Toyota Venza किन अमेरिकामा सफल हुन सक्दैन? हामीले हालको Toyota Venza हाइब्रिड क्रसओभरलाई फ्लोरिडामा चलाएर परीक्षण गर्यौं र यसले किन आफ्नो “दाजु” RAV4 भन्दा बढी बिक्री गर्न सक्दैन भन्ने कुरा पत्ता लगायौं भन्ने लाग्छ।
Toyota Venza नामको उत्पत्ति
Venza नाम “venture” (साहस वा उद्यम) र दौडको ट्र्याकका लागि प्रसिद्ध इटालीको क्षेत्र “Monza” को नाम जोडेर बनाइएको हो।
साहसी ब्रान्ड भए पनि, यो मोडेलको अमेरिकी बजारमा उतारचढावपूर्ण इतिहास रहेको छ। पहिलो पुस्ताको Toyota Venza, XV40 सिरिजको Camry प्लेटफर्ममा आधारित, सन् २००८ मा बजारमा आयो, र Toyota को अमेरिकी शाखाले यसलाई RAV4 र Highlander क्रसओभरहरूबीचको खाली ठाउँ भर्न प्रस्तुत गर्यो। नतिजा एक प्रकारको “बिरालो-कुकुर” (CatDog) बन्यो — न त साँचो अर्थमा बहुउद्देश्यीय स्टेसन वागन, न त साँचो क्रसओभर।
- पहिलो पूर्ण वर्षको बिक्री: लगभग ५४,००० इकाइ
- त्यसपछिका वर्षहरूमा बिक्री निरन्तर घट्दै गयो
- सन् २०१२ को सानो अपडेटले अस्थायी उत्थान दियो
- तीन वर्षपछि Toyota ले चुपचाप यो मोडेल बन्द गर्यो
Ford Edge र Honda Passport राम्रोसँग बिक्री भइरहेकाले, Toyota ले सन् २०२० मा Venza लाई पुनर्जीवित गर्ने निर्णय गर्यो — तर नयाँ गाडी विकास गर्ने वा अमेरिकामा उत्पादन गर्ने सट्टा, उनीहरूले जापानी बजारको Toyota Harrier लाई अमेरिकी खरिदकर्ताहरूका लागि पुनः ब्रान्ड मात्र गरे।
Toyota Venza vs. Toyota Harrier र Lexus RX: के सम्बन्ध छ?
चाखलाग्दो कुरा के छ भने, Lexus RX Toyota Harrier का पहिलो दुई पुस्तामा आधारित थियो। तर तेस्रो पुस्तादेखि, Harrier एक स्वतन्त्र मोडेल बन्यो, र हालको चौथो पुस्ताको Harrier त्यही परिवर्तनको तार्किक निरन्तरता हो। नयाँ Venza को नाम मूल संस्करणसँग मिल्दो भए पनि, यससँग कुनै “फलामे” पारिवारिक सम्बन्ध छैन।
- मूल Venza भन्दा ६० मिमी छोटो (अहिले ४,७४० मिमी)
- मूल भन्दा ५० मिमी अग्लो (अहिले १,६६० मिमी)
- व्हीलबेस २,६९० मिमी — RAV4 सँग समान र मूल Venza को २,७७५ मिमी भन्दा छोटो
बाह्य डिजाइन र निर्माण गुणस्तर
Venza प्रमुख मोडेल हुने आकांक्षा राख्दैन, तर यसको डिजाइन साँच्चै आकर्षक छ, र Toyota को ब्याजले बाटोमा केही निर्माणसम्बन्धी कमजोरीहरू लुकाउन मद्दत गर्छ।
- साइड मिररनजिकको झ्यालको क्रोम फ्रेममा सानो असमानता
- बोनेटलाई दृष्टिगत रूपमा छोटो बनाउने प्लास्टिक अगाडिको विस्तार, मूल VAZ-2108 डिजाइनको सम्झना दिलाउँछ
- आधुनिक एकल-पट्टी LED टेललाइटहरू — सुरुचिपूर्ण भए पनि टर्न सिग्नलहरू भित्र समावेश छैनन्, बरु तल, फग लाइटहरूको छेउमा पातलो LED पट्टीका रूपमा राखिएका छन्, जुन खासै व्यावहारिक स्थान होइन
इन्टेरियर गुणस्तर र सामग्री
भित्र, कम्मरको तहभन्दा माथिको लगभग सबै कुरा कडा सतहमा कसिएर तानिएको कृत्रिम छालाले ढाकिएको छ — यो Toyota को पुरानो परम्परा हो। ड्यासबोर्डको चौडाइभरि नरम स्पर्श भएको प्यानल छ, तर यो केवल पाँच सेन्टिमिटर गहिरो मात्र छ; बाँकी सबै कडा प्लास्टिक हो, जसले स्पर्शको अनुभूतिलाई अलिकति घटाउँछ।
चीनमा निर्मित गाडीमा यस्तै इन्टेरियरको कल्पना गर्नुहोस् — त्यसले धेरै आलोचना पाउने थियो। Toyota लाई यसको प्रतिष्ठाका कारण छुट मिल्छ: “कम्तीमा भरपर्दो छ।”
टेललाइटको चमक
स्वचालित नजिकको प्रकाश
ट्र्याक्सन कन्ट्रोल निष्क्रिय गर्ने
३६०° चारैतिर हेर्ने मनिटर
स्टियरिङ ह्विल तताउने
विद्युतीय पछिल्लो ढोका (सामान डिब्बाको विद्युतीय खोल्ने)
टचसेन्सिटिभ क्लाइमेट कन्ट्रोल प्यानल चम्किलो कालो प्लास्टिकबाट बनेको छ, र वैकल्पिक हेड्स-अप डिस्प्ले सुरुमा सजिलै देखिँदैन — यसको चमक निकै कमजोर छ, र यसमा देखाइने जानकारी खासै महत्त्वपूर्ण छैन।
वैकल्पिक भेन्टिलेटेड सिटहरू विशेष गरी फ्लोरिडाको ग्रीष्मको ताप पहिले नै तीव्र भइसकेको बेला रमाइलो सुविधा हुन्। तर एउटा अनौठो सानो कुरा छ: हात राख्ने ठाउँ छोड्ने ह्यान्डलनजिकका पातला बटनहरू सामान्य नीलो र रातोको सट्टा पहेँलो र हरियोमा बल्छन्।
इन्जिन स्टार्ट बटन क्लाइमेट कन्ट्रोलमुनि नम्र रूपमा राखिएको छ र फोन चार्जिङ निचमुनि पिपल गर्छ — यसमा आरामसँग पुग्न हात पूरै तन्काउनुपर्छ। तापक्रम मिलाउन क्लाइमेट कन्ट्रोल ब्लक वा केन्द्रीय टचस्क्रिन जुनसुकैले पनि प्रत्येक डिग्रीका लागि एक-एक पटक थिच्नुपर्छ।
मल्टिमिडिया प्रणाली र प्रविधि
Toyota को मल्टिमिडियाको रिजोल्युसन र ग्राफिक्स अझै पनि धेरैजसो प्रतिस्पर्धीभन्दा पछाडि छन्। तैपनि, “अरूसँग होइन, आफ्नै अघिल्लोसँग तुलना गर” भन्ने नियम लागू गर्नु उचित हुन्छ। प्रगति स्पष्ट छ — प्रतिक्रिया छिटो छ र ढिलाइ कम, सम्भवतः प्रोसेसर अत्यधिक भारमा नपरेकाले। स्क्रिनलाई समायोज्य क्षेत्रहरूमा विभाजन गर्न सकिन्छ, जस्तै न्याभिगेसन विन्डोलाई चालकको नजिक ल्याउने, र कुनै पनि क्षेत्र थिच्दा त्यो ठूलो हुन्छ। नराम्रो होइन, तर अझै लगभग तीन वर्ष पछाडि छ — जुन Toyota को पुरानो परम्परासँग पनि मेल खान्छ।
Venza ले थोरै प्रतिस्पर्धीले मात्र मिलाउन सक्ने एक विशिष्ट सुविधा पनि प्रदान गर्छ: इलेक्ट्रोक्रोमिक प्यानोरामिक छत। प्रकाश ब्लकनजिकको एउटा बटन थिच्दा, लगभग पारदर्शी छत बाक्लो कुहिरोले ढाकिएझैँ देखिने झ्यालमा परिणत हुन्छ। स्लाइडिङ पर्दा पनि छ।
प्लेटफर्म, सस्पेन्सन र च्यासिस
Venza को आधार परिचित भूमि हो: यो Toyota को मोड्युलर GA-K प्लेटफर्म (TNGA) मा निर्मित छ, जुन हालको Camry र RAV4 जस्ता ठूला मोडेलहरूको आधार हो। अगाडि McPherson स्ट्रट; पछाडि मल्टि-लिङ्क सस्पेन्सन छ।
Toyota Venza हाइब्रिड इन्जिन, प्रदर्शन र इन्धन दक्षता
Toyota ले एउटै मात्र पावरट्रेन प्रदान गर्छ: एउटा प्राकृतिक रूपमा हावा तान्ने २.५-लिटर इनलाइन-फोर इन्जिनसँग जोडिएको इलेक्ट्रोमेकानिकल भ्यारिएटर (CVT), साथै पछिल्लो एक्सल चलाउने छुट्टै इलेक्ट्रिक मोटर। पछिल्लो सिटमुनि रहेको ०.९ kWh निकेल-मेटल-हाइड्राइड ब्याट्रीले केवल ऊर्जा भण्डारकको काम गर्छ — Venza प्लग-इन हाइब्रिड होइन र शुद्ध इलेक्ट्रिक मोडमा केवल तीनदेखि चार किलोमिटर मात्र चल्न सक्छ।
- कुल क्षमता: २२२ हर्सपावर
- ०–१०० किमी/घण्टा: Sport मोडमा ७.६ सेकेन्ड, स्वतन्त्र मापनअनुसार
- ड्राइभिङ मोडहरू: कहिलेकाहीँ जोसका लागि Sport, आराम्ले चलाउन Normal
नयाँ सुविधाहरूमध्ये Predictive Efficient Drive (PED) छ, जसले तपाईंको मार्ग विश्लेषण गर्छ, तपाईं कहाँ बारम्बार ब्रेक लगाउनुहुन्छ वा रोकिनुहुन्छ भन्ने सम्झन्छ, र अर्को पटक इन्धन बढी बचाउन ग्यास पेडल पहिले नै छोड्न सुझाव दिन्छ। यसले रिजेनेरेटिभ ब्रेकिङलाई पनि अनुकूलन गर्छ, ओरालोमा इन्जिन ब्रेकिङमा बढी निर्भर हुन्छ। यो सुविधामा भर नपरी पनि, मध्यम मोडमा तीन घण्टा चलाउँदा मैले ४० mpg (५.९ ली/१०० किमी) पाएँ — मेरो Lexus RX 350 ले खपत गर्ने ठ्याक्कै आधा।
एउटा वैकल्पिक Active Cornering Assist (ACA) प्रणाली पनि छ, जुन मोडमा ब्रेक लगाएर अन्डरस्टियरको प्रतिकार गर्न बनाइएको हो — तर Venza को शान्त स्वभाव हेर्दा, यो बारम्बार सक्रिय हुने सम्भावना कम छ।
राइड आराम र आवाजको स्तर
राइडको नरमपन Venza को बलियो पक्षमध्ये एक हो। तर हाइवेमा पुगेपछि, चालकको झ्यालबाट आउने एरोडाइनामिक आवाज मैले पहिलो पटक याद गरेको कुरा थियो — मैले धेरै समयदेखि आधुनिक गाडीमा यस्तो अनुभव गरेको थिइनँ। अन्यथा, इन्टेरियर शान्त नै रहन्छ, कहिलेकाहीँ ट्रामजस्तै विद्युतीय गुनगुनाहट मात्र सुनिन्छ, जुन कुनै हरर फिल्मबाट सिधै आएझैँ लाग्छ।
Toyota Venza vs. RAV4: बिक्री किन घट्दै छ
गाडी फिर्ता गरेपछि, यसलाई सम्झन धेरै कुरा बाँकी रहेन। Venza को बिक्री सन् २०२१ को ६२,००० इकाइबाट केवल एक वर्षपछि लगभग आधा हुनु अचम्मको कुरा होइन। त्यसो भए Venza सिरिजको “पारिवारिक श्राप” के हो?
सबैभन्दा सम्भावित उत्तर: RAV4 आकारमा धेरै मिल्दोजुल्दो थियो, पहिले नै बढी लोकप्रिय थियो, र सस्तो पनि थियो। हाइब्रिड RAV4 अमेरिकामा $३१,२२५ देखि $३९,५३० सम्म सुरु हुन्छ, जबकि Venza तीन हजार डलर बढी महँगो छ — र त्यो अतिरिक्त मूल्यले तपाईंलाई ठ्याक्कै के दिन्छ भन्ने निर्धारण गर्न गाह्रो छ।
तस्बिरहरू एलेक्सी दिमित्रिएभ र Toyota द्वारा
यो एउटा अनुवाद हो। तपाईं मूल यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
प्रकाशित जुन 08, 2023 • पढ्नको लागि 8m
