Mercedes-Benz GLA 250 4Matic prieš GLB 250 4Matic: kurį kompaktišką krosoverą pasirinkti?

Pasirinkti tarp „Mercedes-Benz” GLA ir GLB sudėtingiau, nei atrodo. Abu yra kompaktiški krosoverai, abu turi tą patį 250 4Matic visų varomųjų ratų pavaros ženkliuką ir abu kainuoja panašiai – tačiau siūlo iš esmės skirtingą patirtį už vairo. Mes sėdome už abiejų vairų, kad pateiktume jums sąžiningą, šalutinį palyginimą, kurio „Mercedes” nepadarys.

Kam skirtas šis „Mercedes”? Argumentai likti ištikimiems prekės ženklui

Visada atsiras pirkėjų, kurie nori „Mercedes” – ir taškas. Ne „Audi Q3″, ne „BMW X1″, net ne „Volvo XC40″. Tiems, kurie ryžtingai renkasi trijų spindulių žvaigždę kompaktiškų krosoverų segmente, tikrasis klausimas šiandien yra ne kuris prekės ženklas, o kuris modelis. O atsakymas nėra akivaizdus.

GLA yra sportinio hečbeko stiliaus krosoveris, skirtas individualiems pirkėjams, kuriems svarbiausia vairavimo pojūtis ir stilius. GLB yra aukštesnė, universalo formos alternatyva, orientuota į praktiškumą ir keleivių talpą. Ta pati pavara, skirtinga filosofija.

GLA prieš GLB: pagrindiniai skirtumai iš pirmo žvilgsnio

Prieš gilinantis į detales, čia pateikiama trumpa apžvalga, kaip du modeliai lyginami pagal svarbiausias pirkėjams kategorijas:

• Kėbulo tipas: GLA – hečbeko stiliaus krosoveris; GLB – aukštesnio universalo / visureigės forma
• Vietos skaičius: GLA talpina penkis; GLB gali papildomai talpinti septynis (trečia sėdynių eilė retai užsakoma)
• Bagažinės talpa: GLB siūlo erdvesnę bagažinę ir galinę sėdynę su išilginiu reguliavimu
• Vairavimo charakteris: GLA labiau orientuotas į vairuotoją; GLB sureguliuotas komfortui ir kasdieniniam naudojimui
• Salono plotis: identiškas – trys žmonės galinėje eilėje vienodai ankšti abiejuose automobiliuose
• Kaina: maždaug panaši su panašia komplektacija
• Prieinamumas: GLA 250 lengvai prieinamas iš sandėlio; GLB 250 buvo pašalintas iš kai kurių rinkų dėl mažos paklausos (dyzelinės versijos išlieka populiarios)

Salono kokybė: prabangūs lūkesčiai prieš biudžeto realybę

Žengus į bet kurį krosoverą, išdėstymas pažįstamas – ir tai daroma tyčia. „Mercedes” naudoja suvienytas dalis keliose modelių linijose, o prabangos pojūtis daugiausia atsiranda iš dalių, pasiskolintų iš didesnių ir brangesnių modelių: vairas, klimato kontrolės skydelis, MBUX multimedijos sistema ir ventiliacijos purkštukai – visa tai atitinka laukiamą kokybę. Tačiau GLA / GLB šeimai būdingos dalys – visai kitas reikalas: daugiausia kieto plastiko, mažai stiliaus.

Sėdynės labai pagerėjo. Sena kritika dėl plokščių, nepalaikančių „Mercedes” kėdžių čia nebegalioja. Tiek GLA, tiek GLB dabar siūlo tikrą šoninį liemens ir klubų palaikymą. GLA sėdynė turi tvirtesnį paminkštinimą ir labiau išvystytus juosmens atramas bei yra pagaminta iš trintinės fleece medžiagos, imituojančios zamšą. GLB sėdynė šiek tiek minkštesnė – kai kuriems tai labiau patiks ilgesnių kelionių metu.

Vienas nuolatinis dirginimas: abiejų automobilių vairuotojo durys reikalauja tvirto, apgalvoto trinktelėjimo, kad tinkamai užsidarytų. Tai nėra naujiena „Mercedes” atveju ir šiame kainų lygyje išlieka nepateisinamu keistumu. Be to, kompaktiškesnis GLA salonas užtikrina geresnį sandarumą uždarius duris – paprasčiau išlaiko daugiau išorinio triukšmo lauke.

Variklis ir pavarų dėžė: ta pati sistema, skirtingos asmenybės

Abu krosoverai naudoja tą patį 2,0 litro turbulinį keturių cilindrų variklį, gaminantį 224 AG, suporuotą su aštuonių greičių dviejų sankabų pusiau automatine (DSG stiliaus) pavarų dėže ir 4Matic visų ratų pavara. Popieriuje jie identiški. Praktiškai jie sureguliuoti pakankamai skirtingai, kad tai turėtų reikšmės.

GLA 250 4Matic – svarbiausi veikimo duomenys:

• Snorio masė apytiksliai 3 530 svarų
• 0–60 mph per 7,1 sekundės (išmatuota „Racelogic”)
• Pavarų dėžė keičia pavaras agresyviau, su ryškesniais trūktelėjimais tarp pavarų kaitant intensyviai
• Individualus vairavimo režimas leidžia tikrai rankiniu būdu valdyti pavarų dėžę
• Variklis girdimas labiau – šiek tiek vibruoja tuščiąja eiga, pastebimas dūzgimas apkrovos metu ir išmetamųjų dujų žvangėjimas esant mažoms apsukoms
• „Sport” režimas palaiko apsukų skaičių tarp 2 500–3 000 aps./min., kol išsilygina arčiau 4 000–5 000 aps./min.

GLB 250 4Matic – svarbiausi veikimo duomenys:

• Apytiksliai 154 svarais sunkesnis nei GLA
• 0–60 mph keliais dešimtosiomis lėtesnis dėl papildomo svorio
• Droselio atsakas švelnesnis, o pavarų keitimas aukštyn mažiau pastebimas – pavarų dėžė atrodo visiškai kitaip sureguliuota
• Nėra individualaus vairavimo režimo; vairo spygliai yra, tačiau automobilis visada pats keičia pavaras aukštyn, net rankiniu režimu
• Variklio darbas pastebėtinai geresnis – daug mažiau trukdantis važiuojant ir tuščiąja eiga

Dviejų sankabų pavarų dėžė turi vieną silpnybę abiejuose automobiliuose: suklumpa, kai vėl spaudžiate akceleratoriaus pedalą netrukus po atleidimo. „Comfort” režime ji imituoja tradicinį automatą, tačiau tos švelnios pauzės, laukiant turbo slėgio, gali jaustis vangiai. „Sport” režimo „kickdown” taip pat sukelia trumpą dvejonę, kol transmisija pereina viena ar dviem pavarų žemyn, o turbina pradeda staugti.

Valdymas ir vairavimo dinamika: kur GLA persveria

Abu krosoverai stebėtinai malonūs vairuoti įprastomis sąlygomis – labiau, nei galima tikėtis iš prabangaus gyvenimo būdo pozicionavimo. Jie greitai reaguoja į vairo judesius, patikimai išlaiko kryptį posūkiuose ir nesijaučia nervingai dideliais greičiais. Kompaktiškam „Mercedes” visureigei tai – tikras komplimentas.

GLA Sport, aprūpintas trumpesne vairo perdavimo santykio sistema ir 19 colių „Continental PremiumContact 6 SSR” padangomis, yra akivaizdus vairuotojo pasirinkimas. Vairas natūraliai apkraunamas nuo centrinės padėties, nuspėjamai didėja sukant ir filtruoja kelio triukšmą, vis dėlto perduodamas reikšmingą kelio pojūtį. Tai primena geresnes „Volkswagen” sąrankas – „Golf GTI” Mk6 lygis – o tai yra didelis komplimentas visureigei.

GLB vairuojamas pakankamai, tačiau be išskirtinumo. Centrinė padėtis neturi tokio ryžtingo pasipriešinimo kaip GLA, o šiurkščiame paviršiuje per vairo ratą persiduoda silpnas virpesys dėl netvirtinamos masės vibracijos – greičiausiai dėl lankstesnės kėbulo struktūros. Ilgesnis tarpašinis atstumas ir švelnesnis sureguliavimas daro jį stabilesnį ir nuspėjamesnį kasdieniam važiavimui, tačiau mažiau įtraukiantį tiems, kurie iš tikrųjų mėgsta vairuoti.

Viena sritis, kurioje abu automobiliai stokoja: avariniai vengimo manevrai. ESP sistema įsikiša anksti ir agresyviai aptikusi kėbulo svyrimą, siųsdama koreguojantį stabdymo impulsą prie išorinio priekinio rato. Vietoj to, kad leistų vairuotojui apsukti kliūtį, elektronika perima valdymą ir automobilis rieda ant atsukto rato, kovodamas su savo paties pakaba. GLA yra jautresnė diagonaliam kėbulo svyravimui šių įsikišimų metu; GLB svyruoja labiau, tačiau atsigauna su nuspėjamesniu elgesiu ribinėje situacijoje – dėkojant platesnio profilio „Bridgestone Alenza 001″ 235/55 R18 padangoms.

Važiavimo komfortas ir triukšmas: GLB švelnesnis, bet ne tylus

Jei važiavimo komfortas yra jūsų prioritetas, GLB šiek tiek lenkia – tačiau nė vienas automobilis nėra tai, ką vadintumėte prabangiu. Abu važinėja su „Run Flat” padangomis ant tvirtų pakabos reguliavimų, pritaikytų valdymui svarbiau nei komfortui, ir abu primins jums apie kiekvieną duobę bei asfalto siūlę blogame kelyje. Skirtumai yra realūs, tačiau kuklūs.

GLA važiavimo ir triukšmo charakteristikos:

• Tvirtesnė, sportinė važiavimo kokybė su mažesniais kėbulo judesiais
• Žemo profilio 19 colių padangos sukuria reikšmingą padangų ūžesį virš 43 mph – dominuoja visais kitais triukšmo šaltiniais
• Greičio kalneliai 18 mph sukelia aštriai jaučiamus, skausmingus sukrėtimus salone
• Geresnė izoliacija nuo išorinio triukšmo dėl tvirtesnės, standesnės kėbulo struktūros

GLB važiavimo ir triukšmo charakteristikos:

• Apskritai švelnesnis, labiau prisitaikantis prie nelygiukų miesto kelių ir greičio kalnelių
• Nėra vieno dominuojančio padangų triukšmo – girdimas platesnis garsų mišinys, įskaitant šiek tiek kėbulo rezonansą ir dundesį iš abiejų ašių
• Greičio kalnelių riba panaši – apie 18 mph, kol atsiranda stiprūs kėbulo smūgiai
• Važiuojant per kalnelį stabdant, smūgiai šiek tiek švelnesni intensyvumu, tačiau garsesni ir labiau bauginantys savo skambesiu
• Esant apie 1 360 mylių, salone jau atsirado cikadų skambesiui panašių girgždesių – mažiau tvirtai sumontuoto kėbulo požymis

Bendras GLB važiuoklės įspūdis – kažkas, kas buvo tyčia sušvelnintas: tarsi šiek tiek neryški GLA versija. Garsai įvairesni, kėbulo judesiai platesni, o reakcijos šiek tiek miglotesnės. Ar tai yra trūkumas, ar privalumas – priklauso visiškai nuo to, ko ieškote.

Stabdymas ir stabilumas: pasitikintis tiesiojoje

Stabdžiai abiejuose automobiliuose įkvepia pasitikėjimą kasdieniniame vairavime. Pedalas yra trumpo eigos ir vidutiniškai jautrus – lengva dozuoti eisme ir reaguojantis esant tvirtam spaudimui. Stabdant dideliais greičiais, pagrindinė problema yra ne stabdymo galia, o tiesios linijos stabilumas: trumpesnis GLA tarpašinis atstumas daro jį jautresnį posūkiui nuo kamburo kelio paviršiaus staigaus stabdymo metu.

Technologijos ir ryšys: MBUX atsilieka „iPhone” integracijoje

Abu krosoverai veikia su MBUX pramogų sistema, kuri atrodo įspūdingai popieriuje ir specifikacijų lape. Realaus naudojimo metu ji turi vieną nuolatinį trūkumą, kurį verta paminėti: „iPhone” integracija yra nestabili. Net prijungus laidu, sistema kartais nepripažįsta susietų įrenginių. Pirkėjams, kurie kasdien naudojasi „CarPlay”, tai – reikšmingas nepatogumas.

Multimedija, klimato valdikliai ir vairas visi yra bendri su didesniais „Mercedes” modeliais ir atitinka laukiamą kokybę. Tai – privalumai. Likusi sąsajos dalis – ypač valdikliai, būdingi šiai modelių šeimai – atrodo mažiau išbaigta.

Verdiktas: GLA ar GLB – kuris „Mercedes” kompaktiškas krosoveris jums tinkamas?

Nepaisant bendros platformos ir identiškų pavarų, GLA ir GLB yra iš tikrųjų skirtingi automobiliai, skirti skirtingiems pirkėjams. Štai paprastas būdas apie tai pagalvoti:

• Rinkitės GLA 250 4Matic, jei norite labiau į vairuotoją orientuotos patirties, teikiate pirmenybę sportiniam siluetui, svarbiausia jums vairo pojūtis ir valdymo reakcija ir galite susitaikyti su tvirtesniu, triukšmingesniu važiavimu.
• Rinkitės GLB 250 4Matic, jei jums reikia daugiau vietos galinėje sėdynėje, reguliariai vežate keleivius, vertinate ramesnį kasdienio važiavimo charakterį ir teikiate pirmenybę aukštesnėms universalo proporcijoms.
• Svarstykite GLB dyzelinį variantą, jei daug važinėjate – tai versija, kurią iš tikrųjų renkasi dauguma pirkėjų, o jos utilitaresniam charakteriui universalo koncepcija labiau tinka.

Abu automobiliai teikia kažką reto savo segmente: tikrą charakterį. Juos vairuoti maloniau, nei siūlo jų prabangaus gyvenimo būdo pakuotė, ir jie sąžiningesni savo trūkumų atžvilgiu, nei „Mercedes” rinkodara paprastai būna. GLA – tai tas, kuris jaučiasi tikrai gyvas; GLB – tas, kuris palengvina gyvenimą. Nė vienas jūsų negėdins – o pirmam „Mercedes” abu yra puikus pasirinkimas.

Sunkiau ignoruoti platesnį poslinkį, vykstantį visame „Mercedes” asortimente. Kietas plastikas, surinkimo netobulybės, vidutinis važiavimo rafinuotumas – tai jau nebe pavieniai nusiskundimai. Jie tampa nauju pagrindu. Galbūt laikas persikalibruoti lūkesčius: jei kompaktiški modeliai kaip GLA ir GLB dabar nustato „Mercedes” kryptį nuo įėjimo lygio aukštyn, tai, ką kadaise laikėme kompromisais, tiesiog gali tapti nauju standartu. O vertinant tais kriterijais, abu šie krosoverai veikia gerokai virš lūkesčių.

Tai yra vertimas. Originalą galite perskaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5fa17586ec05c4b402000140.html