Выбор между Mercedes-Benz GLA и GLB оказывается сложнее, чем кажется на первый взгляд. Оба — компактные кроссоверы, оба несут одинаковый значок полного привода 250 4Matic, оба находятся в схожей ценовой категории — и тем не менее предлагают принципиально разный опыт за рулём. Мы сели за руль обоих, чтобы дать вам честное сравнение, которого сам Mercedes не сделает.
Для кого этот Mercedes? Аргументы в пользу верности бренду
Всегда найдутся покупатели, которым нужен именно Mercedes — и точка. Не Audi Q3, не BMW X1 и даже не Volvo XC40. Для тех, кто твёрдо решил выбрать трёхлучевую звезду в сегменте компактных кроссоверов, сегодня вопрос стоит не «какой бренд?», а «какая модель?». И ответ здесь совсем не очевиден.
GLA — спортивный кроссовер в стиле хэтчбека, ориентированный на индивидуальных покупателей, которым важны управляемость и внешний вид. GLB — более высокий вариант с кузовом типа универсал, тяготеющий к практичности и пассажировместимости. Одна силовая установка, разная философия.
GLA против GLB: Ключевые отличия с первого взгляда
Прежде чем углубляться в детали, вот краткий обзор того, как две модели сравниваются по наиболее важным для покупателей параметрам:
- Тип кузова: GLA — кроссовер в стиле хэтчбека; GLB — более высокий кузов типа универсал/SUV
- Вместимость: GLA рассчитан на пять мест; GLB опционально может быть семиместным (третий ряд заказывают редко)
- Объём багажника: GLB предлагает более просторный багажник и задний ряд с продольной регулировкой
- Характер управления: GLA ориентирован на водителя; GLB настроен на комфорт и ежедневное использование
- Ширина салона: одинакова — разместиться втроём на заднем ряду одинаково тесно в обоих автомобилях
- Цена: примерно сопоставима при аналогичной комплектации
- Доступность: GLA 250 легко доступен со склада; GLB 250 был выведен с ряда рынков из-за низкого спроса (дизельные версии по-прежнему популярны)
Качество отделки салона: Премиальные ожидания против бюджетной реальности
Войдите в любой из этих кроссоверов — компоновка покажется знакомой, и это сделано намеренно. Mercedes использует унифицированные компоненты в нескольких модельных линейках, и ощущение премиальности во многом формируется за счёт деталей, позаимствованных у более крупных и дорогих моделей: рулевое колесо, панель климат-контроля, мультимедийная система MBUX и вентиляционные сопла — всё это соответствует ожидаемому уровню качества. Однако детали, специфичные для семейства GLA/GLB, — совсем другая история: преимущественно жёсткий пластик без какого-либо изыска.
Сиденья заметно улучшились. Прежняя критика в адрес плоских, неудобных кресел Mercedes здесь уже неуместна. Оба — и GLA, и GLB — теперь обеспечивают настоящую боковую поддержку для корпуса и бёдер. Сиденье GLA отличается более жёсткой набивкой и хорошо развитыми боковинами поясничной части; обивка выполнена из флисовой ткани с имитацией замши. Сиденье GLB чуть мягче — некоторые оценят это на длинных перегонах.
Одно стойкое раздражение: дверь водителя в обоих автомобилях требует уверенного, намеренного хлопка, чтобы закрыться как следует. Для Mercedes это не ново, и при такой ценовой категории это остаётся недопустимым недостатком. В остальном более компактный салон GLA обеспечивает лучшую герметичность при закрытии — он попросту лучше изолирует от внешних шумов.
Двигатель и коробка передач: Один агрегат, разные характеры
Оба кроссовера используют одинаковый 2,0-литровый турбированный четырёхцилиндровый двигатель мощностью 224 л.с. в паре с восьмиступенчатым роботизированным двухсцепным преселективным редуктором (типа DSG) и полным приводом 4Matic. На бумаге они идентичны. На практике настройки отличаются достаточно, чтобы это имело значение.
GLA 250 4Matic — характеристики динамики:
- Снаряжённая масса около 1 600 кг
- Разгон 0–100 км/ч за 7,1 секунды (измерено Racelogic)
- Коробка переключается более агрессивно, с резкими рывками между передачами при интенсивном разгоне
- Режим Individual допускает полноценное ручное управление коробкой передач
- Двигатель более слышен — лёгкая вибрация на холостом ходу, заметный гул под нагрузкой и небольшой «рокот» выхлопа на малых оборотах
- В спортивном режиме обороты удерживаются в диапазоне 2 500–3 000 об/мин, плавно выходя на 4 000–5 000 об/мин
GLB 250 4Matic — характеристики динамики:
- Примерно на 70 кг тяжелее GLA
- Разгон 0–100 км/ч на несколько десятых медленнее из-за лишнего веса
- Отклик на газ более мягкий, переключения вверх почти незаметны — коробка ощущается как с совершенно другой прошивкой
- Нет режима Individual; подрулевые лепестки есть, но автомобиль всегда самостоятельно переключается вверх, даже в ручном режиме
- Культура работы двигателя заметно лучше — значительно тише на крейсерских режимах и на холостом ходу
Роботизированная коробка с двойным сцеплением имеет один общий недостаток для обоих автомобилей: она «спотыкается», когда вы снова нажимаете на газ вскоре после сброса. В режиме Comfort она имитирует классический автомат, но эти мягкие паузы в ожидании наддува ощущаются вяло. Режим Kickdown в Sport также вызывает короткую задержку, прежде чем коробка сбрасывает одну или две передачи с завыванием турбины.
Управляемость и динамика: Где GLA вырывается вперёд
Оба кроссовера неожиданно приятны в управлении в обычных условиях — больше, чем можно предположить по их позиционированию как премиальных образцов стиля жизни. Они быстро реагируют на рулевые воздействия, уверенно держат траекторию в поворотах и не нервничают на высокой скорости. Для компактного внедорожника Mercedes — это настоящий комплимент.
GLA Sport, оснащённый рулевым управлением с уменьшенным передаточным числом и шинами Continental PremiumContact 6 SSR размером 19 дюймов, — это явный выбор водителя. Руль естественно нагружается от центра, реакции предсказуемо нарастают с увеличением угла поворота, фильтруя шум дороги, при этом сохраняя информативность. Это напоминает лучшие решения Volkswagen — уровень Golf GTI Mk6 — что является высокой похвалой для внедорожника.
GLB управляется нормально, но без отличительных черт. Центральное положение руля лишено чёткой информативности GLA, а на неровном покрытии через обод ощущается слабая дрожь от вибраций неподрессоренных масс — вероятно, следствие более гибкой несущей конструкции. Длинная колёсная база и мягкие настройки делают его более устойчивым и предсказуемым для ежедневных поездок, но менее увлекательным для тех, кто получает удовольствие от вождения.
Область, где оба автомобиля не дотягивают: экстренные объездные манёвры. Система ESP вмешивается рано и агрессивно при обнаружении крена кузова, посылая корректирующий тормозной импульс на переднее наружное колесо. Вместо того чтобы позволить водителю объехать препятствие, электроника берёт управление на себя, и автомобиль упрямо едет на вывернутых колёсах, борясь с собственной подвеской. GLA более склонен к диагональному раскачиванию кузова при таких вмешательствах; GLB кренится сильнее, но восстанавливается более предсказуемо на пределе — во многом благодаря более широкопрофильным шинам Bridgestone Alenza 001 235/55 R18.
Комфорт хода и шумоизоляция: GLB мягче, но не тихий
Если плавность хода — ваш приоритет, GLB немного выигрывает, но ни один из этих автомобилей нельзя назвать мягким. Оба обуты в шины RunFlat на жёстких подвесках, настроенных на управляемость в ущерб комфорту, и оба напомнят вам о каждой яме и температурном шве на плохой дороге. Разница есть, но она скромная.
GLA — характеристики хода и шума:
- Более жёсткая, спортивная плавность хода с меньшими кренами кузова
- Низкопрофильные шины 19 дюймов создают значительный шум качения выше 70 км/ч — доминирующий над всеми остальными источниками шума
- «Лежачие полицейские» на скорости около 30 км/ч дают резкие, болезненные удары в кузов
- Лучшая изоляция от внешних шумов благодаря более жёсткой и плотной несущей конструкции
GLB — характеристики хода и шума:
- В целом мягче, лучше справляется с неровными городскими дорогами и «лежачими полицейскими»
- Нет одного доминирующего шума шин — слышна более широкая смесь звуков, включая резонансы кузова и удары от обеих осей
- Порог комфортного преодоления «лежачего полицейского» схожий — около 30 км/ч, после чего появляются сильные удары
- На неровностях при торможении удары немного мягче по интенсивности, но громче и тревожнее по звуку
- Примерно при пробеге 2 200 км в салоне уже появились скрипы наподобие стрекотания сверчков — признак менее жёсткой сборки кузова
Общее впечатление от шасси GLB — как от чего-то намеренно смягчённого: словно слегка размытая версия GLA. Звуки разнообразнее, движения кузова шире, реакции чуть расплывчатее. Является ли это недостатком или достоинством — полностью зависит от того, что вы ищете.
Торможение и устойчивость: Уверенно на прямой
Тормоза на обоих автомобилях вызывают уверенность в повседневной езде. Педаль с коротким ходом и умеренной чувствительностью — её легко дозировать в потоке, она отзывчива при энергичном нажатии. При торможении на высокой скорости главная проблема не в тормозном усилии, а в прямолинейной устойчивости: более короткая колёсная база GLA делает его более восприимчивым к рысканью на дороге с поперечным уклоном при резком торможении.
Технологии и связь: MBUX подводит с интеграцией iPhone
Оба кроссовера работают на мультимедийной системе MBUX, которая выглядит впечатляюще на бумаге и в списке оснащения. В реальном использовании у неё есть один стойкий недостаток, который стоит отметить: интеграция с iPhone нестабильна. Даже при подключении по кабелю система иногда не распознаёт сопряжённые устройства. Для покупателей, использующих CarPlay как ежедневный инструмент, это существенное неудобство.
Мультимедиа, климат-контроль и рулевое колесо — всё это общее с более крупными моделями Mercedes и соответствует ожидаемому уровню качества. Это безусловные плюсы. Остальные элементы интерфейса — особенно органы управления, специфичные для данного семейства моделей, — выглядят менее проработанными.
Итог: GLA или GLB — Какой компактный кроссовер Mercedes подходит вам?
Несмотря на общую платформу и идентичные силовые агрегаты, GLA и GLB — действительно разные автомобили, рассчитанные на разных покупателей. Вот простой способ это сформулировать:
- Выбирайте GLA 250 4Matic, если вам нужен более водительский опыт, вы предпочитаете спортивный силуэт, цените информативность рулевого управления и управляемость, и готовы мириться с более жёстким и шумным ходом.
- Выбирайте GLB 250 4Matic, если вам нужно больше места на заднем ряду, вы регулярно перевозите пассажиров, цените более расслабленный характер для ежедневных поездок и предпочитаете более высокие пропорции кузова типа универсал.
- Рассмотрите дизельный GLB, если у вас большой годовой пробег — именно эту версию выбирает большинство покупателей, а её более утилитарный характер лучше соответствует концепции универсала.
Оба автомобиля предлагают то, что редко встречается в их сегменте: настоящий характер. Они увлекательнее в управлении, чем можно предположить по их премиальному лайфстайл-позиционированию, и честнее в признании своих ограничений, чем маркетинг Mercedes. GLA — тот, что по-настоящему живой; GLB — тот, что упрощает жизнь. Ни один не подведёт — и для первого Mercedes каждый из них станет достойным выбором.
Сложнее игнорировать более широкие изменения, происходящие во всей линейке Mercedes. Жёсткий пластик, погрешности сборки, посредственная плавность хода — это больше не единичные претензии. Они становятся новой нормой. Возможно, пришло время скорректировать ожидания: если компактные модели вроде GLA и GLB теперь задают направление для всей марки снизу вверх, то то, что мы прежде считали компромиссами, может просто оказаться новым стандартом. А оцениваемые на этих условиях оба кроссовера выступают значительно выше ожиданий.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5fa17586ec05c4b402000140.html
Опубликовано Июль 21, 2022 • 10м на чтение
