لومړی بینټلي چې رولز-رویس جوړ کړ

په ۱۹۳۱ کال کې رولز-رویس تر هغه وخته بشپړ خپلواک بینټلي شرکت واخیست او په ځان کې یې ورګډ کړ، تر ډېره د خالصې وېرې له امله. ستاسو مخې ته د دې «نوې دورې» له لومړنیو موډلونو څخه یو دی: د پارک وارډ له بدنې سره د ۱۹۳۵ کال بینټلي ۳½ لیټر ډراپ‌هیډ کوپې.

رولز-رویس ولې بینټلي واخیست

د یوې لسیزې لپاره د کریکلووډ سپورتي غولانو د سیالۍ پر میدانونو اتلولۍ کولې، په لې مان کې یې بریاوې ګټلې او د بریتانیا سپورتي وقار یې لوړاوه، په داسې حال کې چې د رادیټر پر سر د سپینو زرو «سپیرټ اف اېکستسي» مجسمه لرونکو اشرافي موټرو جوړونکو هغوی ته چندان پام نه کاوه. خو کله چې بینټلي موټرز د ۱۹۳۰ کال په سپتمبر کې ناڅاپه د لوی اته‌لیټره انجن لرونکي لوړې درجې موډل د تولید اعلان وکړ، رولز-رویس سخت اندېښمن شو. نوی موډل ښکاره هماغه بازار ته ور روان و چې د رولز-رویس محصول پکې و، او دا بازار د امریکا د ونډو بازار د سقوط له پایلو سره له یو کال راهیسې د دوی د سترګو مخې ته کوچنی کېده.

دښمنانه نیونه

نو رولز-رویس د لومړي فرصت په موندلو د دې ناڅاپي سیال د پېرلو لپاره اقدام وکړ، د British Central Equitable Trust په بې‌ضرره نوم ځانګړي جوړ شوي پوښښي شرکت له لارې. په ضمن کې بینټلي د درناوي وړ D. Napier and Son شرکت له خولې واخیستل شو، چې خپله یې هم د شرکت د پېرلو نیت درلود؛ په پایله کې هغه شرکت د موټرو تولید بشپړ بند کړ او یوازې د انجن جوړولو شرکت شو.

دا پېښه په سمه توګه «دښمنانه نیونه» بلل کېدای شي. د احتمالي سیال له نیولو وروسته د ډربي شرکت سملاسي د هغه په ماتولو پیل وکړ: ټول تولیدي وسایل یې خپلې فابریکې ته یوړل، د کریکلووډ تشې فابریکې یې د پلور لپاره وړاندې کړې، او ښاغلی بینټلي یې هم خپله شتمني وبلله — «د دفتر له فرنیچر او زموږ له ټولو سپورتي جامونو سره»، لکه هغه چې کلونه وروسته په خپل ژوندلیک کې په غوسه لیکلي وو.

ډبلیو. او. بینټلي د نوې ادارې لاندې

د رولز-رویس اصلي طرحه‌کوونکی او ګډ بنسټګر فریډریک هنري رويس — چې هغه مهال ژوندی او لا هم فعال و، که څه هم روغتیا یې ښه نه وه — ښاغلي بینټلي ته د خوښې وړ و. دوه انجنیران، په ځانګړي ډول د داسې کچې، د فابریکې د ادارې یا پلور څانګې له مامورانو ډېر ژر ګډه ژبه پیدا کوي. والټر اوون بینټلي د ازمایښتي څانګې مشاور وټاکل شو او تر ۱۹۳۵ پورې یې هلته کار وکړ. خو د بینټلي د تولیدي موټرو په راتلونکې پراختیا کې یې مستقیم لاس نه درلود.

د رولز-رویس بینټلي باید څنګه وي

د شرکت د مالکیت له بدلېدو سره سم دا پوښتنه راپورته شوه چې اوس به د بینټلي په نوم څه ډول موټرونه جوړېږي. بدمرغه لوړپوړي اته‌لیټره موډل د وروستي، سل‌م، موټر له بشپړېدو سره سم بند شو او د نښې لپاره نوې لار باید پیدا شوې وای. په پای کې پرېکړه وشوه چې خپل پرمختګونه وکاروي، په ځانګړي ډول د Peregrine په کوډ نوم نمونوي موټر د هغه وخت له رولز-رویسونو ډېر سپورتي موټر ته واړوي. Peregrine د «کوچني» Twenty موډل د ارزانه بڼې په توګه طرحه شوی و.

د دې پروژې پراختیا ډېر وړاندې تللې وه، خو څرګنده شوه چې د داسې موټر لړۍ تولید به د موجود Twenty موډل له دوام څخه ډېر ارزانه نه وي. د نمونې د ښه ځانګړنو، په ځانګړي ډول د ډېر ښه چلند، باوجود کار د ازموینې په پړاو کې ودرول شو. خو اوس پرېکړه وشوه چې د دې موډل لپاره جوړ شوی ۲¾ لیټره شپږ‌سلنډره انجن د هغه ځواک واحد سره بدل شي چې په ۱۹۲۹ کال کې د Rolls-Royce Twenty ځای‌ناستي 20/25 لپاره چمتو شوی و. دا انجن بیا سم او عیار شو.

«غلی سپورتي موټر»

په قطار شپږ‌سلنډره انجن کې د هوا داخلېدو او لوګي ایستلو څوکې په پراخه توګه بدلې شوې؛ د فشار نسبت ۶.۵:۱ ته لوړ شو او د یوه پر ځای دوه SU کاربوریټرونه ولګول شول. په دې بڼه انجن طبیعي ډول د رولز-رویس له عادي انجن څخه ډېر غږ کاوه، خو د سپورتي موډل لپاره بیا هم ارام و. د شرکت تبلیغاتي موادو د نوي نسل بینټلي ته «غلی سپورتي موټر» ویل، چې له حقیقت څخه ډېر لرې نه و.

پخوانیو پیرودونکو ونه مانه

د نوي بینټلي د تولید لپاره چمتووالی ټول ۱۹۳۲ کال ونیو، نو موټر د ۱۹۳۳ په پیل کې پلور ته راغی. د نښې پخوانیو پیرودونکو نوی موډل ونه مانه. دا بې‌سازشه خلک «ارزان آرام سپک ګاڼه» او له موټر څخه یې یوازې چټکتیا غوښتله. د انجن هر ډول غږ ورته تر ټولو خوږه موسیقي وه، او څوک چې په سخت باران کې درېده څو د موټر پر سر د ټوکر چت راپورته کړي، کمزوری ګڼل کېده او باید یوازې کمزورې Austin Seven کوچنۍ موټر وچلوي او تر ۴۰ کیلومتره/ساعت تېز نه شي.

«رولز-رویس» بینټلي د ډېر معتدل ذوق لرونکي بل ډول پیرودونکي لپاره و، او ښه شهرت یې ترلاسه کړ: له ۱۹۳۳ تر ۱۹۳۶ پورې ۱۱۷۷ موټر وپلورل شول. دلته د ۱۹۳۵ موډل له پارک وارډ دوه‌دروازې خلاصې بدنې سره ښودل شوی.

د بدنې جوړوونکی پارک وارډ

دا نوم هېڅکله باید د «پارک ساتونکي» په معنا ونه نیول شي. دا بدنه‌جوړونکي شرکت په ۱۹۱۹ کال کې د شمالي لندن د ویلسډن سیمې د F.W. Berwick موټر شرکت دوو پخوانیو کارکوونکو جوړ کړ. هغه شرکت د Sizaire-Berwick په نوم موټرونه جوړول، چې په لومړي نظر د هغه وخت رولز-رویسونو ته عین ورته ښکارېدل — خو یوازې په لومړي نظر. یو یې ویلیم بي. پارک و او بل چارلز ډبلیو. وارډ، او په پیل کې د شرکت په نوم کې د دواړو تخلصونو ترمنځ کامه لیکل کېده.

په پیل کې شرکت د هر جوړونکي د چیسس انفرادي فرمایشونه اخیستل، خو د ۱۹۲۰مو له پیل سره یې په ګاونډي کریکلووډ کې د نوي راپیدا شوي بینټلي موټرو ته لومړیتوب ورکړ. په ۱۹۲۲ کال کې رولز-رویس هم د خپل «کوچني» Twenty موډل لپاره یوازې د بدنو د برابرولو وړاندیز وکړ، خو دا نظر عملي نه شو. پر ځای یې د لوی Rolls-Royce 40/50، چې Silver Ghost بلل کېده، پر چیسس هم کار پیل کړ، او د دوی یو کار د ۱۹۲۴ کال د British Empire Exhibition په نندارتون کې وښودل شو. په ۱۹۳۳ کې رولز-رویس د Park, Ward Ltd. بدنه‌جوړونکي شرکت جزوي مالک شو او د بینټلي بدنو جوړولو ته یې وګوماره.

دا موټر: چیسس F 82 FB

دلته ښودل شوی موټر د Wedgwood Blue په رنګ، د چیسس F 82 FB له مخې، د ۱۹۳۵ کال په اګست کې پیل شوی و. د هماغه کال په اکتوبر کې بشپړ چیسس یاد شوي بدنه‌جوړونکي ته ولېږل شو او لومړي مالک د کال تر پای مخکې خپل فرمایشي موټر ترلاسه کړ. وروسته موټر درې یا څلور ځله مالک بدل کړ، خو ټولو یې په ډېر احتیاط ساتنه وکړه، نو تر نن ورځې په غوره حالت کې پاتې دی.

وروسته څه وشول

د ۱۹۳۶ کال له مارچ څخه پر همدې چیسس د ۴۲۵۷ مکعب سانتي متره لوی انجن نصبېدل پیل شول او موډل ته Bentley 4¼ Litre نوم ورکړل شو. تر ۱۹۳۹ پورې په دې بڼه ۱۲۳۴ نور موټر جوړ شول، او ډېری یې هم د پارک وارډ بدنې درلودې.

دغه کارځای پخپله په ۱۹۳۹ کې د رولز-رویس برخه شو. په ۱۹۶۱ کې له Mulliner بدنه‌جوړونکي څانګې سره یوځای شو، او ګډ داخلي ورکشاپ Mulliner Park Ward تر ۱۹۹۸ پورې روان و، چې بینټلي او رولز-رویس بیا جلا شول. له هغه وروسته د پارک وارډ نوم نه دی کارول شوی.

انځور: اندري خریسانفوف

دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلای شئ: لومړنی بینټلي چې رولز-رویس جوړ کړی و، د اندري خریسانفوف په کیسه کې