ເປັນຫຍັງ Toyota Venza ຈຶ່ງບໍ່ສາມາດປະສົບຄວາມສຳເລັດຢູ່ອາເມຣິກາ? ພວກເຮົາໄດ້ນຳລົດຄຣອສໂອເວີໄຮບຣິດ Toyota Venza ຮຸ່ນປັດຈຸບັນໄປທົດລອງຂັບຢູ່ຟລໍຣິດາ — ແລະ ຄິດວ່າພວກເຮົາໄດ້ຄົ້ນພົບແລ້ວວ່າ ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງຂາຍໄດ້ບໍ່ເທົ່າ RAV4 ທີ່ເປັນລົດພີ່ນ້ອງກັນ.
ຕົ້ນກຳເນີດຂອງຊື່ Toyota Venza
ຊື່ Venza ມາຈາກການລວມກັນຂອງຄຳວ່າ “venture” (ໝາຍເຖິງ “ຄວາມກ້າສ່ຽງ” ຫຼື “ຄວາມກ້າຫານ”) ກັບ “Monza” ເຊິ່ງເປັນເຂດແຄວ້ນຂອງອິຕາລີທີ່ມີຊື່ສຽງດ້ານສະໜາມແຂ່ງລົດ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີແບຣນທີ່ກ້າຫານ, ແຕ່ຊື່ຮຸ່ນນີ້ກໍມີປະຫວັດສາດທີ່ຂຸ່ນຂວາງໃນຕະຫຼາດອາເມຣິກາ. Toyota Venza ຮຸ່ນທຳອິດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານແພລດຟອມ Camry ຊີຣີ XV40 ແລະ ເປີດຕົວໃນປີ 2008, ໂດຍພະແນກອາເມຣິກາຂອງ Toyota ໄດ້ວາງຕຳແໜ່ງໃຫ້ມັນເປັນຕົວເຊື່ອມຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລົດຄຣອສໂອເວີ RAV4 ແລະ Highlander. ຜົນທີ່ໄດ້ແມ່ນເປັນຄື “ໝາ-ແມວ” (CatDog) — ບໍ່ແມ່ນສະເຕຊັນວາກ້ອນຢ່າງເຕັມຮູບແບບ, ແຕ່ກໍຍັງບໍ່ແມ່ນຄຣອສໂອເວີແທ້ໆເທື່ອ.
- ປີການຂາຍເຕັມປີທຳອິດ: ປະມານ 54,000 ຄັນ
- ຍອດຂາຍຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນປີຕໍ່ໆມາ
- ການປັບໂສມໜ້າເລັກນ້ອຍໃນປີ 2012 ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ຍອດຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນຊົ່ວຄາວ
- Toyota ໄດ້ຢຸດຜະລິດຮຸ່ນນີ້ຢ່າງງຽບໆສາມປີຫຼັງຈາກນັ້ນ
ດ້ວຍ Ford Edge ແລະ Honda Passport ທີ່ຂາຍດີ, Toyota ຈຶ່ງໄດ້ຕັດສິນໃຈຟື້ນຟູ Venza ຄືນໃນປີ 2020 — ແຕ່ແທນທີ່ຈະພັດທະນາລົດຄັນໃໝ່ ຫຼື ຜະລິດມັນຢູ່ອາເມຣິກາ, ພວກເຂົາພຽງແຕ່ຕິດປ້າຍຊື່ໃໝ່ໃຫ້ Toyota Harrier ຂອງຕະຫຼາດຍີ່ປຸ່ນ ເພື່ອຂາຍໃຫ້ຜູ້ຊື້ຢູ່ອາເມຣິກາ.
Toyota Venza ທຽບກັບ Toyota Harrier ແລະ Lexus RX: ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັນແນວໃດ?
ໜ້າສົນໃຈ, Lexus RX ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານ Toyota Harrier ສອງລຸ້ນທຳອິດ. ແຕ່, ເລີ່ມຈາກລຸ້ນທີສາມ, Harrier ໄດ້ກາຍເປັນຮຸ່ນທີ່ຢືນຢູ່ດ້ວຍຕົນເອງ, ແລະ Harrier ລຸ້ນທີສີ່ໃນປັດຈຸບັນກໍເປັນການສືບຕໍ່ຢ່າງມີເຫດຜົນຂອງການປ່ຽນແປງນັ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Venza ໃໝ່ຈະໃຊ້ຊື່ດຽວກັນກັບຮຸ່ນເດີມ, ແຕ່ມັນບໍ່ມີຄວາມສຳພັນທາງ “ໂລຫະ” ກັບຮຸ່ນເດີມເລີຍ.
- ສັ້ນກວ່າ Venza ຮຸ່ນເດີມ 60 ມມ (ດຽວນີ້ 4,740 ມມ)
- ສູງກວ່າຮຸ່ນເດີມ 50 ມມ (ດຽວນີ້ 1,660 ມມ)
- ໄລຍະຖານລໍ້ 2,690 ມມ — ເທົ່າກັບ RAV4, ແລະ ສັ້ນກວ່າ Venza ຮຸ່ນເດີມທີ່ 2,775 ມມ
ການອອກແບບພາຍນອກ ແລະ ຄຸນນະພາບການປະກອບ
Venza ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະເປັນຮຸ່ນເຮືອທຸງ, ແຕ່ການອອກແບບຂອງມັນໜ້າສົນໃຈຢ່າງແທ້ຈິງ — ແລະ ໂລໂກ້ Toyota ມັກຈະຊ່ວຍບົດບັງຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການປະກອບບາງຢ່າງໄປໃນທາງໃດທາງໜຶ່ງ.
- ການວາງບໍ່ຊື່ເລັກນ້ອຍຂອງຂອບປ່ອງຢ້ຽມໂຄຣມໃກ້ກັບແວ່ນຂ້າງ
- ສ່ວນຕໍ່ດ້ານໜ້າທີ່ເປັນພລາສຕິກ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຝາໜ້າເບິ່ງສັ້ນລົງ, ຄ້າຍຄືການອອກແບບ VAZ-2108 ໃນຍຸກທຳອິດ
- ໄຟທ້າຍ LED ແບບແຖບດຽວທັນສະໄໝ — ໂກ້ເກ໋, ແຕ່ໄຟລ້ຽວບໍ່ສາມາດວາງເຂົ້າໄປໃນນັ້ນໄດ້ ຈຶ່ງໄປຢູ່ຕ່ຳລົງ ຂ້າງໄຟຕັດໝອກ ໃນຮູບແບບແຖບ LED ບາງໆ ເຊິ່ງເປັນການຈັດວາງທີ່ບໍ່ຄ່ອຍໃຊ້ງານໄດ້ດີ
ຄຸນນະພາບພາຍໃນ ແລະ ວັດສະດຸ
ພາຍໃນ, ເກືອບທຸກຢ່າງເໜືອລະດັບແອວແມ່ນຫຸ້ມດ້ວຍໜັງສັງເຄາະທີ່ດຶງແໜ້ນເໜືອພື້ນຜິວທີ່ແຂງ — ເປັນຮີດຄອງເກົ່າແກ່ຂອງ Toyota. ມີແຜງທີ່ສຳຜັດແລ້ວນຸ້ມແລ່ນຕະຫຼອດຄວາມກວ້າງຂອງແຜງໜ້າປັດ, ແຕ່ມັນເລິກພຽງປະມານຫ້າຊັງຕີແມັດເທົ່ານັ້ນ; ນອກນັ້ນລ້ວນເປັນພລາສຕິກແຂງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກເຖິງຄຸນນະພາບຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ.
ລອງນຶກພາບຫ້ອງໂດຍສານທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ໃນລົດທີ່ຜະລິດຢູ່ຈີນ — ມັນຄົງຈະຖືກວິຈານຢ່າງໜັກ. Toyota ມັກຈະໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນໃນເລື່ອງນີ້, ດ້ວຍຊື່ສຽງຂອງມັນ: “ຢ່າງໜ້ອຍກໍໜ້າເຊື່ອຖື”.
ຄວາມສະຫວ່າງໄຟສ່ອງ
ໄຟສູງອັດຕະໂນມັດ
ປິດລະບົບຄວບຄຸມການຍຶດເກາະ
ຈໍພາບມຸມມອງຮອບຄັນ 360°
ເຄື່ອງອຸ່ນພວງມາໄລ
ຝາທ້າຍໄຟຟ້າ (ປຸ່ມເປີດຖັງທ້າຍໄຟຟ້າ)
ແຜງຄວບຄຸມລະບົບປັບອາກາດແບບສຳຜັດແມ່ນເຮັດດ້ວຍພລາສຕິກສີດຳເປັນເງົາງາມ, ແລະ ຈໍພາບແບບ heads-up ທີ່ເປັນທາງເລືອກກໍງ່າຍທີ່ຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນໃນຕອນທຳອິດ — ຄວາມຄົມຊັດຂອງມັນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນ, ແລະ ຂໍ້ມູນທີ່ສະແດງຢູ່ນັ້ນກໍບໍ່ໄດ້ຈຳເປັນຫຍັງນັກ.
ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີການລະບາຍອາກາດເປັນທາງເລືອກແມ່ນເປັນຄຸນສົມບັດທີ່ໜ້າຍິນດີ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງທີ່ຄວາມຮ້ອນລະດູຮ້ອນຂອງຟລໍຣິດາກຳລັງເຕັມທີ່. ແຕ່ມີລາຍລະອຽດແປກໆອັນໜຶ່ງ: ປຸ່ມແຄບໆທີ່ຢູ່ຂ້າງມືຈັບປົດບ່ອນວາງແຂນນັ້ນສ່ອງແສງເປັນສີເຫຼືອງ ແລະ ສີຂຽວ ແທນທີ່ຈະເປັນສີຟ້າ ແລະ ສີແດງແບບທົ່ວໄປ.
ປຸ່ມສະຕາດເຄື່ອງຈັກຕັ້ງຢູ່ຢ່າງຖ່ອມຕົວໃຕ້ຊຸດຄວບຄຸມປັບອາກາດ, ໂຜ່ອອກມາຈາກໃຕ້ຊ່ອງສາກໂທລະສັບ — ທ່ານຕ້ອງຢຽດແຂນອອກໃຫ້ສຸດຈຶ່ງຈະເອື້ອມເຖິງໄດ້ຢ່າງສະບາຍ. ການປັບອຸນຫະພູມ, ບໍ່ວ່າຜ່ານຊຸດຄວບຄຸມປັບອາກາດ ຫຼື ຈໍສຳຜັດກາງ, ຕ້ອງແຕະໜຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ໜຶ່ງອົງສາ.
ລະບົບຄວາມບັນເທີງ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີ
ຄວາມລະອຽດ ແລະ ກຣາຟິກຂອງລະບົບຄວາມບັນເທີງ Toyota ຍັງຄົງຕາມຫຼັງຄູ່ແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອາດຈະຍຸຕິທຳທີ່ຈະໃຊ້ກົດ: “ຢ່າປຽບທຽບຕົນເອງກັບຄົນອື່ນ, ໃຫ້ປຽບທຽບຕົນເອງກັບຕົນເອງໃນອະດີດ”. ຄວາມກ້າວໜ້າແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ — ການຕອບສະໜອງໄວ ແລະ ຄວາມຊັກຊ້າໜ້ອຍ, ອາດເປັນຍ້ອນໜ່ວຍປະມວນຜົນບໍ່ໄດ້ຖືກໃຊ້ໜັກເກີນໄປ. ຈໍພາບສາມາດແບ່ງອອກເປັນເຂດທີ່ປັບແຕ່ງໄດ້, ຕົວຢ່າງ ຍ້າຍໜ້າຕ່າງນຳທາງໃຫ້ຢູ່ໃກ້ຄົນຂັບ, ແລະ ການແຕະເຂດໃດໜຶ່ງກໍຈະຂະຫຍາຍມັນໃຫ້ໃຫຍ່ຂຶ້ນ. ບໍ່ຮ້າຍ, ແຕ່ກໍຍັງຕາມຫຼັງປະມານສາມປີ — ເຊິ່ງກໍສອດຄ່ອງກັບຮີດຄອງເກົ່າແກ່ຂອງ Toyota ຄືກັນ.
Venza ຍັງສະເໜີຄຸນສົມບັດທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ຄູ່ແຂ່ງໜ້ອຍລາຍຈະທຽບໄດ້: ຫຼັງຄາພາໂນຣາມາແບບ electrochromic. ການກົດປຸ່ມພຽງຄັ້ງດຽວໃກ້ຊຸດໄຟກໍປ່ຽນຫຼັງຄາທີ່ເກືອບໃສ ໃຫ້ກາຍເປັນໜ້າຕ່າງທີ່ເບິ່ງຄືກັບຖືກປົກຄຸມດ້ວຍໝອກໜາ. ຍັງມີມ່ານເລື່ອນໃຫ້ເລືອກອີກ.
ແພລດຟອມ, ຊ່ວງລ່າງ ແລະ ໂຄງລົດ
ພື້ນຖານໂຄງສ້າງຂອງ Venza ແມ່ນເຂດຄຸ້ນເຄີຍ: ມັນສ້າງຂຶ້ນບົນແພລດຟອມແບບໂມດູລາ GA-K (TNGA) ຂອງ Toyota, ເຊິ່ງກໍເປັນພື້ນຖານໃຫ້ຮຸ່ນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຢ່າງ Camry ແລະ RAV4 ໃນປັດຈຸບັນເຊັ່ນກັນ. ດ້ານໜ້າແມ່ນສະຕັດແບບ McPherson; ດ້ານຫຼັງແມ່ນຊ່ວງລ່າງແບບ multi-link.
ເຄື່ອງຈັກໄຮບຣິດ, ສະມັດຕະພາບ ແລະ ຄວາມປະຢັດນ້ຳມັນຂອງ Toyota Venza
Toyota ສະເໜີຊຸດຂັບເຄື່ອນພຽງແບບດຽວ: ເກຍ CVT ແບບໄຟຟ້າກົນ ຄູ່ກັບເຄື່ອງຈັກ 4 ສູບແຖວ ຄວາມຈຸ 2.5 ລິດ ແບບບໍ່ອັດອາກາດ, ບວກກັບມໍເຕີໄຟຟ້າແຍກຕ່າງຫາກ ທີ່ຂັບເພຼົາຫຼັງ. ແບັດເຕີຣີນິກເກິນ-ໂລຫະ-ໄຮໄດຣ ຂະໜາດ 0.9 kWh, ຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຫຼັງ, ເຮັດໜ້າທີ່ພຽງເປັນທີ່ເກັບພະລັງງານເທົ່ານັ້ນ — Venza ບໍ່ແມ່ນໄຮບຣິດແບບສຽບປລັກ ແລະ ສາມາດແລ່ນໃນໂໝດໄຟຟ້າລ້ວນໄດ້ພຽງສາມຫາສີ່ກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນ.
- ກຳລັງລວມ: 222 ແຮງມ້າ
- 0–100 ກມ/ຊມ: 7.6 ວິນາທີ ໃນໂໝດ Sport, ຕາມການວັດແທກອິດສະຫຼະ
- ໂໝດຂັບຂີ່: Sport ສຳລັບຄວາມມີຊີວິດຊີວາເປັນຄັ້ງຄາວ, Normal ສຳລັບການຂັບແບບຜ່ອນຄາຍ
ໃນບັນດາຄຸນສົມບັດໃໝ່ໆ ມີ Predictive Efficient Drive (PED), ເຊິ່ງວິເຄາະເສັ້ນທາງຂອງທ່ານ ແລະ ຈື່ບ່ອນທີ່ທ່ານມັກເບຣກ ຫຼື ຢຸດເລື້ອຍໆ, ແລ້ວກະຕຸ້ນທ່ານລ່ວງໜ້າໃຫ້ຜ່ອນຄັນເລັ່ງ ເພື່ອປະຢັດນ້ຳມັນໄດ້ດີຂຶ້ນໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປ. ມັນຍັງເພີ່ມປະສິດທິພາບການເບຣກແບບ regenerative, ໂດຍອາໄສການເບຣກດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອລົງເນີນ. ເຖິງບໍ່ໄດ້ອາໄສຄຸນສົມບັດນີ້, ການຂັບສາມຊົ່ວໂມງໃນໂໝດປານກາງກໍໄດ້ 40 mpg (5.9 ລ/100 ກມ) — ເຄິ່ງໜຶ່ງພໍດີຂອງທີ່ Lexus RX 350 ຂອງຂ້ອຍກິນ.
ຍັງມີລະບົບ Active Cornering Assist (ACA) ໃຫ້ເລືອກອີກ, ອອກແບບມາເພື່ອຕ້ານອາການໜ້າດື້ (understeer) ຂະນະເບຣກຜ່ານໂຄ້ງ — ແຕ່ດ້ວຍນິໄສທີ່ຜ່ອນຄາຍຂອງ Venza, ມັນຄົງບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຖືກເອີ້ນໃຊ້ຫຼາຍເທົ່າໃດ.
ຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ລະດັບສຽງ
ຄວາມນຸ້ມນວນໃນການຂັບຂີ່ແມ່ນໜຶ່ງໃນຈຸດແຂງຂອງ Venza. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສຽງລົມທີ່ໜ້າຕ່າງຄົນຂັບແມ່ນສິ່ງທຳອິດທີ່ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນ ເມື່ອຂຶ້ນທາງດ່ວນ — ເປັນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ພົບໃນລົດຍຸກໃໝ່ມາດົນແລ້ວ. ນອກນັ້ນ, ຫ້ອງໂດຍສານກໍງຽບ, ຍົກເວັ້ນສຽງຫອນໄຟຟ້າຄ້າຍລົດຣາງ ເປັນຄັ້ງຄາວ ທີ່ຟັງຄືກັບຫຼຸດອອກມາຈາກໜັງຜີໂດຍກົງ.
Toyota Venza ທຽບກັບ RAV4: ເປັນຫຍັງຍອດຂາຍຈຶ່ງຫຼຸດລົງເລື້ອຍໆ
ຫຼັງຈາກສົ່ງລົດຄືນ, ກໍບໍ່ມີຫຍັງເຫຼືອໃຫ້ຈົດຈຳມັນຫຼາຍ. ຈຶ່ງບໍ່ແປກໃຈທີ່ຍອດຂາຍ Venza ຫຼຸດຈາກ 62,000 ຄັນໃນປີ 2021 ລົງເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງພຽງປີດຽວຫຼັງຈາກນັ້ນ. ແລ້ວ “ຄຳສາບແຊ່ງຂອງຄອບຄົວ” ຂອງສາຍຮຸ່ນ Venza ແມ່ນຫຍັງ?
ຄຳຕອບທີ່ເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ: RAV4 ມີຮູບແບບຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ, ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢູ່ກ່ອນແລ້ວ, ແລະ ລາຄາຍ່ອມເຍົາກວ່າ. RAV4 ໄຮບຣິດເລີ່ມຕົ້ນລະຫວ່າງ $31,225 ຫາ $39,530 ຢູ່ອາເມຣິກາ, ໃນຂະນະທີ່ Venza ລາຄາແພງກວ່າສາມພັນໂດລາ — ແລະ ຍາກທີ່ຈະລະບຸໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າ ລາຄາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນນັ້ນໃຫ້ຫຍັງທ່ານແດ່.
ຮູບພາບໂດຍ Aleksey Dmitriyev ແລະ Toyota
ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
ເຜີຍແຜ່ ມິຖຸນາ 08, 2023 • 7m ອ່ານ
