GLA:n ja GLB:n välillä valitseminen voi olla hankalampaa kuin ensisilmäykseltä vaikuttaa. Molemmat ovat kompakteja crossovereita, molemmissa on sama 250 4Matic -neliveto-merkintä, ja molemmat sijoittuvat samalle hintatasolle – silti ne tarjoavat merkittävästi erilaisen ajokokemuksen. Otimme molemmat testiin antaaksemme rehellisen, rinnakkaisen vertailun, jota Mercedes itse ei tee.
Kenelle tämä Mercedes on tarkoitettu? Perustelut merkkiuskollisuudelle
Aina löytyy ostajia, jotka haluavat Mercedeksen – piste. Ei Audi Q3:a, ei BMW X1:tä, ei edes Volvo XC40:ä. Niille, jotka ovat sitoutuneet kolmiohtaan kompaktien crossoverien segmentissä, todellinen kysymys ei tänä päivänä ole mikä merkki, vaan mikä malli. Eikä vastaus ole itsestään selvä.
GLA on urheilullinen hatchback-tyylinen crossover, joka on suunnattu yksittäisille ostajille, jotka arvostavat ajotuntumaa ja tyyliä. GLB on korkeampi, farmarimainen vaihtoehto, joka painottaa käytännöllisyyttä ja matkustajatilaa. Sama voimanlähde, eri filosofia.
GLA vs GLB: Tärkeimmät erot lyhyesti
Ennen yksityiskohtiin syventymistä, tässä on nopea yhteenveto siitä, miten kaksi mallia vertautuvat toisiinsa ostajille tärkeimmissä kategorioissa:
- Korimalli: GLA on hatchback-tyylinen crossover; GLB on korkeampi farmariauto/maastoautomalli
- Istuinpaikat: GLA:ssa on viisi istumapaikkaa; GLB:ssä voi olla valinnainen seitsemän istuttava versio (kolmatta penkkiriviä tilataan harvoin)
- Tavaratilan koko: GLB tarjoaa tilavamman tavaratilan ja takapenkkirivin, jonka pituussuuntainen säätö on mahdollinen
- Ajoluonne: GLA on enemmän kuljettajakeskeinen; GLB on viritetty mukavuuteen ja jokapäiväiseen käyttöön
- Ohjaamoleveys: Sama – kolme matkustajaa takarivissä on yhtä ahdasta molemmissa
- Hinta: Suunnilleen sama varusteluiltaan vastaavissa versioissa
- Saatavuus: GLA 250 on helposti saatavilla varastosta; GLB 250 on vedetty pois joiltakin markkinoilta heikon kysynnän vuoksi (dieselversiot pysyvät suosittuina)
Sisätilan laatu: Premium-odotukset vastaan budjettitodellisuus
Astuessasi kumpaan tahansa crossoveriin sisälle, layout on tuttu – tarkoituksellisesti. Mercedes käyttää yhtenäisiä komponentteja useissa malleissa, ja premium-tunne tulee pitkälti suuremmista, kalliimmista malleista lainatuista osista: ohjauspyörä, ilmastoinnin ohjauspaneeli, MBUX-multimediajärjestelmä ja ilmanvaihtosuuttimet kantavat odotettua laatuaan. GLA/GLB-perheelle ominaiset osat ovat kuitenkin toinen tarina – pääasiassa kovaa muovia ilman erityistä eleganssia.
Istuimet ovat parantuneet huomattavasti. Vanha kritiikki litteistä, tukemattomista Mercedes-penkeistä ei enää päde tässä. Sekä GLA:ssa että GLB:ssä on nyt aito sivutuki torsolle ja lantioille. GLA:n istuin on kovemmalla pehmusteella ja kehittyneemmillä selkänojan tukirakenteilla, ja se on verhoiltu suedea jäljittelevällä kitkakangasmateriaalilla. GLB:n istuin on hieman pehmeämpi, mitä jotkut saattavat arvostaa pidemmillä matkoilla.
Yksi jatkuva ärsytyksen aihe: kuljettajan ovi vaatii molemmissa autoissa tukevaa, tarkoituksellista pamauttamista sulkeutuakseen kunnolla. Tämä ei ole uutta Mercedesille, ja se on silti anteeksiantamaton omituisuus tässä hintaluokassa. Muutoin GLA:n kompaktimpi sisätila luo paremman tiivisteen sulkeutuessa – se yksinkertaisesti pitää ulkopuolisen melun paremmin ulkona.
Moottori ja vaihteisto: Sama yksikkö, eri persoonallisuudet
Molemmat crossoverit käyttävät samaa 2,0-litraista turboahdettua nelisylinteristä moottoria, joka tuottaa 224 hv, yhdistettynä kahdeksanvaihteiseen kaksikytkinpuoliautomaattiin (DSG-tyyppinen) ja 4Matic-nelivetoon. Paperilla ne ovat identtisiä. Käytännössä ne on viritetty riittävän eri tavoin, että sillä on merkitystä.
GLA 250 4Matic – suorituskykykorostukset:
- Omamassa noin 1 600 kg
- 0–100 km/h 7,1 sekunnissa (Racelogicin mittaama)
- Vaihteisto vaihtaa aggressiivisemmin, terävämmin nykäyksin kovassa kiihdytyksessä
- Individual-ajotila mahdollistaa aidon manuaalisen vaihteistonhallinnan
- Moottori kuuluu selvemmin – lievää tärinää tyhjäkäynnillä, selkeä ininä kuormituksessa ja pakoputken kolinaa alhaisilla kierroksilla
- Sport-tila pitää kierrokset 2 500–3 000 rpm:ssä ennen tasoittumista lähemmäs 4 000–5 000 rpm:ää
GLB 250 4Matic – suorituskykykorostukset:
- Noin 70 kg raskaampi kuin GLA
- 0–100 km/h pari kymmenystä hitaampi ylimääräisen painon vuoksi
- Kaasuvasteen pehmeämpi ja ylösvaihdot vähemmän huomattavia – vaihteisto tuntuu aivan erilaiselta virittelyltä
- Ei Individual-ajotilaa; vaihteen vipusiivekkeet ovat käytössä, mutta auto vaihtaa aina ylös itsestään, jopa manuaalitilassa
- Moottorin toiminta on selvästi hienostuneempaa – huomattavasti vähemmän häiritsevää risteilynopeudella ja tyhjäkäynnillä
Kaksikytkinvaihteistolla on yksi yhteinen heikkous molemmissa autoissa: se horjahtaa, kun otat kaasun uudelleen pian vapauttamisen jälkeen. Comfort-tilassa se jäljittelee perinteistä automaattia, mutta nämä pehmeät tauot turbopaineen odottamisessa voivat tuntua hitailta. Kickdown Sport-tilassa aiheuttaa myös lyhyen epäröinnin ennen kuin vaihteisto pudottaa yhden tai kaksi vaihdetta turbiinin vinkuessa taustalla.
Käsiteltävyys ja ajodynamiikka: Missä GLA ottaa etumatkaa
Molemmat crossoverit ovat yllättävän antoisat ajettavia normaaliolosuhteissa – enemmän kuin niiden premium-lifestyle-asemointi antaisi olettaa. Ne reagoivat nopeasti ohjausliikkeisiin, pitävät linjaansa luottavaisesti mutkissa eivätkä tunnu hermostuneilta suuremmilla nopeuksilla. Kompaktille Mercedes-maastoautolle se on aito kohteliaisuus.
GLA Sport, varustettuna lyhyemmällä ohjaussuhteella ja 19-tuumaisilla Continental PremiumContact 6 SSR -renkailla, on selvästi kuljettajan valinta. Ohjaus kuormittuu luonnollisesti keskiasennosta, kasvaa ennakoitavasti lukon mukana ja suodattaa tiemelun välittäen samalla merkityksellistä tietuntumaa. Se muistuttaa Volkswagenin parhaita ratkaisuja – Golf GTI Mk6 -luokkaa – mikä on suuri kohteliaisuus maastoautolle.
GLB ohjautuu riittävästi muttei erottuvasti. Keskiasennosta puuttuu GLA:n terävä painotus, ja epätasaisilla pinnoilla renkaiden kantamattomasta massasta johtuva lievä tärinä tulee ohjauspyörän kautta – todennäköisesti seurauksena sen joustavammasta korirakenteesta. Pidempi akseliväli ja pehmeämpi viritys tekevät siitä tasapainoisemman ja ennakoitavamman jokapäiväiseen pendelöintiin, mutta vähemmän mukaansatempaavan kenelle tahansa, joka todella nauttii ajamisesta.
Yksi alue, jolla molemmat autot jäävät puuttumaan: hätävältöliikkeet. ESP-järjestelmä puuttuu tilanteeseen varhain ja aggressiivisesti, kun sivukallistumaa havaitaan, lähettäen korjaavan jarruimpulssin ulommaiselle etupyörälle. Sen sijaan, että kuljettajan annettaisiin ohjata esteen ohi, elektroniikka ottaa vallan ja auto ajaa ulosharhautuneilla pyörillä taistellen omaa jousitustaan vastaan. GLA on alttiimpi diagonaaliselle koriheittelylle näiden puuttumisten aikana; GLB kallistuu enemmän, mutta palautuu ennakoitavammalla käytöksellä äärirajoilla leveäprofiilisten Bridgestone Alenza 001 235/55 R18 -renkaidensa ansiosta.
Ajomukavuus ja melu: GLB on pehmeämpi, muttei hiljainen
Jos ajomukavuus on prioriteettisi, GLB on hieman edellä – mutta kumpikaan auto ei ole mitä sanoisi pehmeäksi. Molemmat käyttävät ajonestorengaita jäykällä, käsittelyä suosivalla jousituksella, ja molemmat muistuttavat sinut jokaisesta kuopasta ja liikuntasaumasta huonoilla teillä. Erot ovat todelliset mutta vaatimattomat.
GLA:n ajo- ja meluominaisuudet:
- Jäykempi, urheilullisempi ajomukavuus pienemmillä korin liikkeillä
- Matalahalkaisijaiset 19-tuumaiset renkaat tuottavat merkittävää rengasmelua yli 70 km/h:ssa – hallitsevana kaikkiin muihin melulähteisiin nähden
- Hidastetöyssyjen ylittäminen noin 29 km/h:ssa aiheuttaa teräviä, kivuliaita töytäyksiä ohjaamoon
- Parempi ulkomelun eristäminen tiukemman, jäykemmän korirakenteen ansiosta
GLB:n ajo- ja meluominaisuudet:
- Pehmeämpi kaiken kaikkiaan, mukautuvampi epätasaisilla kaupunkiteillä ja hidasteilla
- Ei yksittäistä hallitsevaa rengasmelua – laajempi äänisekoitus on kuultavissa, mukaan lukien korivärinää ja jyskettä molemmilta akseleilta
- Hidastetöyssyraja samankaltainen – noin 29 km/h ennen voimakkaita koriopuruja
- Jarrutettaessa töyssyjen yli iskut ovat hieman pehmeämpiä voimakkuudeltaan, mutta kovaäänisempiä ja hälyttävämpiä ääneltään
- Noin 2 200 km:n jälkeen sisätilaan oli jo ilmestynyt sirittäviä sirinöitä – merkki löyhemmästä korirakenteesta
GLB:n alustan kokonaisvaikutelma on jostakin, joka on tarkoituksellisesti pehmennetty – kuin hieman epätarkka versio GLA:sta. Äänet ovat monipuolisempia, korin liikkeet laajempia ja vastaukset hieman epämääräisempiä. Onko se virhe vai ominaisuus riippuu täysin siitä, mitä haet.
Jarrutus ja vakavuus: Luottavainen suoralla
Jarrutus molemmissa autoissa antaa luottamusta jokapäiväisessä ajossa. Polkimen liike on lyhyt ja kohtuullisen herkkä – helppo annostella liikenteessä ja reagoiva lujassa paineessa. Suuremmissa nopeuksissa jarrutettaessa päähuoli ei ole pysäytysvoima vaan suoraviivainen vakavuus: GLA:n lyhyempi akseliväli tekee siitä alttiimman sivuheittelylle kaarevalla tienpinnalla kovassa jarrutuksessa.
Teknologia ja yhdistettävyys: MBUX epäonnistuu iPhone-integraatiossa
Molemmat crossoverit käyttävät MBUX-viihde- ja infojärjestelmää, joka näyttää vaikuttavalta paperilla ja varustuslistalla. Käytännön käytössä sillä on yksi jatkuva heikkous, joka ansaitsee maininnan: iPhone-integraatio on epäjohdonmukaista. Vaikka yhdistettynä kaapelilla, järjestelmä epäonnistuu toisinaan tunnistamaan paritetut laitteet. Ostajille, jotka luottavat CarPlayhin päivittäin, tämä on merkittävä turhauttavuus.
Multimedia, ilmastoinnin säätimet ja ohjauspyörä ovat kaikki yhteisiä suurempien Mercedes-mallien kanssa ja kantavat odotettua laatuaan. Nämä ovat kohokohtia. Muu käyttöliittymä – erityisesti tälle malliperheelle ominaiset säätimet – tuntuu vähemmän hiotulta.
Tuomio: GLA vai GLB – kumpi kompakti Mercedes-crossover sopii sinulle?
Yhteisestä alustastaan ja identtisistä voimansiirroistaan huolimatta GLA ja GLB ovat aidosti erilaisia autoja, jotka on suunnattu eri ostajille. Tässä yksinkertainen tapa ajatella asiaa:
- Valitse GLA 250 4Matic, jos haluat kuljettajakeskeisemmän kokemuksen, suosit urheilullisempaa siluettia, asetat etusijalle ohjauksen tuntuman ja käsittelyn reagoinnin, ja voit elää jäykemmän ja meluisamman ajon kanssa.
- Valitse GLB 250 4Matic, jos tarvitset enemmän takaistintilaa, kuljetat matkustajia säännöllisesti, arvostat rentouttavampaa päivittäistä ajoluonnetta ja suosit korkeampia farmarin mittasuhteita.
- Harkitse GLB:n dieseliä, jos olet paljon ajavien kuljettajien joukossa – se on versio, jonka useimmat ostajat todella valitsevat, ja sen käytännöllisempi luonne sopii farmarikonseptiin paremmin.
Molemmat autot tarjoavat jotain harvinaista segmentissään: aidon luonteen. Ne ovat mukaansatempaavampia ajettavia kuin niiden premium-lifestyle-pakkaus antaa olettaa, ja rehellisempiä rajoituksistaan kuin Mercedeksen markkinointi yleensä on. GLA on se, joka tuntuu todella elävältä; GLB on se, joka helpottaa elämää. Kumpikaan ei saata sinua häpeään – ja ensimmäisenä Mercedesenä kumpikin on vakaa valinta.
Vaikeampaa on sivuuttaa laajempi muutos, joka tapahtuu koko Mercedes-mallistossa. Kova muovi, kokoamisepätarkkuudet, keskinkertainen ajomukavuus – nämä eivät enää ole yksittäisiä valituksia. Ne ovat tulossa uudeksi lähtötasoksi. Ehkä on aika kalibroida odotuksia uudelleen: jos kompaktit mallit kuten GLA ja GLB asettavat nyt Mercedeksen suuntaa entry-tasolta ylöspäin, silloin se, mitä pidimme kerran kompromisseina, saattaa yksinkertaisesti olla uusi standardi. Ja näillä ehdoilla arvioituna molemmat crossoverit suoriutuvat selvästi odotuksia paremmin.
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen täältä: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5fa17586ec05c4b402000140.html
Julkaistu heinäkuu 21, 2022 • 10m lukemiseen
