1931 میں Rolls-Royce نے اس وقت تک مکمل طور پر آزاد Bentley کمپنی کو بڑی حد تک خوف اور گھبراہٹ کے باعث خرید کر اپنے اندر ضم کر لیا۔ آپ کے سامنے اس “نئے دور” کے ابتدائی ماڈلوں میں سے ایک ہے: 1935 Bentley 3 ½ Litre Drophead Coupe، جس کی باڈی Park Ward نے بنائی۔
Rolls-Royce نے Bentley کیوں خریدی
ایک دہائی تک Cricklewood کی اسپورٹس مشینیں ریس ٹریک پر کارنامے انجام دیتی رہیں، Le Mans جیتتی رہیں اور برطانیہ کے کھیلوں کے وقار کو بڑھاتی رہیں، جبکہ ریڈی ایٹر کی ٹوپی پر چاندی کی “Spirit of Ecstasy” مورت والی اشرافیہ کی گاڑیاں بنانے والے ان پر زیادہ توجہ نہیں دیتے تھے۔ مگر جب ستمبر 1930 میں Bentley Motors نے اچانک ایک اعلیٰ ترین ماڈل، جس میں دیوقامت آٹھ لیٹر انجن تھا، کی پیداوار شروع کرنے کا اعلان کیا تو Rolls-Royce سخت پریشان ہو گئی۔ نئی گاڑی واضح طور پر اسی مارکیٹ حصے کو نشانہ بنا رہی تھی جس میں ان کی اپنی گاڑی تھی — اور امریکی اسٹاک مارکیٹ کے کریش کے بعد وہ حصہ پورے ایک سال سے سکڑ رہا تھا۔
مخالفانہ قبضہ
چنانچہ Rolls-Royce نے پہلے موقع پر اس غیر متوقع حریف کو خریدنے کے لیے British Central Equitable Trust نامی بظاہر معصوم پردہ کمپنی استعمال کی۔ Bentley کو معتبر D. Napier and Son کے ہاتھ سے تقریباً چھین لیا گیا، جو خود بھی اسے خریدنا چاہتی تھی؛ نتیجتاً اس کمپنی نے گاڑیوں کی پیداوار مکمل طور پر چھوڑ دی اور صرف انجن بنانے والی کمپنی بن گئی۔
جو کچھ ہوا اسے بالکل درست طور پر “مخالفانہ قبضہ” کہا جا سکتا ہے۔ ممکنہ حریف کو حاصل کرتے ہی Derby کی کمپنی نے اسے توڑنا شروع کر دیا: تمام پیداواری سازوسامان اپنی فیکٹری منتقل کیا، Cricklewood کی خالی عمارتیں فروخت کے لیے رکھ دیں، اور خود مسٹر Bentley کو بھی اپنی ملکیت قرار دیا — “دفتر کے فرنیچر اور ہمارے تمام کھیلوں کے انعامات سمیت”، جیسا کہ انہوں نے کئی سال بعد اپنی خودنوشت میں تلخی سے لکھا۔
دوہری خم والی فریم سائیڈ ریلز کی بدولت گاڑی کی مجموعی اونچائی نمایاں طور پر کم کی جا سکی
W. O. Bentley نئی انتظامیہ کے تحت
Rolls-Royce برانڈ کے چیف ڈیزائنر اور شریک بانی Frederick Henry Royce — جو اس وقت زندہ اور کافی سرگرم تھے، اگرچہ صحت اچھی نہیں تھی — مسٹر Bentley کو خاصے پسند تھے۔ دو انجینئر، خاص طور پر اس درجے کے، فیکٹری انتظامیہ یا سیلز شعبے کے اہلکاروں کی نسبت آسانی سے ایک دوسرے کو سمجھ لیتے ہیں۔ Walter Owen Bentley کو تجرباتی شعبے میں مشیر مقرر کیا گیا، جہاں وہ 1935 تک کام کرتے رہے۔ مگر Bentley کی سیریل گاڑیوں کی بعد کی ترقی میں براہِ راست شامل نہیں تھے۔
گیئر لیور ڈرائیور کے دائیں ہاتھ کے نیچے فرش پر ہے۔ دستی گیئر باکس میں چار رفتار تھیں، جن میں اوپر کی دو گیئر پر سنکرونائزر تھے
Rolls-Royce کی Bentley کیسی ہونی چاہیے تھی
مالک بدلتے ہی سوال پیدا ہوا کہ Bentley نام سے اب کیسی گاڑیاں تیار کی جائیں گی۔ بدقسمت آٹھ لیٹر اعلیٰ ترین ماڈل کو آخری — سوویں — گاڑی مکمل ہوتے ہی بند کر دیا گیا اور برانڈ کے لیے نئی سمت تلاش کرنا ضروری ہو گیا۔ آخرکار اپنے ہی ترقیاتی منصوبے استعمال کرنے کا فیصلہ ہوا، خاص طور پر Peregrine کوڈ نام والے پروٹوٹائپ کو اُس دور کی Rolls-Royce گاڑیوں سے زیادہ اسپورٹی کردار والی گاڑی میں تبدیل کرنا تھا۔ Peregrine کو ابتدا میں “چھوٹے” Twenty ماڈل کی نسبتاً سستی شکل سمجھا گیا تھا۔
اس منصوبے پر کام کافی آگے بڑھ چکا تھا، مگر معلوم ہوا کہ ایسی گاڑی کی بڑے پیمانے پر تیاری موجودہ Twenty کی پیداوار جاری رکھنے سے بہت کم سستی نہیں ہوگی۔ پروٹوٹائپ کی امید افزا خصوصیات — خاص طور پر بہت بہتر ہینڈلنگ — کے باوجود کام آزمائشی مرحلے پر روک دیا گیا۔ اب فیصلہ ہوا کہ اس ماڈل کے لیے تیار کردہ دو اور تین چوتھائی لیٹر چھ سلنڈر انجن کی جگہ 1929 میں Rolls-Royce Twenty کے جانشین، 20/25 انڈیکس والی گاڑی کے لیے تیار کردہ پاور یونٹ لگایا جائے۔ اسے مناسب طور پر تبدیل اور ٹیون کیا گیا۔
اندرونی حصہ گہرے نیلے رنگ کے اصلی Connolly چمڑے سے تیار کیا گیا ہے۔
“خاموش اسپورٹس کار”
سیدھے چھ سلنڈر انجن کے انٹیک اور ایگزاسٹ مینی فولڈ میں بڑی تبدیلیاں کی گئیں؛ کمپریشن تناسب 6.5:1 تک بڑھایا گیا اور ایک کے بجائے دو SU کاربوریٹر لگائے گئے۔ اس شکل میں یہ قدرتی طور پر Rolls-Royce انجن سے عوام کی توقع سے زیادہ شور کرتا تھا، مگر اسپورٹی ماڈل کے لیے پھر بھی خاصا مہذب تھا۔ کمپنی کے تشہیری مواد نے نئی نسل کی Bentley کو “خاموش اسپورٹس کار” کہا، جو حقیقت سے زیادہ دور نہیں تھا۔
دروازوں کے اوپری کنارے پر قدرتی لکڑی کی تراش ہے — بالکل وہی لکڑی جو سامنے کے پینل میں استعمال ہوئی۔
پرانے گاہکوں نے اسے قبول نہیں کیا
نئی Bentley کو پیداوار کے لیے تیار کرنے میں پورا 1932 لگ گیا، اس لیے وہ 1933 کے آغاز میں ہی فروخت پر آئی۔ برانڈ کے روایتی گاہکوں نے اسے قبول نہیں کیا۔ یہ سخت مزاج لوگ “معمولی آرام” کو حقارت سے دیکھتے تھے اور گاڑی سے صرف رفتار چاہتے تھے۔ ان کے لیے انجن کا ہر شور بہترین موسیقی تھا، اور جو شخص موسلا دھار بارش میں رک کر کپڑے کی تہہ ہونے والی چھت کھڑی کرنا چاہے، وہ ان کے نزدیک کمزور شخص تھا جسے صرف کم طاقت والی Austin Seven چلانی چاہیے، وہ بھی چالیس کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ نہیں۔
باڈی بنانے والے کی تختی۔ تقریباً نصف 3.5 لیٹر Bentley گاڑیوں پر Park Ward کی باڈیاں نصب تھیں
“Rolls-Royce” Bentley بالکل مختلف، زیادہ معتدل ذوق رکھنے والے خریدار کے لیے بنائی گئی تھی — اور اسے اچھی خاصی مقبولیت ملی: 1933 سے 1936 کے درمیان 1,177 گاڑیاں فروخت ہوئیں۔ ان صفحات پر 1935 کا ماڈل ہے، دو دروازوں والی کھلی Park Ward باڈی کے ساتھ۔
Park Ward، باڈی بنانے والا ادارہ
نام کو کسی صورت “پارک کا نگہبان” نہیں سمجھنا چاہیے۔ یہ باڈی ساز ادارہ 1919 میں F.W. Berwick آٹوموبائل کمپنی کے دو سابق ملازمین نے قائم کیا، جو شمالی لندن کے Willesden علاقے میں تھی اور Sizaire-Berwick گاڑیاں بناتی تھی — جو پہلی نظر میں اُس دور کی Rolls-Royce جیسی لگتی تھیں، مگر صرف پہلی نظر میں۔ ایک کا نام William B. Park، دوسرے کا Charles W. Ward تھا، اور ابتدا میں کمپنی کے نام میں دونوں ناموں کے درمیان کوما لگایا جاتا تھا۔
یہاں ڈگی کا ڈھکن اوپر نہیں اٹھتا بلکہ نیچے گرتا ہے۔ فالتو پہیہ اس کے باہر نصب ہے
ابتدا میں کمپنی کسی بھی سازندے کے شاسی پر انفرادی آرڈر لیتی تھی، مگر 1920 کی دہائی کے آغاز سے قریب Cricklewood میں نئی ابھرنے والی Bentley گاڑیوں کو ترجیح دینے لگی۔ 1922 میں Rolls-Royce نے بھی “چھوٹے” Twenty ماڈل کے لیے خصوصی باڈیاں فراہم کرنے کی پیشکش کی، مگر منصوبہ عملی نہ ہو سکا۔ اس کے بجائے وہ بڑے Rolls-Royce 40/50 شاسی، جسے Silver Ghost کے نام سے زیادہ جانا جاتا ہے، پر بھی کام کرنے لگے، اور ان کا ایک نمونہ 1924 کی British Empire Exhibition میں دکھایا گیا۔ 1933 میں Rolls-Royce نے Park, Ward Ltd. میں جزوی ملکیت حاصل کی اور اسے Bentley کی باڈیاں بنانے میں شامل کر لیا۔
ایلومینیم کرینک کیس والا سیدھا چھ سلنڈر انجن 3,669 سی سی گنجائش اور سات مرکزی بیرنگ رکھتا تھا۔ طاقت تقریباً 110 ہارس پاور 4,500 چکر فی منٹ پر تھی
یہ گاڑی: شاسی F 82 FB
یہاں دکھائی گئی Wedgwood Blue رنگ کی گاڑی، شاسی نمبر F 82 FB کے مطابق، اگست 1935 میں بننا شروع ہوئی۔ اسی سال اکتوبر میں مکمل شاسی مذکورہ باڈی ساز کے پاس بھیجا گیا، اور پہلے مالک نے سال ختم ہونے سے پہلے اپنی آرڈر کی ہوئی گاڑی حاصل کر لی۔ بعد میں گاڑی تین یا چار بار مزید مالک بدلتی رہی، مگر سب نے اسے بہت احتیاط سے رکھا، اس لیے آج بھی بہترین حالت میں محفوظ ہے۔
اس کے بعد کیا ہوا
مارچ 1936 سے اسی شاسی پر 4,257 سی سی تک بڑھی ہوئی گنجائش کے انجن نصب ہونے لگے اور ماڈل کو Bentley 4 ¼ Litre کا نیا نام ملا۔ اس شکل میں 1939 تک مزید 1,234 گاڑیاں بنیں، جن میں زیادہ تر پر Park Ward باڈیاں لگیں۔
یہ ورکشاپ خود 1939 میں Rolls-Royce کا حصہ بن گئی۔ 1961 میں اسے ایک دوسرے باڈی شعبے Mulliner کے ساتھ ملا دیا گیا، اور مشترکہ اندرونی ادارہ Mulliner Park Ward 1998 تک قائم رہا، جب Bentley اور Rolls-Royce الگ ہو گئے۔ اس کے بعد Park Ward نام استعمال نہیں ہوا۔
دروازوں کے پچھلے کنارے کے پیچھے پہلو میں باریک درز تہہ ہونے والے سمت اشاروں کے لیے ہے
تصویر: آندرے خریسانفوف
یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے: Rolls-Royce کی بنائی ہوئی پہلی Bentley، آندرے خریسانفوف کی کہانی میں
شائع شدہ اگست 28, 2025 • 6 منٹ پڑھنے کے لیے
