ການກະຕຸ້ນວາວແບບອັດສະລິຍະ (IVA): ອະນາຄົດຂອງການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກສັນດາບພາຍໃນ

ການກຳນົດເວລາວາວແບບປ່ຽນແປງໄດ້ ຖືກຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງວ່າເປັນໜຶ່ງໃນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກສັນດາບພາຍໃນ (ICE). ເຄື່ອງຈັກສະໄໝໃໝ່ໂດຍທົ່ວໄປຈະປັບໄລຍະການກະຈາຍອາຍແກັສຢູ່ບ່ອນທາງເຂົ້າ (intake) ແລະ/ຫຼື ທາງອອກ (exhaust), ແລະ ບາງລຸ້ນກໍ່ກ້າວໄປໄກກວ່ານັ້ນໂດຍການປ່ຽນແປງຄວາມສູງຂອງການຍົກວາວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຍັງເຮັດວຽກຢູ່ພາຍໃນຂໍ້ຈຳກັດທາງກົນຈັກ — ການເລື່ອນເພົາລູກເບ້ຍ (camshaft) ໄປສອງສາມອົງສາ ຫຼື ການສະຫຼັບລະຫວ່າງໂປຣໄຟລ໌ລູກເບ້ຍ. ການກະຕຸ້ນວາວແບບອັດສະລິຍະ (IVA), ພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດອັງກິດ Camcon Automotive, ໄດ້ກຳຈັດຂໍ້ຈຳກັດເຫຼົ່ານັ້ນອອກໝົດ, ໂດຍສະເໜີຄວາມເປັນອິດສະຫຼະຢ່າງສົມບູນ ແລະ ສາມາດໂປຣແກຣມໄດ້ໃນການຄວບຄຸມວາວ.

ການກະຕຸ້ນວາວແບບອັດສະລິຍະເຮັດວຽກແນວໃດ?

ບໍ່ຄືກັບລະບົບແບບດັ້ງເດີມ, IVA ກຳນົດເພົາລູກເບ້ຍສະເພາະໃຫ້ແຕ່ລະວາວ. ແທນທີ່ຈະໝູນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແຕ່ລະເພົາລູກເບ້ຍຈະໝູນສະເພາະເມື່ອວາວຕ້ອງການເປີດ ຫຼື ປິດເທົ່ານັ້ນ — ໂດຍປ່ຽນທິດທາງໃນແຕ່ລະຄັ້ງຂອງການກະຕຸ້ນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເພົາລູກເບ້ຍ ແລະ ວາວ ໃຊ້ກົນໄກ ການຄວບຄຸມວາວແບບເດສໂມໂດຣມິກ (desmodromic valve control), ໝາຍຄວາມວ່າ ທັງຈັງຫວະການເປີດ ແລະ ການປິດ ແມ່ນຖືກຂັບເຄື່ອນທາງກົນຈັກ ແທນທີ່ຈະອາໄສສະປຣິງດຶງກັບ (return spring).

ໂຄງສ້າງນີ້ເຮັດໃຫ້ໄດ້ລະດັບຄວາມແມ່ນຍຳ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ທີ່ບໍ່ມີລະບົບແບບດັ້ງເດີມໃດສາມາດທຽບເທົ່າໄດ້. ດ້ວຍ IVA, ວິສະວະກອນ ແລະ ນັກໂປຣແກຣມ ສາມາດ:

• ເປີດວາວໄດ້ໄວກວ່າເຄື່ອງຈັກ ICE ແບບດັ້ງເດີມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ
• ຮັກສາວາວໃຫ້ຢູ່ນິ່ງເກືອບສະນິດໃນຕຳແໜ່ງໃດກໍ່ໄດ້ກາງຈັງຫວະ
• ເປີດວາວສອງຄັ້ງພາຍໃນຈັງຫວະລູກສູບດຽວ
• ປ່ຽນລຳດັບການຈູດໄຟຂອງກະບອກສູບທັງໝົດຜ່ານຊອບແວ
• ກຳນົດໂປຣໄຟລ໌ການຍົກວາວ ແລະ ການປິດທີ່ເປັນເອກະລັກສຳລັບແຕ່ລະກະບອກສູບ
• ປັບປ່ຽນພາຣາມິເຕີ້ໃດໜຶ່ງເຫຼົ່ານີ້ໃນເວລາຈິງ ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຮັດວຽກ

ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທາງເທີໂມໄດນາມິກ: ວົງຈອນໃດກໍ່ໄດ້ຕາມຕ້ອງການ

ໜຶ່ງໃນຄວາມສາມາດທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງ IVA ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການສະຫຼັບລະຫວ່າງວົງຈອນເທີໂມໄດນາມິກໄດ້ທັນທີ. ເຄື່ອງຈັກ ICE ແບບດັ້ງເດີມທີ່ຕິດຕັ້ງ IVA ສາມາດໃຊ້ວົງຈອນໃດໜຶ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ພຽງແຕ່ການອັບເດດຊອບແວເທົ່ານັ້ນ:

• ວົງຈອນອັອດໂຕ້ (Otto cycle) — ວົງຈອນເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງມາດຕະຖານ
• ວົງຈອນມິລເລີ/ອັດກິນສັນ (Miller/Atkinson cycle) — ສຳລັບປະສິດທິພາບທາງຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂຶ້ນຢູ່ການໂຫຼດບາງສ່ວນ
• ການຈູດໄຟດ້ວຍການອັດປະຈຸທີ່ເປັນເນື້ອດຽວກັນ (HCCI) — ສຳລັບການສັນດາບທີ່ສະອາດ ແລະ ມີປະສິດທິພາບກວ່າ
• ການຈູດໄຟດ້ວຍການອັດທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍປະກາຍໄຟ (SPCCI) — ລຸ້ນຜະລິດຂອງ HCCI ໂດຍ Mazda
• ວົງຈອນສອງຈັງຫວະ (Two-stroke cycle) — ສຳລັບຄວາມໜາແໜ້ນຂອງກຳລັງທີ່ສູງຂຶ້ນ
• ວົງຈອນ 12 ຈັງຫວະ (12-stroke cycle) — ໂໝດປະຫຍັດສຸດຍອດສຳລັບການຂັບຂີ່ໂຫຼດຕ່ຳ

ວົງຈອນ 12 ຈັງຫວະສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ. ມັນຕໍ່ຍອດຈາກແນວຄິດການປິດການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບທີ່ມີມາດົນນານ, ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນ: ໃນເຄື່ອງຈັກ ICE ແບບດັ້ງເດີມ, ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຈະປິດກະບອກສູບຊຸດທີ່ກຳນົດໄວ້ເປັນເວລາດົນ, ເຮັດໃຫ້ການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ. ດ້ວຍ IVA, ກະບອກສູບທັງໝົດຍັງຄົງເຮັດວຽກຢູ່, ແຕ່ແຕ່ລະກະບອກຈະຈູດໄຟໜຶ່ງຄັ້ງທຸກໆສາມຈັງຫວະການເຮັດວຽກ — ຫຼື ໜຶ່ງຄັ້ງທຸກໆ 12 ວົງຈອນ. ສິ່ງນີ້ຮັກສາໃຫ້ກະບອກສູບທັງໝົດຢູ່ໃນອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກປົກກະຕິ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດການບໍລິໂພກນ້ຳມັນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ການໂຫຼດເບົາ.

IVA ທຽບກັບເຕັກໂນໂລຍີວາວແບບໄຮ້ລູກເບ້ຍອື່ນໆ

Camcon Automotive ບໍ່ແມ່ນລາຍທຳອິດທີ່ໄລ່ຕາມການຄວບຄຸມວາວແບບປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ຜູ້ນຳໃຫຍ່ຫຼາຍລາຍໄດ້ສຳຫຼວດແນວຄິດທີ່ຄ້າຍຄືກັນຕະຫຼອດຫຼາຍປີຜ່ານມາ:

• General Motors ແລະ Ford — ໂຄງການຄົ້ນຄວ້າໄລຍະຕົ້ນກ່ຽວກັບການກະຕຸ້ນວາວແບບປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງສົມບູນ
• Ricardo ແລະ Lotus Engineering — ການສຶກສາທາງວິສະວະກຳ ແລະ ລະບົບຕົ້ນແບບ
• FreeValve / Qamfree — ລະບົບໄຮ້ເພົາລູກເບ້ຍຢ່າງສົມບູນ ທີ່ເດີມພັດທະນາຢູ່ Koenigsegg ແລະ ສືບຕໍ່ຜ່ານການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ FreeValve ແລະ Qoros

ໃນຂະນະທີ່ລະບົບຄື Qamfree ເອົາເພົາລູກເບ້ຍອອກໝົດ, Camcon ໄດ້ໃຊ້ວິທີກົງກັນຂ້າມ: ໃຫ້ທຸກໆວາວມີເພົາລູກເບ້ຍສະເພາະຂອງຕົນເອງ. ສິ່ງນີ້ຮັກສາຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທາງກົນຈັກ ແລະ ຄວາມແມ່ນຍຳຂອງການກະຕຸ້ນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລູກເບ້ຍ ໃນຂະນະທີ່ມອບຄວາມສາມາດໃນການໂປຣແກຣມຂອງລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຢ່າງສົມບູນ.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ເສັ້ນທາງສູ່ການຜະລິດ

ຜົນໄດ້ຮັບດ້ານສະມັດຕະພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບ ຈາກຕົ້ນແບບ IVA ນັ້ນເປັນທີ່ໜ້າພໍໃຈ. ອີງຕາມນັກພັດທະນາຂອງ Camcon Automotive:

• ການປ່ອຍ CO₂ ສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ 15–20% ເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມ
• ການທົດສອບຕົ້ນແບບໃນເຄື່ອງຈັກສີ່ກະບອກສູບ 2.0 ລິດ ແບບເທີໂບ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ ການປະຢັດນ້ຳມັນດີຂຶ້ນ 7.5%
• ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນຂອງເຄື່ອງຈັກ IVA ແອັດຊັງ ຈະ ທຽບເທົ່າກັບເຄື່ອງຈັກດີເຊລ ໂດຍລວມ
• ລະບົບ IVA ແບບຜະລິດເປັນຊຸດ ຈະ ມີລາຄາຖືກກວ່າລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຮບຣິດ

Camcon Automotive ສະເໜີສອງເສັ້ນທາງສູ່ຕະຫຼາດ: ການສະໜອງຊຸດຕົວກະຕຸ້ນ IVA ແລະ ຮາດແວປັບປ່ຽນເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຜູ້ຜະລິດໂດຍກົງ, ຫຼື ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນຍານຍົນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ບໍລິສັດຄາດຄະເນວ່າ ຍານພາຫະນະຜະລິດທີ່ຕິດຕັ້ງ IVA ອາດຈະມາຮອດພາຍໃນຫ້າປີຫຼັງຈາກການເຮັດໃຫ້ເປັນສິນຄ້າເຊີງການຄ້າ.

ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/technic/5be19fd7ec05c4bb5c00003d.html