Bentley ដំបូងគេដែលបង្កើតឡើងដោយ Rolls-Royce

នៅឆ្នាំ 1931 ក្រុមហ៊ុន Rolls-Royce បានទិញ និងបញ្ចូល Bentley ដែលរហូតមកដល់ពេលនោះនៅតែឯករាជ្យទាំងស្រុង ដោយភាគច្រើនមកពីការភ័យខ្លាចខ្លាំង។ នៅមុខអ្នកនេះគឺជាម៉ូដែលដំបូងមួយនៃ “យុគសម័យថ្មី” នេះ៖ Bentley 3 ½ Litre Drophead Coupe ឆ្នាំ 1935 ជាមួយតួរថយន្តពី Park Ward។

ហេតុអ្វី Rolls-Royce ទិញ Bentley

អស់រយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ រថយន្តកីឡាខ្លាំងៗពី Cricklewood បានបង្ហាញសមត្ថភាពអស្ចារ្យលើទីលានប្រណាំង ឈ្នះនៅ Le Mans និងជួយលើកកម្ពស់កិត្តិយសកីឡារបស់អង់គ្លេស ខណៈអ្នកផលិតរថយន្តប្រណីតដែលមានរូបសំណាកពណ៌ប្រាក់ “Spirit of Ecstasy” លើគម្របរ៉ាឌីយ៉ាទ័រ មិនសូវយកចិត្តទុកដាក់លើពួកគេទេ។ ប៉ុន្តែនៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1930 ពេល Bentley Motors ប្រកាសភ្លាមៗថានឹងចាប់ផ្តើមផលិតម៉ូដែលថ្នាក់ខ្ពស់ដែលមានម៉ាស៊ីន 8 លីត្រដ៏ធំ Rolls-Royce ចាប់ផ្តើមព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំង។ ម៉ូដែលថ្មីនេះច្បាស់ណាស់ថាកំពុងចូលទៅក្នុងផ្នែកទីផ្សារដូចគ្នាពិតៗនឹងផលិតផលរបស់ខ្លួន — ផ្នែកទីផ្សារដែលកំពុងតែរួមតូចមួយឆ្នាំពេញ ដោយសារផលប៉ះពាល់ពីការដួលរលំទីផ្សារភាគហ៊ុនអាមេរិក។

ការកាន់កាប់ដោយបង្ខំ

ដូច្នេះ Rolls-Royce បានចាប់ផ្តើមទិញគូប្រជែងដែលមិនបានរំពឹងទុកនេះភ្លាមៗនៅពេលមានឱកាស ដោយប្រើក្រុមហ៊ុនសែលដែលបង្កើតឡើងពិសេសក្រោមឈ្មោះសាមញ្ញ British Central Equitable Trust។ Bentley ក៏ត្រូវបានដណ្តើមយកពីមុខក្រុមហ៊ុនមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះ D. Napier and Son ដែលខ្លួនឯងក៏មានគម្រោងលើវា; ជាលទ្ធផល ក្រុមហ៊ុនចុងក្រោយនេះបានបញ្ឈប់ការផលិតរថយន្តទាំងស្រុង ហើយបម្លែងខ្លួនទៅជាសហគ្រាសផលិតម៉ាស៊ីនសុទ្ធ។

អ្វីដែលបានកើតឡើងអាចពិពណ៌នាបានយ៉ាងត្រឹមត្រូវថា “ការកាន់កាប់ដោយបង្ខំ”។ បន្ទាប់ពីបានកាន់កាប់គូប្រជែងសក្តានុពល ក្រុមហ៊ុនពី Derby ចាប់ផ្តើមរុះរើវាភ្លាមៗ៖ ឧបករណ៍ផលិតទាំងអស់ត្រូវបានផ្លាស់ទៅរោងចក្ររបស់ខ្លួន អគាររោងចក្រទទេនៅ Cricklewood ត្រូវបានដាក់លក់ ហើយលោក Bentley ខ្លួនឯងត្រូវបានប្រកាសថាជាទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុន — “រួមជាមួយគ្រឿងសង្ហារឹមការិយាល័យ និងពានកីឡាទាំងអស់របស់យើង” ដូចដែលគាត់បានសរសេរដោយក្ដីអាក់អន់ក្នុងជីវប្រវត្តិរបស់គាត់ជាច្រើនឆ្នាំក្រោយ។

W. O. Bentley ក្រោមការគ្រប់គ្រងថ្មី

អ្នករចនាមេ និងសហស្ថាបនិកម៉ាក Rolls-Royce គឺ Frederick Henry Royce — នៅពេលនោះនៅមានជីវិត និងនៅសកម្មគួរសម ទោះសុខភាពមិនល្អ — ត្រូវចិត្តលោក Bentley មិនតិចទេ។ វិស្វករពីរនាក់ ជាពិសេសនៅកម្រិតបែបនេះ តែងតែងាយស្រួលរកភាសារួមជាងបុគ្គលិករដ្ឋបាលរោងចក្រ ឬផ្នែកលក់។ Walter Owen Bentley ត្រូវបានតែងតាំងជាទីប្រឹក្សានៅផ្នែកពិសោធន៍ និងធ្វើការនៅទីនោះរហូតដល់ឆ្នាំ 1935។ ប៉ុន្តែគាត់មិនបានចូលរួមដោយផ្ទាល់ក្នុងការអភិវឌ្ឍបន្តនៃរថយន្តផលិតជាស៊េរីក្រោមម៉ាក Bentley ទេ។

Bentley របស់ Rolls-Royce គួរតែមានលក្ខណៈបែបណា

សំណួរថាតើរថយន្តប្រភេទណាដែលនឹងផលិតក្រោមម៉ាក Bentley បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនប្តូរម្ចាស់ បានកើតឡើងភ្លាមៗ។ ម៉ូដែលកំពូល 8 លីត្រដែលនាំបញ្ហាត្រូវបានបញ្ឈប់ភ្លាមៗក្រោយផលិតគ្រឿងចុងក្រោយ — គ្រឿងទី 100 — រួច ហើយត្រូវស្វែងរកទិសដៅថ្មីសម្រាប់ម៉ាក។ ចុងក្រោយ គេបានសម្រេចប្រើការអភិវឌ្ឍរបស់ខ្លួន ជាពិសេសកែប្រែគំរូសាកល្បងដែលមានឈ្មោះសម្ងាត់ Peregrine ទៅជារថយន្តដែលមានចរិតកីឡាច្រើនជាង Rolls-Royce សម័យនោះ។ Peregrine ដំបូងត្រូវបានគិតថាជាកំណែតម្លៃទាបនៃម៉ូដែល “ក្មេង” Twenty។

ការអភិវឌ្ឍគម្រោងនោះបានទៅមុខឆ្ងាយគួរសមហើយ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មករកឃើញថាការផលិតរថយន្តបែបនេះជាស៊េរីនឹងមិនថោកជាងការបន្តផលិត Twenty ដែលមានស្រាប់ច្រើនទេ។ ការងារត្រូវបានផ្អាកនៅដំណាក់កាលសាកល្បង ទោះគំរូមានលក្ខណៈសន្យាល្អ — ជាពិសេសការគ្រប់គ្រងដែលប្រសើរឡើងយ៉ាងច្រើន។ ទោះយ៉ាងណា ឥឡូវគេសម្រេចជំនួសម៉ាស៊ីន 6 ស៊ីឡាំងចំណុះ 2¾ លីត្រ ដែលបានរចនាសម្រាប់ម៉ូដែលនោះ ដោយអង្គភាពថាមពលដែលបានរៀបចំតាំងពីឆ្នាំ 1929 សម្រាប់រថយន្តជំនួស Rolls-Royce Twenty ដែលមានលេខសម្គាល់ 20/25។ វាត្រូវបានកែប្រែ និងកំណត់ឡើងវិញតាមតម្រូវការ។

“រថយន្តកីឡាស្ងាត់”

ម៉ាស៊ីន 6 ស៊ីឡាំងជាជួរត្រូវបានកែប្រែយ៉ាងច្រើនលើបំពង់ស្រូប និងបំពង់ផ្សែង; អនុបាតបង្ហាប់ត្រូវបានបង្កើនដល់ 6.5:1 ហើយដំឡើងកាប៊ុយរ៉ាទ័រ SU ពីរជំនួសមួយ។ ក្នុងទម្រង់នេះ វាដំណើរការសម្លេងខ្លាំងជាងអ្វីដែលសាធារណជនរំពឹងពីម៉ាស៊ីន Rolls-Royce ជាធម្មតា — ប៉ុន្តែសម្រាប់ម៉ូដែលកីឡា វានៅតែដំណើរការស្ងាត់គួរសម។ ឯកសារផ្សព្វផ្សាយរបស់ក្រុមហ៊ុនបានហៅ Bentley ជំនាន់ថ្មីថា “រថយន្តកីឡាស្ងាត់” ហើយពាក្យនេះក៏មិនឆ្ងាយពីការពិតឡើយ។

អតិថិជនចាស់មិនព្រមទទួល

ការរៀបចំម៉ូដែល Bentley ថ្មីសម្រាប់ផលិតកម្មយកពេលពេញមួយឆ្នាំ 1932 ដូច្នេះវាចាប់ផ្តើមលក់តែដើមឆ្នាំ 1933 ប៉ុណ្ណោះ។ អតិថិជនប្រពៃណីរបស់ម៉ាកមិនទទួលយកម៉ូដែលថ្មីទេ។ ក្រុមមនុស្សមិនព្រមសម្របសម្រួលនេះគឺជាអ្នកដែល “មើលងាយផាសុកភាពតម្លៃថោក” ហើយចង់បានតែរឿងមួយពីរថយន្ត៖ ល្បឿន និងគ្មានអ្វីក្រៅពីល្បឿន។ សម្រាប់ពួកគេ សម្លេងម៉ាស៊ីនគ្រប់កម្រិតដូចជាតន្ត្រីផ្អែមបំផុត ហើយអ្នកណាដែលចង់ឈប់ក្រោមភ្លៀងខ្លាំង ដើម្បីលើកដំបូលក្រណាត់បត់លើកាប៊ីន ត្រូវចាត់ថាជាមនុស្សខ្សោយដែលគួរបើកតែ Austin Seven កម្លាំងតិច ដោយមិនលើស 40 គម/ម៉ោង។

Bentley “Rolls-Royce” ត្រូវបានបង្កើតសម្រាប់អ្នកទិញប្រភេទផ្សេងទាំងស្រុង ដែលមានរសជាតិមធ្យមជាង — ហើយទទួលបានប្រជាប្រិយភាពគួរសម ដោយលក់បាន 1,177 គ្រឿងពីឆ្នាំ 1933 ដល់ 1936។ រថយន្តនៅក្នុងអត្ថបទនេះគឺម៉ូដែលឆ្នាំ 1935 ជាមួយតួបើកពីរទ្វារដោយ Park Ward។

Park Ward អ្នកធ្វើតួរថយន្ត

ឈ្មោះនេះមិនគួរបកស្រាយថា “អ្នកថែសួន” ឡើយ។ សាលាធ្វើតួរថយន្តនេះត្រូវបានបង្កើតនៅឆ្នាំ 1919 ដោយអតីតបុគ្គលិកពីរនាក់នៃក្រុមហ៊ុនរថយន្ត F.W. Berwick ដែលមានទីតាំងនៅតំបន់ Willesden នៃទីក្រុងឡុងដ៍ខាងជើង ហើយផលិតរថយន្តឈ្មោះ Sizaire-Berwick (ដែលនៅការមើលដំបូងហាក់ដូច Rolls-Royce សម័យនោះពិតៗ — តែត្រឹមការមើលដំបូងប៉ុណ្ណោះ)។ ម្នាក់ឈ្មោះ William B. Park ម្នាក់ទៀត Charles W. Ward ហើយដើមឡើយនាមត្រកូលទាំងពីរត្រូវបានសរសេរបំបែកដោយសញ្ញាក្បៀសក្នុងឈ្មោះក្រុមហ៊ុន។

ដំបូងក្រុមហ៊ុនទទួលការបញ្ជាទិញផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់សាស៊ីពីក្រុមហ៊ុនណាក៏បាន ប៉ុន្តែចាប់ពីដើមទសវត្សរ៍ 1920 វាចាប់ផ្តើមពេញចិត្តរថយន្តពីម៉ាកថ្មីដែលទើបលេចឡើងនៅ Cricklewood ជិតខាង — Bentley។ ពិតណាស់ នៅឆ្នាំ 1922 Rolls-Royce ក៏បានមកជួបដៃគូទាំងពីរដោយស្នើឱ្យផ្គត់ផ្គង់តួសម្រាប់ម៉ូដែល “ក្មេង” Twenty ជាពិសេស ប៉ុន្តែគម្រោងនេះមិនបានអនុវត្ត។ ជំនួសវិញ ពួកគេចាប់ផ្តើមធ្វើការលើសាស៊ី Rolls-Royce 40/50 ដែលធំជាង និងល្បីជាងក្រោមឈ្មោះ Silver Ghost ហើយស្នាដៃមួយត្រូវបានបង្ហាញនៅពិព័រណ៍ចក្រភពអង់គ្លេសឆ្នាំ 1924។ នៅឆ្នាំ 1933 Rolls-Royce ក្លាយជាម្ចាស់ភាគហ៊ុនមួយផ្នែកនៃក្រុមហ៊ុនធ្វើតួ Park, Ward Ltd. ហើយទាញវាចូលរួមធ្វើតួ Bentley។

រថយន្តនេះ៖ សាស៊ី F 82 FB

គ្រឿងដែលបង្ហាញនៅទីនេះ ពណ៌ Wedgwood Blue តាមលេខសាស៊ី (F 82 FB) គេគិតថាចាប់ផ្តើមផលិតនៅខែសីហា ឆ្នាំ 1935។ នៅខែតុលាឆ្នាំដូចគ្នា សាស៊ីដែលរួចរាល់ត្រូវបានផ្ញើទៅអ្នកធ្វើតួដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ហើយម្ចាស់ដំបូងបានទទួលរថយន្តដែលគាត់បានបញ្ជាទិញមុនចប់ឆ្នាំ។ ក្រោយមករថយន្តបានប្តូរម្ចាស់បីឬបួនដងទៀត ប៉ុន្តែម្ចាស់ទាំងអស់ថែទាំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ដូច្នេះវានៅរស់រានដល់សព្វថ្ងៃក្នុងស្ថានភាពល្អបំផុត។

អ្វីដែលមកបន្ទាប់

នៅខែមីនា ឆ្នាំ 1936 ម៉ាស៊ីនដែលបង្កើនចំណុះដល់ 4,257 cc ចាប់ផ្តើមដំឡើងលើសាស៊ីដដែល ហើយម៉ូដែលទទួលឈ្មោះថ្មី Bentley 4 ¼ Litre។ ក្នុងទម្រង់នេះ មានផលិតបន្ថែម 1,234 គ្រឿងរហូតដល់ឆ្នាំ 1939 ហើយភាគច្រើនក៏ប្រើតួពីសិក្ខាសាលា Park Ward ដែរ។

សិក្ខាសាលានោះខ្លួនឯងក្លាយជាផ្នែក Rolls-Royce នៅឆ្នាំ 1939។ នៅឆ្នាំ 1961 វាត្រូវបានបញ្ចូលជាមួយផ្នែកធ្វើតួមួយទៀតគឺ Mulliner ហើយសិក្ខាសាលាផ្ទៃក្នុងរួម Mulliner Park Ward បន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 1998 ពេល Bentley និង Rolls-Royce បែកផ្លូវគ្នា។ ចាប់តាំងពីពេលនោះ ឈ្មោះ Park Ward មិនត្រូវបានប្រើទៀតឡើយ។

រូបថត៖ អាន់ដ្រេ ខ្រីសានហ្វូវ

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Bentley ដំបូងដែលបង្កើតដោយក្រុមហ៊ុន Rolls-Royce ក្នុងរឿងរ៉ាវរបស់ Andrey Khrisanfov