Ing taun 1931, Rolls-Royce tuku lan nyerep perusahaan Bentley sing nganti wektu kuwi isih mandiri kanthi lengkap, utamane amarga rasa kuwatir sing gedhe. Ing ngarep sampeyan iki salah siji model pisanan saka “jaman anyar” kasebut: Bentley 3 ½ Litre Drophead Coupe taun 1935 kanthi karoseri gawéan Park Ward.
Napa Rolls-Royce tuku Bentley
Sajrone sepuluh taun, mobil sport ganas saka Cricklewood wis nuduhake prestasi gedhe ing lintasan balap, menang ing Le Mans lan nguatake prestise olahraga Britania, dene pabrikan mobil aristokrat nganggo patung perak “Spirit of Ecstasy” ing tutup radiator meh ora nggatekake. Nanging nalika Bentley Motors ing September 1930 dumadakan ngumumake wiwitan produksi model kelas paling dhuwur nganggo mesin wolung liter sing gedhe banget, Rolls-Royce dadi tenan-tenan kuwatir. Model anyar kasebut cetha ngarah menyang segmen pasar sing padha persis karo produke dhewe — segmen sing wis nyusut ing ngarepe mripate sajrone setaun amarga akibat ambruké pasar saham Amerika.
Pengambilalihan kanthi paksa
Mula Rolls-Royce langsung nyoba tuku pesaing sing ora dikira-kira iki nalika ana kesempatan pisanan, liwat perusahaan cangkang sing sengaja dibentuk kanthi jeneng polos British Central Equitable Trust. Bentley uga, kanthi kebeneran, direbut saka ngarepe perusahaan kondhang D. Napier and Son sing uga duwe rencana marang perusahaan kasebut; akibaté, perusahaan pungkasan iki mandheg nggawe mobil kanthi lengkap lan malih dadi perusahaan sing mung nggawe mesin.
Apa sing kedadeyan bisa diarani kanthi tepat minangka “pengambilalihan kanthi paksa”. Sawisé ngrebut calon pesaing kasebut, perusahaan saka Derby langsung wiwit mbongkar: kabeh piranti produksi dipindhah menyang pabriké dhewe, bangunan pabrik kosong ing Cricklewood didol, lan Pak Bentley dhewe diumumake dadi kagungan perusahaan — “bebarengan karo perabot kantor lan kabeh piala olahraga kita”, kaya sing ditulis kanthi nesu pirang-pirang taun sabanjure ing autobiografine.
Amarga rangka nganggo balok sisih sing mlengkung kaping pindho, dhuwuré mobil kanthi sakabehe bisa dikurangi kanthi nyata
W. O. Bentley ing sangisore pimpinan anyar
Perancang utama lan salah siji pangadeg merek Rolls-Royce, Frederick Henry Royce — wektu iku isih urip lan cukup aktif sanajan kesehatane ora apik — cukup disenengi Pak Bentley. Rong insinyur, luwih-luwih sing kalibere kaya mangkono, mesthi luwih gampang nemokake basa sing padha tinimbang pegawai manajemen pabrik utawa bagean penjualan. Walter Owen Bentley diangkat dadi konsultan ing bagean eksperimen, ing kana dheweke kerja nganti 1935. Nanging dheweke ora melu langsung ing pangembangan luwih lanjut mobil produksi kanthi merek Bentley.
Gagang pamilih transmisi ana ing lantai, ing sangisore tangan tengen sopir. Transmisi manual nduweni papat percepatan, loro sing paling dhuwur nganggo sinkronisator
Kaya apa Bentley gawéan Rolls-Royce kudune
Pitakon babagan mobil apa sing saiki bakal diprodhuksi nganggo merek Bentley langsung muncul sawisé perusahaan ganti pemilik. Model paling dhuwur wolung liter sing sial kuwi langsung dihentekake sawisé unit pungkasan — unit kaping satus — rampung, lan arah anyar kanggo merek kudu ditemokake. Pungkasane diputusake nggunakake pangembangan dhewe, utamane ngowahi prototipe kanthi jeneng sandhi Peregrine dadi mobil kanthi karakter luwih sportif tinimbang Rolls-Royce nalika semana. Peregrine wiwitane dirancang minangka versi luwih terjangkau saka model “junior” Twenty.
Pangembangan proyek kasebut wis maju cukup adoh, nanging banjur katon yen produksi massal mobil kaya mangkono regane ora bakal adoh luwih murah tinimbang nerusake produksi model Twenty sing wis ana. Karya mandheg nalika tahap uji coba sanajan prototipe nduweni karakteristik sing janji banget — utamane kendhaline sing luwih apik kanthi nyata. Nanging saiki diputusake ngganti mesin enem silinder rong lan telung-prapat liter sing dirancang kanggo model kuwi nganggo unit tenaga sing wis disiapake wiwit 1929 kanggo mobil pangganti Rolls-Royce Twenty kanthi indeks angka 20/25. Unit kasebut banjur diolah lan disetel maneh.
Interior dirampungake nganggo kulit Connolly asli warna biru peteng.
“Mobil sport sing meneng”
Mesin enem silinder segaris ngalami owah-owahan gedhe ing manifold asupan lan pembuangan; rasio kompresine ditambah dadi 6.5:1, lan dipasangi loro karburator SU tinimbang siji. Ing wujud iki mesiné mesthi luwih rame tinimbang sing dikarepake umum saka mesin Rolls-Royce — nanging kanggo model sportif, prilakune tetep cukup alus. Bahan promosi perusahaan nyebut Bentley generasi anyar iki minangka “mobil sport sing meneng”, lan pratelan kasebut ora adoh saka kasunyatan.
Pucuk ndhuwur lawang nduweni lis saka kayu alami — persis padha karo bahan kanggo panel ngarep.
Pelanggan lawas ora gelem nampa
Nyiyapake model Bentley anyar kanggo produksi mbutuhake sakabehing taun 1932, mula mobil iki mung wiwit didol ing awal 1933. Pelanggan tradisional merek kasebut ora nampa pendatang anyar iki. Kelompok sing ora gelem kompromi kasebut kabeh wong sing “ngremehake kenyamanan murah” lan mung pengin siji bab saka mobil: kacepetan, lan ora ana liyane. Kanggo dheweke, swara mesin apa wae kaya musik paling endah, lan wong sing gelem mandheg nalika udan deres kanggo ngadegake atap kain lipat ing ndhuwur kokpit dianggep wong ringkih sing kudune mung nyopir Austin Seven tenaga cilik tanpa ngluwihi patang puluh kilometer saben jam.
Plakat pembuat karoseri. Kira-kira setengah Bentley 3.5 liter dipasangi karoseri saka Park Ward
Bentley “Rolls-Royce” ditujokake kanggo pembeli sing pancen beda, kanthi selera luwih moderat — lan entuk popularitas sing cukup apik: 1.177 unit didol saka 1933 nganti 1936. Ing kaca iki ana model 1935 kanthi karoseri mbukak rong lawang gawéan Park Ward.
Park Ward, pembuat karoseri
Jeneng iki mesthi ora kena ditegesi minangka “penjaga taman”. Omah pembuat karoseri iki didegake ing 1919 dening rong mantan pegawai perusahaan mobil F.W. Berwick, sing ana ing wilayah Willesden, London Lor, lan nggawe mobil kanthi jeneng Sizaire-Berwick (sing saka pandangan pisanan katon persis kaya model Rolls-Royce nalika semana — nanging mung saka pandangan pisanan). Siji jenenge William B. Park, liyane Charles W. Ward, lan mula loro jeneng mburi kasebut wiwitane ditulis nganggo koma ing jeneng perusahaan.
Tutup bagasi ing kene ora munggah, nanging mbukak mudhun. Roda cadangan dipasang ing sisih njaba
Wiwitane perusahaan nampa pesenan pribadi kanggo sasis saka pabrikan apa wae, nanging wiwit awal taun 1920-an dheweke wiwit luwih seneng mobil saka merek anyar sing muncul ing Cricklewood cedhak kono — Bentley. Pancen, ing 1922 para mitra uga didatangi Rolls-Royce kanthi usulan supaya mung nyedhiyakake karoseri kanggo model “junior” Twenty, nanging gagasan iki ora kelakon. Nanging dheweke banjur uga wiwit nggawe karoseri kanggo sasis model Rolls-Royce 40/50 sing luwih gedhe, luwih dikenal minangka Silver Ghost, lan salah siji gaweyane dipamerake ing Pameran Kakaisaran Britania taun 1924. Ing 1933 Rolls-Royce dadi salah siji pemilik perusahaan karoseri Park, Ward Ltd. lan nglibatake perusahaan kasebut kanggo nggawe karoseri Bentley.
Mesin enem silinder segaris nganggo karter aluminium nduweni kapasitas 3.669 cc lan pitung bantalan utama. Tenagane kira-kira 110 daya jaran ing 4.500 puteran saben menit
Mobil iki: sasis F 82 FB
Unit sing ditampilake ing kene, kanthi warna Wedgwood Blue, miturut nomer sasisé (F 82 FB), wiwit digawe ing Agustus 1935. Ing Oktober taun sing padha, sasis sing wis rampung dikirim menyang pembuat karoseri kasebut, lan pemilik pisanan nampa mobil pesenané sadurunge pungkasan taun. Sabanjure mobil kasebut ganti tangan telu utawa papat kaping maneh, nanging kabeh pemilik ngrawat kanthi teliti banget, mula mobil iki isih lestari nganti saiki ing kondisi apik banget.
Apa sing teka sabanjure
Ing Maret 1936, mesin kanthi kapasitas sing ditambah dadi 4.257 cc wiwit dipasang ing sasis sing padha, lan model kasebut entuk jeneng anyar Bentley 4 ¼ Litre. Ing wujud iki, 1.234 unit maneh digawe nganti 1939, lan mayoritas uga dipasangi karoseri saka bengkel Park Ward.
Bengkel kasebut dhewe dadi bagean Rolls-Royce ing 1939. Ing 1961, bengkel iki digabung karo divisi pembuat karoseri liyane, Mulliner, lan atelier internal gabungan Mulliner Park Ward tetep ana nganti 1998, nalika Bentley lan Rolls-Royce pisah. Wiwit wektu kuwi jeneng Park Ward ora digunakake maneh.
Celah sempit ing sisih awak ing mburi pinggiran lawang digunakake kanggo penunjuk arah sing bisa dilipat
Foto: Andrey Khrisanfov
Iki terjemahan. Artikel asli bisa diwaca ing kene: Bentley pisanan sing digawe perusahaan Rolls-Royce, ing crita Andrey Khrisanfov
Published August 28, 2025 • 7m to read
