劳斯莱斯打造的第一辆宾利

1931年，劳斯莱斯出于近乎纯粹的恐慌，收购并吞并了此前一直完全独立的宾利公司。眼前这辆车正是这个“新时代”最早期的车型之一：1935年的宾利3½升帕克·沃德敞篷双门轿跑车。

劳斯莱斯为何收购宾利

整整十年间，来自克里克伍德的这些运动猛兽在赛道上不断创造壮举，在勒芒夺冠，为英国体育声誉增光，而那些在散热器盖上安装银色“欢庆女神”雕像、生产贵族汽车的制造商几乎没把它们放在眼里。但到了1930年9月，宾利汽车突然宣布开始生产一款搭载巨大8升发动机的顶级车型，劳斯莱斯这才真正紧张起来。新车显然瞄准的正是他们自己的市场区间——而受美国股市崩盘余波影响，这个区间已经连续一年在他们眼前不断萎缩。

一次敌意收购

于是，劳斯莱斯抓住第一个机会，通过一家专门设立、名字听起来十分无害的空壳公司“英国中央公平信托”，着手买下这个意外出现的竞争对手。顺便一提，宾利几乎是从备受尊敬的D.纳皮尔父子公司眼皮底下被抢走的；后者原本也对宾利有自己的打算。结果，纳皮尔后来彻底停止汽车生产，转型为纯粹的发动机制造企业。

经典宾利汽车标志性的吉祥物（散热器上的雕像）和徽标，尤其是20世纪30年代战前的4¼升等系列：散热器盖上带有展开双翼的字母“B”。

发生的一切完全可以准确称为“敌意收购”。控制住这个潜在竞争对手后，来自德比的公司立刻开始拆解它：所有生产设备都被搬到自家工厂，克里克伍德空下来的厂房挂牌出售，甚至连宾利先生本人也被宣布属于公司——“连同办公室家具以及我们所有的赛车奖杯”，多年后他在自传中愤愤地这样写道。

由于车架纵梁采用双重弯曲结构，整车高度得以显著降低。

1934年宾利3.5升帕克·沃德敞篷双门轿跑老爷车，蓝色车身配米色软顶，车尾外侧装有一只带蓝色辐条的备胎。

新管理层之下的W. O.宾利

劳斯莱斯品牌的首席设计师兼联合创始人弗雷德里克·亨利·罗伊斯当时仍健在，也依然十分活跃，尽管健康状况已经不算理想；而宾利先生倒很喜欢他。两位工程师，尤其是这种级别的工程师，总比工厂管理人员或销售部门的职员更容易找到共同语言。沃尔特·欧文·宾利被任命为试验部门顾问，一直工作到1935年。但他并没有直接参与后来宾利量产车型的开发。

变速器选择杆位于驾驶员右手下方的地板上。手动变速器有四个前进挡，其中最高两个挡位带同步器。

经典英国汽车的内饰

劳斯莱斯式宾利应该是什么样

公司易主后，立刻就出现了一个问题：今后挂着宾利品牌的车到底该是什么样？那款命途多舛的顶级8升车型在最后一辆、也就是第100辆完工后立即停产，品牌必须重新确定方向。最终，他们决定利用自家的技术成果，具体来说，就是把一个代号为“游隼”的原型车重新改造成一辆比同时期劳斯莱斯更具运动气质的汽车。“游隼”原本被设想为“入门级”Twenty车型的一种较经济版本。

这一项目其实已经推进得相当深入，但后来发现，如果将这种汽车投入批量生产，成本并不会比继续制造现有的Twenty车型低多少。尽管原型车表现出很有希望的性能，尤其是操控性明显改善，项目仍在测试阶段被暂停。不过现在，他们决定把原先为该车型设计的2¾升六缸发动机换掉，改用早在1929年就为取代劳斯莱斯Twenty、型号编号为20/25的车型准备的动力装置，并据此重新改造和调校。

车厢采用深蓝色康诺利天然真皮包覆。

“安静的跑车”

这台直列六缸发动机的进、排气歧管经过大幅修改，压缩比提高到6.5:1，并由一个SU化油器改为两个。这样一来，它自然比公众习惯中的劳斯莱斯发动机更嘈杂一些，但对于运动型车型来说，它依然表现得相当克制。公司的宣传资料把新一代宾利称为“安静的跑车”，而这并没有太过违背事实。

车门上沿采用天然木饰，与前仪表板所用木材完全相同。

老客户并不买账

新宾利车型整整准备了1932年一年，所以直到1933年初才正式上市。这个品牌的传统客户并不接受这位新来者。那群毫不妥协的人完全是些“蔑视廉价舒适”的家伙，他们对汽车的要求只有速度，而且除了速度什么都不要。在他们耳中，发动机再吵也像最甜美的音乐；而那些在倾盆大雨中还想停车给驾驶舱升起折叠布篷的人，则被视为胆小的弱者，只配开低功率的奥斯汀Seven小车，并且时速不得超过40公里。

车身制造商铭牌。约有一半3.5升宾利采用帕克·沃德制造的车身。

这种“劳斯莱斯式”宾利面向的是完全不同、口味更温和的买家，并取得了相当体面的市场反响：1933至1936年共售出1,177辆。本文展示的是一辆1935年车型，采用帕克·沃德制造的双门敞篷车身。

车身制造商帕克·沃德

这个名字绝不能理解成“公园管理员”。这家车身制造企业成立于1919年，由F.W.伯威克汽车公司的两名前员工创办。该公司位于伦敦北部威尔斯登地区，生产名为西泽尔-伯威克的汽车——乍一看，它们和当时的劳斯莱斯车型简直一模一样，不过也只是乍一看而已。两位创始人一位叫威廉·B.帕克，另一位叫查尔斯·W.沃德，最初公司名称中的这两个姓氏之间还写着逗号。

这里的行李厢盖不是向上掀，而是向下翻。备胎固定在厢盖外侧。

起初，这家公司接受任何制造商底盘的单独订制，但从20世纪20年代初开始，它逐渐偏爱刚刚在邻近克里克伍德出现的新品牌——宾利。实际上，1922年劳斯莱斯也曾找上这两位合伙人，提出专门为其“入门级”Twenty车型供应车身，但这个设想没有实现。相反，他们后来也开始为尺寸更大的劳斯莱斯40/50车型，也就是更广为人知的“银魅”，制作车身，其中一件作品还参加了1924年的大英帝国博览会。1933年，劳斯莱斯成为帕克·沃德有限公司的部分股东，并让其承担宾利车型的车身制造工作。