Veranderlike klep-tydsberekening word wyd erken as een van die doeltreffendste maniere om die doeltreffendheid van binnebrandenjins (BBE) te verbeter. Moderne enjins pas gewoonlik gasdistriburiefases by inlaat en/of uitlaat aan, en sommige gaan verder deur die klephefogte te wissel. Hierdie stelsels werk egter nog steeds binne meganiese beperkings — deur nokasse ‘n paar grade te verskuif of tussen nokprofiele te wissel. Intelligente Klep-Aktuering (IVA), ontwikkel deur die Britse maatskappy Camcon Automotive, skakel daardie beperkings heeltemal uit en bied volledige en programmeerbare vryheid oor klepbeheer.
Hoe Werk Intelligente Klep-Aktuering?
Anders as konvensionele stelsels, ken IVA ‘n toegewyde nokas aan elke individuele klep toe. In plaas van ononderbroke rotasie, draai elke nokas slegs wanneer die klep moet oop- of toemaak — en wissel rigting met elke aktuering. Die verbinding tussen die nokas en die klep gebruik ‘n desmodrome klepbeheerstelsel, wat beteken dat beide die oop- en sluitslae meganies aangedryf word in plaas van om op ‘n terugveer te staatmaak.
Hierdie argitektuur maak ‘n vlak van presisie en buigsaamheid moontlik wat geen konvensionele stelsel kan ewenaar nie. Met IVA kan ingenieurs en programmeerders:
- Klepe aansienlik vinniger oopmaak as in ‘n tradisionele BBE
- Klepe byna stil hou op enige posisie halfpad deur die slag
- ‘n Klep twee keer binne ‘n enkele suierslag oopmaak
- Die silinder-skietorde heeltemal deur sagteware verander
- ‘n Unieke klephef- en sluitprofiel vir elke individuele silinder definieer
- Enige van hierdie parameters intydse aanpas terwyl die enjin loop
Termodinamiese Buigsaamheid: Enige Siklus op Aanvraag
Een van die merkwaardigste vermoëns van IVA is sy vermoë om termodinamiese siklusse op die vlug te wissel. ‘n Konvensionele BBE toegerus met IVA kan enige van die volgende siklusse implementeer deur eenvoudig die sagteware op te dateer:
- Otto-siklus — die standaard bensinemotorsiklus
- Miller/Atkinson-siklus — vir verbeterde termiese doeltreffendheid by gedeeltelike las
- Homogene Ladingkompressie-Ontbranding (HCCI) — vir skoner en meer doeltreffende verbranding
- Vonkbeheerde Kompressie-Ontbranding (SPCCI) — Mazda se produksievariant van HCCI
- Tweeslagsiklus — vir hoër vermogendigtheid
- 12-slagsiklus — ‘n superDoeltreffende modus vir ligte-lasbestuur
Die 12-slagsiklus verdien spesiale aandag. Dit bou voort op die lankgevestigde konsep van silinder-deaktivering, maar met ‘n kritieke verskil: in ‘n konvensionele BBE skakel elektronika ‘n vaste stel silinders vir uitgebreide periodes af, wat ongelyke termiese verspreiding veroorsaak. Met IVA bly alle silinders aktief, maar elk skiet een keer elke drie werkslae — of een keer elke 12 siklusse. Dit hou alle silinders op hul normale bedryfstemperatuur terwyl brandstofverbruik by ligte laste dramaties verminder word.
IVA vs. Ander Nokasvrye Kleptegnologieë
Camcon Automotive is nie die eerste wat volledig veranderlike klepbeheer nastreef nie. Verskeie groot spelers het deur die jare soortgelyke konsepte ondersoek:
- General Motors en Ford — vroeë navorsingsprogramme oor volledig veranderlike klepaktuering
- Ricardo en Lotus Engineering — ingenieursstudies en prototipestelsels
- FreeValve / Qamfree — ‘n volledig nokasvrye stelsel wat oorspronklik by Koenigsegg ontwikkel is en voortgesit word deur die FreeValve en Qoros-vennootskap
Waar stelsels soos Qamfree die nokas heeltemal verwyder, het Camcon die teenoorgestelde benadering gevolg: elke klep sy eie toegewyde nokas gee. Dit behou die meganiese betroubaarheid en presisie van nokgedrewe aktuering terwyl die programmeerbaarheid van ‘n volledig elektroniese stelsel gelewer word.
Doeltreffendheidswinste en Pad na Produksie
Die prestasie- en doeltreffendheidsresultate van IVA-prototipes is belowend. Volgens Camcon Automotive se ontwikkelaars:
- CO₂-uitstoot kan met 15–20% verminder word in vergelyking met ‘n konvensionele enjin
- Prototipetoetsing op ‘n turbogeboosde 2.0-liter viersilienderenjin het ‘n 7,5% brandstofbesparingsverbetering gedemonstreer
- Brandstofverbruik van ‘n bensinedrewe IVA-enjin sou breed vergelykbaar met ‘n dieselenjin wees
- Serieprodukte IVA-stelsels sou minder duur as ‘n hibriede aandryfstelsel wees
Camcon Automotive bied twee paaie na die mark aan: direkte verskaffing van IVA-aktueerdersstelle en enjinaanpassingshardware aan vervaardigers, of vennootskap met bestaande motorkomponentverskaffers. Die maatskappy voorspel dat IVA-toegeruste produksievoertuie binne vyf jaar na kommersialisering beskikbaar kan wees.
Dit is ‘n vertaling. U kan die oorspronklike hier lees: https://www.drive.ru/technic/5be19fd7ec05c4bb5c00003d.html
Gepubliseer September 16, 2021 • 4m om te lees
