Toyota Venza неге Америкада танымал бола алмай жүр? Біз Флоридада қазіргі буындағы Toyota Venza гибридті кроссоверін сынақтан өткіздік — және оның «інісі» RAV4-тен көбірек сатылу үшін неге қиналатынын түсіндік деп ойлаймыз.
Toyota Venza атауының шығу тегі
Venza атауы «venture» («батылдық» немесе «ержүректік» дегенді білдіреді) және жарыс трассасымен танымал итальяндық аймақ «Monza» сөздерінің бірігуінен шыққан.
Батыл брендингке қарамастан, бұл атаудың АҚШ нарығындағы тарихы біркелкі болмады. Бірінші буындағы Toyota Venza XV40 сериялы Camry платформасына негізделіп, 2008 жылы шығарылды; Toyota-ның америкалық бөлімшесі оны RAV4 мен Highlander кроссоверлерінің арасындағы алшақтықты толтыру үшін орналастырды. Нәтижесінде бір түрлі МысықИт (CatDog) шықты — әлі универсал емес, бірақ шынайы кроссовер де емес.
- Сатылымның алғашқы толық жылы: шамамен 54 000 дана
- Келесі жылдары сатылым тұрақты түрде төмендеді
- 2012 жылғы жеңіл рестайлинг оған уақытша серпін берді
- Үш жылдан кейін Toyota бұл үлгіні тыныш түрде өндірістен алып тастады
Ford Edge пен Honda Passport жақсы сатылып жатқандықтан, Toyota 2020 жылы Venza-ны қайта жаңғыртуды шешті — бірақ жаңа көлік әзірлеудің немесе оны Америкада шығарудың орнына, олар жапон нарығына арналған Toyota Harrier-ге АҚШ сатып алушылары үшін жай ғана жаңа белгі (rebadge) жапсырды.
Toyota Venza қарсы Toyota Harrier мен Lexus RX: байланысы неде?
Қызығы, Lexus RX Toyota Harrier-дің алғашқы екі буынына негізделген еді. Алайда үшінші буыннан бастап Harrier дербес үлгіге айналды, ал бүгінгі төртінші буындағы Harrier сол өзгерістің қисынды жалғасы болып табылады. Жаңа Venza бастапқысымен бірдей атауды алып жүрсе де, онымен ешқандай «темір» туыстығы жоқ.
- Бастапқы Venza-дан 60 мм қысқа (қазір 4740 мм)
- Бастапқыдан 50 мм биік (қазір 1660 мм)
- Дөңгелек базасы 2690 мм — RAV4-пен бірдей әрі бастапқы Venza-ның 2775 мм базасынан қысқа
Сыртқы дизайн және құрастыру сапасы
Venza флагман үлгі болуды мақсат етпейді, бірақ оның стилі шынымен тартымды — және Toyota белгісі жол-жөнекей кездесетін бірнеше құрастыру кемшілігін көлеңкелеп тұрады.
- Бүйірлік айналардың жанындағы хромды терезе жиегінің шамалы қисықтығы
- Капотты көзбен қысқартатын пластик алдыңғы ұзартқыш, ол ерте VAZ-2108 дизайндарын еске салады
- Заманауи бір жолақты LED артқы шамдары — сәнді, бірақ бұрылыс белгілері олардың ішіне сыймай, оның орнына төменіректе, тұман шамдарының қасында, жіңішке LED жолағы ретінде орналасқан, бұл ең практикалық орналасу емес
Салон сапасы және материалдар
Ішінде бел деңгейінен жоғары дерлік барлық нәрсе қатты бетке тығыз тартылған жасанды терімен қапталған — бұл Toyota-ның ежелгі дәстүрі. Аспаптар панелінің бүкіл ені бойынша жұмсақ тиетін панель бар, бірақ оның тереңдігі небәрі бес сантиметрдей; қалғанының бәрі қатты пластик, бұл сезілетін сапаны сәл төмендетеді.
Осындай салонды қытайда жасалған көлікте елестетіп көріңіз — ол қатты сынға ұшыраған болар еді. Toyota-ға мұнда әдетте оның беделінің арқасында кешірім жасалады: «бәрібір сенімді ғой».
Артқы жарық жарықтығы
Автоматты алыс жарық
Тарту бақылауын өшіру
360° айналма көрініс мониторы
Рөл дөңгелегін жылыту
Электр жетекті багаж есігі (электрондық багаж ашқыш)
Сенсорлық климат-бақылау панелі жылтыр қара пластикпен әрленген, ал қосымша проекциялық дисплейді (heads-up display) алғашында байқамай қалу оңай — оның контрастылығы әлсіздеу, әрі онда көрсетілетін ақпарат онша маңызды емес.
Қосымша желдетілетін орындықтар — жағымды мүмкіндік, әсіресе Флоридадағы жаз ыстығы қызып тұрған кезде. Дегенмен бір қызық жайт бар: шынтақша босату тұтқасының жанына тығылған жіңішке түймелер әдеттегі көк пен қызылдың орнына сары және жасыл түспен жанады.
Қозғалтқышты іске қосу түймесі климат-бақылаудың астында қарапайым түрде орналасқан, телефонды зарядтау ұясының астынан қылтиып тұрады — оған ыңғайлы жету үшін қолды толық созу керек. Температураны реттеу, климат-бақылау блогы арқылы болсын, орталық сенсорлық экран арқылы болсын, әр градусқа бір рет басуды қажет етеді.
Ақпараттық-ойын-сауық жүйесі және технология
Toyota-ның ақпараттық-ойын-сауық жүйесінің ажыратымдылығы мен графикасы әлі де бәсекелестердің көпшілігінен артта қалып келеді. Дегенмен мұнда «өзіңді басқалармен емес, бұрынғы өзіңмен салыстыр» деген ережені қолдану әділ болар. Ілгерілеу байқалады — жауап беру жылдам әрі кідірістер аз, бұл процессордың шамадан тыс жүктелмегендіктен болса керек. Экранды бапталатын аймақтарға бөлуге болады, мысалы навигация терезесін жүргізушіге жақындату, ал кез келген аймаққа басқанда ол үлкейеді. Жаман емес, бірақ әлі де шамамен үш жыл артта — бұл да Toyota-ның ежелгі дәстүріне сай.
Venza сондай-ақ бәсекелестердің азы ғана теңесе алатын ерекше мүмкіндік ұсынады: электрохромды панорамалық шатыр. Жарық блогының жанындағы бір түймені басу арқылы мөлдір дерлік шатыр қалың тұманмен көмкерілгендей көрінетін терезеге айналады. Сырғымалы перде де қолжетімді.
Платформа, аспа және шасси
Venza-ның техникалық негізі таныс жер: ол Toyota-ның модульдік GA-K платформасына (TNGA) құрастырылған, оның негізінде қазіргі Camry мен RAV4 сияқты үлкенірек үлгілер де жатыр. Алдында McPherson тіректері; артында көпиінді (multi-link) аспа.
Toyota Venza гибридті қозғалтқышы, динамикасы және жанармай үнемділігі
Toyota бір ғана күш агрегатын ұсынады: атмосфералық 2,5 литрлік қатарлы төртцилиндрлі қозғалтқышпен жұптасқан электрмеханикалық вариатор (CVT), және артқы білікті жетектейтін жеке электр қозғалтқыш. Артқы орындықтың астында орналасқан 0,9 кВт·сағ никель-металгидридті батарея тек энергия жинақтауыш ретінде ғана қызмет етеді — Venza қосылатын (plug-in) гибрид емес және таза электр режимінде небәрі үш-төрт шақырым ғана жүре алады.
- Жиынтық қуаты: 222 ат күші
- 0–96 км/сағ: тәуелсіз өлшеулерге сәйкес спорттық режимде 7,6 секунд
- Жүру режимдері: анда-санда жандану үшін Sport, жайлы қозғалыс үшін Normal
Жаңа мүмкіндіктердің бірі — Predictive Efficient Drive (PED), ол сіздің бағдарыңызды талдап, сіз қай жерде жиі тежейтініңізді немесе тоқтайтыныңызды есте сақтайды және келесі жолы жанармайды үнемдеу үшін алдын ала газды босатуды ұсынады. Ол сондай-ақ рекуперативті тежеуді оңтайландырады, төмен түсу кезінде қозғалтқыш тежеуіне көбірек сүйенеді. Тіпті осы мүмкіндікке сүйенбей-ақ, орташа режимде үш сағаттық жүріс 40 миль/галлон (5,9 л/100 км) нәтиже берді — бұл менің Lexus RX 350-ім тұтынатын мөлшердің тура жартысы.
Қосымша Active Cornering Assist (ACA) жүйесі де қолжетімді, ол бұрылыстарда тежеу кезінде тарту жетімсіздігіне (understeer) қарсы әрекет ету үшін жасалған — дегенмен Venza-ның жайбарақат мінезін ескерсек, оның жиі іске қосылуы екіталай.
Жүру жайлылығы және шу деңгейі
Жүрістің жұмсақтығы — Venza-ның мықты жақтарының бірі. Дегенмен тасжолға шыққанда бірінші байқағаным жүргізуші терезесіндегі аэродинамикалық шу болды — мұндайды заманауи көлікте көптен бері кездестірмеппін. Қалғанында салон тыныш болып қала береді, тек анда-санда естілетін, қорқынышты фильмнен шыққандай трамвайға ұқсас электр гуілінен басқа.
Toyota Venza қарсы RAV4: сатылым неге түсуін жалғастыруда
Көлікті қайтарғаннан кейін оны еске түсіретіндей көп нәрсе қалмады. Venza сатылымының 2021 жылғы 62 000 данадан бір жылдың ішінде екі есеге жуық азайғаны таңқаларлық емес. Ендеше Venza желісінің «отбасылық қарғысы» неде?
Ең ықтимал жауап: RAV4 форматы жағынан өте ұқсас, әрі бұрыннан танымалдау болатын және қолжетімдірек. Гибридті RAV4-тің АҚШ-тағы бағасы 31 225-тен 39 530 долларға дейін басталады, ал Venza үш мың доллардан астам қымбат тұрады — және сол қосымша ақшаға нақты не алатыныңызды дәл айту қиын.
Суреттер авторы: Aleksey Dmitriyev және Toyota
Бұл — аударма. Түпнұсқаны мына жерден оқи аласыз: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
Жарияланды Маусым 08, 2023 • 8м оқуға
