Оновлений Pajero Sport став флагманом модельного ряду Mitsubishi не випадково — повнорозмірний Pajero було знято з виробництва, а витрати на оновлення імені, яке безперервно виробляється з 2006 року, просто не могли бути виправдані. Зі зміною стратегічних пріоритетів Mitsubishi трон перейшов до цього міцного позашляховика, що бере свій початок із платформи утилітарного пікапу. Тож як новий флагман тримає марку? Ми проїхали 500 кілометрів, щоб дізнатися.
Що нового в рестайлінгу Pajero Sport?
Рестайлінг було представлено кілька років тому, але перебої з постачанням затримали повноцінний прес-тест-драйв до цього часу. Зміни точкові, а не масштабні — Mitsubishi зосередилася на повсякденній зручності, а не на механічній переробці, частково через бюджетні обмеження, а частково тому, що лояльна, консервативна аудиторія не вимагає радикальних оновлень.
Ключові зміни рестайлінгу включають:
- Перероблена передня частина з масивною хромованою решіткою та вузькими LED-фарами
- Переглянуті передні амортизатори для покращення плавності ходу
- Новий електричний задній борт із датчиком удару ногою (вперше для імені Pajero)
- Змінена обшивка багажника для відведення води при відкритті заднього борту під дощем
- Функція Auto Hold додана до набору функцій
- Нова система сповіщення про наближення транспортних засобів під час паркування
Двигун і трансмісія: 2,4-літровий турбодизель під мікроскопом
Наші тестові автомобілі прибули в топовій комплектації Ultimate, оснащені знайомим 2,4-літровим турбодизельним двигуном 4N15 потужністю 181 к.с. та крутним моментом 430 Нм. Додатковий 3,0-літровий бензиновий V6 не входив до тесту — він займає менше 10% продажів і не вартий відволікання. У парі з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач Aisin ось як силовий агрегат поводиться на практиці:
- Міське водіння: Плавне та ненав’язливе — дизельне клацання, на яке скаржаться деякі колеги, цілком у межах допустимого. Автоматична коробка перемикає передачі швидко, а міський трафік не становить жодних проблем — чи то рушаючи зі світлофора, чи то перестроюючись.
- Їзда по трасі: Sport впевнено тримає прямолінійний курс, хоча демонструє легке хвилеподібне покачування на непомітних нерівностях дороги. Амплітуда залишається контрольованою і ніколи не стає тривожною.
- Обгін: Тут потрібне терпіння. Тяга під час розгону з ходу скромна — знизьте передачу підрульовим перемикачем за секунду до маневру та тримайте педаль газу вичавленою до кінця. Дизель повільно набирає оберти, і тому перепрошивка блоку керування є популярною серед власників. Проте на швидкостях до 120 км/год (75 миль/год) обгін цілком можливий, хоч і не захоплюючий.
- Витрата палива: Тестовий пробіг 500 км (310 миль), пройдений з ентузіазмом, показав трохи менше 11 літрів на 100 км. Бак на 68 літрів дає реальний запас ходу близько 700 км (435 миль) на одній заправці.
Салон: комфорт, ергономіка та проблема флагмана
Двадцять чотири години за кермом не залишили жодної втоми — справжнє досягнення для позашляховика з рамною конструкцією. Проте є кілька ергономічних особливостей, що здаються недоречними для автомобіля, нині позиціонованого як флагман:
- Відсутність пам’яті регулювання сидіння — навіть у комплектації Ultimate висота та виліт рульової колонки встановлюються вручну щоразу
- Додаток Mitsubishi Remote Control можна підключити лише до одного телефону — без профілів користувачів для кількох водіїв
- Центральний тунель досить широкий, тому деякі водії відчуватимуть тісноту; потовщені бічні стінки, додані для того, щоб вищі водії не торкалися пластику тунелю, не повністю вирішують скарги на ширину
- Шкіряна оббивка жорсткувата і відчувається скоріше функціональною, ніж преміальною
- Відсутність вентиляції сидінь — реальне упущення під час тест-драйву в жаркому кліматі
- Показники TPMS важко доступні з головного дисплея приладової панелі
З позитивного боку, салон легко миється, а сама посадка за кермом добре підходить для тривалих поїздок. Одноденна поїздка на 1 000 км (620 миль) здається цілком реальною.
Безпека та функції допомоги водієві в комплектації Ultimate
Комплектація Ultimate включає повний набір активних і пасивних технологій безпеки:
- Адаптивний круїз-контроль
- Auto Hold (з 10-хвилинним обмеженням утримання перед відключенням)
- Моніторинг сліпих зон з індикаторами у дзеркалах
- Камера кругового огляду 360 градусів
- Автоматичне екстрене гальмування до 80 км/год
- Сигналізація про наближення транспортного засобу під час паркування (нова для цього рестайлінгу)
Керування легке та плавне, з майже чотирма оборотами від упора до упора — але радіус повороту залишається менше 5,6 м (18 футів), тому Pajero Sport маневренніший у тісних просторах, ніж можна очікувати від великого рамного позашляховика.
Позашляхові можливості: Super Select 4WD-II в дії
Суха погода та заборона через лісові пожежі обмежили позашляхові ділянки гравійними та ґрунтовими дорогами, а не повноцінним бездоріжжям — але цього вистачило для оцінки системи Super Select 4WD-II. Ось що ми виявили:
- Увімкнення повного приводу: Поворотний регулятор активує повний привід на швидкостях до 100 км/год (62 миль/год), реагуючи протягом 3–4 секунд. Легкий поштовх при включенні переднього моста під навантаженням — відома особливість усіх поколінь Pajero Sport, не дефект, а просто характерна риса.
- Знижена передача: З увімкненою «повзучою» передачею Sport спускається по крутих схилах під повним контролем, не торкаючись гальм. Впевнено та передбачувано.
- Блокування заднього диференціала: Активований на підйомі з нерівним зачепленням — автомобіль здолав вершину без зайвого драматизму.
- Підвіска: Переглянуті передні амортизатори справді мають значення. До рестайлінгу Sport мав репутацію агресивного підстрибування на ґрунті; ця версія поглинає удари чисто. Жодного скрипу, жодних ударів у салоні, жодного гуркоту на різкому переході з бетону на асфальт, який ми подолали на швидкості.
- Одне застереження: Радіаторний блок досі не захищений металевою сіткою. Камінь із гравійної дороги, що влучить в інтеркулер, може залишити вас без ходу — варто вирішити це за допомогою захисту стороннього виробника.
Вердикт: здібний флагман із питанням ідентичності
Найскладніше в оновленому Pajero Sport — не їздити на ньому, а підлаштовувати очікування до того, чим він є. Автомобіль, який довго вважався бюджетною альтернативою «справжньому» Pajero, отримав статус флагмана без відповідного стрибка у якості обробки. Навіть у комплектації Ultimate салон відчувається утилітарним, а не преміальним. Це цілком прийнятно для покупців, які ставлять у пріоритет довговічність і легкість прибирання, а не м’які матеріали оздоблення — але це протиріччя Mitsubishi так і не вирішила повністю.
Після двох повних днів за кермом ось підсумок:
- ✅ Справді комфортний на тривалих поїздках по трасі
- ✅ Відмінна витрата палива для класу — менше 11 л/100 км навіть при активній їзді
- ✅ Компетентний на бездоріжжі з перевіреною системою повного приводу та блокуванням заднього диференціала
- ✅ Покращена підвіска порівняно з моделлю до рестайлінгу
- ✅ Комплексні технології безпеки та допомоги водієві в комплектації Ultimate
- ❌ Якість салону не відповідає флагманському позиціонуванню
- ❌ Турбодизель вимагає попереднього планування для обгону на швидкості
- ❌ Кілька ергономічних обмежень, що виглядають застарілими у 2022 році
- ❌ Відсутність вентиляції сидінь, мультипрофілів користувачів, пам’яті сидінь
Чи сумував би я за повнорозмірним Pajero? Чесно кажучи, ні. Розміри Sport краще підходять для повсякденного використання, а його позашляхові можливості є солідними для сегмента. Це не найвишуканіший позашляховик, який можна купити, але один із найчесніших — і для правильного покупця це досі варте чимало.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
Опубліковано Травень 26, 2022 • 6хв на читання
