Dəyişən klapan vaxtlaması daxili yanma mühərriklərinin (DYM) səmərəliliyini artırmağın ən təsirli yollarından biri kimi geniş tanınır. Müasir mühərriklər adətən qəbul və/və ya ixrac zamanı qaz paylama fazalarını tənzimləyir, bəziləri isə klapan qaldırma hündürlüyünü dəyişdirərək daha da irəli gedir. Lakin bu sistemlər hələ də mexaniki məhdudiyyətlər çərçivəsində işləyir — eksantrik mili bir neçə dərəcə sürüşdürmək və ya eksantrik profillər arasında keçid etmək. Britaniya şirkəti Camcon Automotive tərəfindən işlənib hazırlanmış Ağıllı Klapan Aktivasiyası (IVA) bu məhdudiyyətləri tamamilə aradan qaldırır və klapan idarəetməsi üzərində tam və proqramlaşdırıla bilən azadlıq təqdim edir.
Ağıllı Klapan Aktivasiyası Necə İşləyir?
Adi sistemlərdən fərqli olaraq, IVA hər bir klapana ayrıca eksantrik milini təyin edir. Fasiləsiz fırlanmaq əvəzinə, hər eksantrik mili yalnız klapanın açılması və ya bağlanması lazım olduğunda işləyir — hər aktivasiyada istiqaməti dəyişir. Eksantrik mili ilə klapan arasındakı əlaqə desmodromatik klapan idarəetməsi mexanizmindən istifadə edir, yəni həm açılma, həm də bağlanma gedişləri qayıdış yayına əl atmadan mexaniki olaraq idarə olunur.
Bu arxitektura heç bir adi sistemin cavab verə bilmədiyi dəqiqlik və çeviklik səviyyəsinə imkan yaradır. IVA ilə mühəndislər və proqramçılar:
- Ənənəvi DYM-dəkindən əhəmiyyətli dərəcədə daha sürətli klapanlar aça bilər
- Klapanları tam gedişin ortasındakı istənilən vəziyyətdə demək olar ki, sabit saxlaya bilər
- Bir piston gedişi ərzində klapanı iki dəfə aça bilər
- Silindr alovlanma sırasını tamamilə proqram vasitəsilə dəyişdirə bilər
- Hər bir silindr üçün unikal klapan qaldırma və bağlanma profilini müəyyən edə bilər
- Mühərrik işləyərkən bu parametrlərin hər hansını real vaxt rejimində dəyişdirə bilər
Termodinamik Çeviklik: İstənilən Tsikl Tələb Üzrə
IVA-nın ən diqqətəlayiq qabiliyyətlərindən biri termodinamik tsiklər arasında sürətlə keçid etmək bacarığıdır. IVA ilə təchiz edilmiş adi DYM yalnız proqram təminatını yeniləməklə aşağıdakı tsiklərdən hər hansını həyata keçirə bilər:
- Otto tsikli — standart benzin mühərriki tsikli
- Miller/Atkinson tsikli — qismən yükdə istilik səmərəliliyinin artırılması üçün
- Homogen Yük Kompressiya Alovlanması (HCCI) — daha təmiz və səmərəli yanma üçün
- Qığılcımla İdarə Olunan Kompressiya Alovlanması (SPCCI) — Mazda-nın HCCI-nin seriyalı istehsal variantı
- İkizamanlı tsikl — daha yüksək güc sıxlığı üçün
- 12 zamanlı tsikl — az yüklü idarəetmə üçün super-səmərəli rejim
12 zamanlı tsikl xüsusi diqqəti haqq edir. O, uzun müddətdir mövcud olan silindr deaktivasiyası konsepsiyasına əsaslanır, lakin mühüm bir fərqlə: adi DYM-də elektronika uzun müddət sabit bir silindr dəstini söndürür ki, bu da qeyri-bərabər istilik paylanmasına səbəb olur. IVA ilə bütün silindrlər aktiv qalır, lakin hər biri hər üç iş gedişindən bir — yəni hər 12 tsikldən bir alovlanır. Bu, bütün silindrləri normal iş temperaturunda saxlayır, eyni zamanda az yükdə yanacaq sərfini dramatik şəkildə azaldır.
IVA Digər Kamsız Klapan Texnologiyaları ilə Müqayisədə
Camcon Automotive tam dəyişən klapan idarəetməsini araşdıran ilk şirkət deyil. Bir neçə böyük oyunçu illər ərzində oxşar konsepsiyaları araşdırıb:
- General Motors və Ford — tam dəyişən klapan aktivasiyası üzrə erkən tədqiqat proqramları
- Ricardo və Lotus Engineering — mühəndislik tədqiqatları və prototip sistemlər
- FreeValve / Qamfree — əvvəlcə Koenigsegg-də işlənib hazırlanmış və FreeValve ilə Qoros tərəfdaşlığı vasitəsilə davam etdirilən tam eksantriksiz sistem
Qamfree kimi sistemlər eksantrik milini tamamilə aradan qaldırdığı yerdə, Camcon əks yanaşma götürdü: hər klapana öz ayrıca eksantrik milini verdi. Bu, tam elektron sistemin proqramlaşdırılabilirliyi ilə birlikdə eksantrik idarəli aktivasiyanın mexaniki etibarlılığını və dəqiqliyini qoruyur.
Səmərəlilik Qazanımları və İstehsala Gedən Yol
IVA prototiplərindən alınan performans və səmərəlilik nəticələri ümidvericidir. Camcon Automotive-in işləyicilərinə görə:
- CO₂ emissiyaları adi mühərriclə müqayisədə 15–20% azaldıla bilər
- Turbolu 2,0 litrlik dörd silindirli mühərrik üzərindəki prototip sınaqları 7,5% yanacaq qənaəti yaxşılaşması nümayiş etdirdi
- Benzin IVA mühərriklərinin yanacaq sərfi dizel mühərrikinə geniş müqayisə edilə bilər
- Seriyalı istehsal IVA sistemləri hibrid güc agreqatından daha ucuz olacaq
Camcon Automotive bazara iki yol təklif edir: istehsalçılara birbaşa IVA aktuator dəstləri və mühərrik uyğunlaşdırma avadanlığı tədarük etmək, ya da mövcud avtomobil komponent tədarükçüləri ilə tərəfdaşlıq etmək. Şirkət proqnozlaşdırır ki, IVA ilə təchiz edilmiş seriyalı istehsal avtomobilləri kommersiallaşmadan beş il ərzində ortaya çıxa bilər.
Bu bir tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/technic/5be19fd7ec05c4bb5c00003d.html
Nəşr edilmişdir sentyabr 16, 2021 • oxumaq üçün 4m
