Mercedes-Benz GLA 250 4Matic vs GLB 250 4Matic: რომელი კომპაქტური კროსოვერი ავირჩიოთ?

Mercedes-Benz GLA-სა და GLB-ს შორის არჩევანი უფრო რთულია, ვიდრე ერთი შეხედვით ჩანს. ორივე კომპაქტური კროსოვერია, ორივეს ერთი და იგივე 250 4Matic ოთხწამყვანი ნიშანი ამშვენებს და ორივე მსგავს ფასობრივ კატეგორიაში დგას — თუმცა საჭესთან ისინი მნიშვნელოვნად განსხვავებულ შეგრძნებებს გვთავაზობენ. ჩვენ ორივეს საჭესთან ჩავსხედით, რომ მოგაწოდოთ გულახდილი, გვერდიგვერდ შედარება, რომელსაც Mercedes არ მოგცემთ.

ვისთვისაა ეს Mercedes? არგუმენტი ბრენდთან დარჩენის სასარგებლოდ

ყოველთვის იქნებიან მყიდველები, რომლებსაც სწორედ Mercedes სურთ — და მორჩა. არც Audi Q3, არც BMW X1, არც Volvo XC40. მათთვის, ვინც კომპაქტური კროსოვერების სეგმენტში სამქიმიან ვარსკვლავზე გადაწყვეტილია, რეალური კითხვა დღეს კი არ არის თუ რომელი ბრენდი, არამედ თუ რომელი მოდელი. და პასუხი არ არის თვალსაჩინო.

GLA არის სპორტული ჰეჩბეკის სტილის კროსოვერი, რომელიც გათვლილია იმ ინდივიდუალურ მყიდველებზე, ვინც პრიორიტეტს მართვის შეგრძნებასა და სტილს ანიჭებს. GLB უფრო მაღალი, უნივერსალის ფორმის ალტერნატივაა, რომელიც პრაქტიკულობისა და სამგზავრო ტევადობისკენ იხრება. ერთი და იგივე ძრავი, განსხვავებული ფილოსოფია.

GLA vs GLB: მთავარი განსხვავებები ერთი შეხედვით

დეტალებში ჩასვლამდე, აქ არის ის სწრაფი მიმოხილვა, თუ როგორ შეედრება ერთმანეთს ეს ორი მოდელი იმ კატეგორიებში, რომლებიც მყიდველებისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანია:

• კონსტრუქცია: GLA ჰეჩბეკის სტილის კროსოვერია; GLB უფრო მაღალი უნივერსალის/SUV-ის ფორმისაა
• ადგილების რაოდენობა: GLA ხუთადგილიანია; GLB დამატებით შვიდადგილიანიც შეიძლება იყოს (მესამე რიგი იშვიათად შეუკვეთავთ)
• საბარგულის მოცულობა: GLB უფრო ფართო საბარგულსა და გრძივად რეგულირებად უკანა სავარძელს გთავაზობთ
• მართვის ხასიათი: GLA უფრო მძღოლზე ორიენტირებულია; GLB კომფორტსა და ყოველდღიურ გამოყენებაზეა მორგებული
• სალონის სიგანე: იდენტურია — უკანა რიგში სამნი გვერდიგვერდ ორივეში თანაბრად შეჭყლეტილები არიან
• ფასი: დაახლოებით თანაბარი მსგავსი კომპლექტაციისას
• ხელმისაწვდომობა: GLA 250 მარაგიდან მარტივად ხელმისაწვდომია; GLB 250 ზოგიერთ ბაზარზე დაბალი მოთხოვნის გამო ამოიღეს გაყიდვებიდან (დიზელის ვერსიები კვლავ პოპულარულია)

სალონის ხარისხი: პრემიუმ მოლოდინები vs ბიუჯეტური რეალობა

შედით ნებისმიერ ამ კროსოვერში და განლაგება ნაცნობია — და ეს განზრახ. Mercedes ერთიან კომპონენტებს იყენებს რამდენიმე მოდელის ხაზში და პრემიუმ შეგრძნება ძირითადად უფრო დიდი, უფრო ძვირადღირებული მოდელებიდან ნასესხები საერთო დეტალებიდან მოდის: საჭე, კლიმატ-კონტროლის პანელი, MBUX მულტიმედია სისტემა და ვენტილაციის საქშენები — ყველა მათგანი მოსალოდნელ ხარისხს ატარებს. თუმცა, კონკრეტულად GLA/GLB-ის ოჯახისთვის სპეციფიკური დეტალები სხვა ამბავია — ძირითადად მყარი პლასტმასი, თითქმის ყოველგვარი ხიბლის გარეშე.

სავარძლები მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. Mercedes-ის ბრტყელი, საყრდენის გარეშე სავარძლების ძველი კრიტიკა აქ აღარ მოქმედებს. ახლა ორივე GLA და GLB ნამდვილ გვერდით საყრდენს უზრუნველყოფს ტორსისა და თეძოებისთვის. GLA-ის სავარძელს უფრო მკვრივი ბალიში და უფრო განვითარებული წელის საყრდენი აქვს და ზამშის იმიტაციის, ხახუნიანი ფლისით არის მოპირკეთებული. GLB-ის სავარძელი ოდნავ უფრო რბილია, რასაც ზოგი გრძელ მგზავრობაში უპირატესობას მიანიჭებს.

ერთი მუდმივი გამაღიზიანებელი ფაქტორი: ორივე მანქანაში მძღოლის კარი სათანადო დახურვისთვის მკვეთრ, განზრახ მიჯახუნებას მოითხოვს. ეს Mercedes-ისთვის ახალი არ არის და ამ ფასობრივ კატეგორიაში გაუმართლებელ თავისებურებად რჩება. ამის მიღმა, GLA-ის უფრო კომპაქტური სალონი დახურვისას უკეთეს ჰერმეტულობას ქმნის — ის უბრალოდ მეტ გარე ხმაურს იცავს.

ძრავი და გადაცემათა კოლოფი: ერთი და იგივე აგრეგატი, განსხვავებული ხასიათები

ორივე კროსოვერი ერთსა და იმავე 2.0-ლიტრიან ტურბოდამუხტულ ოთხცილინდრიან ძრავს იყენებს, რომელიც 224 ცხ.ძ. გამოიმუშავებს და დაკავშირებულია რვასაფეხურიან ორმაგქუროიან ნახევრად ავტომატურ (DSG-ის ტიპის) გადაცემათა კოლოფსა და 4Matic ოთხწამყვან სისტემასთან. ქაღალდზე ისინი იდენტურია. პრაქტიკაში კი ისე განსხვავებულად არიან მორგებული, რომ ეს მნიშვნელობას იძენს.

GLA 250 4Matic — წარმადობის მთავარი მახასიათებლები:

• სრული მასა დაახლოებით 3,530 ფუნტი (≈1,600 კგ)
• 0–60 მილი/სთ 7.1 წამში (გაზომილია Racelogic-ის მიერ)
• გადაცემათა კოლოფი უფრო აგრესიულად ცვლის გადაცემებს, მკვეთრი ბიძგებით ძლიერი აჩქარებისას
• Individual მართვის რეჟიმი გადაცემათა კოლოფის ნამდვილ ხელით კონტროლს იძლევა
• ძრავი უფრო ხმაურიანია — ოდნავი ვიბრაცია უქმ ბრუნზე, შესამჩნევი გუგუნი დატვირთვისას და გამონაბოლქვის ხმაური დაბალ ბრუნებზე
• Sport რეჟიმი ბრუნებს 2,500–3,000 ბრ/წთ-ში ინარჩუნებს, სანამ 4,000–5,000 ბრ/წთ-თან უფრო რბილ რეჟიმში გადავა

GLB 250 4Matic — წარმადობის მთავარი მახასიათებლები:

• GLA-ზე დაახლოებით 154 ფუნტით (≈70 კგ) უფრო მძიმეა
• 0–60 მილი/სთ რამდენიმე მეათედით უფრო ნელა, დამატებითი წონის გამო
• გაზის პასუხი უფრო რბილია და გადაცემების მომატება ნაკლებად შესამჩნევია — გადაცემათა კოლოფი მთლიანად განსხვავებულად მორგებულად აღიქმება
• Individual მართვის რეჟიმი არ არსებობს; საჭის ფურცლები არის, მაგრამ მანქანა ყოველთვის თავად ამატებს გადაცემას, ხელით რეჟიმშიც კი
• ძრავის გაწონასწორებულობა შესამჩნევად უკეთესია — გაცილებით ნაკლებად შემაწუხებელია მუდმივ სვლასა და უქმ ბრუნზე

ორმაგქუროიან გადაცემათა კოლოფს ერთი საერთო სისუსტე აქვს ორივე მანქანაში: ის ბორძიკებს, როცა გაზს ხელის აშვებიდან მალევე ხელახლა დააჭერ. Comfort რეჟიმში ის ტრადიციულ ავტომატს ბაძავს, თუმცა ის რბილი პაუზები ტურბოს დაჭერის მოლოდინში დუნედ შეიძლება მოგეჩვენოს. Sport რეჟიმში kickdown-იც მცირე შეფერხებას იწვევს, სანამ ტრანსმისია ერთი-ორი გადაცემით დაიწევს, ტურბინის წივილით უკან.

მართვადობა და დინამიკა: სად სჭარბობს GLA

ორივე კროსოვერი ჩვეულებრივ პირობებში მართვისას მოულოდნელად სასიამოვნოა — უფრო მეტად, ვიდრე მათი პრემიუმ-ლაიფსტაილ პოზიციონირება შეიძლება გვაფიქრებინებდეს. ისინი სწრაფად რეაგირებენ საჭის ბრძანებებზე, თავდაჯერებულად ინარჩუნებენ ტრაექტორიას მოსახვევებში და მაღალ სიჩქარეებზე ნერვიულობას არ ამჟღავნებენ. კომპაქტური Mercedes-ის SUV-ისთვის ეს ნამდვილი ქება-დიდებაა.

GLA Sport, აღჭურვილი უფრო მოკლე საჭის გადაცემის რიცხვითა და 19-დიუმიანი Continental PremiumContact 6 SSR საბურავებით, აშკარად მძღოლის არჩევანია. საჭე ცენტრიდან ბუნებრივად იძაბება, პროგნოზირებადად მატულობს მობრუნებასთან ერთად და ფილტრავს გზის ხმაურს, ამავდროულად ინარჩუნებს გზის შინაარსიან შეგრძნებას. ის უკეთეს Volkswagen-ის კონფიგურაციებს მოგვაგონებს — Golf GTI Mk6-ის დონეს — რაც SUV-ისთვის მაღალი შეფასებაა.

GLB ადეკვატურად იმართება, მაგრამ გამორჩეულობის გარეშე. ცენტრალურ პოზიციას GLA-ის მკვეთრი წონა აკლია, უსწორო ზედაპირზე კი საჭის რგოლს ოდნავი თრთოლვა გადმოსდის არასარესორო მასის ვიბრაციისგან — სავარაუდოდ მისი უფრო მოქნილი კორპუსის სტრუქტურის შედეგი. გრძელი ბაზა და უფრო რბილი კონფიგურაცია მას ყოველდღიური მგზავრობისთვის უფრო მდგრადსა და პროგნოზირებადს ხდის, მაგრამ ნაკლებად სასიამოვნოს მათთვის, ვისაც ნამდვილად უყვარს მართვა.

ერთი სფერო, სადაც ორივე მანქანა ჩამორჩება: გადაუდებელი ასაცილებელი მანევრები. ESP სისტემა ადრე და აგრესიულად ერევა, როცა კორპუსის გადახრას აღმოაჩენს, და მაკორექტირებელ სამუხრუჭე იმპულსს უგზავნის წინა გარეთა ბორბალს. იმის ნაცვლად, რომ მძღოლს დაბრკოლების გავლის საშუალება მისცეს, ელექტრონიკა იღებს კონტროლს და მანქანა გარეთ მობრუნებულ ბორბლებზე მიდის, საკუთარ რესორებთან ბრძოლაში. GLA ამ ჩარევების დროს დიაგონალური კორპუსის რხევისადმი უფრო მიდრეკილია; GLB მეტად იხრება, მაგრამ ზღვართან უფრო პროგნოზირებადი ქცევით ბრუნდება ნორმაში, თავისი უფრო განიერი პროფილის Bridgestone Alenza 001 235/55 R18 საბურავების წყალობით.

სვლის კომფორტი და ხმაური: GLB უფრო რბილია, მაგრამ არა ჩუმი

თუ სვლის კომფორტი თქვენი პრიორიტეტია, GLB ოდნავ წინ არის — მაგრამ ვერც ერთ მანქანას ვერ უწოდებთ მდიდრულად რბილს. ორივეს Run Flat საბურავები აქვს მართვადობაზე და არა კომფორტზე მორგებულ მკვრივ რესორებზე და ორივე ცუდ გზაზე ყოველ ორმოსა და დეფორმაციულ ნაკერს შეგახსენებთ. განსხვავებები რეალურია, მაგრამ ზომიერი.

GLA-ის სვლისა და ხმაურის მახასიათებლები:

• უფრო მკვრივი, სპორტული სვლის ხარისხი კორპუსის უფრო მცირე მოძრაობებით
• დაბალპროფილიანი 19-დიუმიანი საბურავები მნიშვნელოვან ხმაურს ქმნიან 43 მილი/სთ-ზე ზემოთ — დომინირებენ ხმის ყველა სხვა წყაროზე
• სიჩქარის შემზღუდველი ბორცვები 18 მილი/სთ-ზე სალონში მკვეთრ, მტკივნეულ ბიძგებს იწვევენ
• გარე ხმაურისგან უკეთესი იზოლაცია უფრო მჭიდრო, უფრო ხისტი კორპუსის სტრუქტურის წყალობით

GLB-ის სვლისა და ხმაურის მახასიათებლები:

• საერთო ჯამში უფრო რბილი, უფრო მოქნილი არათანაბარ ქალაქის გზებსა და სიჩქარის შემზღუდველ ბორცვებზე
• არ არსებობს ერთი დომინანტი საბურავის ხმაური — ისმის ხმების უფრო ფართო ნაზავი, მათ შორის კორპუსის რეზონანსი და ბრახუნი ორივე ხიდიდან
• სიჩქარის ბორცვის ზღვარი მსგავსია — დაახლოებით 18 მილი/სთ ძლიერი კორპუსის ბიძგების დაწყებამდე
• დამუხრუჭებისას ბორცვებზე, დარტყმები ოდნავ უფრო რბილია ინტენსივობით, მაგრამ უფრო ხმამაღალი და შემაშფოთებელია ხმით
• დაახლოებით 1,360 მილზე უკვე გამოჩნდა სალონის ჭრიჭინასმაგვარი ჭრიალი — ნაკლებად მჭიდროდ აწყობილი კორპუსის ნიშანი

GLB-ის შასის საერთო შთაბეჭდილება არის ის, რომ ის განზრახ არის დარბილებული — GLA-ის ოდნავ დაბუნდოვანებული ვერსიასავით. ხმები უფრო მრავალფეროვანია, კორპუსის მოძრაობები უფრო ფართო და რეაქციები ოდნავ უფრო ბუნდოვანი. ეს ნაკლია თუ უპირატესობა, მთლიანად იმაზეა დამოკიდებული, თუ რას ეძებთ.

დამუხრუჭება და მდგრადობა: თავდაჯერებული სწორ ხაზზე

ორივე მანქანის მუხრუჭები თავდაჯერებულობას ნერგავენ ყოველდღიური მართვისას. პედალი მოკლესვლიანი და ზომიერად მგრძნობიარეა — მარტივი მოსამართად საცობში და ფეხის მკვეთრად დაჭერისას რეაგენტული. მაღალ სიჩქარეზე გაჩერებებისას მთავარი საზრუნავი არ არის გაჩერების ძალა, არამედ სწორხაზოვანი მდგრადობა: GLA-ის უფრო მოკლე ბაზა მას ძლიერი დამუხრუჭებისას დახრილ გზაზე გვერდითი გადახრისადმი უფრო მიდრეკილს ხდის.

ტექნოლოგია და კავშირგაბმულობა: MBUX ჩამორჩება iPhone-ის ინტეგრაციაში

ორივე კროსოვერი MBUX საინფორმაციო-გასართობ სისტემაზე მუშაობს, რომელიც ქაღალდზე და მახასიათებლების ცხრილში შთამბეჭდავად გამოიყურება. რეალურ გამოყენებაში მას ერთი მუდმივი ნაკლი აქვს, რომელიც ხაზგასასმელია: iPhone-ის ინტეგრაცია არასტაბილურია. კაბელით დაკავშირებისასაც კი, სისტემა ხანდახან ვერ ცნობს დაწყვილებულ მოწყობილობებს. იმ მყიდველებისთვის, ვინც CarPlay-ს ყოველდღიურ აუცილებლობად ეყრდნობა, ეს მნიშვნელოვანი იმედგაცრუებაა.

მულტიმედია, კლიმატ-კონტროლი და საჭე — ყველა მათგანი უფრო დიდ Mercedes-ის მოდელებთან საერთოა და მათ მოსალოდნელ ხარისხს ატარებს. ეს ღირსებებია. ინტერფეისის დანარჩენი ნაწილი — განსაკუთრებით ამ მოდელის ოჯახისთვის სპეციფიკური მართვის ელემენტები — ნაკლებად დახვეწილად აღიქმება.

დასკვნა: GLA თუ GLB — რომელი კომპაქტური Mercedes-ის კროსოვერია თქვენთვის შესაფერისი?

საერთო პლატფორმისა და იდენტური ძრავების მიუხედავად, GLA და GLB ნამდვილად განსხვავებული მანქანებია, რომლებიც სხვადასხვა მყიდველზეა გათვლილი. აქ არის მარტივი გზა, რომ ამაზე იფიქროთ:

• აირჩიეთ GLA 250 4Matic, თუ უფრო მძღოლზე ორიენტირებული გამოცდილება გსურთ, უპირატესობას სპორტულ სილუეტს ანიჭებთ, პრიორიტეტს საჭის შეგრძნებასა და მართვადობის რეაქციას აძლევთ და უფრო მკვრივი, ხმაურიანი სვლის ატანა შეგიძლიათ.
• აირჩიეთ GLB 250 4Matic, თუ მეტი ადგილი გჭირდებათ უკანა რიგში, რეგულარულად დაჰყავხართ მგზავრები, აფასებთ უფრო მშვიდ ყოველდღიურ მართვის ხასიათს და უპირატესობას უფრო მაღალი უნივერსალის პროპორციებს ანიჭებთ.
• განიხილეთ GLB დიზელი, თუ დიდ მანძილებს გადიხართ — ეს არის ვერსია, რომელსაც მყიდველთა უმეტესობა რეალურად ირჩევს, და მისი უფრო უტილიტარული ხასიათი უნივერსალის კონცეფციას უკეთ ერგება.

ორივე მანქანა გვთავაზობს იმას, რაც თავის სეგმენტში იშვიათია: ნამდვილ ხასიათს. ისინი მართვისას უფრო სასიამოვნოა, ვიდრე მათი პრემიუმ-ლაიფსტაილ შეფუთვა გვაფიქრებინებს, და უფრო გულახდილია საკუთარ შეზღუდვებზე, ვიდრე Mercedes-ის მარკეტინგი ხშირად არის. GLA ის არის, რომელიც ნამდვილად ცოცხალს გრძნობინებს თავს; GLB ის არის, რომელიც ცხოვრებას აადვილებს. ვერც ერთი გაგარცხვენთ — და პირველი Mercedes-ისთვის, ნებისმიერი მათგანი მყარი არჩევანია.

რის იგნორირებაც უფრო რთულია, ის უფრო ფართო ცვლილებაა, რომელიც მთელ Mercedes-ის ხაზში მიმდინარეობს. მყარი პლასტმასი, აწყობის ხარვეზები, საშუალო სვლის დახვეწილობა — ეს უკვე აღარ არის იზოლირებული პრეტენზიები. ისინი ახალ საბაზისო დონედ იქცევა. ალბათ დროა მოლოდინების ხელახლა გადახედვა: თუ კომპაქტური მოდელები, როგორებიცაა GLA და GLB, ახლა საბაზისო დონიდან ზემოთ Mercedes-ის მიმართულებას განსაზღვრავენ, მაშინ ის, რასაც ერთ დროს კომპრომისებად მივიჩნევდით, შესაძლოა უბრალოდ ახალი სტანდარტი იყოს. და სწორედ ამ კრიტერიუმებით შეფასებისას, ორივე ეს კროსოვერი მოლოდინებზე ბევრად უკეთ მუშაობს.

ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5fa17586ec05c4b402000140.html