تازه شوی Pajero Sport په تصادفي ډول د Mitsubishi د موډلونو د لړۍ فلیګ شیپ نه دی شوی — بشپړ سایز Pajero بند شوی، او د یوه داسې نوم تازه کولو لګښت چې له ۲۰۰۶ راهیسې په دوامداره توګه تولیدیږي، په ساده ډول توجیه کیدای نه شو. د Mitsubishi د ستراتیژیکو لومړیتوبونو په بدلیدو سره، تخت دې سخت SUV ته ولاړ، چې ریښې یې یوه کاري پیک اپ ټرک پلیټ فارم ته رسیږي. نو نوی فلیګ شیپ څنګه ودریږي؟ موږ د دې موندلو لپاره ۵۰۰ کیلومتره وچلوله.
د Pajero Sport فیس لیفټ کې څه نوي دي؟
فیس لیفټ څو کاله مخکې وړاندې شو، خو د عرضې اخلالونو یوه بشپړه مطبوعاتي ازموینه تر اوسه ځنډولې وه. بدلونونه له پراخو پر ځای هدفمن دي — Mitsubishi د میخانیکي بیا جوړښت پر ځای د هرې ورځې پر کارموندنه تمرکز وکړ، یوه برخه د بودیجې د محدودیتونو له امله او یوه برخه ځکه چې وفادار، محافظه کار لیدونکي یې د بنسټیزو لوړتیاوو غوښتنه نه کوي.
په بیا ډیزاین کې اصلي تازه کول په لاندې ډول دي:
- د یوه لوی کروم ګریل او نري LED څراغونو سره بیا ډیزاین شوی مخکیني مخ
- د سواري د کیفیت د ښه والي لپاره بیا کتل شوي مخکیني شاک جذبونکي
- د کیک سینسر سره نوی برېښنایي شاتنی دروازه (د Pajero نوم لپاره لومړی ځل)
- بیا جوړ شوی د سامان د ځای استر چې کله شاتنۍ دروازه په باران کې پرانیستل کیږي، اوبه لرې کوي
- Auto Hold فعالیت ځانګړتیاوو ته زیات شو
- د پارک کولو د حرکتونو لپاره د نږدې کیدونکي موټر د خبرتیا نوی سیسټم
انجن او ترانسمیشن: ۲.۴ لیتره ټربو ډیزل تر میکروسکوپ لاندې
زموږ د ازموینې موټرونه په غوره Ultimate ترکیب کې راورسیدل، چې د پیژندل شوي ۲.۴ لیتره 4N15 ټربو ډیزل انجن په واسطه چلیږي چې ۱۸۱ آسي قوت او ۴۳۰ نیوټن متره ټورک تولیدوي. اختیاري ۳.۰ لیتره V6 پټرول د ازموینې برخه نه وه — دا د پلور له ۱۰٪ څخه کم برخه جوړوي او د پاملرنې د اړولو ارزښت نه لري. د Aisin د اته سرعتي اتومات ترانسمیشن سره جوړ شوی، دلته دی چې پاور ټرین په عمل کې څنګه فعالیت کوي:
- په ښار کې چلول: نرم او بې مزاحمته — هغه د ډیزل ټک ټک چې ځینې همکاران یې شکایت کوي، د منلو وړ حدودو دننه دی. اتومات ګیربکس په چټکۍ سره بدلیږي او د ښار ترافیک هیڅ ستونزه نه وړاندې کوي، که له څراغونو څخه روانیدل وي یا کوڅې بدلول.
- په لویه لار سفر: Sport په باور سره مستقیمه کرښه ساتي، که څه هم د ناڅرګندو سړک ناقصیتونو پر سر یوه نرمه څپه ته ورته خوځښت ښیي. اندازه یې کنټرول شوې پاتې کیږي او هیڅکله نا آرامه نه کیږي.
- تیریدل: دا هغه ځای دی چې تاسو ته صبر ته اړتیا ده. د حرکت په وخت کې د سرعت پر مهال کشش متوسط دی — د حرکت یوه ثانیه مخکې د پیډل شیفټر سره یو ګیر ښکته کړئ او ګاز ورته پکی وساتئ. ډیزل ورو ورو دورې جوړوي، او ځکه د ECU بیا فلیش کول د مالکانو ترمنځ مشهور دي. سره له دې، تر ۱۲۰ کیلومتر فی ساعت (۷۵ میله فی ساعت) سرعتونو پورې، تیریدل که څه هم نه دی هیجان وړ خو په بشپړه توګه د اداره کولو وړ دی.
- د سون اقتصاد: ۵۰۰ کیلومتره (۳۱۰ میله) ازموینه، چې په شور سره وچلول شوه، د هر ۱۰۰ کیلومترو لپاره یو څه کم له ۱۱ لیترو څخه راوګرځوله. ۶۸ لیتره ټانک د هرې ډکولو لپاره شاوخوا ۷۰۰ کیلومتره (۴۳۵ میله) ریښتینی واټن ورکوي.
دننه برخه: راحت، ارګونومیک، او د فلیګ شیپ ستونزه
څلور ویشت ساعته د سټرنګ تر شا کیدلو هیڅ ستړیا پرې نه ښوده — د یوه body-on-frame SUV لپاره یو ریښتینی لاسته راوړنه. خو، څو ارګونومیک ځانګړتیاوې شته چې په یوه داسې موټر کې چې اوس د فلیګ شیپ په توګه موقعیت لري، نا مناسب احساسیږي:
- د حافظې سیټ تنظیم نشته — حتی په Ultimate ترکیب کې، لوړوالی او د سټرنګ ستون رسیدنه هر ځل په لاسي ډول ټاکل کیږي
- د Mitsubishi Remote Control اپلیکیشن یوازې یوه ټلیفون سره جوړیدای شي — د څو ډرایورانو لپاره د کاروونکي پروفایلونه نشته
- مرکزي کنسول دومره پلن دی چې ځینې ډرایوران به یې تنګ ومومي؛ هغه پنډ شوي اړخونه چې د لوړو ډرایورانو د تونل پلاستیک سره د لګیدو مخنیوي لپاره زیات شوي، د پلنوالي شکایت په بشپړه توګه نه حل کوي
- د چرمي پوښ یو څه سخت اړخ لري او د لوکس پر ځای زیات فعالیتي احساس کوي
- د سیټ تهویه نشته — د ګرم اقلیم په ازموینه کې یوه ریښتینې نیمګړتیا
- د TPMS لوستنې له اصلي ډاش بورډ ښودنې څخه په اسانۍ سره د لاسرسي وړ نه دي
په مثبت اړخ کې، دننه برخه په اسانۍ سره پاکیږي او د چلولو موقعیت پخپله د اوږدو سفرونو لپاره ښه مناسب دی. په یوه ناسته کې د ۱۰۰۰ کیلومترو (۶۲۰ میله) ورځنی سفر په بشپړه توګه د احتمال وړ احساسیږي.
د Ultimate ترکیب خوندیتوب او د ډرایور د مرستې ځانګړتیاوې
د Ultimate تشکیلات د فعال او غیر فعال خوندیتوب ټکنالوژۍ یوه پراخه ټولګه راوړي:
- تطبیقي کروز کنټرول
- Auto Hold (د بې فعاله کیدو دمخه د ۱۰ دقیقو نیولو محدودیت سره)
- د هیندارې اشارو سره د ړوند ساحې څارنه
- ۳۶۰ درجې شاوخوا کتنې کامره
- تر ۸۰ کیلومتر فی ساعت پورې اتومات اضطراري ترمز
- د پارک کولو د حرکتونو پر مهال د نږدې کیدونکي موټر خبرتیا (د دې فیس لیفټ لپاره نوی)
د سټرنګ احساس سپک او نرم دی، چې له یوه لاک څخه بل لاک ته نږدې څلور ګرځونه لري — خو د ګرځیدو وار تر ۵.۶ مترو (۱۸ فوټه) لاندې پاتې کیږي، نو Pajero Sport په تنګو ځایونو کې له هغه څه چې تاسو یې د یوه لوی فریم پر بنسټ SUV څخه تمه لرئ، ګړندی دی.
د سړک پرته وړتیا: Super Select 4WD-II په عمل کې
وچه هوا او د ځنګل د اور بندیز د سړک پرته برخې له بشپړ مزل چلولو پر ځای جغل او خاورینو لارو ته محدودې کړې — خو بیا هم د Super Select 4WD-II سیسټم د ارزولو لپاره کافي و. دلته هغه څه دي چې موږ وموندل:
- د 4WD ښکیلتیا: ډایل کنټرولر تر ۱۰۰ کیلومتر فی ساعت (۶۲ میله فی ساعت) سرعتونو پورې ټول څرخه چلول فعالوي، چې په ۳-۴ ثانیو کې غبرګون ښیي. کله چې مخکیني محور د ګاز لاندې ښکیل کیږي، یو سپک ټکان د ټولو Pajero Sport نسلونو په اوږدو کې یوه پیژندل شوې ځانګړتیا ده — نیمګړتیا نه ده، یوازې یوه ځانګړتیا.
- ټیټه ساحه: د granny ګیر په ښکیلتیا سره، Sport ډډې غونډۍ بشپړ کنټرول کې پرته له بریک ته لاس وروړلو ښکته کیږي. باوري او وړاندوینه وړ.
- د شاتني تفاضل قلف: د یوه کراس-اکسل ننګونې پر مهال د پورته کیدو په منځ کې فعال شو او موټر پرته له ستونزې سر ته ورسید.
- تعلیق: بیا کتل شوي مخکیني شاک جذبونکي یو ریښتینی توپیر کوي. د فیس لیفټ دمخه Sport د خاورو پر سر په جدي ډول د ټوپ وهلو شهرت درلود؛ دا نسخه ټکانونه په پاکۍ سره جذبوي. هیڅ نڅیدل نشته، د کابین هیڅ ټکانونه نشته، د کلک کانکریټ څخه تار کول ته د هغه نا همواره لیږد پر سر چې موږ یې په سرعت ولګولو، هیڅ کړپ نشته.
- د احتیاط یوه ټکی: د رادیاتور بسته لا هم د فلزي جالۍ په واسطه ناخوندي ده. د جغلې لارې یوه تیږه چې انټرکولر سره ولګیږي، تاسو کولای شي بې لاسرسي پریږدي — د بازار وروسته د محافظ سره د حل کولو وړ ده.
پایله: یو وړ فلیګ شیپ د هویت پوښتنې سره
د تازه شوي Pajero Sport په اړه ترټولو ستونزمنه شی یې چلول نه دي — دا د دې په اړه ستاسو د تمو سمول دي چې دا څه دی. یو موټر چې اوږده موده د “ریښتیني” Pajero لپاره د یوه بودیجوي بدیل په توګه پیژندل کیده، پرته له اړونده مطابقت کې له یوه پرمختګ څخه د فلیګ شیپ موقعیت ورکړل شوی. حتی په Ultimate ترکیب کې، کابین د لوکس پر ځای ګټوره احساسیږي. دا د هغو پیرودونکو لپاره ښه ده چې د نرم سطحو پر ځای دوام او اسانه پاکولو ته لومړیتوب ورکوي — خو دا یو تشنج دی چې Mitsubishi په بشپړه توګه نه دی حل کړی.
د سټرنګ تر شا له دوو بشپړو ورځو وروسته، دلته اصلي پایله ده:
- ✅ د اوږدو لویو لارو پر سر په ریښتیني ډول راحته
- ✅ د دې ټولګي لپاره عالي د سون اقتصاد — حتی کله چې په سخت ډول وچلول شي د هر ۱۰۰ کیلومترو لپاره تر ۱۱ لیترو لاندې
- ✅ د یوه ثابت شوي 4WD سیسټم او شاتني قلف سره د سړک پرته وړ
- ✅ د فیس لیفټ دمخه موډل په پرتله ښه شوی تعلیق
- ✅ په Ultimate ترکیب کې پراخه خوندیتوب او د ډرایور د مرستې ټکنالوژي
- ❌ د دننه برخې کیفیت د فلیګ شیپ موقعیت سره سمون نه لري
- ❌ ټربو ډیزل په سرعت کې د تیریدو لپاره دمخه پلان جوړولو ته اړتیا لري
- ❌ څو ارګونومیک محدودیتونه چې په ۲۰۲۲ کې زاړه احساسیږي
- ❌ د سیټ تهویه نشته، د څو کاروونکو پروفایلونه نشته، د حافظې سیټونه نشته
ایا به زه د بشپړ سایز Pajero ته اړتیا احساس کړم؟ په رښتیا، نه. د Sport ابعاد د هرې ورځې کارونې لپاره ښه مناسب دي، او د سړک پرته یې اعتبارونه د دې برخې لپاره ټینګ دي. دا ترټولو پالش شوی SUV نه دی چې تاسو یې اخیستلی شئ، خو دا یو له ترټولو رښتینو څخه دی — او د مناسب پیرودونکي لپاره، دا لا هم ډیر ارزښت لري.
دا یو ژباړه ده. تاسو کولای شئ اصلي نسخه دلته ولولئ: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
خپور می 26, 2022 • د ولولو لپاره 6 دقیقې
