ប្រព័ន្ធបញ្ជាសន្ទះឆ្លាតវៃ (IVA)៖ អនាគតនៃការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនឆេះក្នុង

ការកំណត់ពេលវេលាបើកបិទសន្ទះប្រែប្រួល (Variable valve timing) ត្រូវបានទទួលស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយថាជាវិធីមួយក្នុងចំណោមវិធីដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតក្នុងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនឆេះក្នុង (ICE)។ ម៉ាស៊ីនទំនើបជាទូទៅកែតម្រូវដំណាក់កាលចែកចាយឧស្ម័ននៅផ្នែកបឺតចូល និង/ឬ បញ្ចេញ ហើយខ្លះថែមទាំងបន្តទៅឆ្ងាយជាងនេះ ដោយប្រែប្រួលកម្ពស់នៃការលើកសន្ទះ។ ទោះជាយ៉ាងណា ប្រព័ន្ធទាំងនេះនៅតែដំណើរការក្នុងដែនកំណត់មេកានិច — ដោយផ្លាស់ប្ដូរ camshaft ប៉ុន្មានដឺក្រេ ឬ ប្ដូររវាង cam profile ផ្សេងៗ។ ប្រព័ន្ធបញ្ជាសន្ទះឆ្លាតវៃ (IVA) ដែលអភិវឌ្ឍដោយក្រុមហ៊ុនអង់គ្លេស Camcon Automotive លុបបំបាត់ដែនកំណត់ទាំងនោះទាំងស្រុង ដោយផ្ដល់នូវសេរីភាពពេញលេញ និងអាចសរសេរកម្មវិធីបានលើការគ្រប់គ្រងសន្ទះ។

តើប្រព័ន្ធបញ្ជាសន្ទះឆ្លាតវៃ (IVA) ដំណើរការយ៉ាងដូចម្ដេច?

មិនដូចប្រព័ន្ធធម្មតាទេ IVA កំណត់ camshaft ដាច់ដោយឡែកមួយ ឲ្យសន្ទះនីមួយៗ។ ជំនួសឲ្យការបង្វិលជាបន្តបន្ទាប់ camshaft នីមួយៗបង្វិលតែនៅពេលដែលសន្ទះត្រូវការបើក ឬ បិទ — ដោយប្ដូរទិសដៅរាល់ពេលធ្វើសកម្មភាព។ ការតភ្ជាប់រវាង camshaft និងសន្ទះប្រើយន្តការបញ្ជាសន្ទះបែប desmodromic មានន័យថា ទាំងចង្វាក់បើក និងបិទត្រូវបានជំរុញដោយមេកានិច ជាជាងពឹងផ្អែកលើ spring បង្វិលត្រឡប់។

ស្ថាបត្យកម្មនេះអនុញ្ញាតឲ្យមានកម្រិតភាពជាក់លាក់ និងភាពបត់បែនដែលគ្មានប្រព័ន្ធធម្មតាណាអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន។ ជាមួយ IVA វិស្វករ និងអ្នកសរសេរកម្មវិធីអាច៖

• បើកសន្ទះបានលឿនជាងម៉ាស៊ីន ICE បែបប្រពៃណីយ៉ាងខ្លាំង
• រក្សាសន្ទះឲ្យស្ថិតនៅស្ទើរតែនឹងថ្កល់នៅទីតាំងណាមួយពាក់កណ្ដាលចង្វាក់
• បើកសន្ទះពីរដងក្នុងចង្វាក់ piston តែមួយ
• ប្ដូរលំដាប់ឆេះរបស់ស៊ីឡាំងទាំងស្រុងតាមរយៈកម្មវិធី
• កំណត់ profile នៃការលើក និងបិទសន្ទះតែមួយគត់សម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ
• កែប្រែប៉ារ៉ាម៉ែត្រណាមួយក្នុងចំណោមនេះក្នុងពេលវេលាជាក់ស្ដែង ខណៈពេលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ

ភាពបត់បែនកម្ដៅឌីណាមិក៖ វដ្តណាមួយតាមតម្រូវការ

សមត្ថភាពដ៏គួរឲ្យកត់សម្គាល់បំផុតមួយរបស់ IVA គឺសមត្ថភាពប្ដូររវាងវដ្តកម្ដៅឌីណាមិកភ្លាមៗ។ ម៉ាស៊ីន ICE ធម្មតាដែលបំពាក់ដោយ IVA អាចអនុវត្តវដ្តណាមួយខាងក្រោម គ្រាន់តែធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកម្មវិធី៖

• វដ្ត Otto — វដ្តម៉ាស៊ីនសាំងស្តង់ដារ
• វដ្ត Miller/Atkinson — សម្រាប់បង្កើនប្រសិទ្ធភាពកម្ដៅនៅពេលផ្ទុកមិនពេញ
• ការឆេះដោយការបង្ហាប់នៃល្បាយឯកសណ្ឋាន (HCCI) — សម្រាប់ការឆេះស្អាត និងមានប្រសិទ្ធភាពជាង
• ការឆេះដោយការបង្ហាប់ដែលគ្រប់គ្រងដោយផ្កាភ្លើង (SPCCI) — ប្រភេទ HCCI ផលិតកម្មរបស់ Mazda
• វដ្តពីរចង្វាក់ (Two-stroke) — សម្រាប់ដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ជាង
• វដ្ត ១២ ចង្វាក់ (12-stroke) — របៀបមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់សម្រាប់ការបើកបរផ្ទុកទាប

វដ្ត ១២ ចង្វាក់សមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេស។ វាបង្កើតឡើងលើគំនិតនៃការផ្អាកដំណើរការស៊ីឡាំងដែលមានតាំងពីយូរមកហើយ ប៉ុន្តែមានភាពខុសគ្នាសំខាន់មួយ៖ នៅក្នុងម៉ាស៊ីន ICE ធម្មតា អេឡិចត្រូនិចបិទស៊ីឡាំងមួយចំនួនថេរក្នុងរយៈពេលយូរ ដែលបណ្ដាលឲ្យមានការចែកចាយកម្ដៅមិនស្មើគ្នា។ ជាមួយ IVA ស៊ីឡាំងទាំងអស់នៅតែសកម្ម ប៉ុន្តែស៊ីឡាំងនីមួយៗឆេះម្ដងរៀងរាល់បីចង្វាក់ធ្វើការ — ឬ ម្ដងរៀងរាល់ ១២ វដ្ត។ ការនេះរក្សាស៊ីឡាំងទាំងអស់នៅសីតុណ្ហភាពដំណើរការធម្មតា ខណៈពេលកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលផ្ទុកស្រាល។

IVA ធៀបនឹងបច្ចេកវិទ្យាសន្ទះគ្មាន cam ផ្សេងៗ

Camcon Automotive មិនមែនជាក្រុមហ៊ុនដំបូងគេដែលស្វែងរកការគ្រប់គ្រងសន្ទះប្រែប្រួលពេញលេញនោះទេ។ ក្រុមហ៊ុនធំៗជាច្រើនបានស្រាវជ្រាវគំនិតស្រដៀងគ្នានេះអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ៖

• General Motors និង Ford — កម្មវិធីស្រាវជ្រាវដំបូងស្ដីពីការបញ្ជាសន្ទះប្រែប្រួលពេញលេញ
• Ricardo និង Lotus Engineering — ការសិក្សាវិស្វកម្ម និងប្រព័ន្ធគំរូ
• FreeValve / Qamfree — ប្រព័ន្ធគ្មាន camshaft ទាំងស្រុង ដែលដើមឡើយអភិវឌ្ឍនៅ Koenigsegg ហើយបន្តតាមរយៈភាពជាដៃគូ FreeValve និង Qoros

ខណៈប្រព័ន្ធដូចជា Qamfree ដកចេញ camshaft ទាំងស្រុង Camcon បានយកវិធីសាស្ត្រផ្ទុយ៖ ផ្ដល់ឲ្យសន្ទះនីមួយៗនូវ camshaft ផ្ទាល់ខ្លួន។ ការនេះរក្សានូវភាពអាចទុកចិត្តបាន និងភាពជាក់លាក់មេកានិចនៃការបញ្ជាដោយ cam ខណៈផ្ដល់នូវភាពអាចសរសេរកម្មវិធីបាននៃប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចពេញលេញ។

ការទទួលបានប្រសិទ្ធភាព និងផ្លូវឆ្ពោះទៅរកការផលិត

លទ្ធផលនៃសមត្ថភាព និងប្រសិទ្ធភាពពីគំរូ IVA គឺមានសង្ឃឹម។ យោងតាមអ្នកអភិវឌ្ឍន៍របស់ Camcon Automotive៖

• ការបញ្ចេញ CO₂ អាចត្រូវបានកាត់បន្ថយ ១៥–២០% ធៀបនឹងម៉ាស៊ីនធម្មតា
• ការសាកល្បងគំរូលើម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំង ២.០ លីត្រ turbo បានបង្ហាញពីការកើនឡើងនៃសន្សំសំចៃឥន្ធនៈ ៧.៥%
• ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈរបស់ម៉ាស៊ីនសាំង IVA នឹងប្រហែលគ្នាជាទូទៅនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត
• ប្រព័ន្ធ IVA ផលិតជាស៊េរីនឹងថោកជាងប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងបែប hybrid

Camcon Automotive កំពុងផ្ដល់នូវផ្លូវពីរទៅកាន់ទីផ្សារ៖ ផ្គត់ផ្គង់ដោយផ្ទាល់ដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតនូវ kit ឧបករណ៍បញ្ជា IVA និងផ្នែករឹងសម្រាប់សម្រួលម៉ាស៊ីន ឬ ភ្ជាប់ជាដៃគូជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តដែលមានស្រាប់។ ក្រុមហ៊ុនព្យាករថា រថយន្តផលិតដែលបំពាក់ IVA អាចមកដល់ក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំបន្ទាប់ពីការធ្វើពាណិជ្ជកម្ម។

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានច្បាប់ដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/technic/5be19fd7ec05c4bb5c00003d.html