakini soko litaamua. Urembo mpya wa Kaptur ni, baada ya yote, jibu la moja kwa moja kwa maoni ya wateja — na ikiwa mahitaji ya gia ya mkono yatakuwa makubwa vya kutosha, Renault ina njia ya kutimiza.
Thamani ya Kuuza Tena na Gharama za Umiliki wa Muda Mrefu
Uboreshaji karibu kwa hakika utapandisha bei za magari yaliyotumika ya 2.0 otomatiki inayotoka — habari njema kwa wamiliki wa sasa. Hata kama toleo la CVT lenye turbo litathibitika kuwa la kuaminika kabisa mikononi mwa mmiliki wa kwanza, kuliuza tena kunaweza kuwa vigumu zaidi kutokana na kusita kwa mnunuzi kunakoendelea.
Renault inapambana na mtazamo huu kwa ufanisi katika safu ya Arkana, ambapo matoleo ya farasi 150 ni maarufu zaidi mfululizo. Lakini Kaptur huvutia wasifu tofauti wa mnunuzi — mmoja anayelenga zaidi:
- Gharama za matengenezo baada ya udhamini
- Uaminifu wa kimekanika wa muda mrefu
- Uwezekano wa kuuza tena kwa urahisi
Kuhudumia injini iliyotoka Mercedes na CVT inayohitaji mabadiliko ya mafuta ya mara kwa mara si kwa kila mtu. Haitakuwa jambo la kushangaza kuona mchanganyiko wa mauzo ukielekea kwenye matoleo ya 1.6 — ambapo uboreshaji unaleta maboresho yenye maana kwa ongezeko dogo la bei, bila alama yoyote ya swali la uaminifu.
Uamuzi: Ni Kaptur Ipi Unapaswa Kuchagua?
Kaptur ya 150 TCe iliyoboreshwa ndilo gari la kila siku lililoboreshwa zaidi na lenye uwezo zaidi. Ni la haraka zaidi, la starehe zaidi kwenye usukani, na bora zaidi kuishi nalo katika hali za mjini na barabara kuu. Udumu wa muda mrefu wa CVT unabaki kuwa swali wazi — moja ambalo jaribio letu la mwaka mzima litalijibu kwa ushawishi zaidi kuliko safari fupi yoyote ingeweza.
- Chagua 150 TCe iliyoboreshwa ikiwa ustaarabu wa kila siku, utendaji, na ergonomia ndizo vipaumbele vyako
- Chagua 2.0 ya kabla ya uboreshaji ikiwa unathamini unyonyaji wa matuta kwa kasi, urahisi wa kimekanika, au unapanga matumizi makubwa ya barabara mbovu
- Zingatia 1.6 iliyoboreshwa ikiwa gharama za umiliki na thamani ya kuuza tena ndizo muhimu zaidi kwako
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma toleo asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Imechapishwa Novemba 24, 2022 • 7 kusoma
