Изборот помеѓу Mercedes-Benz GLA и GLB може да биде потежок отколку што изгледа. И двата се компактни крос-овери, и двата го носат истиот знак 250 4Matic со погон на сите тркала, и двата се на слична ценовна рамка — сепак нудат значително различни искуства зад воланот. Седнавме зад волан на двата за да ви дадеме честа, споредба рамо до рамо која Mercedes нема да ви ја даде.
За кого е овој Mercedes? Аргументот за останување во брендот
Секогаш ќе постојат купувачи кои сакаат Mercedes — точка. Не Audi Q3, не BMW X1, па дури ни Volvo XC40. За оние кои се посветени на ѕвездата со три крака во сегментот на компактни крос-овери, вистинското прашање денес не е кој бренд, туку кој модел. И одговорот не е очигледен.
GLA е спортски крос-овер во стил на хечбек, наменет за индивидуални купувачи кои ги приоритизираат возачкото чувство и стилот. GLB е повисока алтернатива во форма на комби, која се наклонува кон практичноста и капацитетот за патници. Ист погонски склоп, различна филозофија.
GLA vs GLB: Клучни разлики на прв поглед
Пред да навлеземе во деталите, еве краток преглед на тоа како двата модели се споредуваат во категориите кои најмногу ги интересираат купувачите:
- Стил на каросерија: GLA е крос-овер во стил на хечбек; GLB е повисока форма на комби/SUV
- Места за седење: GLA прима пет патника; GLB опционално може да прима седум (третиот ред ретко се нарачува)
- Простор во багажникот: GLB нуди попростран багажник и задни седишта со надолжно прилагодување
- Возачки карактер: GLA е повеќе ориентиран кон возачот; GLB е подесен за удобност и секојдневна употреба
- Широчина на кабината: Идентична — три лица во задниот ред подеднакво е тесно и во двата автомобили
- Цена: Приближно споредлива при слична опременост
- Достапност: GLA 250 лесно се наоѓа на залиха; GLB 250 беше повлечен од некои пазари поради ниска побарувачка (дизел верзиите остануваат популарни)
Квалитет на ентериерот: Премиум очекувања наспроти буџетска реалност
Влезете во кој било крос-овер и распоредот е познат — намерно. Mercedes користи унифицирани компоненти низ повеќе линии на модели, а премиум чувството во голема мера доаѓа од заеднички делови позајмени од поголеми, поскапи модели: воланот, контролната табла за климатизација, мултимедијалниот систем MBUX и вентилационите млазници — сите го носат очекуваниот квалитет. Деловите специфични за фамилијата GLA/GLB, меѓутоа, се друга приказна — претежно тврда пластика со малку лоск.
Седиштата значително се подобриле. Старата критика за рамните, неудобни Mercedes-ови столчиња веќе не важи овде. И GLA и GLB сега нудат вистинска странична потпора за трупот и колковите. Седиштето на GLA има поцврсто подлабје и поразвиени лумбални потпирачи, а е изработено во трење-флис ткаенина која имитира суед. Седиштето на GLB е малку поподатливо, што некои ќе го претпочитаат на подолги патувања.
Една постојана досада: вратата на возачот кај двата автомобили бара цврст, намерен удар за да се затвори правилно. Ова не е ново за Mercedes, и останува неизвинлива особина на оваа ценовна точка. Освен тоа, покомпактниот ентериер на GLA создава подобра брана при затворање — едноставно го задржува повеќе надворешниот бучава надвор.
Мотор и менувач: Ист агрегат, различни личности
И двата крос-овера користат ист 2,0-литарски турбо четирицилиндричен мотор со 224 коњски сили, спарен со осумстепен двоспојнички полуавтоматски менувач (од типот DSG) и погон 4Matic на сите тркала. На хартија се идентични. Во пракса, подесени се доволно различно за да има значење.
GLA 250 4Matic — перформансни истакнувања:
- Маса на возилото приближно 1.601 кг
- 0–100 км/ч за 7,1 секунди (мерено со Racelogic)
- Менувачот менува поагресивно, со поострини помеѓу сменувањата на степени при силно забрзување
- Индивидуалниот режим на возење овозможува вистинска рачна контрола на менувачот
- Моторот е поиздашен со звук — благо вибрирање во мирување, забележлив бруење под оптоварување и некое тресење на издувниот систем на ниски вртежи
- Спорт режимот ги држи вртежите помеѓу 2.500–3.000 о/мин пред да се израмни кон 4.000–5.000 о/мин
GLB 250 4Matic — перформансни истакнувања:
- Приближно 70 кг потежок од GLA
- 0–100 км/ч неколку десетинки побавно поради дополнителната маса
- Одговорот на гасот е помек, а горните премини се помалку забележливи — менувачот се чувствува како целосно различно подесување
- Нема индивидуален режим на возење; палети на воланот постојат, но возилото секогаш само се префрла нагоре, дури и во рачен режим
- Рафинираноста на моторот е забележливо подобра — далеку помалку наметлива при крстарење и мирување
Двоспојничкиот менувач ја дели едната слабост кај двата автомобили: се сопнува кога повторно ќе го притиснете гасот кратко по олабавувањето. Во Comfort режимот имитира традиционален автоматски менувач, но тие меки паузи во чекање на притисокот може да се чувствуваат мрзливо. Kickdown во Спорт режимот исто така предизвикува кратко двоумење пред трансмисијата да спушти еден или два степени со турбината која пее зад него.
Управување и динамика на возење: Каде GLA излегува напред
И двата крос-овера се изненадувачки пријатни за возење во нормални услови — повеќе отколку што би сугерирало нивното позиционирање за премиум животен стил. Брзо реагираат на влезовите на управувањето, самоуверено ја држат линијата низ завоите и не се чувствуваат нервозно при поголеми брзини. За компактен Mercedes SUV, тоа е вистинска пофалба.
GLA Sport, опремен со пократок сооднос на управувачот и 19-инчни гуми Continental PremiumContact 6 SSR, е јасниот избор на возачот. Управувањето природно се оптоварува од централната позиција, предвидливо расте со заклучувањето и го филтрира шумот на патот истовремено пренесувајќи значаен осет на патот. Потсетува на подобрите Volkswagen поставки — територија на Golf GTI Mk6 — што е голема пофалба за еден SUV.
GLB управува соодветно, но без посебност. Централната позиција нема острото оптоварување на GLA, а на неурамнети површини низ обрачот се чувствува слабо треперење од вибрации на неовесената маса — веројатно резултат на неговата поflексибилна структура на каросеријата. Подолгата меѓуоскова и помекото подесување го прават постабилен и предвидлив за секојдневно патување, но помалку привлечен за секој кој навистина ужива во возењето.
Едно подрачје каде и двата автомобили заостануваат: маневри за итно избегнување. Системот ESP интервенира рано и агресивно кога ќе се детектира нишање на каросеријата, испраќајќи корективен импулс за кочење на надворешното предно тркало. Наместо да му дозволи на возачот да ја заобиколи пречката, електрониката презема контрола и автомобилот продолжува со свртени тркала, борејќи се со сопственото обесување. GLA е посклон кон дијагонално нишање на каросеријата за време на овие интервенции; GLB се повеќе нишка, но се опоравува со попредвидливо однесување на границата на сцеплувањето благодарение на своите поширокопрофилни гуми Bridgestone Alenza 001 235/55 R18.
Удобност на возењето и бучава: GLB е помек, но не и тивок
Ако удобноста на возењето е ваш приоритет, GLB е малку попред — но ниту еден автомобил не би го нарекле раскошен. И двата користат Run Flat гуми на цврсти поставки на обесувањето подесени за управување наместо удобност, и двата ќе ве потсетат на секоја дупка и дилатациона фуга на лош пат. Разликите се реални, но скромни.
Карактеристики на возење и бучава на GLA:
- Поцврст, поспортски квалитет на возење со помали движења на каросеријата
- 19-инчните гуми со низок профил генерираат значаен бучава на гумите над 70 км/ч — доминантен над сите други извори на бучава
- Брзинските лежишта при 30 км/ч испраќаат остри, болни удари низ кабината
- Подобра изолација на патот од надворешна бучава благодарение на поцврста и поригидна структура на каросеријата
Карактеристики на возење и бучава на GLB:
- Поцелосно помек, поподатлив на неурамнети градски патишта и брзински лежишта
- Нема единствен доминантен бучава на гумите — слушлива е поширока мешавина на звуци, вклучувајќи некоја резонанца на каросеријата и тупкање од двете оски
- Ограничувањето на брзинско лежиште е слично — приближно 30 км/ч пред да се јават силни удари на каросеријата
- При брзински лежишта под кочење, ударите се малку помеки по интензитет, но погласни и поалармантни по звук
- Кај околу 2.200 км, веќе се појавиле некои шкрипења во ентериерот налик на цврчки — знак за помалку цврсто склопена каросерија
Целокупниот впечаток за шасијата на GLB е нешто намерно омекнато — како малку расфокусирана верзија на GLA. Звуците се поразновидни, движењата на каросеријата поголеми, а реакциите малку повагови. Дали тоа е недостаток или предност зависи целосно од тоа што барате.
Кочење и стабилност: Самоуверени во права линија
Кочниците на двата автомобили вдахнуваат доверба при секојдневното возење. Педалата е со краток ход и умерено чувствителна — лесна за дозирање во сообраќајот и одговорна под цврст притисок. При запирање на поголеми брзини, главната грижа не е силата на запирање туку стабилноста во права линија: пократкиот меѓуоскови на GLA го прави посклон кон свртување поради покосена површина на патот при силно кочење.
Технологија и поврзување: MBUX заостанува со интеграцијата на iPhone
И двата крос-овера го користат информацискиот систем MBUX, кој изгледа впечатливо на хартија и на листата со спецификации. Во реална употреба, има еден постојан недостаток кој вреди да се истакне: интеграцијата со iPhone е неконзистентна. Дури и кога е поврзан преку кабел, системот понекогаш не успева да ги препознае спарените уреди. За купувачи кои се потпираат на CarPlay како секојдневна потреба, ова е значајна фрустрација.
Мултимедијата, контролите за климатизација и воланот се заеднички со поголемите модели на Mercedes и го носат нивниот очекуван квалитет. Тоа се истакнувања. Остатокот од интерфејсот — особено контролите специфични за оваа фамилија на модели — се чувствуваат помалку разработени.
Заклучок: GLA или GLB — Кој компактен крос-овер на Mercedes е вистинскиот за вас?
И покрај заедничката платформа и идентичните погонски склопови, GLA и GLB се навистина различни автомобили наменети за различни купувачи. Еве едноставен начин да размислувате за тоа:
- Изберете го GLA 250 4Matic ако сакате поориентирано кон возачот искуство, претпочитате поспортска силуета, ги приоритизирате чувството на управување и одговорот на управувањето, и можете да живеете со поцврсто и побучно возење.
- Изберете го GLB 250 4Matic ако ви треба повеќе простор на задното седиште, редовно превезувате патници, цените порелаксиран карактер за секојдневно возење и ги претпочитате повисоките пропорции на комби.
- Разгледајте го GLB дизел ако сте возач со поголем километража — тоа е верзијата која ја избираат повеќето купувачи, а нејзиниот поутилитарен карактер подобро одговара на концептот на комби.
И двата автомобили нудат нешто ретко во нивниот сегмент: вистински карактер. Позабавни се за возење отколку што сугерира нивното премиум-животен стил пакување, и поискрени во однос на нивните ограничувања отколку што обично е маркетингот на Mercedes. GLA е оној кој се чувствува навистина жив; GLB е оној кој го олеснува животот. Ниту еден нема да ве посрами — и за прв Mercedes, двата се солиден избор.
Она што потешко може да се игнорира е поширокиот пресврт кој се случува низ целата палета на Mercedes. Тврда пластика, недоследности во склопувањето, просечна рафинираност на возењето — тоа повеќе не се изолирани поплаки. Тие стануваат нова основна линија. Можеби е време да се прекалибрираат очекувањата: ако компактни модели како GLA и GLB сега го поставуваат правецот на Mercedes на влезно ниво нагоре, тогаш она што некогаш го сметавме за компромис може едноставно да биде новиот стандард. И оценети според тие услови, и двата крос-овера се претставуваат добро над очекувањата.
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате овде: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5fa17586ec05c4b402000140.html
Објавено јули 21, 2022 • 10m за читање
