როდესაც Renault Arkana გამოვიდა, უკვე ცხადი იყო, რომ Kaptur მალე მოჰყვებოდა განახლებული პლატფორმით — რომელიც მას ახალი თაობის Duster-თან აკავშირებს. რესტაილინგგავლილი Kaptur-ის ადაპტირებული შასი ინარჩუნებს თავის დამახასიათებელ სირბილეს, და ჩვენ ის რესტაილინგამდელ მოდელთან გვერდიგვერდ გამოვცადეთ. რომ ყველაფერი გულახდილი ყოფილიყო, თან წავიყვანე კოლეგა, რომელსაც Renault-ში პრაქტიკული საინჟინრო გამოცდილება აქვს, პლუს გადამღები ჯგუფი, რომ ყველაფერი დაფიქსირებულიყო.
რას ამბობენ მფლობელები ახალ 150 TCe ძრავზე
გამოქვეყნებამდე ჩვენ აუდიტორიას კითხვების დასმის საშუალება მივეცით, რომ უფრო სრული სურათი შეგვექმნა. კითხვების ნაცვლად ბლომად კრიტიკა მივიღეთ — კომენტატორები აბსოლუტურად კრიტიკულად იყვნენ განწყობილნი ახალი 150-ცხენძალიანი 1.33 ტურბოძრავის მიმართ, რომელიც CVT-სთან (უსაფეხურო ვარიატორი) არის დაწყვილებული. მთავარი შეშფოთება: გაუძლებს თუ არა ეს კომბინაცია ისეთივე საიმედოდ, როგორც 2.0-ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავი თავისი ჩვეულებრივი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით?
ხანგრძლივი ტესტი: შეძლებს თუ არა CVT მისი კრიტიკოსების უარყოფას?
საბოლოო პასუხი მთელი წლის ტესტის დასრულების შემდეგ გვექნება — ყველაზე გრძელი, რაც ოდესმე ერთ მანქანასთან გვქონია. ერთი წელი ჩვენს ხელში ღირს სულ მცირე სამი წელი მზრუნველი კერძო მფლობელის ხელში, შესაძლოა ხუთიც. თუ CVT მართლაც სუსტი წერტილია, ამის გარკვევას დიდი დრო არ დასჭირდება. ამ ეტაპზე უშუალო შთაბეჭდილება ცხადია: განახლებული Kaptur უბრალოდ უფრო მარტივი და სასიამოვნო სამართავია.
ძრავი და ტრანსმისია: 2.0 ავტომატი 1.33 ტურბო CVT-ის წინააღმდეგ
რესტაილინგამდელი 2.0 შედარებით მოცურავამდე რამდენიმე დღით ადრე მოვიდა, რამაც სრული ავზის განმავლობაში მასთან ხელახლა შეგუების საშუალება მომცა. მისი ოთხსაფეხურიანი ავტომატის შესახებ დასკვნა: ის არც სწრაფად გადამრთველია და არც განსაკუთრებით ხაზოვანი რეაქციებში. განახლებული Kaptur-ის თანამედროვე CVT გაცილებით ზუსტ ჩამოსვლის კონტროლს უზრუნველყოფს. ძირითადი განსხვავებები მაჩვენებლებში:
- ბრუნვის მომენტი: 250 ნ·მ 150 TCe-ზე 195 ნ·მ-ის წინააღმდეგ 2.0 ატმოსფერულზე
- ტურბოს სიმძლავრის დიაპაზონი მნიშვნელოვნად ფართოა, რაც გასწრებას გაცილებით ნაკლებ მოვლენად აქცევს
- 0–60 mph: განახლებული Kaptur დაახლოებით ორი წამით უფრო სწრაფია — მაგრამ რეალურ პირობებში უპირატესობა კიდევ უფრო თვალსაჩინოა მოძრაობაში აჩქარებისას
უფრო მსუბუქ, ვიბრაციისგან იზოლირებულ საჭესთან დაწყვილებული, ახალი ძალური აგრეგატი ქმნის უფრო რეაქტიული და კომფორტული ყოველდღიური მანქანის საერთო შთაბეჭდილებას. განახლებული სალონი მნიშვნელოვნად უფრო ერგონომიულია, თუმცა გაწყობის მასალების ხარისხი კონკურენტებს კვლავ ჩამორჩება.
სვლა და მართვადობა: რესტაილინგი რესტაილინგამდელის წინააღმდეგ რეალურ გზებზე
არსებობს ერთი სფერო, სადაც ძველი 2.0 კვლავ უპირატესობას ინარჩუნებს: სუსპენზიის მოქნილობა მკვეთრ ბუგრებზე. რესტაილინგამდელი მოდელი მაღალ სიჩქარეზე უფრო თავდაჯერებულად უმკლავდება სიჩქარის შემზღუდველ ბუგრებს.
- რესტაილინგამდელი 2.0: სიჩქარის შემზღუდველ ბუგრებს კომფორტულად გადალახავს 37 mph-მდე
- განახლებული 150 TCe: იმავე დაბრკოლებებისთვის სასურველია დაახლოებით 31 mph-მდე ჩამოსვლა
ამის მიუხედავად, ორივე საოცრად კომფორტული რჩება უხეშ სასოფლო გზებზე — ტერიტორიაზე, სადაც Arkana-ს მსგავსი, სპორტულ შეგრძნებაზე მორგებული მანქანა უბრალოდ უხეში ძალით გაივლის. მაღალ საკლირენსო კროსოვერისთვის Kaptur-ის მართვადობა ნამდვილად ღირსეულია: კუზოვის დახრილობა კარგად კონტროლდება, და განახლებული მოდელი შესამჩნევად ამცირებს დაბალსიხშირულ ქანაობას 2.0-თან შედარებით.
საჭის შეგრძნება: ღირს თუ არა ეს კომპრომისი?
განახლებული მოდელის 17-დიუმიანი დისკები მართლაც ოდნავ მეტ ფაქტურას იჭერენ გზის მცირე უსწორმასწორობებისგან, მაგრამ საჭე თითქმის მთლიანად თავისუფალი რჩება ამ უკუკავშირისგან — გააზრებული კომპრომისი. მსუბუქ დაწონვას მაგისტრალურ სიჩქარეზე ცოტა შეგუება სჭირდება; ჩქაროსნული გზის ფართო მოსახვევები საჭეზე სწორი ზემოქმედების ძიებას მოითხოვს, ვიდრე კავშირის დაუყოვნებელ შეგრძნებას. თუმცა ერთი დღის ტარებაში ეგუები — და რესტაილინგამდელის უფრო მძიმე საჭე შედარებით ზედმეტად დატვირთული ჩანს.
ელექტრო საჭის გამაძლიერებლის დაყენებაში კვლავ არის გასაუმჯობესებელი. კონკრეტულად:
- ცენტრში შეგრძნებას აკლია კარგად განსაზღვრული ნეიტრალური პოზიცია
- დაბრუნების მომენტი მაღალ გვერდით დატვირთვებზე შეიძლება უფრო პროგრესული ყოფილიყო
- საჭის უკუკავშირი მნიშვნელოვნად არ იცვლება მშვიდ რკალსა და გადაწყვეტილ მოსახვევში შესვლას შორის
ეს ტიპურ Kaptur-ის მყიდველს არ შეაწუხებს. მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ პარკირება ახლა ორ თითს მოითხოვს — და ეს ზუსტად ისაა, რაც ხალხის უმეტესობას სურს.
გამავლობა: ინარჩუნებს თუ არა რესტაილინგი ტემპს?
ჩვენი გზაგარეშე მარშრუტი ყველაზე მომთხოვნი არ იყო, მაგრამ ორივე Kaptur-მა ცხაპნიან, ტალახიან გზებს ოფლის დაღვრის გარეშე გაართვა თავი. თუ რამე, განახლებულ მოდელს უპირატესობა ჰქონდა: საჭე უხეშ ზედაპირზე უკან არ ეწინააღმდეგებოდა, და გაზის რეაქცია საკმარისად ზუსტი იყო, რომ ტურბოძრავის დამატებითი ბრუნვის მომენტი გამოეყენებინა ბორბლების ზედმეტი ცურვის გარეშე.
არსებობს ერთი მნიშვნელოვანი გაფრთხილება მათთვის, ვისაც უფრო შორს წასვლა სურს. CVT-ის შკივებზე დაფუძნებული კონსტრუქცია სერიოზული გზაგარეშე გამოყენების მეგობარი არ არის. თუ Kaptur-ს ძირითადად როგორც უხეშ, Duster-თან მიახლოებულ მანქანას აღიქვამთ, ეს გასათვალისწინებელია გადაწყვეტილების მიღებამდე, სანამ ღრმა ადგილებში გაემართებით.
მექანიკური კოლოფის საკითხი: სამუდამოდ გაქრა თუ არა 2.0 MT6?
მყიდველებისთვის, რომლებსაც კონკრეტულად 2.0 მექანიკური კოლოფით სურდათ, დრო სწრაფად იწურება. დილერის მარაგი მაქსიმუმ რამდენიმე თვე გასტანს — და განახლებულ ხაზში მექანიკა არ არის, მიუხედავად იმისა, რომ Renault-ს მისი განხორციელების მთელი აპარატურა აქვს (TL8 კოლოფი და საჭირო გადაცემათა თანაფარდობები არსებობს).
წინა მყიდველთა დაახლოებით მეოთხედმა 2.0 MT6 4×4 კონფიგურაცია აირჩია. Renault-ის აშკარა თეორია ისაა, რომ ბევრმა მათგანმა სამი პედალი ძველ ავტომატთან შეგუების სურვილის უქონლობის გამო აირჩია — და არა ჭეშმარიტი უპირატესობის გამო. თუ ახალი CVT ამ მყიდველებს დაიმორჩილებს, მექანიკა შესაძლოა აღარასოდეს დაბრუნდეს. მაგრამ ბაზარი გადაწყვეტს. Kaptur-ის რესტაილინგი, ბოლოს და ბოლოს, მომხმარებელთა უკუკავშირზე პირდაპირი პასუხია — და თუ მექანიკაზე მოთხოვნა საკმარისად ხმამაღალია, Renault-ს მისი მიწოდების საშუალება აქვს.
მეორადი ღირებულება და ხანგრძლივი ფლობის ხარჯები
განახლება თითქმის ნამდვილად აწევს გამავალი 2.0 ავტომატის მეორად ფასებს — კარგი ამბავი ამჟამინდელი მფლობელებისთვის. მაშინაც კი, თუ ტურბოძრავიანი CVT ვერსია პირველი მფლობელის ხელში სრულიად საიმედო აღმოჩნდება, მისი გაყიდვა უფრო რთული შეიძლება იყოს მყიდველთა შენარჩუნებული ეჭვების გამო.
Renault ამ აღქმას ეფექტურად ებრძვის Arkana-ს ხაზში, სადაც 150-ცხენძალიანი ვერსიები სტაბილურად ყველაზე პოპულარულია. მაგრამ Kaptur მყიდველთა განსხვავებულ პროფილს იზიდავს — ისეთს, რომელიც უფრო მეტად ორიენტირებულია:
- საგარანტიო ვადის შემდგომ სარემონტო ხარჯებზე
- ხანგრძლივ მექანიკურ საიმედოობაზე
- მეორადი გაყიდვის ლიკვიდურობაზე
Mercedes-ის წარმოშობის ძრავისა და CVT-ის მომსახურება, რომელიც შედარებით ხშირ ზეთის შეცვლას მოითხოვს, ყველასთვის არ არის. გასაკვირი არ იქნება, თუ გაყიდვების სტრუქტურა 1.6 ვარიანტებისკენ გადაინაცვლებს — სადაც რესტაილინგი მნიშვნელოვან გაუმჯობესებებს მოაქვს დაბალ ფასთამატებაზე, საიმედოობის ეჭვების გარეშე.
ვერდიქტი: რომელი Kaptur უნდა აირჩიოთ?
განახლებული 150 TCe Kaptur უფრო დახვეწილი, უფრო შესაძლებლობებით აღჭურვილი ყოველდღიური მანქანაა. ის უფრო სწრაფია, საჭესთან უფრო კომფორტული და საქალაქო თუ მაგისტრალურ პირობებში ცხოვრებისთვის უკეთესია. CVT-ის ხანგრძლივი გამძლეობა ღია კითხვად რჩება — რომელსაც ჩვენი წლიანი ტესტი უფრო დამაჯერებლად უპასუხებს, ვიდრე ნებისმიერი მოკლე მოცურავა შეძლებდა.
- აირჩიეთ განახლებული 150 TCe, თუ ყოველდღიური დახვეწილობა, წარმადობა და ერგონომიკა თქვენი პრიორიტეტებია
- აირჩიეთ რესტაილინგამდელი 2.0, თუ სიჩქარეზე ბუგრების შთანთქმას, მექანიკურ სიმარტივეს აფასებთ, ან სერიოზულ გზაგარეშე გამოყენებას გეგმავთ
- განიხილეთ 1.6 რესტაილინგი, თუ ფლობის ხარჯები და მეორადი ღირებულება თქვენთვის ყველაზე მნიშვნელოვანია
ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
გამოქვეყნდა ნოემბერი 24, 2022 • 7 წთ. საკითხავი
