الاختيار بين مرسيدس-بنز GLA وGLB قد يكون أصعب مما يبدو للوهلة الأولى. كلتا السيارتين كروس أوفر مدمجة، وتحملان شارة 250 4Matic للدفع الرباعي ذاتها، وتقعان في نطاق سعري متقارب — ومع ذلك تقدمان تجربتين مختلفتين بشكل حقيقي خلف المقود. ركبنا كلتيهما لنقدم لك المقارنة الصادقة جنباً إلى جنب التي لن تجدها في إعلانات مرسيدس.
لمن هذه المرسيدس؟ الحجة للبقاء مع العلامة التجارية
سيظل هناك دائماً مشترون يريدون مرسيدس — ببساطة لا غير. لا Audi Q3، ولا BMW X1، ولا حتى Volvo XC40. فبالنسبة لمن يؤمن بنجمة الثلاث رؤوس في فئة الكروس أوفر المدمجة، السؤال الحقيقي اليوم ليس أيّ علامة تجارية، بل أيّ طراز. والإجابة ليست واضحة.
GLA كروس أوفر ذات طابع هاتشباك رياضي تستهدف المشترين الأفراد الذين يولون الأولوية للإحساس بالقيادة والأناقة. أما GLB فهي بديل أطول ذو شكل عربة (واغن) يميل نحو العملية والسعة. نفس وحدة الدفع، فلسفة مختلفة.
GLA مقابل GLB: أبرز الفروقات في لمحة سريعة
قبل الخوض في التفاصيل، إليك ملخصاً سريعاً لكيفية مقارنة الطرازين في أهم المعايير للمشترين:
- شكل الهيكل: GLA كروس أوفر بطراز هاتشباك؛ GLB أطول بشكل عربة/SUV
- عدد المقاعد: GLA تتسع لخمسة أشخاص؛ GLB يمكن أن تتسع اختيارياً لسبعة (الصف الثالث نادراً ما يُطلب)
- مساحة الصندوق: GLB توفر حجرة أمتعة أكثر اتساعاً ومقعداً خلفياً قابلاً للتعديل طولياً
- طابع القيادة: GLA أكثر تركيزاً على السائق؛ GLB مضبوطة للراحة والاستخدام اليومي
- عرض المقصورة: متطابق — ثلاثة أشخاص في الصف الخلفي ضيقون بالقدر ذاته في كلتيهما
- السعر: متقارب تقريباً عند التجهيز المماثل
- التوفر: GLA 250 متاحة بسهولة من المخزون؛ تم سحب GLB 250 من بعض الأسواق بسبب ضعف الطلب (تبقى إصدارات الديزل شائعة)
جودة المقصورة: التوقعات الفاخرة مقابل الواقع الميزانياتي
بمجرد دخولك إلى أيٍّ من الكروس أوفرين ستجد التصميم مألوفاً — وهذا مقصود. تستخدم مرسيدس مكونات موحدة عبر عدة خطوط طرازاتها، والإحساس الفاخر يأتي في معظمه من قطع مشتركة مستعارة من طرازات أكبر وأغلى: عجلة القيادة، لوحة التحكم في المناخ، نظام الوسائط المتعددة MBUX، وفوهات التهوية — كلها تحمل الجودة المتوقعة. أما القطع الخاصة بعائلة GLA/GLB فحكايتها مختلفة — بلاستيك صلب في معظمه بلا أي إبداع.
تحسنت المقاعد بشكل ملحوظ. الانتقاد القديم بأن مقاعد مرسيدس مسطحة وغير داعمة لم يعد ينطبق هنا. تقدم كل من GLA وGLB الآن دعماً جانبياً حقيقياً للجذع والوركين. مقعد GLA يتميز بحشو أكثر صلابة ومساند قطنية أكثر تطوراً، ومكسو بقماش صوف احتكاكي يحاكي الجلد المدبوغ (السويدي). مقعد GLB أكثر مرونة قليلاً، مما قد يفضله البعض في الرحلات الطويلة.
إزعاج قائم لا يزال موجوداً: باب السائق في كلتا السيارتين يتطلب إغلاقاً قوياً ومتعمداً ليغلق بشكل صحيح. هذا ليس جديداً على مرسيدس، وهو لا يزال أمراً غير مقبول بهذا النطاق السعري. بخلاف ذلك، تخلق مقصورة GLA الأكثر إحكاماً عزلاً أفضل عند الإغلاق — ببساطة تحجب ضجيج الخارج بشكل أفضل.
المحرك وناقل الحركة: الوحدة ذاتها، شخصيتان مختلفتان
تستخدم كلتا الكروس أوفرين المحرك الأربع أسطوانات ذاته بسعة 2.0 لتر مع شاحن توربيني ينتج 224 حصاناً، مقترناً بناقل حركة شبه أوتوماتيكي ثنائي القابض بثمانية سرعات (على غرار DSG) ودفع رباعي 4Matic. على الورق هما متطابقتان. في الواقع، الضبط مختلف بما يكفي ليصنع فارقاً.
GLA 250 4Matic — أبرز مواصفات الأداء:
- الوزن الفارغ نحو 1,600 كغ
- من 0 إلى 100 كم/ساعة في 7.1 ثانية (قياس Racelogic)
- تغيير التروس أكثر عدوانية، مع اهتزازات حادة بين تغييرات التروس عند التسارع الشديد
- وضع القيادة الفردي يتيح تحكماً يدوياً حقيقياً في ناقل الحركة
- المحرك أكثر صخباً — اهتزاز طفيف عند الخمول، وطنين ملحوظ تحت الحمل، وبعض الضجيج من العادم عند دورات منخفضة
- وضع Sport يبقي دورات المحرك بين 2,500–3,000 لفة/دقيقة قبل أن تسترخي عند الاقتراب من 4,000–5,000 لفة/دقيقة
GLB 250 4Matic — أبرز مواصفات الأداء:
- أثقل بنحو 70 كغ من GLA
- من 0 إلى 100 كم/ساعة أبطأ بعدة أعشار من الثانية بسبب الوزن الإضافي
- استجابة دواسة الوقود أكثر نعومة والتحويل إلى تروس أعلى أقل وضوحاً — يبدو ناقل الحركة كأنه ضبط مختلف تماماً
- لا يوجد وضع قيادة فردي؛ الباددلات موجودة لكن السيارة دائماً تحوّل تلقائياً إلى تروس أعلى، حتى في الوضع اليدوي
- سلاسة المحرك أفضل بشكل ملحوظ — أقل إزعاجاً بكثير أثناء السير والخمول
يشترك ناقل الحركة ثنائي القابض في نقطة ضعف واحدة في كلتا السيارتين: يتعثر عند إعادة الضغط على دواسة الوقود بعد رفع القدم عنها. في وضع Comfort يحاكي ناقل حركة تقليدي أوتوماتيكي، لكن تلك التوقفات اللطيفة في انتظار اندفاع ضغط التوربو قد تبدو بطيئة. كما يتسبب الـ Kickdown في وضع Sport في تردد قصير قبل أن ينتقل ناقل الحركة درجة أو درجتين للأسفل مع أنين التوربين خلفه.
التعامل وديناميكيات القيادة: حيث تتفوق GLA
كلتا الكروس أوفرين مجزيتان بشكل مفاجئ عند القيادة في الظروف العادية — أكثر مما قد توحي به صورتهما كسيارتَي أسلوب حياة فاخر. تستجيبان بسرعة لمدخلات التوجيه، وتمسكان بمسارهما بثقة في المنعطفات، ولا تشعران بالتوتر عند السرعات العالية. بالنسبة لـ SUV مرسيدس المدمجة، هذا مدح حقيقي.
تُعدّ GLA Sport المزودة بنسبة توجيه أقصر وإطارات Continental PremiumContact 6 SSR بقياس 19 بوصة الخيار الواضح لعشاق القيادة. يتثاقل التوجيه بشكل طبيعي من المركز، ويزداد بشكل متوقع مع الدوران، ويعزل ضجيج الطريق مع الحفاظ على إحساس حقيقي بالسطح. يذكّرنا ذلك بأفضل إعدادات فولكسفاغن — مستوى Golf GTI Mk6 — وهو ثناء عالٍ لـ SUV.
تُوجَّه GLB بكفاءة لكن دون تميز. تفتقر وضعية المركز إلى الثقل الحاد لـ GLA، وعلى الأسطح الوعرة يصل ارتعاش خافت عبر الطوق من اهتزازات الكتلة غير المنضبطة — على الأرجح نتيجة هيكلها الأكثر مرونة. القاعدة الأطول والضبط الأكثر نعومة يجعلانها أكثر ثباتاً وقابلية للتنبؤ في التنقل اليومي، لكنها أقل إثارة لمن يستمتع فعلاً بالقيادة.
مجال تقصر فيه كلتا السيارتين: مناورات التفادي في حالات الطوارئ. يتدخل نظام ESP مبكراً وبقوة عند اكتشاف الميل الجانبي للهيكل، مرسلاً نبضة فرملة تصحيحية إلى العجلة الأمامية الخارجية. بدلاً من السماح للسائق بالتوجيه حول العائق، تستولي الإلكترونيات والسيارة تمضي على عجلات مستديرة للخارج في صراع مع تعليقها الخاص. GLA أكثر عرضة للتأرجح القطري للهيكل خلال هذه التدخلات؛ GLB تميل أكثر لكنها تتعافى بسلوك أكثر قابلية للتنبؤ عند الحد بفضل إطارات Bridgestone Alenza 001 بقياس 235/55 R18 ذات المقطع الأعرض.
راحة الركوب والضوضاء: GLB أكثر نعومة، لكنها ليست هادئة
إذا كانت راحة الركوب أولويتك، تتقدم GLB بفارق — لكن لا يمكن وصف أيٍّ منهما بالفخامة. كلتاهما تعملان بإطارات Run Flat على إعدادات تعليق صلبة مضبوطة للتعامل على حساب الراحة، وكلتاهما ستذكّرانك بكل حفرة ومفصل تمدد في الطريق السيئ. الفروقات حقيقية لكنها متواضعة.
خصائص ركوب GLA والضوضاء:
- ركوب أكثر صلابة وطابعاً رياضياً مع حركات هيكل أصغر
- الإطارات منخفضة الجانب بقياس 19 بوصة تولد ضجيجاً كبيراً فوق 70 كم/ساعة — يطغى على جميع مصادر الضوضاء الأخرى
- المطبات عند 30 كم/ساعة ترسل صدمات حادة ومؤلمة عبر المقصورة
- عزل أفضل عن الضوضاء الخارجية بفضل هيكل أكثر إحكاماً وصلابة
خصائص ركوب GLB والضوضاء:
- أكثر نعومة وملاءمة على طرق المدينة الوعرة والمطبات
- لا ضجيج إطار واحد مهيمن — مزيج أوسع من الأصوات مسموع، بما يشمل بعض رنين الهيكل وأصوات الدق من كلا المحورين
- حد المطبات مشابه — نحو 30 كم/ساعة قبل حدوث صدمات قوية للهيكل
- فوق المطبات أثناء الفرملة، الصدمات أخف قليلاً في الشدة لكنها أعلى وأكثر إزعاجاً صوتياً
- عند نحو 2,200 كم، ظهرت بعض الطقطقات الشبيهة بصوت الجراد داخل المقصورة — علامة على هيكل أقل إحكاماً في التجميع
الانطباع العام لشاسيه GLB هو شيء تم تليينه عمداً — كنسخة من GLA أقل وضوحاً قليلاً. الأصوات أكثر تنوعاً، وحركات الهيكل أوسع، والاستجابات أكثر ضبابية. هل هذا عيب أم ميزة يعتمد كلياً على ما تبحث عنه.
الفرملة والثبات: ثقة في الخط المستقيم
المكابح في كلتا السيارتين تبعث على الثقة في القيادة اليومية. الدواسة قصيرة الشوط ومتوسطة الحساسية — سهلة الجرعة في حركة المرور وسريعة الاستجابة تحت الضغط القوي. عند التوقف من السرعات العالية، المخاوف الرئيسية ليست قوة الإيقاف بل الثبات في الخط المستقيم: القاعدة الأقصر لـ GLA تجعلها أكثر عرضة للانحراف الجانبي من سطح طريق مائل أثناء الفرملة الشديدة.
التقنية والاتصال: MBUX يقصر في تكامل iPhone
تعمل كلتا الكروس أوفرين بنظام الترفيه MBUX، الذي يبدو رائعاً على الورق وفي قائمة المواصفات. في الاستخدام الفعلي، له عيب قائم يستحق الإشارة إليه: تكامل iPhone غير منتظم. حتى عند الاتصال عبر كابل، يفشل النظام أحياناً في التعرف على الأجهزة المقترنة. بالنسبة للمشترين الذين يعتمدون على CarPlay كضرورة يومية، هذا إحباط جدير بالملاحظة.
الوسائط المتعددة وعناصر التحكم في المناخ وعجلة القيادة كلها مشتركة مع طرازات مرسيدس الأكبر وتحمل جودتها المتوقعة. هذه نقاط قوة. بقية الواجهة — ولا سيما عناصر التحكم الخاصة بهذه العائلة من الطرازات — تبدو أقل اكتمالاً.
الحكم النهائي: GLA أم GLB — أيّ كروس أوفر مرسيدس المدمجة يناسبك؟
على الرغم من المنصة المشتركة ووحدات الدفع المتطابقة، فإن GLA وGLB سيارتان مختلفتان حقاً تستهدفان مشترين مختلفين. إليك طريقة بسيطة للتفكير في الأمر:
- اختر GLA 250 4Matic إذا أردت تجربة أكثر تركيزاً على السائق، وفضّلت مظهراً أكثر رياضية، وأولويت إحساس التوجيه واستجابة التعامل، وتحملت ركوباً أكثر صلابة وضجيجاً.
- اختر GLB 250 4Matic إذا احتجت مساحة أكبر في المقاعد الخلفية، وتنقلت مع ركاب بانتظام، وقدّرت طابع القيادة اليومي الأكثر استرخاءً، وفضّلت نسب العربة الأطول.
- فكّر في GLB ديزل إذا كنت تقطع مسافات طويلة — فهو الإصدار الذي يختاره معظم المشترين فعلاً، وطابعه النفعي يناسب مفهوم العربة بشكل أفضل.
تقدم كلتا السيارتين شيئاً نادراً في فئتهما: شخصية حقيقية. إنهما أكثر إثارة للقيادة مما توحي به تغليفتهما كسيارتَي أسلوب حياة فاخر، وأكثر صدقاً بشأن قيودهما مما تميل إليه تسويقات مرسيدس عادةً. GLA هي التي تشعر بالحيوية الحقيقية؛ GLB هي التي تجعل الحياة أسهل. لن تُحرجك أيٌّ منهما — وبالنسبة لمرسيدس أولى، كلتاهما خيار متين.
ما يصعب تجاهله هو التحول الأشمل الذي يحدث عبر تشكيلة مرسيدس. البلاستيك الصلب، وعيوب التجميع، ومتوسط سلاسة الركوب — هذه لم تعد شكاوى معزولة. إنها تصبح الخط الأساسي الجديد. ربما حان الوقت لإعادة ضبط التوقعات: إذا كانت الطرازات المدمجة كـ GLA وGLB تحدد الآن اتجاه مرسيدس من المستوى الأدنى إلى الأعلى، فإن ما اعتبرناه في السابق تنازلات قد يكون ببساطة المعيار الجديد. وبقياس على هذا الأساس، تؤدي كلتا الكروس أوفرين أداءً يفوق التوقعات بشكل ملحوظ.
هذه ترجمة. يمكنك قراءة النص الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5fa17586ec05c4b402000140.html
نُشرت تموز / يوليو 21, 2022 • 8m للقراءة
