Mercedes-Benz GLA менен GLB ортосунда тандоо көрүнгөндөн алда канча татаалыраак болушу мүмкүн. Экөө тең компакт кроссовер, экөө тең бирдей 250 4Matic толук дөңгөлөк жетеги белгисин көтөрүп жүрөт жана экөө тең окшош баада турат — бирок руль артында алар бири-биринен олуттуу айырмаланган тажрыйба сунуштайт. Биз Mercedes сизге айтпай турган чынчыл, жанаша салыштырууну берүү үчүн экөөнүн тең рулуна отурдук.
Бул Mercedes кимге арналган? Бренд менен калуунун пайдасына
Дайыма эле Mercedes каалаган сатып алуучулар болот — болду. Audi Q3 эмес, BMW X1 эмес, атүгүл Volvo XC40 да эмес. Компакт кроссовер сегментинде үч учтуу жылдызга берилгендер үчүн бүгүнкү чыныгы суроо кайсы бренд эмес, кайсы модель деген суроо. Анын жообу болсо айкын эмес.
GLA — айдоо сезимин жана стилди артыкчылык катары койгон жеке сатып алуучуларга арналган спорттук хэтчбек сымал кроссовер. GLB болсо бийигирээк, универсал формасындагы альтернатива, ал практикалуулукка жана жүргүнчү сыйымдуулугуна көбүрөөк багытталган. Кыймылдаткыч бирдей, философия башка.
GLA жана GLB: негизги айырмачылыктар кыскача
Чоо-жайына киришке чейин, эки модель сатып алуучулар үчүн эң маанилүү категориялар боюнча кантип салыштырыларынын кыскача баяны:
- Кузов түрү: GLA — хэтчбек сымал кроссовер; GLB — бийигирээк универсал/SUV формасы
- Орундуктар: GLA беш орундуу; GLB кошумча жети орундуу боло алат (үчүнчү катар сейрек заказ кылынат)
- Багаж жайы: GLB кеңирээк багажникти жана узундугу боюнча жөнгө салынуучу арткы орундукту сунуштайт
- Айдоо мүнөзү: GLA айдоочуга көбүрөөк багытталган; GLB ыңгайлуулук жана күнүмдүк колдонуу үчүн ыңгайлаштырылган
- Салон туурасы: Бирдей — арткы катарда үч киши бирдей кысык отурат
- Баасы: Окшош жабдылганда болжол менен бирдей
- Жеткиликтүүлүгү: GLA 250 запастан оңой эле жеткиликтүү; GLB 250 кээ бир рыноктор дон төмөн суроо-талаптын айынан алынып салынган (дизель версиялары популярдуу бойдон калууда)
Салон сапаты: премиум күтүүлөр менен бюджеттик чындык
Эки кроссовердин кайсынысына кирсеңиз да, жайгашуу тааныш — атайылап ушундай кылынган. Mercedes бир нече модель линиясында бирдиктүү компоненттерди колдонот жана премиум сезими негизинен чоңураак, кымбатыраак моделдерден алынган жалпы бөлүктөрдөн келип чыгат: руль, климат-контроль панели, MBUX мультимедиа системасы жана желдетүү тешикчелери — баары күтүлгөн сапатты алып жүрөт. Бирок GLA/GLB үй-бүлөсүнө мүнөздүү болгон бөлүктөр башка маселе — негизинен катуу пластик, эч кандай өзгөчөлүгү жок.
Орундуктар бир кыйла жакшырган. Mercedes орундуктары жалпак, колдоосу жок деген эски сын мындан ары бул жерге тиешелүү эмес. Эми GLA да, GLB да дене менен жамбаш үчүн чыныгы каптал колдоосун сунуштайт. GLA орундугунун жаздыкчасы катуураак жана жакшы өнүккөн бел тиректери бар, ал замшаны туураган сүрткүч флис кездемеси менен капталган. GLB орундугу бир аз жумшагыраак, аны кээ бирөөлөр узак сапарларда жактырышы мүмкүн.
Бир туруктуу тажатма нерсе: эки машинада тең айдоочунун эшигин туура жабуу үчүн күч менен, атайылап тарс жаап коюу керек. Бул Mercedes үчүн жаңылык эмес жана ушул баада ал кечирилгис өзгөчөлүк бойдон калууда. Андан тышкары, GLAнын компакттуу салону жабылганда жакшыраак тыгыздалат — ал жөн эле сырттагы ызы-чууну көбүрөөк кармап калат.
Кыймылдаткыч жана берүү кутусу: бирдей агрегат, башка мүнөздөр
Эки кроссовер тең 224 ат күчүн өндүргөн бирдей 2.0 литрлик турбонаддувдуу төрт цилиндрлүү кыймылдаткычты колдонот, ал сегиз баскычтуу кош илешкек жарым-автоматтык (DSG сымал) берүү кутусу жана 4Matic толук дөңгөлөк жетеги менен айкалышкан. Кагаз жүзүндө алар бирдей. Иш жүзүндө болсо алар маанилүү боло турган деңгээлде башкача ыңгайлаштырылган.
GLA 250 4Matic — өндүрүмдүүлүктүн негизги көрсөткүчтөрү:
- Кургак салмагы болжол менен 1601 кг
- 0–100 км/с 7.1 секундда (Racelogic менен өлчөнгөн)
- Берүү кутусу агрессивдүүрөөк которулат, катуу ылдамдатууда баскычтар которулганда курч силкинүүлөр болот
- Individual айдоо режими берүү кутусун чыныгы кол менен башкарууга мүмкүндүк берет
- Кыймылдаткыч угулумдуураак — бош айлануу учурунда бир аз дирилдөө, жүктөмдө байкаларлык дүңгүрөө жана төмөн айлануу учурунда чыгаруу системасынын дабыршы
- Sport режими 4000–5000 айл/мин жакындаганча тегиздөөгө чейин айлануу санын 2500–3000 айл/мин ортосунда кармайт
GLB 250 4Matic — өндүрүмдүүлүктүн негизги көрсөткүчтөрү:
- GLAга караганда болжол менен 70 кг оорураак
- Кошумча салмактын айынан 0–100 км/с бир нече ондук секунд жайыраак
- Газга жооп кайтаруу жумшагыраак жана баскычтарды жогорулатуу азыраак байкалат — берүү кутусу таптакыр башка ыңгайлаштырууда сезилет
- Individual айдоо режими жок; руль баскычтары бар, бирок машина кол режиминде да дайыма өзү баскычты жогорулатат
- Кыймылдаткычтын тазалыгы байкаларлык жакшыраак — крейсердик ылдамдыкта жана бош айлануу учурунда алда канча азыраак тоскоол болот
Кош илешкек берүү кутусунун эки машинада тең бир алсыздыгы бар: газды коё бергенден кийин аны кайра басканда ал мүдүрүлөт. Comfort режиминде ал салттуу автоматты туурайт, бирок наддувду күткөн ошол жумшак тыныгуулар жайбаракаттай сезилиши мүмкүн. Sport режиминдеги кикдаун да берүү кутусу артында турбина зыңгырап бир же эки баскычты түшүргөнгө чейин кыска убакыт тартынууну пайда кылат.
Башкаруу жана айдоо динамикасы: GLA алдыга чыккан жер
Эки кроссовер тең кадимки шарттарда айдоо үчүн таң калыштуу жагымдуу — алардын премиум-лайфстайл позициясы боюнча күтүлгөндөн да жагымдуу. Алар руль кыймылдарына тез жооп берет, бурулуштарда өз сызыгын ишенимдүү кармайт жана жогорку ылдамдыкта тынчсыздана бербейт. Компакт Mercedes SUV үчүн бул чыныгы мактоо.
Кыскараак руль катышы жана 19 дюймдук Continental PremiumContact 6 SSR дөңгөлөктөрү менен жабдылган GLA Sport — айдоочунун айдыңсыз тандоосу. Руль борбордон табигый түрдө оордойт, бурулушка жараша болжолдуу түрдө күчөйт жана жол ызы-чуусун чыпкалап, ошол эле учурда жолдун маанилүү сезимин өткөрөт. Бул мыктыраак Volkswagen жөндөөлөрүн эске салат — Golf GTI Mk6 деңгээли — бул SUV үчүн чоң мактоо.
GLB жетиштүү рулдашат, бирок өзгөчөлүгү жок. Борбордук абалда GLAнын курч салмагы жетишпейт жана бугырлуу беттерде дөңгөлөктөрдүн дирилдөөсүнөн рулга алсыз титирөө өтөт — балким, анын ийкемдүүрөөк кузов түзүлүшүнүн натыйжасы. Узунураак база жана жумшагыраак жөндөө аны күнүмдүк жүрүш үчүн туруктуураак жана болжолдуураак кылат, бирок чындап айдаганды жактыргандар үчүн азыраак кызыктуу.
Эки машина тең кем калган бир жагы: тоскоолдуктан өзгөчө кырдаалдарда качуу маневрлери. Кузов кыйшайышы аныкталганда ESP системасы эрте жана агрессивдүү аралашат, сырткы алдыңкы дөңгөлөккө түзөтүүчү тормоздук импульс жөнөтөт. Айдоочуга тоскоолдук аркылуу рулдашууга уруксат берүүнүн ордуна, электроника башкарууну колго алат жана машина өзүнүн подвескасы менен күрөшүп, тышка бурулган дөңгөлөктөрдө алдыга жылат. GLA бул аралашуулар учурунда диагоналдык кузов термелүүсүнө көбүрөөк баш ийет; GLB көбүрөөк кыйшаят, бирок өзүнүн кеңирээк профилдүү Bridgestone Alenza 001 235/55 R18 дөңгөлөктөрүнүн аркасында чегинде болжолдуураак жүрүм-турум менен калыбына келет.
Жүрүш ыңгайлуулугу жана ызы-чуу: GLB жумшагыраак, бирок тынч эмес
Эгер жүрүш ыңгайлуулугу сиз үчүн артыкчылык болсо, GLB бир аз алдыга чыгат — бирок эки машинаны тең жумшак деп айтууга болбойт. Экөө тең ыңгайлуулуктан көрө башкарууга жөндөлгөн катуу подвескада Run Flat дөңгөлөктөрдө жүрөт жана экөө тең начар жолдогу ар бир чуңкурду жана кеңейтүү тигишин эскертип турат. Айырмачылыктар реалдуу, бирок аз.
GLA жүрүш жана ызы-чуу мүнөздөмөлөрү:
- Катуураак, спорттукураак жүрүш сапаты, кузов кыймылдары кичинерээк
- Төмөн профилдүү 19 дюймдук дөңгөлөктөр 70 км/с жогору олуттуу дөңгөлөк дүңгүрөөсүн пайда кылат — бардык башка ызы-чуу булактарынан үстөмдүк кылат
- 30 км/с ылдамдыктагы тоскоолдуктар салонго курч, оорутуучу силкинүүлөрдү жөнөтөт
- Тыгызыраак, бекемирээк кузов түзүлүшүнүн аркасында сырткы ызы-чуудан жакшыраак изоляция
GLB жүрүш жана ызы-чуу мүнөздөмөлөрү:
- Жалпысынан жумшагыраак, бугырлуу шаар жолдорунда жана тоскоолдуктарда ийкемдүүрөөк
- Бирдиктүү дөңгөлөк ызы-чуусу үстөмдүк кылбайт — эки октон чыккан кузов резонансын жана дүңгүрөөнү кошкондо кеңирээк аралаш үндөр угулат
- Тоскоолдук чеги окшош — катуу кузов силкинүүлөрү башталганга чейин болжол менен 30 км/с
- Тормоздоп жатканда тоскоолдуктардан өткөндө, соккулардын күчү бир аз жумшагыраак, бирок үнү катуураак жана коркунучтуураак
- Болжол менен 2200 км пробегде салондон чегиртке сымал кыйчылдаган үндөр пайда болуп калган — кузовдун аз тыгыз чогултулганынын белгиси
GLB шассисинин жалпы таасири — атайылап жумшартылган нерсе сыяктуу — GLAнын бир аз бүдөмүк версиясы сыяктуу. Үндөр ар түрдүүрөөк, кузов кыймылдары кеңирээк жана жооптор бир аз эле тунарыңкы. Бул кемчиликпи же артыкчылыкпы — сиз эмнени издеп жатканыңызга толугу менен жараша болот.
Тормоздоо жана туруктуулук: түз сызыкта ишенимдүү
Эки машинанын тормоздору күнүмдүк айдоодо ишеним жаратат. Педаль кыска жүрүштүү жана орточо сезгич — кыймылда оңой жөнгө салынат жана күч менен басканда жооп берет. Жогорку ылдамдыктагы токтоолордо негизги тынчсыздануу токтотуу күчү эмес, түз сызыктагы туруктуулук: GLAнын кыскараак базасы аны катуу тормоздоо учурунда көлбөө жол бетинен рыскоого көбүрөөк баш ийдирет.
Технология жана байланыш: MBUX iPhone интеграциясында жетишпейт
Эки кроссовер тең MBUX мультимедиа системасында иштейт, ал кагаз жүзүндө жана мүнөздөмө барагында таасирдүү көрүнөт. Реалдуу колдонууда анын белгилеп өтүүгө татыктуу бир туруктуу кемчилиги бар: iPhone интеграциясы туруксуз. Кабель аркылуу туташканда да система кээде туташтырылган түзмөктөрдү тааныбай калат. CarPlayга күнүмдүк зарылдык катары таянган сатып алуучулар үчүн бул байкаларлык нааразычылык.
Мультимедиа, климат башкаруу жана руль — баары чоңураак Mercedes моделдери менен жалпы жана күтүлгөн сапатты алып жүрөт. Булар — жакшы жактары. Интерфейстин калган бөлүгү — өзгөчө ушул модель үй-бүлөсүнө мүнөздүү башкаруу элементтери — азыраак иштелип чыккандай сезилет.
Корутунду: GLA же GLB — кайсы Mercedes компакт кроссовер сизге ылайыктуу?
Жалпы платформасына жана бирдей кыймылдаткычтарына карабастан, GLA менен GLB чындыгында ар башка сатып алуучуларга арналган ар башка машиналар. Бул жөнүндө ойлоонун жөнөкөй жолу:
- GLA 250 4Matic тандаңыз, эгер сиз айдоочуга көбүрөөк багытталган тажрыйбаны кааласаңыз, спорттукураак силуэтти артык көрсөңүз, руль сезимин жана башкаруу жоопкерчилигин артыкчылык катары койсоңуз жана катуураак, ызы-чуулуураак жүрүшкө чыдай алсаңыз.
- GLB 250 4Matic тандаңыз, эгер сизге арткы орундукта көбүрөөк жай керек болсо, тез-тез жүргүнчүлөрдү ташысаңыз, бошураак күнүмдүк айдоо мүнөзүн баалаңыз жана бийигирээк универсал пропорцияларын артык көрсөңүз.
- GLB дизелди карап көрүңүз, эгер сиз көп жол жүрүүчү айдоочу болсоңуз — бул көпчүлүк сатып алуучулар чындыгында тандаган версия жана анын утилитардуураак мүнөзү универсал концепциясына жакшыраак ылайык келет.
Эки машина тең өз сегментинде сейрек кездешүүчү нерсени берет: чыныгы мүнөз. Алар премиум-лайфстайл таңгакталышы көрсөткөндөн көрө айдоо үчүн кызыктуураак жана Mercedesтин маркетингине караганда өз чектери жөнүндө чынчылыраак. GLA — чындап жандуу сезилген машина; GLB — жашоону жеңилдеткен машина. Экөө тең сизди уятка калтырбайт — жана биринчи Mercedes үчүн экөө тең туура чечим.
Көңүл бурбай коюу кыйыныраак нерсе — Mercedes тизмеги боюнча болуп жаткан кеңирээк өзгөрүү. Катуу пластиктер, чогултуу кемчиликтери, орточо жүрүш тазалыгы — булар мындан ары өзүнчө сын-пикирлер эмес. Алар жаңы базага айланып баратат. Балким, күтүүлөрдү кайра калыбына келтирүүнүн убагы келди: эгер GLA жана GLB сыяктуу компакт моделдер эми Mercedesтин багытын баштапкы деңгээлден өйдө карай аныктап жатса, анда биз бир кездерде компромисс деп эсептеген нерсе жөн гана жаңы стандарт болушу мүмкүн. Ушул шарттарда бааланганда, бул эки кроссовер тең күтүүдөн алда канча жогору иштейт.
Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5fa17586ec05c4b402000140.html
Жарыяланган Теке 21, 2022 • 10m окуу үчүн
