Mercedes-Benz GLA 250 4Matic ընդդեմ GLB 250 4Matic․ ո՞ր կոմպակտ կրոսովերն ընտրել

Mercedes-Benz GLA-ի և GLB-ի միջև ընտրությունը կարող է ավելի բարդ լինել, քան թվում է։ Երկուսն էլ կոմպակտ կրոսովերներ են, երկուսն էլ կրում են նույն 250 4Matic լրիվ քարշակով կրնշանը և գտնվում են համանման գնային հատվածում, սակայն ղեկի հետևում առաջարկում են զգալիորեն տարբեր փորձառություններ։ Մենք նստեցինք երկուսի էլ ղեկի հետևում, որպեսզի ձեզ ներկայացնենք այն անկեղծ, կողք կողքի համեմատությունը, որը Mercedes-ը չի անի։

Ո՞ւմ համար է այս Mercedes-ը։ Ինչու՞ մնալ ապրանքանիշին հավատարիմ

Միշտ կլինեն գնորդներ, ովքեր ուզում են հենց Mercedes — և վերջ։ Ոչ Audi Q3, ոչ BMW X1, ոչ էլ նույնիսկ Volvo XC40։ Կոմպակտ կրոսովերների հատվածում եռաթև աստղին հավատարիմ մնացողների համար այսօրվա իրական հարցը ոչ թե ապրանքանիշն է, այլ մոդելը։ Իսկ պատասխանն ակնհայտ չէ։

GLA-ն սպորտային, հեչբեկ ոճի կրոսովեր է, որն ուղղված է անհատ գնորդներին, ովքեր առաջնահերթություն են տալիս վարման զգացողությանը և ոճին։ GLB-ն ավելի բարձր, ունիվերսալ ձևի այլընտրանք է, որը հակված է գործնականության և ուղևորների տարողունակության կողմը։ Նույն շարժիչ-փոխանցատուփային համալիրը, տարբեր փիլիսոփայություն։

GLA ընդդեմ GLB․ հիմնական տարբերությունները հպանցիկ հայացքով

Մանրամասներին անցնելուց առաջ ահա արագ ակնարկ, թե ինչպես են երկու մոդելները համեմատվում գնորդների համար ամենակարևոր կատեգորիաներով․

• Թափքի ոճ․ GLA-ն հեչբեկ ոճի կրոսովեր է, GLB-ն՝ ավելի բարձր ունիվերսալ/SUV ձև
• Նստատեղեր․ GLA-ն հինգտեղանի է, GLB-ն ընտրովի կարող է լինել յոթնատեղանի (երրորդ շարքը հազվադեպ է պատվիրվում)
• Բեռնախցիկի տարածք․ GLB-ն առաջարկում է ավելի ընդարձակ բեռնախցիկ և երկայնական կարգավորմամբ հետին նստատեղ
• Վարման բնավորություն․ GLA-ն ավելի վարորդակենտրոն է, GLB-ն լարված է հարմարավետության և ամենօրյա օգտագործման համար
• Սրահի լայնություն․ Նույնական — հետին շարքում երեք հոգին նստելը երկուսում էլ հավասարապես նեղ է
• Գին․ Մոտավորապես համադրելի, երբ համանման հանդերձանք ունեն
• Մատչելիություն․ GLA 250-ը հեշտությամբ հասանելի է պահեստից, GLB 250-ը որոշ շուկաներից հանվել է ցածր պահանջարկի պատճառով (դիզելային տարբերակները մնում են հանրաճանաչ)

Սրահի որակ․ պրեմիում սպասելիքներ ընդդեմ բյուջետային իրականության

Մտեք ցանկացած կրոսովերի մեջ, և դասավորությունը ծանոթ կթվա — դիտմամբ։ Mercedes-ն օգտագործում է միասնական բաղադրիչներ բազմաթիվ մոդելային գծերում, և պրեմիում զգացողությունը հիմնականում գալիս է ավելի մեծ ու թանկ մոդելներից փոխառված ընդհանուր մասերից․ ղեկը, կլիմայի կառավարման վահանակը, MBUX մուլտիմեդիա համակարգը և օդափոխման փողակները բոլորն էլ կրում են ակնկալվող որակը։ Սակայն հատկապես GLA/GLB ընտանիքին հատուկ մասերն այլ պատմություն են — հիմնականում կոշտ պլաստմասսա՝ քիչ նրբությամբ։

Նստատեղերը զգալիորեն բարելավվել են։ Հին քննադատությունը հարթ, անհենարան Mercedes-ի աթոռների մասին այստեղ այլևս կիրառելի չէ։ Թե՛ GLA-ն, թե՛ GLB-ն այժմ առաջարկում են իրական կողային հենարան իրանի և կոնքի համար։ GLA-ի նստատեղն ունի ավելի կոշտ լցոնում և ավելի զարգացած գոտկային հենարաններ, և երեսպատված է զամշ նմանակող շփման ֆլիս գործվածքով։ GLB-ի նստատեղն մի փոքր ավելի փափուկ է, ինչը ոմանք կնախընտրեն երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ։

Մի համառ նյարդայնացնող հանգամանք․ երկու մեքենաներում էլ վարորդի դուռը պատշաճ փակվելու համար պահանջում է ամուր, դիտավորյալ շրխկոց։ Սա Mercedes-ի համար նորություն չէ և մնում է աններելի յուրահատկություն այս գնային հատվածում։ Բացի դրանից, GLA-ի ավելի կոմպակտ սրահն ապահովում է ավելի լավ հերմետիկություն փակվելիս — այն պարզապես ավելի շատ արտաքին աղմուկ է պահում դրսում։

Շարժիչ և փոխանցատուփ․ նույն ագրեգատը, տարբեր բնավորություններ

Երկու կրոսովերներն էլ օգտագործում են նույն 2,0-լիտրանոց տուրբոլիցքավորմամբ չորսմխոցանի շարժիչը, որը զարգացնում է 224 ձիաուժ՝ զուգակցված ութաստիճան երկկցորդիչ կիսաավտոմատ (DSG ոճի) փոխանցատուփի և 4Matic լրիվ քարշակի հետ։ Թղթի վրա դրանք նույնական են։ Գործնականում դրանք բավական տարբեր են լարված, որպեսզի դա կարևորություն ունենա։

GLA 250 4Matic — արդյունավետության հիմնական ցուցանիշներ․

• Սեփական զանգվածը մոտավորապես 1600 կգ
• 0–100 կմ/ժ 7,1 վայրկյանում (չափվել է Racelogic-ով)
• Փոխանցատուփն ավելի ագրեսիվ է փոխանջատվում, փոխանցումների միջև ավելի սուր ցնցումներով՝ ուժեղ արագացման ժամանակ
• Individual վարման ռեժիմը թույլ է տալիս փոխանցատուփի իրական ձեռքով կառավարում
• Շարժիչն ավելի լսելի է — թեթև թրթռում պարապ ընթացքում, նկատելի բզզոց ծանրաբեռնվածության տակ և որոշակի արտանետման խշշոց ցածր պտույտներում
• Sport ռեժիմը պահում է պտույտները 2500–3000 պտ/ր սահմաններում՝ նախքան 4000–5000 պտ/ր մոտ հարթվելը

GLB 250 4Matic — արդյունավետության հիմնական ցուցանիշներ․

• GLA-ից մոտավորապես 70 կգ ավելի ծանր
• 0–100 կմ/ժ մի քանի տասներորդ վայրկյանով ավելի դանդաղ՝ ավելորդ քաշի պատճառով
• Արագացման ոտնակի արձագանքն ավելի մեղմ է, և վերև փոխանջատումներն ավելի քիչ նկատելի — փոխանցատուփը զգացվում է բոլորովին այլ լարվածությամբ
• Individual վարման ռեժիմ չկա, ղեկի թիակները առկա են, սակայն մեքենան միշտ ինքնուրույն փոխանջատվում է վերև՝ նույնիսկ ձեռքով ռեժիմում
• Շարժիչի կրթվածությունը նկատելիորեն ավելի լավ է — շատ ավելի քիչ ներխուժող է հարահոս ընթացքում և պարապ ընթացքում

Երկկցորդիչ փոխանցատուփը երկու մեքենաներում էլ կիսում է մեկ թուլություն․ այն սայթաքում է, երբ արագացման ոտնակը նորից սեղմում ես այն բաց թողնելուց կարճ ժամանակ անց։ Comfort ռեժիմում այն ընդօրինակում է ավանդական ավտոմատ փոխանցատուփը, սակայն այդ մեղմ դադարները՝ տուրբոլիցքավորման սպասելիս, կարող են դանդաղկոտ թվալ։ Sport ռեժիմում kickdown-ը նույնպես առաջացնում է կարճատև երկմտանք՝ նախքան փոխանցատուփը մեկ կամ երկու փոխանցում ցած գցելը՝ տուրբինի սուլոցի ուղեկցությամբ։

Ղեկավարելիություն և վարման դինամիկա․ որտեղ է GLA-ն առաջ անցնում

Երկու կրոսովերներն էլ զարմանալիորեն հաճելի են վարել նորմալ պայմաններում — ավելի, քան կարող է ենթադրել նրանց պրեմիում-լայֆսթայլ դիրքավորումը։ Դրանք արագ արձագանքում են ղեկի հրահանգներին, վստահ պահում են գիծը շրջադարձներում և չեն զգում նյարդային բարձր արագություններում։ Կոմպակտ Mercedes-ի SUV-ի համար դա իրական հաճոյախոսություն է։

GLA Sport-ը, որը հագեցած է ղեկի ավելի կարճ փոխանցման հարաբերակցությամբ և 19-դյույմանոց Continental PremiumContact 6 SSR անվադողերով, վարորդի ակնհայտ ընտրությունն է։ Ղեկը բնականաբար ծանրանում է կենտրոնից, կանխատեսելիորեն մեծանում շրջադարձի հետ և զտում ճանապարհի աղմուկը՝ միաժամանակ փոխանցելով ճանապարհի իմաստալից զգացողություն։ Այն հիշեցնում է Volkswagen-ի լավագույն կարգավորումները — Golf GTI Mk6-ի մակարդակ — ինչը բարձր գնահատական է SUV-ի համար։

GLB-ն ղեկավարում է բավարար, սակայն առանց առանձնահատկության։ Կենտրոնական դիրքը զուրկ է GLA-ի հստակ ծանրությունից, և կոպիտ մակերեսների վրա ղեկի շրջանակով անցնում է թեթև դող՝ չկախված զանգվածի թրթռումից — հավանաբար ավելի ճկուն թափքի կառուցվածքի արդյունք։ Ավելի երկար անվակոճղային հեռավորությունը և ավելի մեղմ լարվածությունը այն դարձնում են ավելի կայուն և կանխատեսելի ամենօրյա երթևեկության համար, սակայն ավելի քիչ ներգրավող յուրաքանչյուրի համար, ով իրականում հաճույք է ստանում վարելուց։

Մի ոլորտ, որտեղ երկու մեքենաներն էլ թերանում են․ վթարային շրջանցման մանևրները։ ESP համակարգը միջամտում է վաղ և ագրեսիվ, երբ հայտնաբերվում է թափքի կողմնակի թեքում՝ ուղղիչ արգելակման ազդակ ուղարկելով արտաքին առջևի անիվին։ Վարորդին խոչընդոտն անցնելու թույլ տալու փոխարեն, էլեկտրոնիկան ստանձնում է կառավարումը, և մեքենան շարունակում է դեպի դուրս շրջված անիվներով՝ պայքարելով սեփական կախոցի դեմ։ GLA-ն ավելի ենթակա է թափքի անկյունագծային ճոճմանն այս միջամտությունների ընթացքում, GLB-ն ավելի շատ է թեքվում, սակայն վերականգնվում է ավելի կանխատեսելի վարքագծով սահմանին՝ իր ավելի լայն պրոֆիլով Bridgestone Alenza 001 235/55 R18 անվադողերի շնորհիվ։

Ընթացքի հարմարավետություն և աղմուկ․ GLB-ն ավելի փափուկ է, բայց ոչ հանգիստ

Եթե ընթացքի հարմարավետությունն ձեր առաջնահերթությունն է, GLB-ն մի փոքր առաջ է — բայց ոչ մի մեքենան չես անվանի շքեղ փափուկ։ Երկուսն էլ կրում են Run Flat անվադողեր ղեկավարելիության, այլ ոչ թե հարմարավետության համար լարված կոշտ կախոցների վրա, և երկուսն էլ վատ ճանապարհին կհիշեցնեն ձեզ յուրաքանչյուր փոսի և ընդարձակման կարի մասին։ Տարբերություններն իրական են, բայց համեստ։

GLA-ի ընթացքի և աղմուկի առանձնահատկությունները․

• Ավելի կոշտ, ավելի սպորտային ընթացքի որակ՝ թափքի ավելի փոքր շարժումներով
• Ցածր պրոֆիլով 19-դյույմանոց անվադողերն առաջացնում են անվադողերի զգալի դղրդյուն 70 կմ/ժ-ից բարձր արագությունների ժամանակ — գերակշռում է աղմուկի մյուս բոլոր աղբյուրների վրա
• 30 կմ/ժ-ով արագությունը սահմանափակողների վրայով անցնելը սրահի միջով սուր, ցավոտ ցնցումներ է ուղարկում
• Արտաքին աղմուկից ավելի լավ մեկուսացում՝ ավելի ամուր, ավելի կոշտ թափքի կառուցվածքի շնորհիվ

GLB-ի ընթացքի և աղմուկի առանձնահատկությունները․

• Ընդհանուր առմամբ ավելի փափուկ, ավելի հարմարվող կարկատանավոր քաղաքային ճանապարհների և արագությունը սահմանափակողների վրա
• Չկա անվադողերի աղմուկի մեկ գերակշռող աղբյուր — լսելի է հնչյունների ավելի լայն խառնուրդ՝ ներառյալ որոշակի թափքի ռեզոնանս և դղրդյուն երկու սռնիներից
• Արագությունը սահմանափակողի շեմը նման է — մոտավորապես 30 կմ/ժ՝ նախքան թափքի ուժեղ ցնցումներ առաջանալը
• Արգելակման ժամանակ խորդուբորդների վրայով անցնելիս հարվածներն ինտենսիվությամբ մի փոքր ավելի մեղմ են, բայց ձայնով ավելի բարձր և ավելի տագնապահարույց
• Մոտ 2200 կմ-ի դեպքում սրահում արդեն իսկ ի հայտ էին եկել ծղրիդանման որոշ ճռռոցներ — ավելի ոչ ամուր հավաքված թափքի նշան

GLB-ի շասսիի ընդհանուր տպավորությունն այն է, որ ինչ-որ բան դիտմամբ մեղմացվել է — ինչպես GLA-ի մի փոքր ապակենտրոնացված տարբերակ։ Ձայներն ավելի բազմազան են, թափքի շարժումներն՝ ավելի լայն, իսկ արձագանքները՝ մի փոքր ավելի անորոշ։ Արդյոք դա թերություն է, թե առավելություն, ամբողջությամբ կախված է նրանից, թե ինչ եք փնտրում։

Արգելակում և կայունություն․ վստահ ուղիղ գծով

Երկու մեքենաների արգելակներն էլ վստահություն են ներշնչում ամենօրյա վարման ժամանակ։ Ոտնակն ունի կարճ ընթացք և չափավոր զգայունություն — հեշտ կարգավորելի երթևեկության մեջ և արձագանքող ամուր սեղմման տակ։ Բարձր արագությունից կանգառների ժամանակ հիմնական մտահոգությունն արգելակման ուժը չէ, այլ ուղիղ գծով կայունությունը․ GLA-ի ավելի կարճ անվակոճղային հեռավորությունը նրան ավելի ենթակա է դարձնում թեքված ճանապարհային մակերեսից առաջացած շեղման՝ ուժեղ արգելակման ժամանակ։

Տեխնոլոգիա և կապ․ MBUX-ը թերանում է iPhone-ի ինտեգրման հարցում

Երկու կրոսովերներն էլ աշխատում են MBUX ինֆոզվարճանքի համակարգով, որը տպավորիչ է թվում թղթի վրա և բնութագրերի ցանկում։ Իրական օգտագործման ժամանակ այն ունի մեկ համառ թերություն, որն արժե նշել․ iPhone-ի ինտեգրումը անհետևողական է։ Նույնիսկ մալուխով միացված ժամանակ համակարգը երբեմն չի ճանաչում զուգակցված սարքերը։ Այն գնորդների համար, ովքեր ապավինում են CarPlay-ին որպես ամենօրյա անհրաժեշտություն, սա նկատելի հիասթափություն է։

Մուլտիմեդիան, կլիմայի կառավարման տարրերն ու ղեկը բոլորն էլ ընդհանուր են ավելի մեծ Mercedes-ի մոդելների հետ և կրում են իրենց ակնկալվող որակը։ Սրանք առավելություններն են։ Ինտերֆեյսի մնացած մասը — հատկապես այս մոդելային ընտանիքին հատուկ կառավարման տարրերը — զգացվում են ավելի քիչ ավարտուն։

Եզրակացություն․ GLA, թե՞ GLB — ո՞ր Mercedes կոմպակտ կրոսովերն է ձեզ հարմար

Չնայած իրենց ընդհանուր հարթակին և նույնական շարժիչ-փոխանցատուփային համալիրներին, GLA-ն և GLB-ն իսկապես տարբեր մեքենաներ են՝ ուղղված տարբեր գնորդների։ Ահա պարզ ձև այդ մասին մտածելու․

• Ընտրեք GLA 250 4Matic-ը, եթե ուզում եք ավելի վարորդակենտրոն փորձառություն, նախընտրում եք ավելի սպորտային ուրվագիծ, առաջնահերթություն եք տալիս ղեկի զգացողությանն ու ղեկավարելիության արձագանքին և կարող եք հաշտվել ավելի կոշտ, ավելի աղմկոտ ընթացքի հետ։
• Ընտրեք GLB 250 4Matic-ը, եթե ձեզ անհրաժեշտ է ավելի շատ տարածք հետին նստատեղում, հաճախ եք ուղևորներ տեղափոխում, գնահատում եք ավելի հանգիստ ամենօրյա վարման բնավորությունը և նախընտրում եք ավելի բարձր ունիվերսալ համամասնությունները։
• Դիտարկեք GLB դիզելը, եթե բարձր վազքով վարորդ եք — դա այն տարբերակն է, որն իրականում ընտրում են գնորդների մեծ մասը, և դրա ավելի գործնական բնավորությունն ավելի լավ է համապատասխանում ունիվերսալի գաղափարին։

Երկու մեքենաներն էլ առաջարկում են մի բան, որը հազվադեպ է իրենց հատվածում․ իսկական բնավորություն։ Դրանք ավելի ներգրավող են վարելու համար, քան ենթադրում է իրենց պրեմիում-լայֆսթայլ փաթեթավորումը, և ավելի անկեղծ իրենց սահմանափակումների վերաբերյալ, քան Mercedes-ի մարքեթինգը հակված է լինել։ GLA-ն այն մեքենան է, որն իսկապես կենդանի է զգացվում, GLB-ն այն մեքենան է, որը կյանքն ավելի հեշտ է դարձնում։ Ոչ մեկը ձեզ չի ամաչեցնի — և որպես առաջին Mercedes՝ որևէ մեկը հաստատուն ընտրություն է։

Ինչն ավելի դժվար է անտեսել, դա Mercedes-ի ողջ մոդելային գծում տեղի ունեցող ավելի լայն տեղաշարժն է։ Կոշտ պլաստմասսաներ, հավաքման անկատարություններ, միջին ընթացքի կրթվածություն — սրանք այլևս առանձին բողոքներ չեն։ Դրանք դառնում են նոր ելակետը։ Թերևս ժամանակն է վերաչափորոշելու սպասելիքները․ եթե GLA-ի և GLB-ի նման կոմպակտ մոդելներն այժմ սահմանում են Mercedes-ի ուղղությունը մուտքային մակարդակից վերև, ապա այն, ինչ մենք ժամանակին զիջում էինք համարում, կարող է պարզապես նոր ստանդարտ լինել։ Եվ այդ չափանիշներով դատելով՝ այս երկու կրոսովերներն էլ գործում են սպասելիքներից շատ ավելի բարձր մակարդակով։

Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ․ https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5fa17586ec05c4b402000140.html