ການເລືອກລະຫວ່າງ Mercedes-Benz GLA ແລະ GLB ອາດຍາກກວ່າທີ່ເບິ່ງ. ທັງສອງຄັນແມ່ນລົດ compact crossover, ທັງສອງມີປ້າຍ 250 4Matic ຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ຄືກັນ, ແລະ ທັງສອງຢູ່ໃນລະດັບລາຄາທີ່ໃກ້ຄຽງກັນ — ແຕ່ພວກມັນກໍໃຫ້ປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງມີຄວາມໝາຍ. ພວກເຮົາໄດ້ຂັບທັງສອງຄັນເພື່ອໃຫ້ການປຽບທຽບແບບຊື່ສັດ ຄຽງຂ້າງກັນ ທີ່ Mercedes ຈະບໍ່ບອກທ່ານ.
Mercedes ຄັນນີ້ເໝາະກັບໃຜ? ເຫດຜົນທີ່ຄວນຢູ່ກັບແບຣນ
ຈະມີຜູ້ຊື້ທີ່ຕ້ອງການ Mercedes ສະເໝີ — ໝົດເລື່ອງ. ບໍ່ແມ່ນ Audi Q3, ບໍ່ແມ່ນ BMW X1, ບໍ່ແມ່ນແມ່ນແຕ່ Volvo XC40. ສຳລັບຜູ້ທີ່ມຸ່ງໝັ້ນກັບສັນຍາລັກດາວສາມແຈໃນກຸ່ມ compact crossover, ຄຳຖາມທີ່ແທ້ຈິງໃນທຸກວັນນີ້ບໍ່ແມ່ນວ່າແບຣນໃດ, ແຕ່ແມ່ນລຸ້ນໃດ. ແລະ ຄຳຕອບກໍບໍ່ໄດ້ຊັດເຈນ.
GLA ແມ່ນ crossover ແບບ hatchback ທີ່ມີຄວາມສະປອດ ມຸ່ງເປົ້າໃສ່ຜູ້ຊື້ສ່ວນບຸກຄົນທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຂັບ ແລະ ສະໄຕລ໌. GLB ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ສູງກວ່າ ຮູບຮ່າງແບບ wagon ທີ່ເນັ້ນໃສ່ການໃຊ້ງານຈິງ ແລະ ຄວາມຈຸໂດຍສານ. ລະບົບສົ່ງກຳລັງດຽວກັນ, ແຕ່ປັດຊະຍາຕ່າງກັນ.
GLA ທຽບກັບ GLB: ຄວາມແຕກຕ່າງສຳຄັນແບບຫຍໍ້
ກ່ອນຈະເຈາະເລິກລົງລາຍລະອຽດ, ນີ້ແມ່ນການສະຫຼຸບໄວໆວ່າສອງລຸ້ນນີ້ປຽບທຽບກັນແນວໃດໃນໝວດໝູ່ທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຊື້:
- ຮູບແບບໂຕລົດ: GLA ແມ່ນ crossover ແບບ hatchback; GLB ມີຮູບຮ່າງ wagon/SUV ທີ່ສູງກວ່າ
- ບ່ອນນັ່ງ: GLA ນັ່ງໄດ້ຫ້າຄົນ; GLB ສາມາດເລືອກໃຫ້ນັ່ງໄດ້ເຈັດຄົນ (ແຖວທີສາມມັກບໍ່ຄ່ອຍຖືກສັ່ງ)
- ພື້ນທີ່ກະໂປງທ້າຍ: GLB ໃຫ້ກະໂປງທ້າຍທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າ ແລະ ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງທີ່ປັບໄດ້ຕາມຄວາມຍາວ
- ລັກສະນະການຂັບ: GLA ເນັ້ນຜູ້ຂັບຫຼາຍກວ່າ; GLB ປັບແຕ່ງເພື່ອຄວາມສະບາຍ ແລະ ການໃຊ້ປະຈຳວັນ
- ຄວາມກວ້າງຫ້ອງໂດຍສານ: ຄືກັນ — ການນັ່ງສາມຄົນຮຽງກັນໃນແຖວຫຼັງແມ່ນຄັບແຄບເທົ່າກັນທັງສອງຄັນ
- ລາຄາ: ໃກ້ຄຽງກັນເມື່ອມີອຸປະກອນທຽບເທົ່າກັນ
- ຄວາມພ້ອມຈຳໜ່າຍ: GLA 250 ມີໃຫ້ພ້ອມຈາກສະຕັອກ; GLB 250 ໄດ້ຖືກຖອນອອກຈາກບາງຕະຫຼາດເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຕ່ຳ (ລຸ້ນດີເຊລຍັງຄົງເປັນທີ່ນິຍົມ)
ຄຸນນະພາບພາຍໃນ: ຄວາມຄາດຫວັງລະດັບພຣີມຽມ ທຽບກັບ ຄວາມເປັນຈິງແບບປະຫຍັດ
ກ້າວເຂົ້າໄປໃນ crossover ຄັນໃດກໍຕາມ ການຈັດວາງກໍຄຸ້ນເຄີຍ — ໂດຍຕັ້ງໃຈ. Mercedes ໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເປັນອັນດຽວກັນໃນຫຼາຍລຸ້ນ, ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກພຣີມຽມສ່ວນໃຫຍ່ມາຈາກຊິ້ນສ່ວນທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ ທີ່ຢືມມາຈາກລຸ້ນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ແພງກວ່າ: ພວງມາໄລ, ແຜງຄວບຄຸມລະບົບປັບອາກາດ, ລະບົບມັນຕິມີເດຍ MBUX, ແລະ ຊ່ອງລະບາຍອາກາດ ລ້ວນແຕ່ມີຄຸນນະພາບຕາມທີ່ຄາດໄວ້. ແຕ່ຊິ້ນສ່ວນທີ່ສະເພາະກັບຕະກຸນ GLA/GLB ນັ້ນ ເປັນຄົນລະເລື່ອງ — ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນພລາສຕິກແຂງ ທີ່ມີຄວາມໂດດເດັ່ນໜ້ອຍ.
ບ່ອນນັ່ງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄຳວິຈານເກົ່າທີ່ວ່າເບາະ Mercedes ແບນ ແລະ ບໍ່ຮອງຮັບ ບໍ່ໃຊ້ໄດ້ກັບລົດເຫຼົ່ານີ້ອີກຕໍ່ໄປ. ທັງ GLA ແລະ GLB ດຽວນີ້ໃຫ້ການຮອງຮັບດ້ານຂ້າງຢ່າງແທ້ຈິງ ສຳລັບລຳໂຕ ແລະ ສະໂພກ. ເບາະຂອງ GLA ມີນວມທີ່ແໜ້ນກວ່າ ແລະ ປີກຮອງຮັບແອວທີ່ພັດທະນາກວ່າ, ແລະ ໝຸ້ມດ້ວຍຜ້າ fleece ແບບມີຄວາມຝືດ ທີ່ຮຽນແບບໜັງກວາງ. ເບາະ GLB ນຸ້ມກວ່າເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງບາງຄົນຈະມັກກວ່າສຳລັບການເດີນທາງໄກ.
ໜຶ່ງສິ່ງທີ່ໜ້າລຳຄານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ: ປະຕູຝັ່ງຄົນຂັບໃນທັງສອງຄັນ ຕ້ອງປິດແບບໃຊ້ແຮງ ແລະ ຕັ້ງໃຈ ຈຶ່ງຈະປິດໄດ້ສະນິດ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃໝ່ສຳລັບ Mercedes, ແລະ ມັນຍັງເປັນຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ບໍ່ໜ້າໃຫ້ອະໄພໃນລະດັບລາຄານີ້. ນອກນັ້ນ, ພາຍໃນທີ່ກະທັດຮັດກວ່າຂອງ GLA ສ້າງການປິດທີ່ສະນິດກວ່າ — ມັນກັນສຽງຈາກພາຍນອກໄດ້ດີກວ່າ.
ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງ: ໜ່ວຍດຽວກັນ, ບຸກຄະລິກຕ່າງກັນ
ທັງສອງ crossover ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ turbo ສີ່ສູບ 2.0 ລິດ ດຽວກັນ ທີ່ໃຫ້ກຳລັງ 224 ແຮງມ້າ, ຈັບຄູ່ກັບເກຍກຶ່ງອັດຕະໂນມັດແບບສອງຄລັດຊ໌ (ແບບ DSG) ແປດສະປີດ ແລະ ຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ 4Matic. ໃນເຈ້ຍ, ພວກມັນຄືກັນ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ພວກມັນຖືກປັບແຕ່ງຕ່າງກັນພໍທີ່ຈະມີຄວາມໝາຍ.
GLA 250 4Matic — ຈຸດເດັ່ນດ້ານສະມັດຕະພາບ:
- ນ້ຳໜັກລົດປະມານ 3,530 ປອນ
- 0–60 ໄມ/ຊມ ໃນ 7.1 ວິນາທີ (ວັດແທກໂດຍ Racelogic)
- ເກຍປ່ຽນແບບກ້າວຮ້າວກວ່າ, ມີການກະຕຸກທີ່ຄົມກວ່າລະຫວ່າງການປ່ຽນເກຍຕອນເລັ່ງແຮງ
- ໂໝດ Individual ອະນຸຍາດໃຫ້ຄວບຄຸມເກຍແບບແມນນວນຢ່າງແທ້ຈິງ
- ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຍິນຊັດກວ່າ — ສັ່ນເລັກນ້ອຍຕອນບໍ່ເຄື່ອນທີ່, ມີສຽງຮ້ອງທີ່ສັງເກດໄດ້ຕອນຮັບໂຫຼດ, ແລະ ມີສຽງທໍ່ໄອເສຍສັ່ນຢູ່ຮອບໝູນຕ່ຳ
- ໂໝດ Sport ຮັກສາຮອບໝູນຢູ່ລະຫວ່າງ 2,500–3,000 rpm ກ່ອນຈະລຽບງ່າຍຂຶ້ນເມື່ອໃກ້ 4,000–5,000 rpm
GLB 250 4Matic — ຈຸດເດັ່ນດ້ານສະມັດຕະພາບ:
- ໜັກກວ່າ GLA ປະມານ 154 ປອນ
- 0–60 ໄມ/ຊມ ຊ້າກວ່າສອງສາມສ່ວນສິບວິນາທີ ເນື່ອງຈາກນ້ຳໜັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ
- ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງນຸ້ມນວນກວ່າ ແລະ ການເພີ່ມເກຍສັງເກດໄດ້ໜ້ອຍກວ່າ — ເກຍຮູ້ສຶກຄືກັບປັບແຕ່ງຄົນລະແບບ
- ບໍ່ມີໂໝດ Individual; ມີແປ້ນປ່ຽນເກຍຢູ່ພວງມາໄລ ແຕ່ລົດຈະເພີ່ມເກຍເອງສະເໝີ, ແມ່ນແຕ່ໃນໂໝດແມນນວນ
- ຄວາມລະອຽດປານີດຂອງເຄື່ອງຈັກດີກວ່າຢ່າງສັງເກດໄດ້ — ລົບກວນໜ້ອຍກວ່າຫຼາຍຕອນແລ່ນເລື່ອຍ ແລະ ຕອນບໍ່ເຄື່ອນທີ່
ເກຍສອງຄລັດຊ໌ມີຈຸດອ່ອນຮ່ວມກັນໜຶ່ງຢ່າງໃນທັງສອງຄັນ: ມັນສະດຸດເມື່ອທ່ານກົດຄັນເລັ່ງຄືນບໍ່ດົນຫຼັງຈາກຍົກຕີນອອກ. ໃນໂໝດ Comfort ມັນຮຽນແບບເກຍອັດຕະໂນມັດແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ການຢຸດນຸ້ມໆເພື່ອລໍຖ້າ boost ນັ້ນ ສາມາດຮູ້ສຶກອືດອາດ. ການ Kickdown ໃນໂໝດ Sport ກໍກໍ່ໃຫ້ເກີດການລັງເລສັ້ນໆ ກ່ອນທີ່ເກຍຈະຫຼຸດລົງໜຶ່ງ ຫຼື ສອງເກຍ ພ້ອມສຽງ turbine ຮ້ອງຢູ່ດ້ານຫຼັງ.
ການຄວບຄຸມ ແລະ ໄດນາມິກການຂັບ: ບ່ອນທີ່ GLA ນຳໜ້າ
ທັງສອງ crossover ໃຫ້ຄວາມໜ້າພໍໃຈໃນການຂັບໃນສະພາບປົກກະຕິຢ່າງໜ້າແປກໃຈ — ຫຼາຍກວ່າທີ່ການວາງຕຳແໜ່ງແບບພຣີມຽມໄລຟ໌ສະໄຕລ໌ຈະບອກໄວ້. ພວກມັນຕອບສະໜອງຕໍ່ການບັງຄັບພວງມາໄລໄດ້ໄວ, ຮັກສາແນວທາງຢ່າງໝັ້ນໃຈໃນໂຄ້ງ, ແລະ ບໍ່ຮູ້ສຶກປະຫມ່າທີ່ຄວາມໄວສູງ. ສຳລັບ Mercedes SUV ຂະໜາດກະທັດຮັດ, ນັ້ນແມ່ນຄຳຍ້ອງຍໍ່ຢ່າງແທ້ຈິງ.
GLA Sport, ທີ່ຕິດຕັ້ງອັດຕາທົດພວງມາໄລທີ່ສັ້ນກວ່າ ແລະ ຢາງ Continental PremiumContact 6 SSR ຂະໜາດ 19 ນິ້ວ, ແມ່ນທາງເລືອກສຳລັບຄົນຮັກການຂັບຢ່າງຊັດເຈນ. ພວງມາໄລໜັກຂຶ້ນຢ່າງເປັນທຳມະຊາດຈາກຈຸດກາງ, ເພີ່ມຂຶ້ນແບບຄາດເດົາໄດ້ເມື່ອໝຸນ, ແລະ ກອງສຽງລົບກວນຈາກໜ້າທາງ ໃນຂະນະທີ່ຍັງສົ່ງຄວາມຮູ້ສຶກໜ້າທາງທີ່ມີຄວາມໝາຍ. ມັນຊວນໃຫ້ນຶກເຖິງການເຊັດອັບ Volkswagen ທີ່ດີກວ່າ — ໃນລະດັບ Golf GTI Mk6 — ເຊິ່ງເປັນຄຳຍ້ອງຍໍ່ສູງສຳລັບ SUV.
GLB ບັງຄັບພວງມາໄລໄດ້ພໍໃຊ້ ແຕ່ບໍ່ໂດດເດັ່ນ. ຕຳແໜ່ງກາງຂາດຄວາມໜັກທີ່ຄົມຊັດແບບ GLA, ແລະ ເທິງໜ້າທາງຂຸ້ມຂຣະ ມີການສັ່ນສະເທືອນເບົາໆ ສົ່ງຜ່ານຂອບພວງມາໄລ ຈາກການສັ່ນຂອງມວນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮອງຮັບ — ອາດເປັນຜົນຈາກໂຄງສ້າງໂຕລົດທີ່ຍືດຍຸ່ນກວ່າ. ໄລຍະຖານລໍ້ທີ່ຍາວກວ່າ ແລະ ການປັບແຕ່ງທີ່ນຸ້ມກວ່າ ເຮັດໃຫ້ມັນໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ກວ່າສຳລັບການເດີນທາງປະຈຳວັນ, ແຕ່ໜ້າສົນໃຈໜ້ອຍກວ່າສຳລັບໃຜທີ່ມັກການຂັບຢ່າງແທ້ຈິງ.
ໜຶ່ງດ້ານທີ່ທັງສອງຄັນຍັງບໍ່ດີ: ການຫຼົບຫຼີກສຸກເສີນ. ລະບົບ ESP ເຂົ້າແຊກແຊງໄວ ແລະ ກ້າວຮ້າວ ເມື່ອກວດພົບການເອນຂອງໂຕລົດ, ສົ່ງແຮງເບຣກແກ້ໄຂໄປຍັງລໍ້ໜ້າດ້ານນອກ. ແທນທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ຄົນຂັບບັງຄັບຜ່ານສິ່ງກີດຂວາງ, ລະບົບເອເລັກໂທຣນິກເຂົ້າຄວບຄຸມ ແລະ ລົດໄຖໄປໂດຍລໍ້ໝຸນອອກ, ຕໍ່ສູ້ກັບລະບົບກັນສະເທືອນຂອງຕົນເອງ. GLA ມີແນວໂນ້ມເກີດການແກວ່ງໂຕລົດແບບເສັ້ນຂວາງລະຫວ່າງການແຊກແຊງເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍກວ່າ; GLB ເອນຫຼາຍກວ່າ ແຕ່ຟື້ນຄືນດ້ວຍພຶດຕິກຳທີ່ຄາດເດົາໄດ້ກວ່າທີ່ຂີດຈຳກັດ ຍ້ອນຢາງ Bridgestone Alenza 001 235/55 R18 ໜ້າກວ້າງກວ່າ.
ຄວາມສະບາຍໃນການຂັບ ແລະ ສຽງ: GLB ນຸ້ມກວ່າ, ແຕ່ບໍ່ງຽບ
ຖ້າຄວາມສະບາຍໃນການຂັບເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບທ່ານ, GLB ນຳໜ້າເລັກນ້ອຍ — ແຕ່ບໍ່ມີຄັນໃດທີ່ທ່ານຈະເອີ້ນວ່ານຸ້ມສະບາຍ. ທັງສອງໃຊ້ຢາງ Run Flat ເທິງການເຊັດອັບກັນສະເທືອນທີ່ແໜ້ນ ປັບແຕ່ງເພື່ອການຄວບຄຸມຫຼາຍກວ່າຄວາມສະບາຍ, ແລະ ທັງສອງຈະເຕືອນທ່ານເຖິງທຸກຂຸມບໍ່ ແລະ ຮອຍຕໍ່ເທິງໜ້າທາງທີ່ບໍ່ດີ. ຄວາມແຕກຕ່າງເປັນເລື່ອງຈິງ ແຕ່ບໍ່ຫຼວງຫຼາຍ.
ລັກສະນະການຂັບ ແລະ ສຽງຂອງ GLA:
- ຄຸນນະພາບການຂັບທີ່ແໜ້ນ ແລະ ສະປອດກວ່າ ໂດຍມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງໂຕລົດທີ່ນ້ອຍກວ່າ
- ຢາງ profile ຕ່ຳ ຂະໜາດ 19 ນິ້ວ ສ້າງສຽງຄຳລາມຢາງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອເກີນ 43 ໄມ/ຊມ — ດັງກວ່າແຫຼ່ງສຽງອື່ນທັງໝົດ
- ການຂ້າມລູກລະນາດທີ່ 18 ໄມ/ຊມ ສົ່ງແຮງກະຕຸກທີ່ຄົມ ແລະ ເຈັບ ເຂົ້າສູ່ຫ້ອງໂດຍສານ
- ກັນສຽງຈາກພາຍນອກໄດ້ດີກວ່າ ຍ້ອນໂຄງສ້າງໂຕລົດທີ່ແໜ້ນ ແລະ ແຂງກວ່າ
ລັກສະນະການຂັບ ແລະ ສຽງຂອງ GLB:
- ນຸ້ມກວ່າໂດຍລວມ, ຮັບແຮງໄດ້ດີກວ່າເທິງໜ້າທາງໃນເມືອງທີ່ຂຸ້ມຂຣະ ແລະ ລູກລະນາດ
- ບໍ່ມີສຽງຢາງດຽວທີ່ດັງເດັ່ນ — ໄດ້ຍິນສຽງປະສົມທີ່ກວ້າງກວ່າ, ລວມທັງສຽງສະທ້ອນຂອງໂຕລົດ ແລະ ສຽງຕຶບໆຈາກທັງສອງເພົາ
- ຂີດຈຳກັດລູກລະນາດໃກ້ຄຽງກັນ — ປະມານ 18 ໄມ/ຊມ ກ່ອນທີ່ຈະເກີດການກະຕຸກໂຕລົດແຮງ
- ເທິງລູກລະນາດຕອນເບຣກ, ແຮງກະທົບນຸ້ມກວ່າເລັກນ້ອຍໃນດ້ານຄວາມເຂັ້ມ ແຕ່ດັງກວ່າ ແລະ ໜ້າຕົກໃຈກວ່າໃນດ້ານສຽງ
- ທີ່ປະມານ 1,360 ໄມ, ມີສຽງດັງແອບໆ ຄືກັບສຽງຈິ້ງຫຼີດ ປາກົດຂຶ້ນແລ້ວໃນພາຍໃນ — ສັນຍານຂອງໂຕລົດທີ່ປະກອບແໜ້ນໜ້ອຍກວ່າ
ຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມຂອງໂຄງລ່າງ GLB ແມ່ນເປັນບາງສິ່ງທີ່ຖືກເຮັດໃຫ້ນຸ້ມລົງໂດຍຕັ້ງໃຈ — ຄືກັບ GLA ສະບັບທີ່ໂຟກັສບໍ່ຊັດເລັກນ້ອຍ. ສຽງມີຫຼາກຫຼາຍກວ່າ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງໂຕລົດກວ້າງກວ່າ, ແລະ ການຕອບສະໜອງຄຸມເຄືອກວ່າເລັກນ້ອຍ. ນັ້ນເປັນຂໍ້ບົກພ່ອງ ຫຼື ຄຸນສົມບັດ ຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ທ່ານກຳລັງຊອກຫາທັງໝົດ.
ການເບຣກ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ: ໝັ້ນໃຈໃນເສັ້ນຊື່
ເບຣກໃນທັງສອງຄັນສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການຂັບປະຈຳວັນ. ແປ້ນເບຣກມີໄລຍະກົດສັ້ນ ແລະ ໄວປານກາງ — ງ່າຍຕໍ່ການຄວບຄຸມໃນການຈະລາຈອນ ແລະ ຕອບສະໜອງດີຕອນກົດແຮງ. ໃນການຢຸດທີ່ຄວາມໄວສູງ, ຄວາມກັງວົນຫຼັກບໍ່ແມ່ນພະລັງການຢຸດ ແຕ່ແມ່ນຄວາມໝັ້ນຄົງໃນເສັ້ນຊື່: ໄລຍະຖານລໍ້ທີ່ສັ້ນກວ່າຂອງ GLA ເຮັດໃຫ້ມັນມີແນວໂນ້ມເກີດການແກວ່ງຈາກໜ້າທາງທີ່ມີຄວາມເອນ ຕອນເບຣກແຮງ.
ເທັກໂນໂລຊີ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່: MBUX ຍັງບໍ່ດີໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ iPhone
ທັງສອງ crossover ໃຊ້ລະບົບອິນໂຟເທນເມັນ MBUX, ເຊິ່ງເບິ່ງໜ້າປະທັບໃຈໃນເຈ້ຍ ແລະ ໃນແຜ່ນສະເປັກ. ໃນການໃຊ້ງານຈິງ, ມັນມີຂໍ້ບົກພ່ອງຕໍ່ເນື່ອງໜຶ່ງຢ່າງທີ່ຄວນກ່າວເຖິງ: ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ iPhone ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ. ແມ່ນແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານສາຍ, ລະບົບກໍບາງຄັ້ງບໍ່ສາມາດກວດເຫັນອຸປະກອນທີ່ຈັບຄູ່ໄວ້. ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ເພິ່ງພາ CarPlay ເປັນສິ່ງຈຳເປັນປະຈຳວັນ, ນີ້ເປັນເລື່ອງໜ້າລຳຄານທີ່ສຳຄັນ.
ມັນຕິມີເດຍ, ການຄວບຄຸມລະບົບປັບອາກາດ, ແລະ ພວງມາໄລ ລ້ວນແຕ່ໃຊ້ຮ່ວມກັບລຸ້ນ Mercedes ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ມີຄຸນນະພາບຕາມທີ່ຄາດໄວ້. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຈຸດເດັ່ນ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງສ່ວນຕິດຕໍ່ — ໂດຍສະເພາະການຄວບຄຸມທີ່ສະເພາະກັບຕະກຸນລຸ້ນນີ້ — ຮູ້ສຶກວ່າຍັງບໍ່ສຳເລັດສົມບູນ.
ບົດສະຫຼຸບ: GLA ຫຼື GLB — Mercedes Compact Crossover ຄັນໃດເໝາະກັບທ່ານ?
ເຖິງວ່າຈະໃຊ້ແພລດຟອມຮ່ວມກັນ ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງດຽວກັນ, GLA ແລະ GLB ກໍເປັນລົດທີ່ຕ່າງກັນຢ່າງແທ້ຈິງ ມຸ່ງເປົ້າໃສ່ຜູ້ຊື້ທີ່ຕ່າງກັນ. ນີ້ແມ່ນວິທີງ່າຍໆໃນການຄິດກ່ຽວກັບມັນ:
- ເລືອກ GLA 250 4Matic ຖ້າ ທ່ານຕ້ອງການປະສົບການທີ່ເນັ້ນຜູ້ຂັບກວ່າ, ມັກຮູບຮ່າງທີ່ສະປອດກວ່າ, ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມຮູ້ສຶກພວງມາໄລ ແລະ ການຕອບສະໜອງການຄວບຄຸມ, ແລະ ສາມາດຍອມຮັບການຂັບທີ່ແໜ້ນ ແລະ ດັງກວ່າໄດ້.
- ເລືອກ GLB 250 4Matic ຖ້າ ທ່ານຕ້ອງການພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງຫຼາຍກວ່າ, ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານເປັນປະຈຳ, ໃຫ້ຄຸນຄ່າກັບລັກສະນະການຂັບປະຈຳວັນທີ່ຜ່ອນຄາຍກວ່າ, ແລະ ມັກສັດສ່ວນ wagon ທີ່ສູງກວ່າ.
- ພິຈາລະນາ GLB ດີເຊລ ຖ້າທ່ານເປັນຄົນຂັບໄລຍະທາງໄກ — ມັນເປັນລຸ້ນທີ່ຜູ້ຊື້ສ່ວນຫຼາຍເລືອກຈິງ, ແລະ ລັກສະນະທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ດີກວ່າຂອງມັນ ເໝາະກັບແນວຄິດ wagon ກວ່າ.
ທັງສອງຄັນໃຫ້ບາງສິ່ງທີ່ຫາຍາກໃນກຸ່ມຂອງມັນ: ບຸກຄະລິກທີ່ແທ້ຈິງ. ພວກມັນໜ້າສົນໃຈໃນການຂັບກວ່າທີ່ການຫຸ້ມຫໍ່ແບບພຣີມຽມໄລຟ໌ສະໄຕລ໌ບອກໄວ້, ແລະ ຊື່ສັດກ່ຽວກັບຂໍ້ຈຳກັດຂອງມັນກວ່າທີ່ການຕະຫຼາດຂອງ Mercedes ມັກເປັນ. GLA ແມ່ນຄັນທີ່ຮູ້ສຶກມີຊີວິດຊີວາຢ່າງແທ້ຈິງ; GLB ແມ່ນຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ຊີວິດງ່າຍຂຶ້ນ. ບໍ່ມີຄັນໃດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານອັບອາຍ — ແລະ ສຳລັບ Mercedes ຄັນທຳອິດ, ຄັນໃດກໍເປັນທາງເລືອກທີ່ໝັ້ນຄົງ.
ສິ່ງທີ່ຍາກຈະເບິ່ງຂ້າມໄປໄດ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງໃນວົງກວ້າງທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນທົ່ວທັງລາຍຜະລິດຕະພັນ Mercedes. ພລາສຕິກແຂງ, ຄວາມບໍ່ສົມບູນໃນການປະກອບ, ຄວາມລະອຽດປານີດໃນການຂັບລະດັບປານກາງ — ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຄຳຮ້ອງຮຽນທີ່ໂດດດ່ຽວອີກຕໍ່ໄປ. ມັນກຳລັງກາຍເປັນມາດຕະຖານໃໝ່. ບາງທີມັນອາດເຖິງເວລາທີ່ຕ້ອງປັບຄວາມຄາດຫວັງໃໝ່: ຖ້າລຸ້ນກະທັດຮັດ ຄື GLA ແລະ GLB ດຽວນີ້ກຳນົດທິດທາງຂອງ Mercedes ຈາກລະດັບເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນໄປ, ແລ້ວສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍຖືວ່າເປັນການປະນີປະນອມ ກໍອາດເປັນພຽງມາດຕະຖານໃໝ່ເທົ່ານັ້ນ. ແລະ ຕັດສິນຕາມເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານັ້ນແລ້ວ, crossover ທັງສອງຄັນນີ້ ເຮັດໄດ້ດີເກີນຄວາມຄາດຫວັງຫຼາຍ.
ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5fa17586ec05c4b402000140.html
ເຜີຍແຜ່ ມິຖຸນາ 27, 2026 • 8m ອ່ານ
