மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் GLA-வுக்கும் GLB-வுக்கும் இடையே தேர்வு செய்வது தோற்றத்தைவிடச் சற்றுக் கடினமானது. இரண்டும் சிறிய குறுக்குரக வாகனங்கள், இரண்டும் ஒரே 250 4Matic அனைத்து சக்கர இயக்க அடையாளத்தைச் சுமக்கின்றன, இரண்டின் விலையும் ஏறக்குறைய ஒன்றுதான் — ஆயினும் சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்து ஓட்டும்போது இரண்டும் கணிசமாக வேறுபட்ட அனுபவங்களைத் தருகின்றன. மெர்சிடிஸ் தராத நேர்மையான, பக்கம்-பக்கமாக ஒப்பிட்ட விளக்கத்தை உங்களுக்குத் தர இரண்டையும் நாங்களே ஓட்டிப் பார்த்தோம்.
இந்த மெர்சிடிஸ் யாருக்கானது? இந்த நிறுவனத்துடனேயே நிலைத்திருப்பதற்கான காரணம்
மெர்சிடிஸ் மட்டுமே வேண்டும் என்று விரும்பும் வாங்குபவர்கள் எப்போதும் இருப்பார்கள் — அவ்வளவுதான். ஆடி Q3 அல்ல, பி.எம்.டபிள்யூ X1 அல்ல, வோல்வோ XC40 கூட அல்ல. சிறிய குறுக்குரக வாகனப் பிரிவில் மூன்று-முனை நட்சத்திரத்தின் மீது அர்ப்பணிப்பு கொண்டவர்களுக்கு, இன்று உண்மையான கேள்வி எந்த நிறுவனம் என்பதல்ல, எந்த மாதிரி (model) என்பதே. அதற்கான பதில் அவ்வளவு எளிதானதும் அல்ல.
GLA என்பது ஓட்டும் உணர்வுக்கும் பாணிக்கும் முன்னுரிமை தரும் தனிநபர் வாங்குபவர்களை நோக்கிய, விளையாட்டுத்தனமான ஹாட்ச்பேக் பாணி குறுக்குரக வாகனம். GLB என்பது நடைமுறைப் பயன்பாட்டையும் பயணிகள் கொள்ளளவையும் சார்ந்து சாயும், உயரமான, வேகன் வடிவ மாற்றுத் தேர்வு. ஒரே இயக்கச் சக்தித் தொகுப்பு, ஆனால் வேறுபட்ட தத்துவம்.
GLA vs GLB: முக்கிய வேறுபாடுகள் ஒரே பார்வையில்
விவரங்களுக்குள் செல்வதற்கு முன், வாங்குபவர்களுக்கு மிக முக்கியமான பிரிவுகளில் இரு மாதிரிகளும் எப்படி ஒப்பிடப்படுகின்றன என்பதன் சுருக்கம் இதோ:
- உடல் வடிவம்: GLA ஹாட்ச்பேக் பாணி குறுக்குரக வாகனம்; GLB உயரமான வேகன்/எஸ்.யூ.வி வடிவம்
- இருக்கைகள்: GLA-வில் ஐந்து இருக்கைகள்; GLB-வில் விருப்பப்படி ஏழு இருக்கைகள் (மூன்றாவது வரிசை அரிதாகவே கேட்கப்படுகிறது)
- பின்பெட்டி இடம்: GLB நீளவாக்கில் சரிசெய்யக்கூடிய பின் இருக்கையுடன் கூடிய விசாலமான பின்பெட்டியைத் தருகிறது
- ஓட்டும் தன்மை: GLA ஓட்டுநரை மையமாகக் கொண்டது; GLB வசதிக்கும் தினசரிப் பயன்பாட்டுக்கும் சீரமைக்கப்பட்டது
- உள்ளறை அகலம்: ஒன்றுதான் — பின் வரிசையில் மூன்று பேர் அமர்வது இரண்டிலும் சமமாக நெருக்கடியானது
- விலை: ஒரே மாதிரி வசதிகளுடன் இருக்கும்போது ஏறக்குறைய சமம்
- கிடைக்கும் தன்மை: GLA 250 கையிருப்பில் எளிதாகக் கிடைக்கிறது; GLB 250 குறைந்த தேவை காரணமாகச் சில சந்தைகளில் இருந்து விலக்கிக்கொள்ளப்பட்டது (டீசல் வகைகள் இன்னும் பிரபலமாகவே உள்ளன)
உள்ளறைத் தரம்: உயர்தர எதிர்பார்ப்புகள் vs மலிவான நிஜம்
இந்த இரு குறுக்குரக வாகனங்களிலும் உள்ளே நுழைந்தால் அமைப்பு பழக்கமானதாகவே இருக்கும் — அது வேண்டுமென்றே செய்யப்பட்டது. மெர்சிடிஸ் பல மாதிரி வரிசைகளில் ஒரே மாதிரியான பாகங்களைப் பயன்படுத்துகிறது, அந்த உயர்தர உணர்வு பெரும்பாலும் பெரிய, விலையுயர்ந்த மாதிரிகளில் இருந்து கடன் வாங்கப்பட்ட பகிரப்பட்ட பாகங்களில் இருந்தே வருகிறது: ஸ்டீயரிங் சக்கரம், காற்றுச் சீரமைப்புக் கட்டுப்பாட்டுப் பலகை, MBUX ஊடகத் தொகுப்பு, காற்றோட்டத் துளைகள் அனைத்தும் எதிர்பார்த்த தரத்தைக் கொண்டுள்ளன. ஆனால் GLA/GLB குடும்பத்துக்கே உரிய பாகங்கள் வேறு கதை — பெரும்பாலும் கடினமான பிளாஸ்டிக், சிறப்பம்சம் என்று சொல்ல எதுவுமில்லை.
இருக்கைகள் கணிசமாக மேம்பட்டுள்ளன. தட்டையான, ஆதரவளிக்காத மெர்சிடிஸ் இருக்கைகள் என்ற பழைய விமர்சனம் இங்கே இனி பொருந்தாது. GLA-வும் GLB-வும் இப்போது உடலுக்கும் இடுப்புக்கும் உண்மையான பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்குகின்றன. GLA-வின் இருக்கையில் இறுக்கமான மெத்தையும் நன்கு வளர்ந்த இடுப்பு ஆதரவும் உள்ளன, மேலும் சவ்வரிசி (suede) போல் தோற்றமளிக்கும் உராய்வுள்ள மென்துகில் (fleece) துணியில் முடிக்கப்பட்டுள்ளது. GLB இருக்கை சற்று மென்மையானது, இது நீண்ட பயணங்களில் சிலருக்குப் பிடிக்கும்.
தொடர்ந்து எரிச்சலூட்டும் ஒரு விஷயம்: இரு வாகனங்களிலும் ஓட்டுநர் கதவைச் சரியாக மூட உறுதியான, வேண்டுமென்ற அழுத்தத்துடன் தட்டி மூட வேண்டும். இது மெர்சிடிஸுக்குப் புதிதல்ல, இந்த விலையில் இது மன்னிக்க முடியாத ஒரு குறையாகவே நீடிக்கிறது. அதைத் தாண்டி, GLA-வின் சற்றுச் சிறிய உள்ளறை மூடும்போது சிறந்த இறுக்கத்தை உருவாக்குகிறது — வெளியில் இருந்து வரும் சத்தத்தை அது அதிகமாகத் தடுக்கிறது.
இயந்திரமும் கியர்மாற்றமும்: ஒரே பகுதி, வேறுபட்ட குணங்கள்
இரு குறுக்குரக வாகனங்களும் 224 குதிரைத்திறன் தரும் ஒரே 2.0-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு-உருளை இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது எட்டு-வேக இரட்டை-கிளட்ச் அரை-தானியங்கி (DSG பாணி) கியர்பெட்டியுடனும் 4Matic அனைத்து சக்கர இயக்கத்துடனும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. காகிதத்தில் இரண்டும் ஒன்றுதான். ஆனால் நடைமுறையில், வேறுபாடு தெரியும் அளவுக்கு வித்தியாசமாகச் சீரமைக்கப்பட்டுள்ளன.
GLA 250 4Matic — செயல்திறன் சிறப்பம்சங்கள்:
- வெறும் எடை ஏறக்குறைய 3,530 பவுண்டு
- 0–60 மைல்/மணி 7.1 விநாடிகளில் (ரேஸ்லாஜிக் மூலம் அளவிடப்பட்டது)
- கடுமையான முடுக்கத்தின்போது கியர்மாற்றங்களுக்கு இடையே கூர்மையான இழுவையுடன், கியர்பெட்டி அதிக ஆவேசமாக மாறுகிறது
- Individual ஓட்டும் முறை உண்மையான கைமுறை கியர்பெட்டிக் கட்டுப்பாட்டை அனுமதிக்கிறது
- இயந்திரம் அதிகம் கேட்கிறது — வெறுஞ்சுழற்சியில் (idle) லேசான அதிர்வு, சுமையின் கீழ் கவனிக்கத்தக்க முனகல், குறைந்த சுழற்சியில் சில வெளியேற்றக் கடகடப்பு
- விளையாட்டு (Sport) முறை சுழற்சியை 2,500–3,000 சுற்று/நிமிடம் இடையே வைத்து, பின்னர் 4,000–5,000 சுற்று/நிமிடத்துக்கு அருகே மென்மையாகிறது
GLB 250 4Matic — செயல்திறன் சிறப்பம்சங்கள்:
- GLA-வைவிட ஏறக்குறைய 154 பவுண்டு கனமானது
- கூடுதல் எடை காரணமாக 0–60 மைல்/மணி சில பத்தாம் விநாடிகள் மெதுவானது
- முடுக்கி அழுத்தத்தின் பதில் மென்மையானது, மேல்-கியர்மாற்றங்கள் குறைவாகவே உணரப்படுகின்றன — கியர்பெட்டி முற்றிலும் வேறு சீரமைப்பு போல் தோன்றுகிறது
- Individual ஓட்டும் முறை இல்லை; ஸ்டீயரிங் துடுப்புகள் (paddles) உள்ளன, ஆனால் கைமுறை முறையிலும்கூட வாகனம் எப்போதும் தானாகவே மேல்-கியர்மாற்றம் செய்கிறது
- இயந்திர நளினம் கணிசமாகச் சிறந்தது — பயணத்திலும் வெறுஞ்சுழற்சியிலும் மிகக் குறைவாகவே தலையிடுகிறது
இரட்டை-கிளட்ச் கியர்பெட்டிக்கு இரு வாகனங்களிலும் ஒரு பொதுவான பலவீனம் உள்ளது: முடுக்கியில் இருந்து கால் எடுத்த சிறிது நேரத்திலேயே மீண்டும் அழுத்தும்போது அது தடுமாறுகிறது. வசதி (Comfort) முறையில் இது வழக்கமான தானியங்கியைப் போலவே நடந்துகொள்கிறது, ஆனால் டர்போ அழுத்தத்துக்காகக் காத்திருக்கும் அந்த மென்மையான இடைநிறுத்தங்கள் மந்தமாக உணரப்படலாம். விளையாட்டு முறையில் கீழ்-உதைப்பும் (kickdown), கியர்பெட்டி டர்பைனின் முனகலுடன் ஒன்று அல்லது இரண்டு கியர் கீழே இறங்குவதற்கு முன், ஒரு குறுகிய தயக்கத்தைத் தூண்டுகிறது.
கையாளுதலும் ஓட்டும் இயக்கவியலும்: GLA முன்னேறும் இடம்
இரு குறுக்குரக வாகனங்களும் சாதாரண நிலைமைகளில் ஓட்டுவதற்கு எதிர்பாராத அளவு திருப்தி தருகின்றன — அவற்றின் உயர்தர-வாழ்க்கைமுறை நிலைப்பாடு குறிப்பிடுவதைவிட அதிகமாகவே. ஸ்டீயரிங் கட்டளைகளுக்கு அவை வேகமாகப் பதிலளிக்கின்றன, திருப்பங்களில் தம் பாதையை நம்பிக்கையுடன் பிடித்துக்கொள்கின்றன, அதிக வேகத்திலும் பதற்றமடைவதில்லை. ஒரு சிறிய மெர்சிடிஸ் எஸ்.யூ.வி-க்கு இது உண்மையான பாராட்டு.
குறுகிய ஸ்டீயரிங் சக்கர விகிதத்துடனும் 19-அங்குல காண்டினென்டல் PremiumContact 6 SSR டயர்களுடனும் பொருத்தப்பட்ட GLA Sportதான் ஓட்டுநரின் தெளிவான தேர்வு. ஸ்டீயரிங் மையத்தில் இருந்து இயல்பாக எடையேறுகிறது, திருப்பத்துடன் கணிக்கக்கூடிய வகையில் அதிகரிக்கிறது, சாலைச் சத்தத்தை வடிகட்டியபடியே அர்த்தமுள்ள சாலை உணர்வையும் கடத்துகிறது. இது சிறந்த ஃபோக்ஸ்வேகன் அமைப்புகளை — கோல்ஃப் GTI Mk6 தளத்தை — நினைவூட்டுகிறது, இது ஒரு எஸ்.யூ.வி-க்கு உயரிய பாராட்டு.
GLB போதுமான அளவில் ஸ்டீயரிங் செய்கிறது, ஆனால் தனித்தன்மை இல்லாமல். மையநிலைக்கு GLA-வின் தெளிவான எடை இல்லை, கரடுமுரடான மேற்பரப்புகளில் சக்கரத்தின் விளிம்பின் வழியே சுருள்-தளராத பாக எடையின் அதிர்வால் ஒரு லேசான நடுக்கம் வருகிறது — இது அதன் அதிக நெகிழ்வான உடல் கட்டமைப்பின் விளைவாக இருக்கலாம். நீண்ட சக்கர இடைவெளியும் மென்மையான சீரமைப்பும் தினசரிப் பயணத்துக்கு அதை அதிக உறுதியாகவும் கணிக்கக்கூடியதாகவும் ஆக்குகின்றன, ஆனால் உண்மையில் ஓட்டுவதை விரும்புபவருக்கு குறைவான ஈர்ப்பைத் தருகின்றன.
இரு வாகனங்களும் தோல்வியடையும் ஒரு பகுதி: அவசரத் தவிர்ப்புச் சூழ்ச்சிகள். உடல் சாய்வு கண்டறியப்படும்போது ESP அமைப்பு சீக்கிரமாகவும் ஆவேசமாகவும் தலையிட்டு, வெளிப்புற முன் சக்கரத்துக்கு ஒரு திருத்தும் தடுப்பு உந்துதலை அனுப்புகிறது. தடையின் வழியே ஓட்டுநர் ஸ்டீயரிங் செய்ய அனுமதிப்பதற்குப் பதிலாக, மின்னணுவியல் கைப்பற்றிக்கொள்கிறது, வாகனம் தன் சொந்த இடைநீக்கத்துடனேயே (suspension) போராடி, வெளியே திருப்பப்பட்ட சக்கரங்களுடன் முன்னேறுகிறது. இந்தத் தலையீடுகளின்போது GLA மூலைவிட்ட உடல் ஆட்டத்துக்கு அதிகம் ஆட்படுகிறது; GLB அதிகம் சாய்கிறது, ஆனால் அதன் அகலமான-விளிம்பு பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் Alenza 001 235/55 R18 டயர்கள் காரணமாக எல்லையில் அதிக கணிக்கக்கூடிய நடத்தையுடன் மீள்கிறது.
பயண வசதியும் சத்தமும்: GLB மென்மையானது, ஆனால் அமைதியானதல்ல
பயண வசதிதான் உங்கள் முன்னுரிமை எனில், GLB சற்று முன்னேறுகிறது — ஆனால் இரண்டையும் மிருதுவானவை என்று சொல்ல முடியாது. இரண்டும் வசதியைவிடக் கையாளுதலுக்காகச் சீரமைக்கப்பட்ட இறுக்கமான இடைநீக்க அமைப்புகளில் Run Flat டயர்களை ஓட்டுகின்றன, மோசமான சாலையில் ஒவ்வொரு குழியையும் விரிவாக்க இணைப்பையும் இரண்டும் உங்களுக்கு நினைவூட்டும். வேறுபாடுகள் உண்மையானவை, ஆனால் சாதாரணமானவை.
GLA பயணம் மற்றும் சத்தத் தன்மைகள்:
- சிறிய உடல் அசைவுகளுடன் கூடிய இறுக்கமான, அதிக விளையாட்டுத்தனமான பயணத் தரம்
- தாழ்-விளிம்பு 19-அங்குல டயர்கள் மணிக்கு 43 மைலுக்கு மேல் கணிசமான டயர் இரைச்சலை உருவாக்குகின்றன — மற்ற எல்லாச் சத்த மூலங்களையும்விட மிஞ்சுகிறது
- மணிக்கு 18 மைலில் வேக மேடுகள் (speed bumps) உள்ளறைக்குள் கூர்மையான, வலிமிகுந்த உலுக்கல்களை அனுப்புகின்றன
- இறுக்கமான, அதிக திடமான உடல் கட்டமைப்பு காரணமாக வெளிப்புறச் சத்தத்தில் இருந்து சிறந்த சாலைத் தனிமைப்படுத்தல்
GLB பயணம் மற்றும் சத்தத் தன்மைகள்:
- ஒட்டுமொத்தத்தில் மென்மையானது, ஒட்டுவேலையான நகரச் சாலைகளிலும் வேக மேடுகளிலும் அதிக இணக்கமானது
- ஒரே டயர்-சத்தம் மிஞ்சுவதில்லை — இரு அச்சுகளில் இருந்தும் சில உடல் ஒலித்தலும் தட்டலும் உட்பட பரந்த கலவையான சத்தங்கள் கேட்கின்றன
- வேக மேடு வரம்பு ஒத்தது — வலுவான உடல் உலுக்கல் ஏற்படுவதற்கு முன் ஏறக்குறைய மணிக்கு 18 மைல்
- தடை அழுத்தத்தின்போது மேடுகளில், தாக்கங்கள் தீவிரத்தில் சற்று மென்மையானவை, ஆனால் சத்தத்தில் அதிக உரத்ததும் அதிக அச்சுறுத்துவதுமாக உள்ளன
- ஏறக்குறைய 1,360 மைல்களில், சில உள்ளறை விட்டில்-போன்ற கீச்சொலிகள் ஏற்கனவே தோன்றிவிட்டன — இறுக்கமாகப் பொருத்தப்படாத உடலின் அறிகுறி
GLB சேஸிஸின் ஒட்டுமொத்தத் தோற்றம் வேண்டுமென்றே மென்மையாக்கப்பட்ட ஒன்றினுடையது — GLA-வின் சற்று கூர்மையற்ற பதிப்பு போல. சத்தங்கள் அதிக வேறுபாடானவை, உடல் அசைவுகள் அகலமானவை, பதில்கள் சற்று தெளிவற்றவை. அது குறையா அல்லது சிறப்பம்சமா என்பது நீங்கள் எதைத் தேடுகிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்தே முழுவதும் அமையும்.
தடையும் நிலைப்புத்தன்மையும்: நேர்கோட்டில் நம்பிக்கையானது
இரு வாகனங்களின் தடைகளும் தினசரி ஓட்டுதலில் நம்பிக்கையைத் தூண்டுகின்றன. தடைப்பலகை குறுகிய அழுத்த-தூரம் கொண்டதும் நடுத்தர உணர்திறன் கொண்டதும் — போக்குவரத்தில் சீரமைக்க எளிதானது, உறுதியான அழுத்தத்தின் கீழ் பதிலளிக்கக்கூடியது. அதிக வேக நிறுத்தங்களில், முக்கியக் கவலை நிறுத்தும் சக்தி அல்ல, நேர்கோட்டு நிலைப்புத்தன்மைதான்: GLA-வின் குறுகிய சக்கர இடைவெளி, கடுமையான தடையின்போது சாய்ந்த சாலை மேற்பரப்பால் ஏற்படும் திசைமாற்றத்துக்கு (yaw) அதை அதிகம் ஆட்படுத்துகிறது.
தொழில்நுட்பமும் இணைப்புத் தன்மையும்: ஐஃபோன் ஒருங்கிணைப்பில் MBUX தோல்வியுறுகிறது
இரு குறுக்குரக வாகனங்களும் MBUX தகவல்-பொழுதுபோக்கு அமைப்பை இயக்குகின்றன, இது காகிதத்திலும் விவரப் பட்டியலிலும் கவர்ச்சியாகத் தெரிகிறது. நிஜப் பயன்பாட்டில், சுட்டிக்காட்டத் தகுந்த ஒரு நிலையான குறை அதற்கு உண்டு: ஐஃபோன் ஒருங்கிணைப்பு சீரற்றது. கம்பி வழியாக இணைக்கப்பட்டிருந்தாலும், இணைக்கப்பட்ட சாதனங்களை அமைப்பு சில நேரங்களில் அடையாளம் காண்பதில்லை. CarPlay-ஐ தினசரி அத்தியாவசியமாக நம்பும் வாங்குபவர்களுக்கு இது கவனிக்கத்தக்க எரிச்சல்.
ஊடகம், காற்றுச் சீரமைப்புக் கட்டுப்பாடுகள், ஸ்டீயரிங் சக்கரம் அனைத்தும் பெரிய மெர்சிடிஸ் மாதிரிகளுடன் பகிரப்பட்டவை, அவற்றின் எதிர்பார்த்த தரத்தைச் சுமக்கின்றன. இவை சிறப்பம்சங்கள். இடைமுகத்தின் மீதி — குறிப்பாக இந்த மாதிரிக் குடும்பத்துக்கே உரிய கட்டுப்பாடுகள் — குறைவாகவே செம்மைப்படுத்தப்பட்டதாக உணரப்படுகின்றன.
தீர்ப்பு: GLA அல்லது GLB — உங்களுக்கு எந்த மெர்சிடிஸ் சிறிய குறுக்குரக வாகனம் சரியானது?
பகிரப்பட்ட தளமும் ஒரே இயக்கச் சக்தித் தொகுப்புகளும் இருந்தபோதிலும், GLA-வும் GLB-வும் வெவ்வேறு வாங்குபவர்களை நோக்கிய உண்மையிலேயே வேறுபட்ட வாகனங்கள். அதைப் பற்றி யோசிக்க ஒரு எளிய வழி இதோ:
- GLA 250 4Matic-ஐத் தேர்ந்தெடுங்கள் நீங்கள் ஓட்டுநரை மையமாகக் கொண்ட அனுபவம் விரும்பினால், விளையாட்டுத்தனமான வடிவத்தை விரும்பினால், ஸ்டீயரிங் உணர்வுக்கும் கையாளும் பதிலுக்கும் முன்னுரிமை அளித்தால், மேலும் இறுக்கமான, அதிக சத்தமான பயணத்துடன் வாழக்கூடியவராக இருந்தால்.
- GLB 250 4Matic-ஐத் தேர்ந்தெடுங்கள் உங்களுக்கு அதிக பின் இருக்கை இடம் தேவைப்பட்டால், வழக்கமாகப் பயணிகளைச் சுமந்தால், அதிக நிதானமான தினசரி ஓட்டும் தன்மையை மதித்தால், மேலும் உயரமான வேகன் விகிதங்களை விரும்பினால்.
- GLB டீசலைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள் நீங்கள் அதிக மைல் ஓட்டுபவராக இருந்தால் — இதுதான் பெரும்பாலான வாங்குபவர்கள் உண்மையில் தேர்ந்தெடுக்கும் வகை, அதன் அதிக பயன்பாட்டுத்தன்மை வேகன் கருத்துக்குச் சிறப்பாகப் பொருந்துகிறது.
இரு வாகனங்களும் தம் பிரிவில் அரிதான ஒன்றை வழங்குகின்றன: உண்மையான தனித்தன்மை. அவற்றின் உயர்தர-வாழ்க்கைமுறை அலங்காரம் குறிப்பிடுவதைவிட அவை ஓட்டுவதற்கு அதிக ஈர்ப்பு தருகின்றன, மெர்சிடிஸின் சந்தைப்படுத்தல் இருப்பதைவிட அவற்றின் வரம்புகளைப் பற்றி அதிக நேர்மையானவை. உண்மையிலேயே உயிர்ப்புடன் உணரப்படுவது GLA; வாழ்க்கையை எளிதாக்குவது GLB. எதுவும் உங்களை அவமானப்படுத்தாது — முதல் மெர்சிடிஸுக்கு, இரண்டுமே உறுதியான தேர்வுகள்.
புறக்கணிக்கக் கடினமானது, மெர்சிடிஸ் வரிசை முழுவதிலும் நிகழும் பரந்த மாற்றம். கடினமான பிளாஸ்டிக்குகள், பொருத்துதலில் குறைபாடுகள், சராசரிப் பயண நளினம் — இவை இனி தனிமைப்பட்ட புகார்கள் அல்ல. இவை புதிய அடிப்படை நிலையாக மாறிக்கொண்டிருக்கின்றன. ஒருவேளை எதிர்பார்ப்புகளை மறுசீரமைக்க வேண்டிய நேரம் இது: GLA, GLB போன்ற சிறிய மாதிரிகள் இப்போது நுழைவு நிலையில் இருந்து மேல்நோக்கி மெர்சிடிஸின் திசையை நிர்ணயிக்கின்றன எனில், நாம் ஒரு காலத்தில் சமரசங்கள் என்று கருதியவை வெறுமனே புதிய தரமாக இருக்கலாம். அந்த அடிப்படையில் மதிப்பிட்டால், இந்த இரு குறுக்குரக வாகனங்களும் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு மிக மேலாகவே செயல்படுகின்றன.
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5fa17586ec05c4b402000140.html
வெளியிடப்பட்டது ஜூன் 27, 2026 • படிக்க 11m
