Pajero Sport yang dikemaskini tidak menjadi kapal induk jajaran model Mitsubishi secara kebetulan — Pajero saiz penuh telah dihentikan pengeluarannya, dan kos untuk mengemaskini nama jenama yang telah dikeluarkan secara berterusan sejak 2006 semata-mata tidak dapat dijustifikasikan. Dengan keutamaan strategik Mitsubishi yang berubah, takhta beralih kepada SUV lasak ini, yang berasal daripada platform trak pikap utiliti. Jadi, bagaimana kapal induk baharu ini bertahan? Kami memandu 500 kilometer untuk mengetahuinya.
Apa Yang Baharu Dalam Facelift Pajero Sport?
Facelift ini telah didedahkan beberapa tahun lalu, tetapi gangguan bekalan melambatkan ujian pandu media penuh sehingga kini. Perubahan yang dilakukan adalah tertumpu dan bukannya menyeluruh — Mitsubishi memberi tumpuan kepada kebolehgunaan harian berbanding perubahan mekanikal, sebahagiannya disebabkan kekangan bajet dan sebahagiannya kerana khalayak setia dan konservatif mereka tidak menuntut peningkatan radikal.
Kemaskini utama dalam penjenamaan semula ini termasuk:
- Reka bentuk fascia hadapan yang diubah suai dengan gril krom besar dan lampu hadapan LED sempit
- Penahan kejutan hadapan yang diubah suai untuk kualiti pemanduan yang lebih baik
- Pintu but elektrik baharu dengan sensor tendangan (pertama kali untuk nama jenama Pajero)
- Pelapik but yang diubah bentuk untuk mengalirkan air ketika pintu but dibuka dalam hujan
- Fungsi Auto Hold ditambahkan pada senarai ciri
- Sistem amaran kenderaan menghampiri baharu untuk manuver parkir
Enjin dan Transmisi: Turbodiesel 2.4-Liter Di Bawah Mikroskop
Kereta ujian kami hadir dalam trim tertinggi Ultimate, dikuasakan oleh enjin turbodiesel 4N15 2.4-liter yang menghasilkan 181 hp dan tork 430 Nm. Petrol V6 3.0-liter pilihan tidak termasuk dalam ujian — ia menyumbang kurang daripada 10% daripada jualan dan tidak berbaloi untuk dipertimbangkan. Dipasangkan dengan transmisi automatik lapan kelajuan Aisin, berikut adalah prestasi unit kuasa ini dalam keadaan sebenar:
- Pemanduan bandar: Lancar dan tidak mengganggu — bunyi ketukan diesel yang diadu oleh beberapa rakan sekerja berada dalam had yang boleh diterima. Kotak gear automatik menukar gear dengan cepat dan trafik bandar tidak menimbulkan sebarang masalah, sama ada bergerak dari lampu isyarat atau menukar lorong.
- Pelayaran lebuh raya: Sport ini memandu lurus dengan yakin, walaupun ia menunjukkan ayunan ombak yang lembut terhadap ketidaksempurnaan jalan yang tidak kelihatan. Amplitud kekal terkawal dan tidak pernah menjadi mengganggu.
- Memotong: Di sinilah anda memerlukan kesabaran. Tarikan semasa pecutan bergerak adalah sederhana — turunkan gear dengan penganjak dayung sesaat sebelum manuver dan tekan pendikit melaluinya. Diesel lambat membina putaran, dan imbasan semula ECU popular dalam kalangan pemilik atas sebab ini. Walau bagaimanapun, pada kelajuan sehingga 120 km/j, memotong adalah boleh diurus walaupun tidak mengujakan.
- Ekonomi bahan api: Ujian perjalanan 500 km, dipandu dengan bersemangat, menghasilkan kurang daripada 11 liter per 100 km. Tangki 68-liter memberikan jarak tempuh dunia sebenar sekitar 700 km setiap pengisian.
Interior: Keselesaan, Ergonomik, dan Masalah Kapal Induk
Dua puluh empat jam di belakang stereng tidak meninggalkan sebarang kesan keletihan — satu pencapaian sebenar untuk SUV rangka-badan. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa kejanggalan ergonomik yang terasa tidak sesuai pada kereta yang kini diposisikan sebagai kapal induk:
- Tiada pelarasan tempat duduk memori — walaupun dalam spec Ultimate, ketinggian dan jangkauan tiang stereng dilaraskan secara manual setiap kali
- Aplikasi Kawalan Jauh Mitsubishi hanya boleh dipasangkan dengan satu telefon — tiada profil pengguna untuk berbilang pemandu
- Konsol tengah cukup lebar sehingga sesetengah pemandu akan mendapatinya sempit; dinding sisi yang ditebalkan yang ditambah untuk menghalang pemandu yang lebih tinggi daripada menyentuh plastik terowong tidak sepenuhnya menyelesaikan aduan lebar tersebut
- Pelapis kulit agak keras dan terasa lebih fungsional berbanding premium
- Tiada pengudaraan tempat duduk — satu kekurangan ketara dalam ujian pandu iklim panas
- Bacaan TPMS tidak mudah diakses dari paparan papan pemuka utama
Di sisi positifnya, interior mudah dibersihkan dan kedudukan memandu itu sendiri sangat sesuai untuk perjalanan jauh. Perjalanan sehari sejauh 1,000 km terasa amat mungkin dilakukan.
Ciri Keselamatan dan Bantuan Pemandu Trim Ultimate
Konfigurasi Ultimate membawa pakej teknologi keselamatan aktif dan pasif yang komprehensif:
- Kawalan kelajuan adaptif
- Auto Hold (dengan had pegangan 10 minit sebelum terlepas)
- Pemantauan titik buta dengan penunjuk cermin
- Kamera pandangan sekeliling 360 darjah
- Brek kecemasan automatik sehingga 80 km/j
- Amaran kenderaan menghampiri semasa manuver parkir (baharu untuk facelift ini)
Rasa stereng adalah ringan dan lancar, dengan hampir empat pusingan kunci ke kunci — tetapi jejari pusingan kekal di bawah 5.6 m, jadi Pajero Sport lebih lincah dalam ruang sempit berbanding yang anda jangkakan daripada SUV berasaskan rangka yang besar.
Keupayaan Luar Jalan: Super Select 4WD-II Dalam Tindakan
Cuaca kering dan larangan kebakaran hutan mengehadkan bahagian luar jalan kepada trek kerikil dan tanah berbanding pemanduan laluan penuh — tetapi masih cukup untuk menilai sistem Super Select 4WD-II. Berikut adalah apa yang kami temui:
- Penglibatan 4WD: Pengawal putar mengaktifkan pemacu semua roda pada kelajuan sehingga 100 km/j, bertindak balas dalam masa 3–4 saat. Sedikit hentakan ketika gandar hadapan terlibat di bawah pendikit adalah ciri yang diketahui merentasi semua generasi Pajero Sport — bukan kecacatan, hanya keanehan.
- Julat rendah: Dengan gear perlahan digunakan, Sport menuruni cerun curam dalam kawalan penuh tanpa menyentuh brek. Yakin dan boleh diramalkan.
- Kunci pembeza belakang: Diaktifkan semasa mendaki pada cabaran silang gandar dan kereta berjaya mendaki tanpa sebarang drama.
- Penggantungan: Penahan kejutan hadapan yang disemak semula membuat perbezaan yang nyata. Pajero Sport pra-facelift mempunyai reputasi melantun dengan agresif di atas tanah; versi ini menyerap hentaman dengan bersih. Tiada bunyi berdecit, tiada hentakan kabin, tiada bunyi bising pada peralihan konkrit ke tar yang kami lalui pada kelajuan tinggi.
- Satu nota berhati-hati: Pek radiator masih tidak dilindungi oleh jaringan logam. Batu dari jalan kerikil yang menghentam penyejuk antara boleh meninggalkan anda terkandas — berbaloi untuk ditangani dengan pelindung pasaran selepas jualan.
Verdict: Kapal Induk Berkemampuan Dengan Persoalan Identiti
Perkara yang paling sukar tentang Pajero Sport yang dikemaskini bukan memandunya — tetapi menyesuaikan jangkaan anda tentang apa yang sebenarnya ia adalah. Sebuah kereta yang lama dianggap sebagai alternatif bajet kepada Pajero “sebenar” telah diberikan status kapal induk tanpa lonjakan kehalusan yang sepadan. Walaupun dalam trim Ultimate, kabin terasa utilitarian berbanding premium. Ini tidak mengapa untuk pembeli yang mengutamakan ketahanan dan kemudahan pembersihan berbanding permukaan sentuhan lembut — tetapi ia adalah ketegangan yang belum sepenuhnya diselesaikan oleh Mitsubishi.
Selepas dua hari penuh di belakang stereng, berikut adalah kesimpulannya:
- ✅ Benar-benar selesa dalam perjalanan lebuh raya yang panjang
- ✅ Ekonomi bahan api yang cemerlang untuk kelasnya — di bawah 11 L/100 km walaupun dipandu keras
- ✅ Berkemampuan luar jalan dengan sistem 4WD yang terbukti dan pengunci belakang
- ✅ Penggantungan yang lebih baik berbanding model pra-facelift
- ✅ Teknologi keselamatan dan bantuan pemandu yang komprehensif dalam spec Ultimate
- ❌ Kualiti interior tidak sepadan dengan kedudukan kapal induk
- ❌ Turbodiesel memerlukan perancangan awal untuk memotong pada kelajuan tinggi
- ❌ Beberapa had ergonomik yang terasa lapuk pada 2022
- ❌ Tiada pengudaraan tempat duduk, tiada profil berbilang pengguna, tiada tempat duduk memori
Adakah saya akan merindui Pajero saiz penuh? Sejujurnya, tidak. Dimensi Sport lebih sesuai untuk penggunaan harian, dan kelayakan luar jalannya kukuh untuk segmen ini. Ia bukan SUV yang paling halus yang boleh anda beli, tetapi ia adalah salah satu yang paling jujur — dan untuk pembeli yang tepat, itu masih bernilai banyak.
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
Diterbitkan Jun 25, 2026 • 7m bacaan
