Pengaturan katup variabel wis diakoni sacara wiyar minangka salah sawijining cara sing paling efektif kanggo ningkatake efisiensi mesin pambakaran njero (ICE). Mesin modern umume nyetel fase distribusi gas ing intake lan/utawa exhaust, lan sawetara uga ngganti dhuwur angkatan katup. Nanging, sistem-sistem kasebut isih mlaku ing watesan mekanis — nggeser camshaft sawetara derajat utawa ngganti profil cam. Intelligent Valve Actuation (IVA), sing dikembangake dening perusahaan saka Inggris Camcon Automotive, ngilangi watesan-watesan kasebut kanthi lengkap, menehi kebebasan sing lengkap lan bisa diprogram kanggo kontrol katup.
Kepriye Cara Kerja Intelligent Valve Actuation?
Beda karo sistem konvensional, IVA menehi camshaft khusus kanggo saben katup. Saben camshaft ora muter terus-terusan, nanging mung muter nalika katup perlu dibuka utawa ditutup — ganti arah ing saben aktuasi. Sambungan antarane camshaft lan katup nggunakake mekanisme kontrol katup desmodromik, sing tegese strook mbukak lan nutup loro-lorone digerakake sacara mekanis lan ora gumantung ing spring balik.
Arsitektur iki mbisakake tingkat presisi lan fleksibilitas sing ora bisa ditandingi dening sistem konvensional. Kanthi IVA, insinyur lan programmer bisa:
- Mbukak katup kanthi luwih cepet tinimbang ICE konvensional
- Nahan katup meh meneng ing posisi apa wae ing tengah strook
- Mbukak katup kaping pindho ing sajroning siji strook piston
- Ngganti urutan panyalaan silinder kanthi nggunakake software
- Nemtokake profil angkatan lan penutupan katup sing unik kanggo saben silinder
- Ngganti parameter-parameter kasebut ing wektu nyata nalika mesin lagi mlaku
Fleksibilitas Termodinamika: Siklus Apa Wae Atas Permintaan
Salah sawijining kemampuan IVA sing paling nggumunake yaiku kemampuane kanggo ngalih antarane siklus termodinamika kanthi cepet. ICE konvensional sing dilengkapi IVA bisa ngleksanakake siklus apa wae ing ngisor iki mung kanthi nganyari software:
- Siklus Otto — siklus mesin bensin standar
- Siklus Miller/Atkinson — kanggo efisiensi termal sing luwih apik ing beban parsial
- Homogeneous Charge Compression Ignition (HCCI) — kanggo pambakaran sing luwih resik lan efisien
- Spark Controlled Compression Ignition (SPCCI) — varian produksi saka Mazda kanggo HCCI
- Siklus loro-strook — kanggo densitas daya sing luwih dhuwur
- Siklus 12-strook — mode super-efisien kanggo nyupir ing beban entheng
Siklus 12-strook layak nampa kawigaten khusus. Iki dibangun ing konsep deaktivasi silinder sing wis suwe mapan, nanging kanthi pambeda sing kritis: ing ICE konvensional, elektronik mateni set silinder tetep kanggo wektu sing suwe, nyebabake distribusi termal sing ora rata. Kanthi IVA, kabeh silinder tetep aktif, nanging saben sijine nyala sepisan saben telu strook kerja — utawa sepisan saben 12 siklus. Iki njaga kabeh silinder ing suhu operasi normal nalika nyuda konsumsi bahan bakar kanthi drastis ing beban entheng.
IVA vs. Teknologi Katup Camless Liyane
Camcon Automotive dudu sing pertama nguber kontrol katup variabel penuh. Sawetara pemain utama wis njelajah konsep sing padha sak pirang-pirang taun:
- General Motors lan Ford — program riset awal babagan aktuasi katup variabel penuh
- Ricardo lan Lotus Engineering — studi teknik lan sistem prototipe
- FreeValve / Qamfree — sistem bebas camshaft penuh sing asline dikembangake ing Swedia dening Koenigsegg lan diterusake liwat kemitraan FreeValve lan Qoros
Ing ngendi sistem kaya Qamfree ngilangi camshaft kabeh, Camcon nggunakake pendekatan sing kosok baline: menehi saben katup camshaft khususe dhewe. Iki njaga keandalan mekanis lan presisi aktuasi sing digerakake cam nalika uga menehi kemampuan program saka sistem elektronik penuh.
Peningkatan Efisiensi lan Dalan Menyang Produksi
Asil kinerja lan efisiensi saka prototipe IVA katon menjanjikan. Miturut para pengembang Camcon Automotive:
- Emisi CO₂ bisa dikurangi nganti 15–20% dibandhingake mesin konvensional
- Pengujian prototipe ing mesin papat silinder 2.0-liter turbocharged nampilake peningkatan ekonomi bahan bakar 7,5%
- Konsumsi bahan bakar mesin IVA bensin bakal sacara umum padha karo mesin diesel
- Sistem IVA produksi seri bakal luwih murah tinimbang powertrain hibrida
Camcon Automotive nawani rong jalur menyang pasar: nyedhiyani pabrik langsung kanthi kit aktuator IVA lan hardware adaptasi mesin, utawa kemitraan karo pemasok komponen otomotif sing wis ana. Perusahaan kasebut ngira yen kendaraan produksi sing dilengkapi IVA bisa teka ing sajroning lima taun saka komersialisasi.
Iki minangka terjemahan. Sampeyan bisa maca artikel asline ing kene: https://www.drive.ru/technic/5be19fd7ec05c4bb5c00003d.html
Published September 16, 2021 • 4m to read
