Երբ Renault Arkana-ն թողարկվեց, արդեն պարզ էր, որ Kaptur-ը շուտով կհետևի նրան՝ արդիականացված պլատֆորմով, որը այն կապում է հաջորդ սերնդի Duster-ի հետ։ Վերաոճավորված Kaptur-ի հարմարեցված շասսին պահպանում է իր բնորոշ սահունությունը, և մենք այն փորձարկեցինք ֆեյսլիֆթից առաջ մոդելի հետ կողք կողքի։ Ամեն ինչ ազնիվ պահելու համար ես ինձ հետ բերեցի մի գործընկերոջ, ով Renault-ում ունի ինժեներական գործնական փորձ, ինչպես նաև նկարահանող խումբ՝ ամեն ինչ փաստագրելու համար։
Ի՞նչ են ասում սեփականատերերը նոր 150 TCe շարժիչի մասին
Հրապարակելուց առաջ մենք բաց թողեցինք հարթակը լսարանի հարցերի համար՝ ավելի ամբողջական պատկեր կազմելու նպատակով։ Հարցերի փոխարեն մենք ստացանք քննադատության հոսք․ մեկնաբանողները ճնշող մեծամասնությամբ քննադատեցին նոր 150 ձիաուժանոց 1.33 տուրբոլիցքավորված շարժիչը՝ զուգակցված CVT-ի (անընդհատ փոփոխվող փոխանցատուփ) հետ։ Հիմնական մտահոգությունը․ արդյո՞ք այս համակցությունը կդիմանա նույնքան հուսալիորեն, որքան 2.0-լիտրանոց ատմոսֆերային շարժիչը՝ իր սովորական ավտոմատ փոխանցատուփով։
Երկարաժամկետ փորձարկում․ կկարողանա՞ CVT-ն ապացուցել իր քննադատների սխալը
Վերջնական պատասխանը կունենանք ամբողջ տարվա փորձարկումն ավարտելուց հետո՝ ամենաերկարը, որ երբևէ ունեցել ենք մեկ մեքենայի հետ։ Մեր ձեռքում մեկ տարին արժե առնվազն երեք տարի խնամքով վարվող մասնավոր սեփականատիրոջ ձեռքում, հնարավոր է՝ հինգ։ Եթե CVT-ն իսկապես թույլ կողմ է, երկար չի պահանջվի պարզելու համար։ Առայժմ անմիջական տպավորությունը հստակ է․ թարմացված Kaptur-ը պարզապես ավելի հեշտ և հաճելի է վարել։
Շարժիչ և փոխանցատուփ․ 2.0 ավտոմատ ընդդեմ 1.33 տուրբո CVT-ի
Ֆեյսլիֆթից առաջ 2.0-ն ժամանեց համեմատական վարումից մի քանի օր առաջ՝ ինձ ժամանակ տալով վերստին ծանոթանալ նրա հետ մեկ լիքը բաքի ընթացքում։ Վճիռն իր քառաստիճան ավտոմատի վերաբերյալ․ այն ոչ արագ փոխանջատվում է, ոչ էլ առանձնապես գծային է իր արձագանքներում։ Թարմացված Kaptur-ի ժամանակակից CVT-ն ապահովում է շատ ավելի ճշգրիտ քարշի կառավարում։ Հիմնական տարբերությունները արագության ցուցանիշներում․
- Ոլորող մոմենտ․ 250 Ն·մ 150 TCe-ի վրա ընդդեմ 195 Ն·մ-ի՝ 2.0 ատմոսֆերայինի վրա
- Տուրբոյի հզորության միջակայքը զգալիորեն ավելի լայն է, ինչը շրջանցումը դարձնում է շատ ավելի քիչ բարդ իրադարձություն
- 0–100 կմ/ժ․ թարմացված Kaptur-ը մոտ երկու վայրկյան ավելի արագ է, բայց իրական պայմաններում առավելությունն էլ ավելի ընդգծված է շարժընթաց արագացման ժամանակ
Զուգակցված ավելի թեթև, թրթռումից մեկուսացված ղեկի հետ՝ նոր շարժատարը ստեղծում է ավելի արձագանքող և հարմարավետ ամենօրյա մեքենայի ընդհանուր տպավորություն։ Թարմացված ինտերիերը զգալիորեն ավելի էրգոնոմիկ է, թեև հարդարման նյութերի որակը դեռ մեկ քայլ հետ է մրցակիցներից։
Ընթացք և կառավարելիություն․ ֆեյսլիֆթ ընդդեմ ֆեյսլիֆթից առաջ մոդելի՝ իրական ճանապարհներին
Կա մեկ ոլորտ, որտեղ ավելի հին 2.0-ն դեռ առավելություն ունի․ կախոցի հարմարվողականությունը սուր ցնցումների նկատմամբ։ Ֆեյսլիֆթից առաջ մոդելը ավելի մեծ վստահությամբ է հաղթահարում արագությունը սահմանափակող բարձրացումները ավելի բարձր արագություններով։
- Ֆեյսլիֆթից առաջ 2.0․ կարող է հարմարավետ հաղթահարել արագությունը սահմանափակող բարձրացումները մինչև 60 կմ/ժ արագությամբ
- Թարմացված 150 TCe․ նույն խոչընդոտների համար ցանկալի կլինի իջեցնել արագությունը մինչև մոտ 50 կմ/ժ
Այդուհանդերձ, երկուսն էլ մնում են ուշագրավ կերպով հարմարավետ կոպիտ գյուղական ճանապարհներին՝ տարածք, որտեղ Arkana-ի նման մի բան, կարգավորված ավելի սպորտային զգացողության համար, պարզապես անցնում է կոպիտ ուժով։ Բարձր դիրք ունեցող կրոսովերի համար Kaptur-ի կառավարելիությունն իսկապես հարգանքի արժանի է․ թափքի թեքությունը լավ վերահսկվում է, և թարմացված մոդելը նկատելիորեն նվազեցնում է ցածր հաճախականության երկայնական օրորումը 2.0-ի համեմատ։
Ղեկի զգացողություն․ արժե՞ արդյոք այս զիջումը
Թարմացված մոդելի 17-դյույմանոց անիվները իսկապես մի փոքր ավելի շատ ֆակտուրա են ընկալում մանր ճանապարհային անհարթություններից, բայց ղեկը մնում է գրեթե ամբողջովին զերծ այդ արձագանքից՝ դիտավորյալ զիջում։ Թեթև կշռվածությունը մի փոքր հարմարեցում է պահանջում ավտոմայրուղու արագություններով․ մայրուղու լայն շրջադարձերը պահանջում են ղեկի ճիշտ դիրքի որոշակի փնտրտուք՝ անմիջական կապի զգացողության փոխարեն։ Սակայն մեկ օրվա վարման ընթացքում դու հարմարվում ես, և ֆեյսլիֆթից առաջ մոդելի ավելի ծանր ղեկը սկսում է թվալ ավելորդ ծանրաբեռնված համեմատության մեջ։
Էլեկտրական ղեկի ուժգնացուցիչի կարգավորման մեջ դեռ կա բարելավման տեղ։ Մասնավորապես․
- Կենտրոնական դիրքի զգացողությանը պակասում է հստակ սահմանված չեզոք դիրք
- Բարձր կողային բեռների դեպքում վերադարձի մոմենտը կարող էր ավելի աստիճանական լինել
- Ղեկի արձագանքը էապես չի փոխվում հանգիստ շրջանագծի և վճռական շրջադարձի մուտքի միջև
Սրանցից ոչ մեկը չի անհանգստացնի սովորական Kaptur-ի գնորդին։ Գլխավոր առավելությունն այն է, որ կայանելն այժմ պահանջում է երկու մատ, և հենց դա է, ինչ ուզում է մարդկանց մեծ մասը։
Անճանապարհ ունակություններ․ ֆեյսլիֆթը համընթա՞ց է
Մեր անճանապարհ երթուղին ամենապահանջկոտը չէր, բայց երկու Kaptur-ներն էլ հաղթահարեցին խայտաբղետ, ցեխոտ ուղիներն առանց ջանք թափելու։ Եթե որևէ բան, ապա թարմացված մոդելն ուներ առավելություն․ ղեկը չէր դիմադրում կոպիտ գետնի վրա, և գազի արձագանքը բավական ճշգրիտ էր՝ տուրբո շարժիչի լրացուցիչ մոմենտն օգտագործելու համար՝ առանց ավելորդ անիվների սահքի։
Կա մեկ կարևոր վերապահում նրանց համար, ովքեր ուզում են ավելի հեռու գնալ։ CVT-ի ճախարակների վրա հիմնված կառուցվածքը լուրջ անճանապարհ օգտագործման բարեկամ չէ։ Եթե դու Kaptur-ը դիտում ես հիմնականում որպես ամուր, Duster-ին մոտ մեքենա, ապա արժե դա հաշվի առնել քո որոշման մեջ՝ խորը տեղեր ուղղվելուց առաջ։
Մեխանիկական փոխանցատուփի հարցը․ արդյո՞ք 2.0 MT6-ը գնացել է ընդմիշտ
Այն գնորդների համար, ովքեր հատուկ ուզում էին 2.0-ն մեխանիկական փոխանցատուփով, պատուհանն արագ փակվում է։ Դիլերային պաշարը կպահի առավելագույնը մի քանի ամիս, և թարմացված շարքում մեխանիկա չկա՝ չնայած Renault-ն ունի ամբողջ սարքավորումն այն իրականացնելու համար (TL8 փոխանցատուփը և ճիշտ փոխանցման հարաբերակցությունները գոյություն ունեն)։
Նախկին գնորդների մոտ մեկ քառորդն ընտրել է 2.0 MT6 4×4 կոնֆիգուրացիան։ Renault-ի ակնհայտ տեսությունն այն է, որ նրանցից շատերն ընտրել են երեք ոտնակ՝ հին ավտոմատի հետ ապրելու չկամության պատճառով, այլ ոչ թե իրական նախապատվության։ Եթե նոր CVT-ն շահի այդ գնորդներին, մեխանիկան կարող է երբեք չվերադառնալ։ Բայց շուկան կորոշի։ Kaptur-ի վերաոճավորումը, ի վերջո, հաճախորդների արձագանքի ուղղակի պատասխանն է, և եթե մեխանիկայի պահանջարկը բավական բարձրաձայն է, Renault-ն ունի միջոցներն այն ապահովելու համար։
Վերավաճառքի արժեք և երկարաժամկետ սեփականության ծախսեր
Թարմացումը գրեթե անկասկած կբարձրացնի ելքային 2.0 ավտոմատի օգտագործված գները՝ լավ նորություն ներկայիս սեփականատերերի համար։ Նույնիսկ եթե տուրբոլիցքավորված CVT տարբերակն ապացուցի իր լիարժեք հուսալիությունն առաջին սեփականատիրոջ ձեռքում, այն վերավաճառելը կարող է ավելի բարդ լինել՝ գնորդների մնացորդային տատանման պատճառով։
Renault-ն արդյունավետորեն պայքարում է այս ընկալման դեմ Arkana-ի շարքում, որտեղ 150 ձիաուժանոց տարբերակները հետևողականորեն ամենահանրաճանաչն են։ Բայց Kaptur-ը գրավում է գնորդների այլ պրոֆիլ՝ ավելի կենտրոնացած․
- Երաշխիքից հետո վերանորոգման ծախսերի վրա
- Երկարաժամկետ մեխանիկական հուսալիության վրա
- Վերավաճառքի իրացվելիության վրա
Mercedes-ից ստացված շարժիչի և CVT-ի սպասարկումը, որը պահանջում է յուղի համեմատաբար հաճախակի փոխում, բոլորի համար չէ։ Զարմանալի չէր լինի, եթե վաճառքի կառուցվածքը փոխվեր դեպի 1.6 տարբերակները, որտեղ ֆեյսլիֆթը բերում է իմաստալից բարելավումներ ավելի ցածր գնային հավելավճարով՝ առանց հուսալիության հարցականների։
Վճիռ․ ո՞ր Kaptur-ը պետք է ընտրել
Թարմացված 150 TCe Kaptur-ն ավելի կատարելագործված, ավելի ունակ ամենօրյա մեքենան է։ Այն ավելի արագ է, ղեկի մոտ ավելի հարմարավետ և ավելի հեշտ քաղաքային ու ավտոմայրուղային պայմաններում ապրելու համար։ CVT-ի երկարաժամկետ դիմացկունությունը մնում է բաց հարց, որին մեր տարվա փորձարկումը կպատասխանի ավելի համոզիչ, քան որևէ կարճ վարում կարող էր։
- Ընտրեք թարմացված 150 TCe-ն, եթե ձեր առաջնահերթություններն են ամենօրյա կատարելագործվածությունը, արտադրողականությունը և էրգոնոմիկան
- Ընտրեք ֆեյսլիֆթից առաջ 2.0-ն, եթե գնահատում եք ցնցումների կլանումն արագության դեպքում, մեխանիկական պարզությունը կամ նախատեսում եք լուրջ անճանապարհ օգտագործում
- Դիտարկեք 1.6 ֆեյսլիֆթ-ը, եթե սեփականության ծախսերը և վերավաճառքի արժեքն ամենակարևորն են ձեզ համար
Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ․ https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Published November 24, 2022 • 7m to read
