Mercedes-Benz GLA мен GLB арасында таңдау жасау көрінгеннен әлдеқайда қиынырақ. Екеуі де ықшам кроссовер, екеуі де бірдей 250 4Matic толық жетекті белгісін иеленеді әрі баға жағынан да ұқсас — алайда рульдің артындағы тәжірибе айтарлықтай өзгеше. Біз екеуінің де рульіне отырып, Mercedes айтпайтын адал, қатар қойылған салыстыруды ұсынамыз.
Бұл Mercedes кімге арналған? Брендке адал қалудың дәлелі
Audi Q3 емес, BMW X1 емес, тіпті Volvo XC40 да емес — тек қана Mercedes қалайтын сатып алушылар әрқашан болады. Ықшам кроссовер сегментінде үш сәулелі жұлдызға берілгендер үшін бүгінгі нағыз сұрақ — қай бренд емес, қай модель деген сұрақ. Ал жауабы анық емес.
GLA — жүргізу сезімі мен стильді бірінші орынға қоятын жеке сатып алушыларға арналған спорттық хэтчбек тектес кроссовер. GLB — практикалық қасиет пен жолаушы сыйымдылығына бейім, биіктеу әрі универсал пішінді балама. Бірдей қозғалтқыш — әртүрлі философия.
GLA vs GLB: Негізгі айырмашылықтарға қысқаша шолу
Егжей-тегжейіне үңілмес бұрын, екі модельдің сатып алушыларға маңызды санаттар бойынша қалай салыстырылатынына қысқаша шолу жасайық:
- Шанақ пішіні: GLA — хэтчбек тектес кроссовер; GLB — биіктеу универсал/SUV пішіні
- Орындықтар: GLA бес орынды; GLB қосымша жеті орынды бола алады (үшінші қатарды сирек тапсырыс береді)
- Жүк бөлімі: GLB кеңірек багаж бен ұзына бойы реттелетін артқы орындықты ұсынады
- Жүргізу мінезі: GLA жүргізушіге бағытталған; GLB жайлылық пен күнделікті пайдалануға бапталған
- Салон ені: Бірдей — артқы қатарға үшеу отыру екеуінде де бірдей қысыңқы
- Баға: Ұқсас жабдықталғанда шамамен бірдей
- Қолжетімділік: GLA 250 қоймада еркін табылады; GLB 250 сұраныстың төмендігінен кейбір нарықтан алынып тасталды (дизель нұсқалары әлі де танымал)
Салон сапасы: Премиум үміт пен бюджеттік шындық
Кез келген кроссовердің ішіне отырсаңыз, орналасуы таныс болады — әрі бұл әдейі жасалған. Mercedes бірнеше модель желісінде біріккен компоненттерді пайдаланады, ал премиум сезімі негізінен ірі әрі қымбат модельдерден алынған ортақ бөлшектерден туындайды: руль, климат-бақылау панелі, MBUX мультимедиа жүйесі мен желдеткіш саптамалары — бәрі күтілген сапаны иеленеді. Алайда GLA/GLB отбасына тән бөлшектер — басқаша әңгіме: негізінен қатты пластик, ешбір ерекшелігі жоқ.
Орындықтар айтарлықтай жақсарды. Mercedes креслоларының жалпақ, тірек бермейтіні туралы ескі сын енді бұл жерге қатысты емес. Енді GLA да, GLB де дене мен жамбасқа нағыз бүйірлік тірек ұсынады. GLA орындығының жастығы тығызырақ әрі белдік валиктері дамығанырақ, ал қаптамасы — нубукты еліктейтін үйкеліс-флис матамен қапталған. GLB орындығы сәл жұмсақтау, мұны ұзақ сапарда кейбіреулер артық көреді.
Бір тұрақты қолайсыздық: екі көлікте де жүргізуші есігін дұрыс жабу үшін қатты, әдейі тарс еткізіп жабу керек. Бұл Mercedes үшін жаңалық емес әрі осы баға деңгейінде кешірілмейтін кемшілік болып қала береді. Бұдан бөлек, GLA-ның ықшамдау салоны жабылғанда жақсырақ герметизация береді — сырттан түсетін шуды көбірек тоқтатады.
Қозғалтқыш пен трансмиссия: Бірдей агрегат, әртүрлі мінез
Екі кроссовер де бірдей 2,0 литрлік турбоүрленетін төрт цилиндрлі, 224 а.к. шығаратын қозғалтқышты пайдаланады әрі ол сегіз сатылы екі тіркеуішті жартылай автоматты (DSG тектес) беріліс қорабымен және 4Matic толық жетекпен жұптастырылған. Қағаз жүзінде олар бірдей. Іс жүзінде маңызды болатындай дәрежеде әртүрлі бапталған.
GLA 250 4Matic — өнімділіктің негізгі тұстары:
- Снаряжённый салмағы шамамен 1600 кг
- 0–100 км/сағ 7,1 секундта (Racelogic өлшеген)
- Беріліс қорабы агрессивтірек ауысады, қатты үдеу кезінде беріліс ауысуы арасында өткір секірмелер байқалады
- Individual жүргізу режимі беріліс қорабын шынайы қолмен басқаруға мүмкіндік береді
- Қозғалтқыш дыбысы көбірек естіледі — бос жүрісте шамалы діріл, жүктеме кезінде байқалатын гуіл әрі төмен айналымда пайдаланылған газ дыбысының дірілі
- Sport режимі тегістелмес бұрын айналымды 2500–3000 айн/мин аралығында ұстайды, кейін 4000–5000 айн/мин маңында тегістеледі
GLB 250 4Matic — өнімділіктің негізгі тұстары:
- GLA-дан шамамен 70 кг ауырлау
- Қосымша салмаққа байланысты 0–100 км/сағ бірнеше ондық секунд баяулау
- Газ педаліне жауап жұмсағырақ әрі жоғары беріліске ауысу аз байқалады — беріліс қорабы мүлде басқа бапталған сияқты сезіледі
- Individual жүргізу режимі жоқ; руль қалақшалары бар, бірақ көлік қолмен басқару режимінде де әрқашан өзі жоғары беріліске ауысады
- Қозғалтқыш сапасы айтарлықтай жақсырақ — крейсерлік жылдамдықта да, бос жүрісте де әлдеқайда аз байқалады
Екі тіркеуішті беріліс қорабының бір әлсіздігі екі көлікке де ортақ: газды босатқаннан кейін көп ұзамай қайта басқанда ол мүдіреді. Comfort режимінде ол дәстүрлі автоматты еліктейді, бірақ үрлеуді күтіп тұрған сол жұмсақ кідірістер баяу болып сезінуі мүмкін. Sport режиміндегі кикдаун да трансмиссия турбина шуылымен бір-екі беріліске төмендемес бұрын қысқа кідіріс тудырады.
Басқарымдылық пен жүргізу динамикасы: GLA алға шыққан тұс
Екі кроссовер де қалыпты жағдайда таңқаларлықтай рахат сыйлайды — премиум-лайфстайл орналасуы болжайтыннан да артық. Олар руль қозғалысына тез жауап береді, бұрылыстарда өз сызығын сенімді ұстайды әрі жоғары жылдамдықта алаңдаушылық тудырмайды. Ықшам Mercedes SUV үшін бұл нағыз мақтау.
Қысқартылған руль қатынасымен әрі 19 дюймдік Continental PremiumContact 6 SSR дөңгелектерімен жабдықталған GLA Sport — жүргізушінің анық таңдауы. Руль ортасынан табиғи түрде ауырлайды, бұрау артқан сайын болжамды түрде күшейеді әрі жол шуын сүзіп, бірақ мағыналы жол сезімін жеткізеді. Бұл Volkswagen-нің жақсы бапталымдарын еске салады — Golf GTI Mk6 деңгейінде — бұл SUV үшін жоғары баға.
GLB жеткілікті түрде басқарылады, бірақ ерекшелігі жоқ. Орталық күй GLA-ның анық ауырлығынан жұрдай, ал кедір-бұдыр беттерде доңғалақ ободынан подрессорсыз масса дірілінен болжамды болатын әлсіз діріл өтеді — мұның себебі оның иілгіш шанақ құрылымы болуы мүмкін. Ұзынырақ база мен жұмсақ бапталым оны күнделікті жүрісте орнықтырақ әрі болжамды етеді, бірақ жүргізуді шынайы жақсы көретіндер үшін аз қызықты.
Екі көлік те кемшін соғатын бір тұс: апаттан жалтару маневрлері. Шанақ кренi анықталғанда ESP жүйесі ерте әрі агрессивті түрде араласып, сыртқы алдыңғы дөңгелекке түзететін тежеу импульсін жібереді. Жүргізушіге кедергіні айналып өтуге мүмкіндік берудің орнына, электроника басқаруды өз қолына алады да, көлік сыртқа бұрылған дөңгелектермен өз аспасына қарсы күресіп алға ұмтылады. GLA осы араласулар кезінде шанақтың диагональды тербелуіне көбірек бейім; GLB көбірек кренге кетеді, бірақ кеңірек профильді Bridgestone Alenza 001 235/55 R18 дөңгелектерінің арқасында шектегі мінезі болжамдырақ болып қалпына келеді.
Жүріс жайлылығы мен шу: GLB жұмсағырақ, бірақ тыныш емес
Егер жүріс жайлылығы сіздің басымдығыңыз болса, GLB сәл алға шығады — бірақ ешқайсысын жайлы деп атауға болмайды. Екеуі де жайлылықтан гөрі басқарымдылыққа бапталған қатаң аспадағы Run Flat дөңгелектерінде жүреді әрі екеуі де нашар жолдағы әр шұңқыр мен деформация жігін есіңізге салады. Айырмашылықтар бар, бірақ шамалы.
GLA жүрісі мен шу сипаттамалары:
- Қаттырақ, спорттырақ жүріс сапасы әрі шанақ қозғалысы азырақ
- Аласа профильді 19 дюймдік дөңгелектер 70 км/сағ-тан жоғары елеулі дөңгелек гуілін тудырады — барлық басқа шу көздерінен басым
- 30 км/сағ жылдамдықтағы жасанды кедергілер салонға өткір, ауыртатын соққылар жібереді
- Тығызырақ әрі қатаңырақ шанақ құрылымының арқасында сыртқы шудан жақсырақ оқшаулау
GLB жүрісі мен шу сипаттамалары:
- Жалпы жұмсағырақ, бұдыр қалалық жолдар мен жасанды кедергілерде икемдірек
- Бір де бір дөңгелек шуы басым емес — кең дыбыс қоспасы естіледі, оның ішінде шанақ резонансы мен екі білеуден болатын соққы дыбыстары
- Жасанды кедергі шегі ұқсас — қатты шанақ соққылары пайда болғанға дейін шамамен 30 км/сағ
- Тежеу кезіндегі кедергілерде соққылар қарқыны бойынша сәл жұмсағырақ, бірақ дыбысы бойынша қаттырақ әрі үрейлірек
- Шамамен 2200 км жүргенде кейбір салонішілік шегіртке тәрізді сықырлар пайда болып үлгерген — шанақтың тығыз жиналмағанының белгісі
GLB шассиінің жалпы әсері — әдейі жұмсартылған нәрсе сияқты — GLA-ның сәл бұлдыр нұсқасы тәрізді. Дыбыстары әртүрлірек, шанақ қозғалысы кеңірек, ал жауаптары сәл түсініксіздеу. Бұл кемшілік пе әлде артықшылық па — толығымен сіздің не іздейтініңізге байланысты.
Тежеу мен орнықтылық: Түзу сызықта сенімді
Екі көліктің де тежегіштері күнделікті жүрісте сенім ұялатады. Педаль қысқа жүрісті әрі орташа сезімтал — кептелісте реттеу оңай, қатты қысқанда жауап береді. Жоғары жылдамдықтан тоқтағанда басты алаңдаушылық тежеу күшінде емес, түзу сызықтағы орнықтылықта: GLA-ның қысқа базасы оны қатты тежеу кезінде еңіс жол бетінен болатын ауытқуға көбірек бейім етеді.
Технология мен байланыс: MBUX iPhone интеграциясында кемшін соғады
Екі кроссовер де қағаз жүзінде әрі сипаттамалар парағында әсерлі көрінетін MBUX ақпараттық-ойын-сауық жүйесін пайдаланады. Нақты қолданыста оның атап өтуге тұрарлық бір тұрақты кемшілігі бар: iPhone интеграциясы тұрақсыз. Тіпті кабельмен қосылғанда да жүйе кейде жалғанған құрылғыларды танымай қалады. CarPlay-ге күнделікті қажеттілік ретінде сенетін сатып алушылар үшін бұл елеулі қолайсыздық.
Мультимедиа, климат басқару және руль — бәрі ірі Mercedes модельдерімен ортақ әрі күтілген сапаны иеленеді. Бұлар — артықшылықтар. Интерфейстің қалған бөлігі — әсіресе осы модель отбасына тән басқару элементтері — аз пысықталған сияқты сезіледі.
Қорытынды: GLA әлде GLB — қай ықшам Mercedes кроссовері сізге қолайлы?
Ортақ платформасы мен бірдей қозғалтқыштарына қарамастан, GLA мен GLB — әртүрлі сатып алушыларға арналған шынымен әртүрлі көліктер. Мұны түсінудің қарапайым жолы:
- GLA 250 4Matic-ті таңдаңыз, егер жүргізушіге көбірек бағытталған тәжірибе қаласаңыз, спорттырақ силуэтті артық көрсеңіз, руль сезімі мен басқарымдылыққа басымдық берсеңіз әрі қатаңырақ, шуылдырақ жүріспен өмір сүре алсаңыз.
- GLB 250 4Matic-ті таңдаңыз, егер артқы орынға көбірек кеңістік қажет болса, жолаушыларды жиі тасысаңыз, тыныштау күнделікті жүргізу мінезін бағаласаңыз әрі биіктеу универсал пропорцияларын артық көрсеңіз.
- GLB дизелін қарастырыңыз, егер сіз жоғары жүрісті жүргізуші болсаңыз — мұны сатып алушылардың көпшілігі шынымен таңдайтын нұсқа, әрі оның практикалырақ мінезі универсал тұжырымдамасына жақсырақ сай келеді.
Екі көлік те өз сегментінде сирек кездесетін нәрсені ұсынады: нағыз мінез. Олар премиум-лайфстайл орамасы болжайтыннан жүргізуге қызықтырақ әрі Mercedes маркетингіне қарағанда өз шектеулері туралы адалырақ. GLA — шынымен тірі сезінетіні; GLB — өмірді жеңілдететіні. Ешқайсысы сізді ұятқа қалдырмайды — әрі алғашқы Mercedes ретінде кез келгені сенімді таңдау.
Назардан тыс қалдыру қиынырағы — Mercedes желісінде болып жатқан кеңірек өзгеріс. Қатты пластиктер, жинау ақаулары, орташа жүріс әрленімі — бұлар енді оқшауланған шағымдар емес. Олар жаңа бастапқы деңгейге айналып барады. Бәлкім, үмітті қайта реттеу уақыты келген шығар: егер GLA мен GLB сияқты ықшам модельдер енді Mercedes-тің бағытын бастапқы деңгейден жоғары қарай белгілейтін болса, онда біз бұрын ымыраға келу деп есептегеніміз жай ғана жаңа стандарт болуы мүмкін. Ал осы тұрғыдан бағаланғанда, бұл екі кроссовер де үміттен әлдеқайда жоғары көрінеді.
Бұл — аударма. Түпнұсқасын мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5fa17586ec05c4b402000140.html
Жарияланды Шілде 21, 2022 • 9м оқуға
