အဉ္တိမတ်ဗားလ်လှုပ်ရှားမှုစနစ် (IVA): အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှု၏ အနာဂတ်

ပြောင်းလဲနိုင်သောဗားလ်အချိန်ညှိနှိုင်းမှုသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင် (ICE) ၏ ထိရောက်မှုကို တိုးတက်စေရန် အကျိုးသက်ရောက်ဆုံးသောနည်းလမ်းများထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသိအမှတ်ပြုထားသည်။ ခေတ်မီအင်ဂျင်များသည် ပုံမှန်အားဖြင့် သွင်းအားနှင့်/သို့မဟုတ် ထုတ်အားတွင် ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုအဆင့်များကို ချိန်ညှိကြပြီး အချို့မှာ ဗားလ်ကြိုးကာမြင့်ကိုပါ ပြောင်းလဲ၍ ပိုမိုသာလွန်သည်။ သို့ရာတွင် ဤစနစ်များသည် ကမ်ရှပ်ကို ဒီဂရီအနည်းငယ်ရွှေ့ခြင်း သို့မဟုတ် ကမ်ပရိုဖိုင်းများကြားပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် စက်ယန္တရားဆိုင်ရာကန့်သတ်ချက်များအတွင်း ဆက်လက်လည်ပတ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ဗြိတိသျှကုမ္ပဏီ Camcon Automotive မှ တီထွင်ဖန်တီးသော အဉ္တိမတ်ဗားလ်လှုပ်ရှားမှုစနစ် (IVA) သည် ဤကန့်သတ်ချက်များကို လုံးဝဖယ်ရှားပေးကာ ဗားလ်ထိန်းချုပ်မှုအပေါ် ပြည့်စုံပြီး ပရိုဂရမ်ရေးသားနိုင်သောလွတ်လပ်မှုကို ပေးဆောင်သည်။

အဉ္တိမတ်ဗားလ်လှုပ်ရှားမှုစနစ် မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း?

ပုံမှန်စနစ်များနှင့်မတူဘဲ IVA သည် ဗားလ်တစ်ခုချင်းစီအတွက် သီးသန့်ကမ်ရှပ်တစ်ခုကို သတ်မှတ်ပေးသည်။ အဆက်မပြတ်လည်ပတ်မည့်အစား ကမ်ရှပ်တစ်ခုချင်းစီသည် ဗားလ်ဖွင့်ရန်သို့မဟုတ်ပိတ်ရန်လိုအပ်သည့်အခါမှသာ လည်ပတ်ပြီး — တစ်ကြိမ်တိုင်းလှုပ်ရှားသည့်အခါ ဦးတည်ရာကို ဆန့်ကျင်ဘက်ပြောင်းလဲသည်။ ကမ်ရှပ်နှင့်ဗားလ်ကြားချိတ်ဆက်မှုတွင် ဒေဇ်မိုဒ်ရိုမစ်ဗားလ်ထိန်းချုပ်မှုယန္တရားကို အသုံးပြုသောကြောင့် ဖွင့်ခြင်းနှင့်ပိတ်ခြင်းလှုပ်ရှားမှုနှစ်ခုစလုံးကို ပြန်ကြွပိုးကိုသာ အားမကိုးဘဲ စက်ယန္တရားဖြင့်မောင်းနှင်သည်။

ဤဗိသုကာသည် ပုံမှန်စနစ်တစ်ခုမျှမကိုက်ညီနိုင်သောတိကျမှုနှင့် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ဆိုင်ရာ အဆင့်တစ်ခုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ IVA ဖြင့် အင်ဂျင်နီယာများနှင့် ပရိုဂရမ်မာများသည်:

• ရိုးရာ ICE ထက် ဗားလ်များကို သိသိသာသာ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာဖွင့်နိုင်သည်
• ဗားလ်များကို လှုပ်ရှားမှုအလယ်ရှိ မည်သည့်နေရာမဆို ဆိုင်းမြဲနေသလောက်ဆက်ထားနိုင်သည်
• ပစ်တန်တစ်ကြိမ်လှုပ်ရှားမှုအတွင်း ဗားလ်တစ်ခုကို နှစ်ကြိမ်ဖွင့်နိုင်သည်
• ဆော့ဖ်ဝဲလ်မှတစ်ဆင့် ဆိုင်လင်ဒါမီးပြောင်မှုစဉ်ကို လုံးဝပြောင်းလဲနိုင်သည်
• ဆိုင်လင်ဒါတစ်ခုချင်းစီအတွက် ထူးခြားသောဗားလ်ကြိုးကာမြင့်နှင့် ပိတ်ပရိုဖိုင်ကို သတ်မှတ်နိုင်သည်
• အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ဤဘောင်များကို ချက်ချင်းပြောင်းလဲနိုင်သည်

သာမိုဒိုင်နမစ်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မှု: လိုအပ်သလို မည်သည့်ကြာအင်မဆို

IVA ၏ အထင်ကြီးဆုံးသောစွမ်းရည်များထဲမှ တစ်ခုမှာ သာမိုဒိုင်နမစ်ကြာအင်များကြားတွင် ချက်ချင်းပြောင်းလဲနိုင်မှုဖြစ်သည်။ IVA တပ်ဆင်ထားသောပုံမှန် ICE သည် ဆော့ဖ်ဝဲလ်ကို အပ်ဒိတ်လုပ်ရုံဖြင့် အောက်ပါကြာအင်မဆိုများကို အကောင်အထည်ဖော်နိုင်သည်:

• အော်တိုကြာအင် — ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပုံမှန်ကြာအင်
• မီလာ/အက်တ်ကင်ဆင်ကြာအင် — တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဝန်တင်မှုတွင် ပူဆာသာမိုဆိုင်ရာထိရောက်မှုတိုးတက်မှုအတွက်
• ဟိုမိုဂျီနီးယပ်စ်ချပ်ဂျ်ကွန်ပရက်ရှင်အိဂနစ်ရှင်း (HCCI) — ပိုသန့်ရှင်းပြီး ပိုထိရောက်သောမီးလောင်ကျွမ်းမှုအတွက်
• စပါ့ကထိန်းချုပ်ထားသောကွန်ပရက်ရှင်အိဂနစ်ရှင်း (SPCCI) — Mazda ၏ HCCI ထုတ်လုပ်မှုမူကွဲ
• နှစ်တိုက်ကြာအင် — ပိုမိုမြင့်မားသောစွမ်းအင်ထုထည်အတွက်
• ၁၂-တိုက်ကြာအင် — နိမ့်သောဝန်တင်မှုမောင်းနှင်မှုအတွက် အလွန်ထိရောက်သောမုဒ်

၁၂-တိုက်ကြာအင်သည် အထူးအာရုံစိုက်ရန်ထိုက်တန်သည်။ ၎င်းသည် ဆိုင်လင်ဒါပိတ်ရပ်ခြင်း၏ အကြာကြာတည်ဆောက်ထားသောသဘောတရားကို အခြေခံသော်လည်း အရေးကြီးသောကွဲပြားချက်တစ်ခုနှင့်: ပုံမှန် ICE တွင် အီလက်ထရောနစ်တစ်ခုသည် ဆိုင်လင်ဒါများ၏ ပုံသေအစုကို ကြာကြာပိတ်ထားသောကြောင့် မညီမမျှသောပူဆာဖြန့်ဖြူးမှုဖြစ်ပေါ်သည်။ IVA ဖြင့် ဆိုင်လင်ဒါများအားလုံးအသက်ဝင်နေသည်၊ သို့သော် တစ်ခုချင်းစီသည် အလုပ်သုံးတိုက်တိုင်း တစ်ကြိမ် — သို့မဟုတ် ကြာအင် ၁၂ ကြိမ်တိုင်း တစ်ကြိမ်မီးလောင်သည်။ ဤနည်းသည် ဆိုင်လင်ဒါများအားလုံးကို ၎င်းတို့၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအပူချိန်တွင် ထိန်းသိမ်းထားကာ အပေါ့သောဝန်တင်မှုတွင် လောင်စာသုံးစွဲမှုကို သိသိသာသာလျှော့ချပေးသည်။

IVA နှင့် အခြားကမ်မဲ့ဗားလ်နည်းပညာများ နှိုင်းယှဉ်မှု

Camcon Automotive သည် ဗားလ်ထိန်းချုပ်မှုကို အပြည့်အဝပြောင်းလဲနိုင်မှုကို ရှာဖွေသည့် ပထမဆုံးကုမ္ပဏီမဟုတ်ပေ။ ကြီးမားသောကစားသမားအချို့သည် နှစ်များစွာ အလားတူသဘောတရားများကို စူးစမ်းလေ့လာခဲ့ကြသည်:

• General Motors နှင့် Ford — ဗားလ်တင်ဆောင်မှုကို အပြည့်အဝပြောင်းလဲနိုင်မှုဆိုင်ရာ အစောပိုင်းသုတေသနပရိုဂရမ်များ
• Ricardo နှင့် Lotus Engineering — အင်ဂျင်နီယာသုတေသနနှင့် ပရိုတိုတိုက်ဖ်စနစ်များ
• FreeValve / Qamfree — Koenigsegg တွင်မူလတီထွင်ပြီး FreeValve နှင့် Qoros ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုမှတစ်ဆင့် ဆက်လက်ဆောင်ရွက်လျက်ရှိသော ကမ်ရှပ်လုံးဝမဲ့သောစနစ်

Qamfree ကဲ့သို့သောစနစ်များသည် ကမ်ရှပ်ကိုလုံးဝဖယ်ရှားသောနေရာတွင် Camcon သည် ဆန့်ကျင်ဘက်နည်းလမ်းကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်: ဗားလ်တစ်ခုချင်းစီကို ၎င်း၏သီးသန့်ကမ်ရှပ်ပေးခြင်း။ ဤနည်းသည် ပြည့်ဝသောအီလက်ထရောနစ်စနစ်တစ်ခု၏ ပရိုဂရမ်ရေးသားနိုင်မှုကိုပေးဆောင်ရင်းနှင့် ကမ်မောင်းနှင်မှု၏ စက်ယန္တရားဆိုင်ရာယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် တိကျမှုကို ထိန်းသိမ်းသည်။

ထိရောက်မှုတိုးတက်ခြင်းနှင့် ထုတ်လုပ်မှုဆီသို့သောလမ်း

IVA ပရိုတိုတိုက်ဖ်များမှ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ထိရောက်မှုရလဒ်များမှာ မျှော်လင့်ကြောင်းပြသည်။ Camcon Automotive ၏ ဆော့ဖ်ဝဲရေးသားသူများအဆိုအရ:

• ပုံမှန်အင်ဂျင်နှင့်နှိုင်းယှဉ်သော CO₂ ထုတ်လွှတ်မှုကို ၁၅–၂၀% လျှော့ချနိုင်သည်
• တာဘိုချပ်ပါသော ၂.၀ လီတာ ဆိုင်လင်ဒါလေးလုံးပါအင်ဂျင်တွင် ပရိုတိုတိုက်ဖ်စမ်းသပ်မှုသည် ၇.၅% လောင်စာစွမ်းဆောင်ရည်တိုးတက်မှုကို သက်သေပြခဲ့သည်
• ဓာတ်ဆီ IVA အင်ဂျင်၏ လောင်စာသုံးစွဲမှုသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်
• စီးရီးထုတ်လုပ်မှု IVA စနစ်များသည် ဟိုင်ဘရစ်ပါဝါထရိန်းထက် ဈေးသက်သာမည်ဖြစ်သည်

Camcon Automotive သည် ဈေးကွက်ဝင်ရောက်ရန် လမ်းကြောင်းနှစ်ခုပေးဆောင်သည်: ထုတ်လုပ်သူများကို IVA အက်ကကျူယေတာကစ်တ်များနှင့် အင်ဂျင်လိုက်ဖော်ညှိနှိုင်းဟာ့ဒ်ဝဲနှင့် တိုက်ရိုက်ထောက်ပံ့ခြင်း သို့မဟုတ် ရှိပြီးသားကားအစိတ်အပိုင်းဖြည့်ဆည်းသူများနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်း။ IVA တပ်ဆင်ထားသောထုတ်လုပ်မှုယာဉ်များသည် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးအကောင်အထည်ဖော်မှုမှ နှစ်ငါးနှစ်အတွင်း ရောက်ရှိလာနိုင်သည်ဟု ကုမ္ပဏီမှ ခန့်မှန်းသည်။

ဤသည် ဘာသာပြန်ဆိုမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်: https://www.drive.ru/technic/5be19fd7ec05c4bb5c00003d.html