မာစီးဒီးစ်-ဘင့်ဇ် GLA 250 4Matic နှင့် GLB 250 4Matic — မည်သည့် အသေးစား ခရော့စ်အိုဗာကို ရွေးချယ်သင့်သနည်း။

မာစီးဒီးစ်-ဘင့်ဇ် GLA နှင့် GLB ကြားရွေးချယ်ရတာ ထင်ထားသလောက် မလွယ်ကူပါ။ နှစ်စီးစလုံးက အသေးစား ခရော့စ်အိုဗာများဖြစ်ပြီး၊ နှစ်စီးစလုံးက အတန်းတူ 250 4Matic ဘီးလေးဘုံးမောင်းနှင်စနစ် တံဆိပ်ကို တပ်ဆင်ထားကာ၊ နှစ်စီးစလုံးက ဈေးနှုန်းအတန်းတူတွင် ရှိနေသည် — သို့သော် မောင်းနှင်ရာတွင် သိသိသာသာ ကွဲပြားသော အတွေ့အကြုံများကို ပေးစွမ်းကြသည်။ မာစီးဒီးစ်က ပြောလိမ့်မည်မဟုတ်သော ရိုးသားသည့် တိုက်ရိုက်နှိုင်းယှဉ်ချက်ကို ပေးနိုင်ရန် ကျွန်ုပ်တို့ နှစ်စီးစလုံးကို ကိုယ်တိုင်စမ်းသပ်မောင်းနှင်ခဲ့ပါသည်။

ဤမာစီးဒီးစ်သည် မည်သူ့အတွက်နည်း။ ဤအမှတ်တံဆိပ်ကိုပင် ဆက်ရွေးသင့်သည့် အကြောင်းရင်း

မာစီးဒီးစ်ကိုသာ လိုချင်သူ ဝယ်ယူသူများ အမြဲရှိနေမည် — အဆုံးအဖြတ်ပင်။ အော်ဒီ Q3 မဟုတ်၊ ဘီအမ်ဒဗလျူ X1 မဟုတ်၊ ဗိုဗို XC40 ပင်မဟုတ်။ အသေးစား ခရော့စ်အိုဗာ အပိုင်းတွင် အမှတ်သုံးချွန်ကြယ်ကို သစ္စာရှိသူများအတွက် ယနေ့ စစ်မှန်သော မေးခွန်းသည် မည်သည့်အမှတ်တံဆိပ်ဟူသည် မဟုတ်ဘဲ မည်သည့်မော်ဒယ်ဟူ၍သာ ဖြစ်သည်။ အဖြေကလည်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မဟုတ်ပါ။

GLA သည် မောင်းနှင်ခံစားမှုနှင့် ဟန်ပန်ကို ဦးစားပေးသော တစ်ဦးချင်းဝယ်ယူသူများအတွက် ရည်ရွယ်ထားသည့် အားကစားဆန်သော ဟက်ချ်ဘက်ပုံစံ ခရော့စ်အိုဗာ ဖြစ်သည်။ GLB ကမူ အသုံးဝင်မှုနှင့် ခရီးသည်ဝင်ဆံ့မှုဘက်သို့ ဦးတည်ထားသည့် ပိုမြင့်၍ ဝက်ဂွန်ပုံသဏ္ဌာန် အစားထိုးရွေးချယ်စရာ ဖြစ်သည်။ စွမ်းအင်စနစ်တူ၊ သဘောတရားကွဲ။

GLA နှင့် GLB — အဓိက ကွာခြားချက်များကို တစ်ချက်တွင်

အသေးစိတ်မဝင်မီ၊ ဝယ်ယူသူများအတွက် အရေးအကြီးဆုံး အမျိုးအစားများတွင် မော်ဒယ်နှစ်ခု မည်သို့နှိုင်းယှဉ်ရသည်ကို အမြန်ဆုံးအနေဖြင့် ဖော်ပြထားသည် —

• ကိုယ်ထည်ပုံစံ — GLA သည် ဟက်ချ်ဘက်ပုံစံ ခရော့စ်အိုဗာ၊ GLB သည် ပိုမြင့်သော ဝက်ဂွန်/SUV ပုံသဏ္ဌာန်
• ထိုင်ခုံ — GLA သည် ငါးယောက်စီး၊ GLB သည် (တတိယတန်းကို ရှားရှားပါးပါးသာ မှာယူသော်လည်း) ခုနစ်ယောက်အထိ ထိုင်နိုင်ရန် ရွေးချယ်ခွင့်ရှိ
• ပစ္စည်းတင်နေရာ — GLB တွင် ပိုကျယ်သော နောက်ခန်းနှင့် ရှေ့-နောက်ရွှေ့ချိန်ညှိနိုင်သော နောက်ထိုင်ခုံ ပါရှိ
• မောင်းနှင်စရိုက် — GLA က မောင်းသူဦးတည်၊ GLB က သက်တောင့်သက်သာနှင့် နေ့စဉ်သုံးအတွက် ချိန်ညှိထား
• ခန်းအကျယ် — တူညီ — နောက်တန်းတွင် သုံးယောက်တန်းစီရင် နှစ်စီးစလုံး တူတူပင် ကျဉ်းကြပ်
• ဈေးနှုန်း — တန်ဆာပလာ ဆင်တူတင်လျှင် အကြမ်းအားဖြင့် နီးစပ်
• ရရှိနိုင်မှု — GLA 250 ကို ကုန်ပစ္စည်းလက်ကျန်မှ အလွယ်တကူ ရနိုင်၊ GLB 250 ကို ဝယ်လိုအား နည်းသဖြင့် အချို့ဈေးကွက်များမှ ရုပ်သိမ်းခဲ့ (ဒီဇယ်ပုံစံများက ရေပန်းစားဆဲ)

အတွင်းပိုင်းအရည်အသွေး — အဆင့်မြင့်မျှော်လင့်ချက် နှင့် ဘတ်ဂျက်အဖြစ်မှန်

ခရော့စ်အိုဗာ နှစ်စီးစလုံး၏ အတွင်းသို့ ဝင်လိုက်လျှင် အပြင်အဆင်က ရင်းနှီးနေသည် — ရည်ရွယ်၍ ဖြစ်သည်။ မာစီးဒီးစ်က မော်ဒယ်အမျိုးအစားများစွာတွင် တူညီသော အစိတ်အပိုင်းများကို သုံးပြီး၊ အဆင့်မြင့်ခံစားမှု အများစုက ပိုကြီး၍ ဈေးပိုကြီးသော မော်ဒယ်များမှ ငှားယူထားသည့် ဘုံအသုံးပြုသော အစိတ်အပိုင်းများကြောင့်သာ ဖြစ်သည် — စတီယာရင်ဝီးလ်၊ ရာသီဥတုထိန်းချုပ်ပြား၊ MBUX မီဒီယာစနစ်နှင့် လေဝင်ပေါက်များ အားလုံးက မျှော်လင့်ထားသည့် အရည်အသွေးကို ဆောင်ထား၏။ သို့သော် GLA/GLB မိသားစုအတွက် သီးသန့်ပါသော အစိတ်အပိုင်းများကမူ ပုံစံတစ်မျိုး — အများစုက အရောင်အဆင်းမပါသော မာကျောသည့် ပလတ်စတစ် ဖြစ်သည်။

ထိုင်ခုံများကမူ သိသိသာသာ တိုးတက်လာသည်။ မာစီးဒီးစ် ထိုင်ခုံများသည် ပြားနေပြီး မှီကိုးမှုမပေးဟူသော ဟောင်းနွမ်းသည့် ဝေဖန်ချက်က ဤနေရာတွင် မသက်ဆိုင်တော့ပါ။ GLA နှင့် GLB နှစ်ခုစလုံးက ယခုအခါ ကိုယ်ထည်နှင့် တင်ပါးအတွက် ဘေးဘက်မှ စစ်မှန်သော မှီကိုးမှုကို ပေးသည်။ GLA ၏ ထိုင်ခုံတွင် ပိုမာသော အနှောင့်အဖွဲ့နှင့် ပိုဖွံ့ဖြိုးသော ခါးထောက်အကာများ ပါပြီး၊ ဆွိတ်ကို တုပထားသည့် ပွတ်တိုက်အမွေးပါးဖြင့် ပြီးစီးထားသည်။ GLB ၏ ထိုင်ခုံက အနည်းငယ် ပိုပျော့သဖြင့် ခရီးရှည်တွင် အချို့သူများ ပိုနှစ်သက်ကြမည်။

စိတ်အနှောင့်အယှက်ပေးဆဲ တစ်ခု — ကားနှစ်စီးစလုံး၏ မောင်းသူဘက် တံခါးကို ကောင်းကောင်းပိတ်ဖို့ တင်းတင်းကြပ်ကြပ်နှင့် တမင်တကာ ဆောင့်ပိတ်ရသည်။ ဤအချက်က မာစီးဒီးစ်အတွက် အသစ်မဟုတ်ဘဲ၊ ဤဈေးနှုန်းတွင် ခွင့်လွှတ်၍မရသော အမူအကျင့်တစ်ခုအဖြစ် ဆက်ရှိနေဆဲ ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် GLA ၏ ပိုကျစ်လစ်သော အတွင်းပိုင်းက ပိတ်လိုက်သည့်အခါ ပိုကောင်းသော အကာအရံ ဖြစ်စေသည် — အပြင်ဆူညံသံကို ပိုကာဆီးပေးသည်။

အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာ — တူညီသော ယူနစ်၊ ကွဲပြားသော စရိုက်များ

ခရော့စ်အိုဗာ နှစ်စီးစလုံးက မြင်းကောင်ရေ ၂၂၄ ထုတ်လုပ်သော ၂.၀ လီတာ တာဘိုတပ် ဆလင်ဒါလေးလုံး အင်ဂျင်တူကို သုံးပြီး၊ ရှစ်ဆင့် ကလပ်နှစ်ထပ် ဝက်ပိုင်းအော်တိုမက်တစ် (DSG ပုံစံ) ဂီယာဘောက်စ်နှင့် 4Matic ဘီးလေးဘုံးမောင်းနှင်စနစ်တို့ တွဲဖက်ထားသည်။ စာရွက်ပေါ်တွင် တူညီသည်။ လက်တွေ့တွင်မူ အရေးပါသည်အထိ ကွဲပြားအောင် ချိန်ညှိထားသည်။

GLA 250 4Matic — စွမ်းဆောင်ရည် အဓိကအချက်များ —

• ကားအလေးချိန် ခန့်မှန်းခြေ ပေါင် ၃,၅၃၀
• ၀–၆၀ မိုင်/နာရီ ကို ၇.၁ စက္ကန့်တွင် (Racelogic ဖြင့် တိုင်းတာ)
• ဂီယာဘောက်စ်က ပိုပြင်းထန်စွာ ပြောင်းပြီး၊ အရှိန်ပြင်းပြင်းတင်ချိန်တွင် ဂီယာပြောင်းမှုကြား ပိုထက်ထက်ဆတ်ဆတ် တုန်ခါမှု ရှိ
• Individual မောင်းနှင်မုဒ်က စစ်မှန်သော ဂီယာလက်ဖြင့်ထိန်းချုပ်မှုကို ခွင့်ပြု
• အင်ဂျင်က ပိုကြားရ — အသွားရပ်တွင် အနည်းငယ်တုန်ခါ၊ ဝန်ပိချိန်တွင် သိသာသော ဝီဝီသံ၊ နှင့် အရှိန်နိမ့်တွင် အိတ်ဇောကြိတ်သံအချို့ ရှိ
• Sport မုဒ်က အရှိန်ကို တစ်မိနစ်လှည့်ပတ်နှုန်း ၂,၅၀၀–၃,၀၀၀ ကြားတွင် ထိန်းထားပြီးမှ ၄,၀၀၀–၅,၀၀၀ နီးဆီတွင် ချောမွေ့သွားသည်

GLB 250 4Matic — စွမ်းဆောင်ရည် အဓိကအချက်များ —

• GLA ထက် ခန့်မှန်းခြေ ပေါင် ၁၅၄ ပိုလေး
• အပိုအလေးချိန်ကြောင့် ၀–၆၀ မိုင်/နာရီ ကို ဆယ်ပုံတစ်ပုံ နှစ်ခုခန့် ပိုနှေး
• ဆီပေးတုံ့ပြန်မှု ပိုပျော့ပြီး ဂီယာတင်မှုက သိသာမှုနည်း — ဂီယာဘောက်စ်က လုံးဝမတူသော ချိန်ညှိမှုတစ်ခုလို ခံစားရ
• Individual မောင်းနှင်မုဒ် မရှိ၊ စတီယာရင်လက်ခတ်များ ပါသော်လည်း လက်ဖြင့်ထိန်းသည့်မုဒ်တွင်ပင် ကားက အမြဲ ဂီယာအလိုအလျောက်တင်သည်
• အင်ဂျင်ချောမွေ့မှု သိသိသာသာ ပိုကောင်း — ခရီးမှန်နှင့် အသွားရပ်တွင် နှောင့်ယှက်မှု ပိုနည်း

ကလပ်နှစ်ထပ် ဂီယာဘောက်စ်တွင် ကားနှစ်စီးစလုံး မျှဝေထားသော အားနည်းချက်တစ်ခု ရှိသည် — ဆီခြေနင်းကို လွှတ်ပြီး မကြာမီ ပြန်နင်းလိုက်သည့်အခါ ဆတ်ကနဲ ဖြစ်တတ်သည်။ Comfort မုဒ်တွင် ရိုးရိုးအော်တိုမက်တစ်ကို တုပထားသော်လည်း တာဘိုအား စောင့်ဆိုင်းနေသည့် ပျော့ကွက်များက လှုပ်ရှားမှုနှေးကွေးသလို ခံစားရတတ်သည်။ Sport မုဒ်တွင် ခြေနင်းနှိပ်ချလိုက်ခြင်းကလည်း ဂီယာဘောက်စ်က ဂီယာတစ်ဆင့်နှစ်ဆင့်ချမီ၊ နောက်ကွယ်တွင် တာဘိုင်ညည်းသံနှင့်အတူ ခဏ ဆိုင်းငံ့မှု ဖြစ်စေသည်။

ထိန်းကျောင်းမှုနှင့် မောင်းနှင်စွမ်းရည် — GLA က ရှေ့ရောက်သည့်နေရာ

ခရော့စ်အိုဗာ နှစ်စီးစလုံးက ပုံမှန်အခြေအနေတွင် မောင်းရတာ မမျှော်လင့်ဘဲ ပျော်စရာကောင်းသည် — ၎င်းတို့၏ အဆင့်မြင့်လူနေမှုဘဝ နေရာချထားမှုက အကြံပြုနိုင်သည်ထက် ပိုကောင်းသည်။ စတီယာရင်ထိန်းချက်ကို လျင်မြန်စွာ တုံ့ပြန်ပြီး၊ အကွေ့များတွင် ၎င်းတို့၏ လမ်းကြောင်းကို ယုံကြည်စွာထိန်းကာ၊ အရှိန်မြင့်တွင်လည်း မတည်မငြိမ် မဖြစ်ပါ။ အသေးစား မာစီးဒီးစ် SUV တစ်စီးအတွက် ဒါက စစ်မှန်သော ချီးကျူးမှုပင် ဖြစ်သည်။

GLA Sport သည် ပိုတိုသော စတီယာရင်အချိုးနှင့် ၁၉ လက်မ Continental PremiumContact 6 SSR တာယာများ တပ်ဆင်ထားသဖြင့် မောင်းသူအတွက် ထင်ရှားသော ရွေးချယ်မှု ဖြစ်သည်။ စတီယာရင်က အလယ်မှ သဘာဝအတိုင်း လေးလာပြီး၊ ကွေ့လိုက်တိုင်း မှန်းဆနိုင်စွာ တိုးလာကာ၊ လမ်းမှအသံကို စစ်ထုတ်ပေးနေစဉ်မှာပင် အဓိပ္ပာယ်ရှိသော လမ်းခံစားမှုကို ပို့ဆောင်ပေးသည်။ ဗိုက်စ်ဝက်ဂင် ၏ ပိုကောင်းသော အပြင်အဆင်များကို သတိရစေသည် — Golf GTI Mk6 အဆင့်လောက် — ဒါက SUV တစ်စီးအတွက် မြင့်မားသော ချီးကျူးချက်ဖြစ်သည်။

GLB က လုံလောက်စွာ စတီယာရင်ထိန်းသော်လည်း ထူးချွန်မှု မရှိ။ အလယ်အနေအထားက GLA ၏ ထက်မြက်သော လေးနက်မှုကို ချို့တဲ့ပြီး၊ ကြမ်းတမ်းသော လမ်းမျက်နှာပြင်များတွင် ကွေးညင်းမထောက်ထားသော အလေးချိန်တုန်ခါမှုကြောင့် စတီယာရင်ဝီးလ်အနားမှ မှေးမှိန်သော တုန်ခါမှုတစ်ခု ဝင်လာသည် — ၎င်း၏ ပိုပျော့ပျောင်းသော ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံကြောင့် ဖြစ်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ ပိုရှည်သော ဘီးတန်းအကွာအဝေးနှင့် ပိုပျော့သော ချိန်ညှိမှုက နေ့စဉ်ခရီးအတွက် ပိုတည်ငြိမ်၍ မှန်းဆနိုင်စေသော်လည်း၊ မောင်းနှင်ရတာကို တကယ်နှစ်သက်သူများအတွက်မူ ပိုပျင်းစရာကောင်းသည်။

ကားနှစ်စီးစလုံး လိုအပ်ချက်ရှိသည့်နေရာတစ်ခု — အရေးပေါ်ရှောင်ကွင်းမောင်းနှင်မှုများ။ ကိုယ်ထည်လိမ့်ခြင်းကို တွေ့ရှိသည့်အခါ ESP စနစ်က စောစီးစွာနှင့် ပြင်းပြင်းထန်ထန် ဝင်စွက်ဖက်ပြီး၊ အပြင်ဘက်ရှေ့ဘီးသို့ ပြုပြင်ရေး ဘရိတ်ဖိအားတစ်ခုကို ပို့သည်။ မောင်းသူကို အတားအဆီးကြားမှ ဖြတ်မောင်းခွင့်ပေးမည့်အစား၊ အီလက်ထရွန်းနစ်က လွှမ်းမိုးထိန်းချုပ်ပြီး ကားက ကွေ့ထွက်နေသော ဘီးများဖြင့် ၎င်း၏ ဆော့ဒလုံစနစ်နှင့် ရုန်းကန်ကာ ရှေ့သို့ ဆက်တိုးသွားသည်။ ဤဝင်စွက်ဖက်မှုများအတွင်း GLA က ထောင့်ဖြတ်ကိုယ်ထည်ယိမ်းခါမှုကို ပိုခံရတတ်ပြီး၊ GLB က ပိုလိမ့်သော်လည်း ၎င်း၏ ကျယ်သော Bridgestone Alenza 001 235/55 R18 တာယာများကြောင့် အကန့်အသတ်တွင် ပိုမှန်းဆနိုင်သော အပြုအမူဖြင့် ပြန်ပြည့်လာသည်။

စီးနင်းသက်တောင့်သက်သာမှုနှင့် ဆူညံသံ — GLB က ပိုပျော့သော်လည်း တိတ်ဆိတ်မဟုတ်

စီးနင်းသက်တောင့်သက်သာမှုက သင့်ဦးစားပေးဖြစ်လျှင် GLB က ရှေ့ရောက်သည် — သို့သော် ကားနှစ်စီးစလုံး အပျော့စားဟု ပြောလို့မရ။ နှစ်စီးစလုံးက သက်တောင့်သက်သာမှုထက် ထိန်းကျောင်းမှုအတွက် ချိန်ညှိထားသော တင်းမာသည့် ဆော့ဒလုံစနစ်ပေါ်တွင် ပေါက်ပြဲခံတာယာများ သုံးထားပြီး၊ နှစ်စီးစလုံးက လမ်းဆိုးတစ်လမ်းပေါ်က ကျင်းတိုင်း၊ ဆက်ဆံချက်တိုင်းကို သင့်အား သတိရစေမည်။ ကွာခြားချက်များက အမှန်ပင်ဖြစ်သော်လည်း သေးငယ်သည်။

GLA ၏ စီးနင်းမှုနှင့် ဆူညံသံ ဝိသေသများ —

• ပိုတင်းမာ၍ ပိုအားကစားဆန်သော စီးနင်းအရည်အသွေး၊ ပိုသေးငယ်သော ကိုယ်ထည်လှုပ်ရှားမှု
• ၁၉ လက်မ နိမ့်ပြားတာယာများက မိုင် ၄၃ အထက်တွင် သိသာသော တာယာမြည်သံ ထုတ်လုပ် — အခြားဆူညံသံအရင်းအမြစ်အားလုံးထက် လွှမ်းမိုး
• မိုင် ၁၈ နှုန်းတွင် အရှိန်လျှော့ခုံများက ခန်းအတွင်းသို့ ထက်မြက်၍ နာကျင်စေသော ဆတ်ကနဲ ထိခိုက်မှုများ ပို့
• ပိုကျစ်လစ်တင်းမာသော ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံကြောင့် အပြင်ဆူညံသံမှ ပိုကောင်းသော ကာဆီးမှု

GLB ၏ စီးနင်းမှုနှင့် ဆူညံသံ ဝိသေသများ —

• အလုံးစုံ ပိုပျော့၊ ပြာပြာသလဲ မြို့တွင်းလမ်းများနှင့် အရှိန်လျှော့ခုံများပေါ်တွင် ပိုလိုက်လျောညီထွေ
• တာယာမြည်သံ တစ်ခုတည်း လွှမ်းမိုးမှု မရှိ — ဝင်ရိုးနှစ်ခုစလုံးမှ ကိုယ်ထည်တုန်ခါသံနှင့် ဂျိမ်းကနဲသံအပါအဝင် ပိုကျယ်ပြန့်သော အသံအမျိုးမျိုး ကြားရ
• အရှိန်လျှော့ခုံ ကန့်သတ်နှုန်း ဆင်တူ — ကိုယ်ထည်ဆတ်ကနဲ ထိခိုက်မှု ဖြစ်မီ မိုင် ၁၈ ခန့်
• ဘရိတ်အုပ်နေစဉ် ကျင်းများပေါ်တွင် ထိခိုက်မှု အပြင်းအထန်ပိုင်း အနည်းငယ်ပိုပျော့သော်လည်း အသံပိုကျယ်၍ ပိုထိတ်လန့်စေ
• မိုင် ၁,၃၆၀ ခန့်တွင် အတွင်းပိုင်း ပိုးဟစ်သံနှင့်တူသော တအီအီသံအချို့ ပေါ်ပြီးသား — ပိုလျော့ရဲ့သော ကိုယ်ထည်တပ်ဆင်မှု၏ လက္ခဏာ

GLB ၏ ချက်စစ်(chassis) အပေါ် အလုံးစုံ အထင်အမြင်က တမင်ပျော့ပျောင်းအောင် ပြုလုပ်ထားသည့် အရာတစ်ခုလို — GLA ၏ အနည်းငယ်ဝါးနေသော ဗားရှင်းတစ်ခုလို။ အသံများ ပိုစုံလင်ပြီး၊ ကိုယ်ထည်လှုပ်ရှားမှု ပိုကျယ်ကာ၊ တုံ့ပြန်မှုများ အနည်းငယ် ပိုဝါးသည်။ ၎င်းက အားနည်းချက်လား၊ ဝိသေသလက္ခဏာလားဆိုသည်က သင်ဘာရှာနေသည်အပေါ်တွင်သာ လုံးဝ မူတည်သည်။

ဘရိတ်နှင့် တည်ငြိမ်မှု — မျဉ်းဖြောင့်တွင် ယုံကြည်မှုရှိ

ကားနှစ်စီးစလုံး၏ ဘရိတ်များက နေ့စဉ်မောင်းနှင်ရာတွင် ယုံကြည်မှု ဖြစ်စေသည်။ ခြေနင်းက အသွားတိုပြီး အလယ်အလတ် တုံ့ပြန်မှုရှိ — ယာဉ်ကြောရှုပ်ထွေးချိန်တွင် ထိန်းရလွယ်ပြီး တင်းတင်းနင်းချိန်တွင် တုံ့ပြန်မှုကောင်း။ အရှိန်မြင့်ရပ်တန့်မှုများတွင် စိုးရိမ်ရဆုံးက ရပ်တန့်နိုင်စွမ်းမဟုတ်ဘဲ မျဉ်းဖြောင့်တည်ငြိမ်မှု ဖြစ်သည် — GLA ၏ ပိုတိုသော ဘီးတန်းအကွာအဝေးက ပြင်းထန်စွာ ဘရိတ်အုပ်စဉ် ကွေးညွတ်နေသော လမ်းမျက်နှာပြင်မှ လှည့်ထွက်မှုကို ပိုခံရစေသည်။

နည်းပညာနှင့် ချိတ်ဆက်မှု — MBUX က အိုင်ဖုန်းပေါင်းစပ်မှုတွင် လိုအပ်ချက်ရှိ

ခရော့စ်အိုဗာ နှစ်စီးစလုံးက MBUX ဖျော်ဖြေရေး-သတင်းအချက်အလက်စနစ်ကို သုံးပြီး၊ စာရွက်ပေါ်နှင့် အသေးစိတ်စာရင်းတွင် အထင်ကြီးစရာ ဖြစ်သည်။ လက်တွေ့သုံးစွဲမှုတွင်မူ ဖော်ပြထိုက်သော အမြဲဖြစ်နေသည့် ချို့ယွင်းချက်တစ်ခု ရှိသည် — အိုင်ဖုန်းပေါင်းစပ်မှုက ရေရေရာရာ မရှိ။ ကြိုးဖြင့်ချိတ်ဆက်ထားသည့်အခါပင် ချိတ်ဆက်ထားသော ကိရိယာများကို စနစ်က တစ်ခါတစ်ရံ မှတ်မိနိုင်ခြင်း မရှိ။ CarPlay ကို နေ့စဉ်မရှိမဖြစ်အဖြစ် အားကိုးသူများအတွက် ဒါက သိသာသော စိတ်အနှောင့်အယှက် ဖြစ်သည်။

မီဒီယာ၊ ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုနှင့် စတီယာရင်ဝီးလ်တို့ အားလုံးက ပိုကြီးသော မာစီးဒီးစ် မော်ဒယ်များနှင့် မျှဝေထားပြီး မျှော်လင့်ထားသည့် အရည်အသွေးကို ဆောင်သည်။ ဒါတွေက ထူးချွန်ချက်များ။ ကျန်အင်တာဖေ့စ် — အထူးသဖြင့် ဤမော်ဒယ်မိသားစုအတွက် သီးသန့်ထိန်းချုပ်မှုများ — ကမူ ပိုမညီမညာ ခံစားရသည်။

အဆုံးသတ်ဆုံးဖြတ်ချက် — GLA သို့မဟုတ် GLB — မည်သည့် မာစီးဒီးစ် အသေးစား ခရော့စ်အိုဗာက သင့်အတွက် သင့်တော်သနည်း။

၎င်းတို့၏ မျှဝေထားသော ပလက်ဖောင်းနှင့် တူညီသော စွမ်းအင်စနစ်များ ရှိသော်လည်း၊ GLA နှင့် GLB သည် ကွဲပြားသော ဝယ်ယူသူများကို ရည်ရွယ်ထားသည့် တကယ့်ကွဲပြားသော ကားများ ဖြစ်ကြသည်။ စဉ်းစားရန် ရိုးရှင်းသော နည်းလမ်းတစ်ခု ဤတွင် ရှိသည် —

• GLA 250 4Matic ကို ရွေးပါ — မောင်းသူဦးတည်သော အတွေ့အကြုံကို လိုချင်လျှင်၊ ပိုအားကစားဆန်သော ပုံသဏ္ဌာန်ကို နှစ်သက်လျှင်၊ စတီယာရင်ခံစားမှုနှင့် ထိန်းကျောင်းတုံ့ပြန်မှုကို ဦးစားပေးပြီး၊ ပိုတင်းမာ၍ ပိုဆူညံသော စီးနင်းမှုကို သည်းခံနိုင်လျှင်။
• GLB 250 4Matic ကို ရွေးပါ — နောက်ထိုင်ခုံနေရာ ပိုလိုအပ်လျှင်၊ ခရီးသည်များ ပုံမှန်တင်ဆောင်ရလျှင်၊ ပိုသက်တောင့်သက်သာသော နေ့စဉ်မောင်းနှင်စရိုက်ကို တန်ဖိုးထားပြီး၊ ပိုမြင့်သော ဝက်ဂွန်အချိုးအစားကို နှစ်သက်လျှင်။
• GLB ဒီဇယ်ကို စဉ်းစားပါ — သင်က ခရီးပိုနှင်သူဖြစ်လျှင် — ၎င်းက ဝယ်ယူသူအများစု တကယ်ရွေးချယ်သော ဗားရှင်းဖြစ်ပြီး၊ ၎င်း၏ ပိုအသုံးချဆန်သော စရိုက်က ဝက်ဂွန်သဘောတရားနှင့် ပိုကိုက်ညီသည်။

ကားနှစ်စီးစလုံးက ၎င်းတို့၏ အပိုင်းတွင် ရှားပါးသော အရာတစ်ခုကို ပေးသည် — စစ်မှန်သော ဝိသေသလက္ခဏာ။ ၎င်းတို့၏ အဆင့်မြင့်လူနေမှုဘဝ ထုပ်ပိုးမှုက အကြံပြုသည်ထက် မောင်းရတာ ပိုဆွဲဆောင်ပြီး၊ မာစီးဒီးစ် ၏ စျေးကွက်ရှာဖွေရေး ဖြစ်တတ်သည်ထက် ၎င်းတို့၏ ကန့်သတ်ချက်များအပေါ် ပိုရိုးသားသည်။ GLA က တကယ်အသက်ဝင်နေသလို ခံစားရသော ကားဖြစ်ပြီး၊ GLB က ဘဝကို ပိုလွယ်ကူစေသော ကားဖြစ်သည်။ နှစ်စီးစလုံးက သင့်ကို အရှက်ရစေမည် မဟုတ် — ပထမဆုံး မာစီးဒီးစ်အတွက်ဆိုလျှင် နှစ်စီးစလုံးက ခိုင်မာသော ရွေးချယ်မှု ဖြစ်သည်။

လျစ်လျူရှုရန် ပိုခက်သည်က မာစီးဒီးစ် မော်ဒယ်တန်းတစ်ခုလုံးတွင် ဖြစ်ပေါ်နေသော ပိုကျယ်ပြန့်သည့် ပြောင်းလဲမှု ဖြစ်သည်။ မာကျောသော ပလတ်စတစ်များ၊ တပ်ဆင်မှု ချို့ယွင်းချက်များ၊ အလယ်အလတ်စီးနင်းချောမွေ့မှု — ဤအရာများက သီးခြားတိုင်ကြားချက်များ မဟုတ်တော့ပါ။ ၎င်းတို့က အခြေခံစံသစ် ဖြစ်လာနေသည်။ မျှော်လင့်ချက်များကို ပြန်ချိန်ညှိရန် အချိန်တန်ပြီ ဖြစ်နိုင်သည် — GLA နှင့် GLB ကဲ့သို့ အသေးစားမော်ဒယ်များက ယခုအခါ မာစီးဒီးစ်၏ ဦးတည်ချက်ကို အောက်ခြေဝင်ပေါက်အဆင့်မှ အပေါ်သို့ သတ်မှတ်ပေးနေသည်ဆိုလျှင်၊ ကျွန်ုပ်တို့ တစ်ချိန်က အလျှော့အတင်းများဟု ထင်ခဲ့သည့်အရာများက အခြေခံစံသစ်သာ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ထိုသဘောအရ ဆုံးဖြတ်လျှင် ဤခရော့စ်အိုဗာ နှစ်စီးစလုံးက မျှော်လင့်ထားသည်ထက် အများကြီး ပိုကောင်းစွာ ဆောင်ရွက်ပေးကြသည်။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်တစ်ခု ဖြစ်ပါသည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည် — https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5fa17586ec05c4b402000140.html